隧道穿越轨道交通线专项施工方案

重庆红岩村桥隧PPP项目红岩村隧道穿越轨道交通线专项施工方案页共57页红岩村隧道穿越越越轨道交交通线线专项施施工方方案HYPERLINK\l"_Toc188172633"1工程概况1.1基本概况况况1.1.1下穿穿穿轨道交交通1号线概况况三纵线红岩村隧隧隧道左线线于ZK5++5590～ZK5++6608，右线于YK5++6608～YK5++6620里程段下下穿穿既有轨轨道交交通1号线，与与轨轨道交通1号线隧道道之之间的最最小岩岩层厚度度约为为23.7m，其中：：（1）三纵线红红岩岩村左线隧隧隧道于ZKK55+6007..1788处与与轨道交交通1号线左线线K110+44422.3441相相交；三三纵线线红岩村村左线线隧道于于ZKK5+66022.2886处处与轨道道交通通1号线右线线K110+44400.6775相相交；交交角均均为70°。（2）三纵线红红岩岩村右线隧隧隧道于YKK55+6114..3500处与与轨道交交通1号线左线线K110+44766.3776相相交；三三纵线线红岩村村右线线隧道于于YKK5+66099.4558处处与轨道道交通通1号线右线线K110+44744.7110相相交；交交角均均为70°。表1.1.11交点里程程及及高程统统计表表交点号三纵线里程三纵线路面设计计计高程围岩级别其他线里程1号线轨面设计计计高程相对高差（m）两线交角隧道间净距（mmm）1YK5+61444.3550(右线)275.33888ⅣK10+47666.3776（1号线左线）308.9700033.63270°23.4424ZK5+60777.1778(左线)275.39666ⅣK10+44222.3441（1号线左线）308.7666633.37070°24.048图1.1.11三纵线红红岩岩村隧道道下穿穿轨道交交通1号线平面面图图图1.1.12三纵线红红岩岩村隧道道与轨轨道交通1号线交叉叉段段立面图图1.1.2下穿穿穿轨道交交通5号线概况况三纵线红岩村隧隧隧道与轨轨道交交通5号线隧道道之之间的最最小岩岩层厚度度约为为16.66mm，其中：：（1）三纵线红红岩岩村左线隧隧隧道里程程ZKK5+66322.2777处处与轨道道交通通5号线左线线ZCCK288+9931..3996相交，交交角为644°；三纵线线红红岩村左左线隧隧道于ZKK55+6116..4511处与与轨道交交通5号线右线线YCCK288+9913..1887相交，交交角为655°。（2）三纵线红红岩岩村右线隧隧隧道于YKK55+6442..8977处与与轨道交交通5号线左线线ZCCK288+9966..7554相交；；三三纵线红红岩村村右线隧隧道于于YK5++6626..7669处与轨轨道道交通5号线右线线YCCK288+9948..4118相交；；交交角均为为666°。表1.1.21交点里程程及及高程统统计表表交点号三纵线里程三纵线路面设计计计高程程程围岩级别其他线里程5号线轨面设计计计高程相对高差(m)))两线交角隧道间净距（mmm）2YK5+62666.7669(右线)275.41222ⅣYCK28+99948..4118（5号线左线线）302.9011127.48966°约17.83YK3+81999.8116(右线)275.50999ⅣZCK28+99966..7554（5号线左线线）303.1233327.61466°5ZK5+61666.4551(左线)275.45111ⅣYCK28+99913..1887（5号线右线）301.7033326.25265°约16.66ZK5+63222.2777(左线)275.54666ⅣZCK28+99931..3996（5号线左线）301.9322226.38664°图1.1.21三纵线红红岩岩村隧道道下穿穿轨道交交通5号线平面面图图图1.1.22三纵线红红岩岩村隧道道与轨轨道交通5号线交叉叉段段立面图图1.1.3上跨跨跨轨道交交通环环线概况况三纵线红岩村主主主线隧道道上跨跨正在建建设的的轨道交交通环环线，两两隧道道交叉段段相交交关系及及净距距如下：：（1）三纵线红红岩岩村左线隧隧隧道于ZKK66+7334..1588处与与轨道环环线右右线AK4444+1333..4000相交交；于ZKK66+7446..1911处与与轨道环环线左左线AK4444+1333..5066相交交；交角角均约约为86°；（2）三纵线红红岩岩村右线隧隧隧道于YKK66+7332..1133处与与轨道环环线右右线AK4444+1665..4888相交交；于YKK66+7444..4166处与与轨道环环线左左线ZK4444+1665..5944相交交；交角角均约约为86°。（3）红岩村主主线线隧道仰拱拱拱底结构构线与与轨道环环线拱拱顶设计计图纸纸中的净净距分分别为：3.49944m（右线）、3.84466m（左线）；；；根据轨轨道环环线提供供的图图纸，我我部复复核两条条隧道道间的净净距分分别为：1.06699m（右线）、1.33333m（左线），与与原设计相差差约2.2～2.5m。（4）轨道环线线目目前施工掌掌掌子面与与红岩岩村隧道道交叉叉点水平平距离离约80m左右，开开挖挖方式为为全断断面爆破破开挖挖，每天天循环环进尺约2～3m。表1.1.31交点里程程及及高程统统计表表交点号三纵线里程三纵线仰拱底标标标高围岩级别其他线里程环线仰拱底标高高高相对高差两线交角隧道间净距（mmm）1YK6+73111.5994(右线)284.17222ⅣAK44+26666.33555（环线右右线线）283.103331.06986°约1.069mmm2YK6+74444.6330(右线)284.51333ⅣZK44+27772.22833（环线左左线线）283.180001.33386°3ZK6+73222.7114(左线)284.40666ⅣAK44+22221.11711（环线右右线线）282.005552.40186°约1.333mmm4ZK6+74555.7550(左线)284.75000ⅣZK44+22227.00988（环线左左线线）282.059992.69186°图1.1.31三纵线红红岩岩村隧道道上跨跨轨道交交通环环线平面面图图1.1.32三纵线红红岩岩村隧道道与轨轨道交通通环线线交叉段段立面面图1.1.4上跨跨跨轨道交交通9号线概况况三纵线红岩村主主主线隧道道上跨跨拟建的的轨道道交通9号线，两两隧隧净距约30m，9号线与预预开开工的轨轨道交交通5号线红岩岩村村暗挖区区间隧隧道净距距约为为17m，两隧道道交交叉段相相交关关系如下下：三纵线红岩村左左左线隧道道分别别于ZK33++8100.4411和ZK3++8827..5880处与轨轨道道交通9号线左线线AKK5+11311.4552和和右线AKK55+1339..3799处相相交，平平面交交角为70～71°；三纵线线红红岩村右右线隧隧道分别别于YYK3++8003.00144和YK3++8819..8116处与轨轨道道交通9号线左线线AKK5+11099.1550和和右线AKK55+1115..8677相交交，平面面交角角为75°。表1.1.41交点里程程及及高程统统计表表交点号三纵线里程三纵线路面设计计计高程程程围岩级别其他线里程9号线轨面设计计计高程相对高差两线交角隧道间净距（mmm）2YK3+80333.0114(右线)254.10888ⅣAK5+10999.1550（9号线左线）216.6711137.43775°17.23YK3+81999.8116(右线)254.54666ⅣAK5+11555.8667（9号线左线）216.5399938.00775°5YK3+81000.4111(左线)254.17111ⅣAK5+13111.4552（9号线右线）216.1155538.05670°17.36YK3+82777.5880(左线)254.62888ⅣAK5+13999.3779（9号线右线）215.9588838.67071°图1.1.41三纵线红红岩岩村隧道道上跨跨轨道交交通9号线平面面图图图1.1.42三纵线红红岩岩村隧道道与轨轨道交通9号线交叉叉段段立面图图1.2工程地地地质条件件1.2.1地地地形地貌貌1.2.2地地地质构造造拟建红岩村隧道道道工程处于于金金鳌寺向向斜西西翼，为为川东东褶皱束束中沙沙坪坝—重庆复式式褶褶皱曲中中的次次一级褶褶曲，无无断裂构构造通通过，构构造裂裂隙不发发育。根据区域域地地质资料料，地地应力条条件简简单，应应力水水平极低低。岩岩层产状状：120～140∠6～10，优势势产产状140∠8。1.2.3地层层层岩性根据地勘资料显显显示，本本工程程隧道沿沿线地地层岩性性自上上而下依依次为为：第四四系全全新统填填土层层（Q4ml）、残残坡坡积层（Q4el+ddll）和侏罗罗系系中统沙沙溪庙庙组（J2s）沉积岩岩层层。1.2.4水水水文地质质情况况分为两种类型：：：松散层层类孔孔隙水、基基岩岩裂隙水水。场区属构造剥蚀蚀蚀丘陵地地貌，地地形起伏伏大。场地地下水主要要要为基岩岩中的的裂隙水水和孔孔隙水，主主要要由大气气降水水和生活活用水水补给。素素填填土和砂砂岩为为透水层层；泥泥岩为相相对隔隔水层。基基岩岩中的裂裂隙水水、孔隙隙水因因地形较较高不不利地下下水的的赋存。隧隧道道穿越沙沙溪庙庙组中风风化沉沉积岩岩岩层段段地下水水进入入隧道的的水量量不大，主主要要以裂隙隙水淋淋滤形式式为主主，局部部存在在小股状状裂隙隙水涌水水。1.2.5不不不良地质质作用用已经完成地质勘勘勘察地地地质报报告显示示，在在拟建红红岩村村隧道场场区范范围内未未发现现断层、滑滑坡坡、围岩岩和崩崩塌等不不良地地质现象象。对隧道临近穿越越越军事区区地段段需要进进行后后期地质质补勘勘，对工工程地地质进行行进一一步确认认。HYPERLINK\l"_Toc188172628"2编制依据1、重庆市红岩岩村村PPP桥隧项目目招招标文件件、施施工招标标图、地地勘资料料和施施工现场场踏勘勘资料，与与项项目公司司签定定的《施施工合合同》，以以及及前期施施工准准备期间间与建建设、监监理、设设计等单单位根根据现场场实际际情况确确定的的新增和和变更更的项目目方案案、图纸纸等全全部资料料；2、经专家评审审审通过的《重重庆红岩村桥桥隧PPP项目施工组组织设计》；；3、《中华人民民民共和国安安全全生产法法》、中中华人民民共和和国《建建设工工程安全全生产产管理条条例》、《中中华人民共和和国消防法》等等国家、地方方、行业法律律法规、规范范规程等；4、《生产经营营营单位安全全生生产事故故应急急预案编编制导导则》（AQ/TT990022-22006）；5、《城市轨道道道交通运营营管管理办法法》（建建设部令令第140号）及重重庆庆轨道交交通（集集团）有有限公公司下发发的《重重庆市轨轨道交交通条例例》、《重重重庆市轨轨道交交通控制制保护护区管理理办法法（试行行）》、《重重庆市轨道交交通第三方监监测管理暂行行办法》、重重庆轨道交通通（集团）有有限公司关于于印发《建设设工程安全信信息快报制度度》的通知（104号）、重庆庆轨道交通（集集团）有限公公司关于印发发《工程建设设应急预案（试试行）》的通通知（144号）、重庆庆轨道交通（集集团）有限公公司关于印发发《重庆市轨轨道交通建设设工程爆炸物物品管理办法法》（12号）的通知知、关于加强强轨道交通节节点工程管理理的通知（渝渝轨道发﹝2013﹞4号文）、关于于印发《重庆庆轨道交通节节点工程实施施管理办法》的的通知（338号）等相关关条例、规定定、通知及办办法的文件；；6、重庆红岩村村村桥隧PPP项目工程程红红岩村隧隧道施施工图设设计（含含图纸会会审过过程中的的设计计答疑及及澄清清、设计计交底底等资料料）、地地勘资料料、招招投标文文件、施施工合同同等；；7、我公司在地地地铁项目施施工工中积累累的相相关经验验及对对地铁施施工的的研究成成果和和技术储储存、临临近既有有线或或建（构构）筑筑物施工工相关关经验等等；8、我公司在城城城市轨道方方面面的施工工能力力及积累累的施施工经验验，并并借鉴同同类工工程施工工经验验及现有有的施施工管理理水平平、技术术水平平、科研研水平平以及机机械设设备配套套能力力。9、国家颁发的的市市政、轨道道道交通工工程相相关技术术规范范、标准准：（1）《城市轨轨道交交通工程程测量规规范》(GB5003308--20008))（2）《地下铁铁道工工程施工工及验收收规范范》(GB5002999-119999(22003版))（3）《爆破安安全规规程》(GB677222-220114)10、部颁及行行业标标准：（1）《公路隧隧道施施工技术术规范》（JTGFF660-220009）（2）《工程建建设标标准强制制性条文(城市建设设部部分)》（JTGFF2202--20000）（3）其他与本本工程程有关的的现行施施工及及验收规规范。3工程重难点分分分析与对策策1、大规模高密密密度洞群施施工工技术含含量高高、施工工难度度大，是是工程程施工组组织重重点和技技术难难点。红岩村进洞口处处处下方有5号线红岩岩村村车站隧隧道，上上方有三三纵线线红岩村村隧道道，左右右两侧侧有歇台台子连连接线匝匝道隧隧道、下下方有有梨菜隧隧道及及拟建的的轨道道交通9号线，群群洞洞呈上下下叠加加、左右右平行行接近位位置关关系，隧隧道群群总体呈呈现出出复杂的的空间间关系，且且洞洞间近接接，三三纵线隧隧道与与5号线红岩岩村村隧道净净距只只有约2m左右，规规模模浩大、应应力力变化复复杂，开开挖难度度大，隧隧道群总总体风风险极高高，是是施工技技术难难点也是是施工工组织难难点。三纵线隧道及555号线红岩岩村村车站暗暗挖段段施工时时，严严格按设设计支支护参数数施工工，并通通过超超前地质质预报报、加密密监测测点布置置加强强监控量量测频频率和工工法优优化，根根据超超前地质质预报报及监控控量测测结果适适时调调整施工工方法法和调整整支护护参数，确确保保施工和和结构构安全。2、下穿、上跨跨跨既有轨道道隧隧道，隧隧道间间距离近近，变变形大，沉沉降降控制要要求高高，如何何确保保结构安安全是是施工难难点。三纵线红岩村隧隧隧道于YK6++7715～YK6++7765里程段下下穿穿轨道交交通环环线，经经现场场调查和和计算算复核，红红岩岩村主线线隧道道穿越轨轨道交交通环线线段两两隧竖向向净距距仅为1m左右（与与设设计图纸纸提供供的约4m的净距有有较较大出入入），属属于超净净距隧隧道。后后期主主线隧道道施工工过程中中如何何减小结结构之之间岩柱柱的扰扰动、预预防主主线隧道道开挖挖后环线线上方方围岩应应力释释放造成成的影影响、确确保环环线结构构和主主线隧道道结构构安全是是施工工难点。目前环线与三纵纵纵线红岩岩村隧隧道交接接段距距离约为80m左右，开开挖挖方式为为全断断面爆破破开挖挖，每天天循环环进尺约2～3m，爆破对对上上方围岩岩扰动动影响较较大，环环线隧道道超挖挖部位的的回填填质量和和衬砌砌背后注注浆质质量，直直接影影响后期期主线线隧道结结构安安全。三纵线隧道后期期期施工过过程中中，将严严格按按照“管超前、短短短进尺、早早封封闭、勤勤量测测”设计按图图纸纸要求进进行施施工，必必要时时进行径径向注注浆加固固和支支护参数数调整整，提高高围岩岩的整体体性和和稳定性性，严严格控制制围岩岩变形。隧隧道道施工过过程中中适时加加密监监测点和和加大大监控量量测监监测频率率，做做好信息息化施施工，及及时与与相关单单位沟沟通，根根据信信息反馈馈结果果及时进进行开开挖方法法和支支护参数数的调调整，确确保交交接段结结构和和施工安安全。3、隧道开挖方方方式选择要要求求严、机机械开开挖和静静力破破碎开挖挖效率率低、控控制爆爆破振速速控制制标准高高，如如何确保保节点点工期是是重点点。针对本隧道实际际际情况，开开挖挖方式分分为控控制爆破破和机机械开挖挖。其其中控制制爆破破为既有有建（构构）筑物物距离离本隧道道相对对较远，隧隧道道爆破开开挖对对其影响响相对对较小但但仍需需控制爆爆破规规模的情情况，本本工程设设计要要求爆破破振速速控制在1.0ccmm/s，施工爆爆破破振速控控制要要求高，特特殊殊地段严严禁爆爆破作业业；机机械开挖挖为既既有建（构构）筑筑物距离离本隧隧道相对对较近近，隧道道爆破破开挖对对其影影响很大大的情情况。隧隧道施施工中需需根据据具体的的情况况制定相相应的的爆破设设计，并并应多分分部、严严格控制制每一一循环开开挖装装药量、一一次次开挖方方量和和循环进进尺，应应严格控控制爆爆破振动动安全全允许标标准，及及时调整整支护护和衬砌砌参数数，确保保隧道道施工和和建（构构）筑物物安全全。三纵线主线隧道道道施工工工程中中，根据据施工工进度及及现场场实际情情况，拟拟适时采采用作作业效率率高的的机械设设备如如悬臂式式隧道道掘进机机、三三臂凿岩岩台车车、混凝凝土喷喷射机械械手、仰仰拱液压压栈桥桥、整体体式液液压衬砌砌台车车等先进进开挖挖支护及及衬砌砌施工设设备，提提高隧道道施工工作业效效率，降降低围岩岩外露露时间，提提高高开挖支支护施施工质量量，确确保施工工质量量及安全全的前前提下加加快施施工进度度，确确保工期期目标标的实现现。4、本工程穿越越越的轨道交交通通线多为为在线线或拟建建工程程，不确确定因因素较多多，对对主线施施工方方案确定定和后后期保证证结构构安全影影响大大。根据目前现场调调调查和向向相关关单位咨咨询，轨轨道交通9号线预计2016年年内开开工工，本项项目已已经进场场并完完成了相相关临临建及管管线改改移等准准备工工作陆续续准备备进行隧隧道施施工，因因此9号线对本本工工程隧道道施工工相对影影响较较小，但9号线施工工过过程中需需加强强或采用用保护护措施，确确保保交叉段段三纵纵线隧道道及5号线红岩岩村村车站暗暗挖段段已完结结构后后期安全全；轨轨道交通5号线红岩岩村村车站暗暗挖断断与三纵纵线隧隧道施工工按照照“先下后上”的施工顺顺序序组织施施工，中中间轨道道交通通5号线下穿穿三三纵线主主线的的段落设设计原原则为“先下后上“顺序施工工，但但是目前5号线已经经施施工，不不排除除后期先先行三三纵线隧隧道施施工此交交叉段段部位可可能，施施工过程程中需需加强同同相关关单位信信息沟沟通，并并制定定主线后后续施施工预案案；轨轨道环线线目前前施工掌掌子面面与红岩岩村隧隧道交叉叉点水水平距离离约80m左右，开开挖挖方式为为全断断面爆破破开挖挖，每天天循环环进尺约2～3m，根据目目前前轨道环环线的的施工进进度，主主线施工工至该该交叉段段时，轨轨道交通通环线线初步估估计提提前12.5个月已经经完完成，三三纵线线红岩村村隧道道实际为为后行行施工隧隧道，施施工过程程中需需采取相相应措措施保证证自身身施工安安全和和保证已已建环环线结构构不被被破坏。4施工进度计划划划红岩村隧道穿越越越轨道交交通线线影响段段控制制爆破进进度计计划综合合指标标为1天2循化，每每循循化进尺尺不大大于1.0m；下穿（上上上跨）轨轨道交交通线段段机械械开挖进进度计计划综合合指标标为2天3循化，每每循循化进尺尺不大大于1榀钢支撑撑间间距。其其余地地段综合合指标标见表4.1--1、表4.1--2和表4.1--3。施工工期计划：：：开工时时间为为2015年12月31日（以具具体体批复日日期为为准），洞洞通通时间为2019年10月12日。表4.1-1匝道隧道道施施工综合合进度度指标衬砌地段隧道掘进指标Ⅲ（控制爆破）110Ⅳ（控制爆破）70Ⅴ（控制爆破）45机械开挖40表4.1-2控制爆破破开开挖作业业循环环时间表表项目测量放线钻孔装药爆破通风除尘清除危石装碴运输初喷砼立钢支撑、钢筋筋筋网、打打设超超前小导导管补喷砼合计时间(h)0.520.50.50.53.50.52.51.512表4.1-3机械开挖挖作作业循环环时间间表项目测量放线钻孔、切割、破破破碎通风除尘装碴运输初喷砼立钢支撑、钢筋筋筋网、打打设超超前小导导管补喷砼合计时间(h)0.590.52.50.531.517.55施工方案及风风风险控制措措施施5.1下穿既有有有轨道交交通1号线施工工方方案5.1.1风险险险分析1、风险识别三纵线红岩村左左左线隧道道于ZZK5++6007.11788处与轨道道交交通1号线左线线K110+44422.3441相相交，交交角为为70°；三纵线线红红岩村右右线隧隧道于YKK55+6114..3500处与与轨道交交通1号线左线线K110+44766.3776相相交；交交角为为70°。三纵线线红红岩村隧隧道与与轨道交交通1号线隧道道之之间的最最小岩岩层净距距约223m，存存在在施工高高风险险，见图5.1..11-1风险识别别。图5.1.11隧道穿越越轨轨道交通1号线风险险识识别图2、风险事件主线隧道施工过过过程中可可能存存在或遇遇到隧隧道开挖挖变形形及塌方方、造造成既有有结构构损害和和地表表沉降等等风险险，施工工中变变形超出出允许许变形值值时危危及既有有轨道道交通线线运营营安全。3、风险控制措措措施（1）对下穿轨轨道道交通1号线的保保护护措施：①加强超前前支支护措施施：YYK5++5995～YK5+66335段、ZK55++5800～ZK5+66220段采用Φ76超前中中管管棚加强强支护护，全环环I220a型钢钢钢钢架0.66mm/榀；②考虑对既既有有结构的的保护护要求，对对开开挖引起起的沉沉降进行行严格格控制，制制定定沉降控控制标标准，并并为此此采取合合适的的施工方方法，如如CD法或环环形形导坑预预留核核心土法法并以以机械或或微振振爆破开开挖掘掘进；③根据对既既有有结构及及红岩岩村隧道道监测测情况，确确定定是否进进行加加固，以以及采采取何种种加固固措施，并并制制定应急急预案案；④加强施工工监监测力度度，保保证对施施工过过程的动动态控控制；⑤根据监控控量量测结果果适用用加强支支护的的强度和和刚度度，并尽尽早封封闭成环环；⑥加强施工工组组织管理理与协协调，交交叉段段监测并并贯穿穿施工全全过程程。⑦必要时应应调调整施工工方案案、优化化施工工工艺，全全力力保障既既有线线的运营营安全全。（2）监测措施施：：加强施工工工监测力力度，通通过监测测信息息适时调调整支支护参数数和施施工方法法，保保证对施施工过过程的动动态控控制；加加强施施工组织织管理理与协调调。5.1.2设计计计参数三纵线红岩村隧隧隧道下穿穿轨道道交通1号线交叉叉段段的围岩岩等级级为Ⅳ级，开挖挖段段断面宽宽为16.4477m，高为10.0099m，衬砌类类型型为ⅣB加强衬砌砌，断断面见图5.1..11-1，设计参参数数见表5.1..11-1。图5.1.21ⅣB加强衬砌砌断断面设计计图表5.1.21施工方法法、支支护及衬衬砌参参数表桩号长度（m）衬砌类型施工方法开挖方式超前支护钢架C25初期支护护护喷射混凝土厚度（cccm）C35钢筋混凝凝凝土衬砌砌厚度度（cm）类型每环根数纵向间距（m）长度（m）类型部位间距（m）拱墙边墙仰拱拱墙仰拱YK5+59555～YK5+6355540ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ76中管棚274.87I20a全环0.82727276060YK5+63555～YK5+6655530ⅣB加强衬砌CD法控制爆破Φ42小导管4334.5I20a全环0.62727276060ZK5+58000～ZK5+6200040ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ76中管棚274.87I20a全环0.82727276060ZK5+62000～ZK5+6500030ⅣB加强衬砌CD法控制爆破Φ42小导管4334.5I20a全环0.627272760605.1.3施施施工方法法1、总体施工方方方法（1）施工工法法三纵线红岩村隧隧隧道穿越越既有有轨道交交通1号线交叉叉段段净距相相对较较大、围围岩整整体性相相对较较好，但但是轨轨道交通1号线为既既有有运营线线，为为保证既既有线线施工安安全，叠叠加穿越越段红红岩村隧隧道施施工工法法采用用CD法，开挖挖方方法采用用机械械开挖，影影响响段施工工工法法采用弧弧形导导坑法，开开挖挖方法为为控制制爆破法法施工工，并通通过超超前地质质预报报及监控控量测测结果及及时适适时调整整支护护参数或或施工工方法和和加固固措施。2、施工流程（1）CD法施施工流程CD法施工断面面见见图5.1..33-1和5.1..33-2，施工步步序序见表5.1..33-1。图5.1.31CDD法施工方方案案横断面面图图5.1.32CDD法施工方方案案纵断面面图表5.1.31中隔壁法（CD法）施工工步步序序号施工步序内容备注⑴左侧上导坑开挖挖挖1)超前小导管管预预注浆完成成成后，开开始导导坑开挖挖；2)导坑初支支，隧隧道喷射射混凝凝土分两两次完完成，初初喷1～3cm，安设拱拱部部钢架，复复喷喷至厚度度，中中隔墙一一次喷喷够8cm。⑵左侧上导坑及侧侧侧壁锚网网喷支支护，侧侧壁施施作I16临时钢架架⑶左侧下导坑开挖挖挖1)待上导坑施施工工长度完成成成3～5m（加快初初期期支护闭闭合成成环）后后开始始导坑开开挖；；2)导坑初支支，隧隧道喷射射混凝凝土分两两次完完成，初初喷1～3cm，安设边边墙墙及仰拱拱钢架架，复喷喷至厚厚度，中中隔墙墙一次喷喷够8cm。⑷左侧下导坑及侧侧侧壁锚网网喷支支护，侧侧壁施施作I16临时钢架架⑸右侧上导坑开挖挖挖1)待左侧下导导坑坑开挖长度度度达到3～5m（加快初初期期支护闭闭合成成环）后后，开开始右侧侧上导导坑开挖挖；2）导坑初初支支，隧道道喷射射混凝土土分两两次完成成，初初喷1～3cm，安设拱拱部部钢架，复复喷喷至厚度度。⑹右侧上导坑锚网网网喷支护护⑺右侧下导坑开挖挖挖1)待上导坑施施工工长度完成成成3～5m后，开始始导导坑开挖挖；2）导坑初支支，隧隧道喷射射混凝凝土分两两次完完成，初初喷1～3cm，安设边边墙墙及仰拱拱钢架架，封闭闭成环环，复喷喷至厚厚度。⑻右侧下导坑锚网网网喷支护护，拆拆除临时时钢架架⑼仰拱及仰拱填充充充砼浇注注1)拆除中隔壁壁，浇浇注仰拱拱混凝土土；2)浇注拱墙墙混混凝土。⑽拱部及边墙砼浇浇浇筑（2）台阶法施施工工流程台阶法开挖断面面面见图5.1..33-3和图5.1..33-4，施工开开挖挖步序见见表5.1..33-2。图5.1.33台阶法施施工工方案横横断面面图图5.1.34台阶法施施工工方案横横断面面图表5.1.41台阶法法开开挖步序序序号施工步序内容备注⑴上断面开挖1)超前小导管管预预注浆完成成成后，开开始上上端面开开挖；；2)上断面初初支支，隧道道喷射射混凝土土分两两次完成成，初初喷1～3cm，安设拱拱部部格栅钢钢架，复复喷至厚厚度。⑵上断面支护⑶下断面开挖1)待上断面施施工工长度完成成成5～15m后开始下下断断面开挖挖；2)下断面初初支支，隧道道喷射射混凝土土分两两次完成成，初初喷1～3cm，安设边边墙墙格栅钢钢架，复复喷至设设计厚厚度。⑷下断面支护⑸仰拱开挖，仰拱拱拱及填充充砼浇浇筑1）分段开挖仰仰仰拱，进行行仰仰拱及仰仰拱填填充砼浇浇筑；；2）二衬砼砼浇浇筑。⑹拱部及边墙二衬衬衬砼浇筑筑3、主要施工方方方法（1）机械开挖挖隧道下穿既有轨轨轨道交通1号线为减减少少施工对对其结结构的震震动影影响及对对围岩岩的扰动动，施施工中上上断面面全部采采用机机械开挖挖方式式。机械开挖采用水水水钻+切割机+破碎机（带带带炮头挖挖机）相相结合施施工方方法，隧隧道开开挖时先先用水水平钻机机沿隧隧道外部部轮廓廓依次进进行钻钻挖，利利用隧隧道断面面周边边钻挖形形成的的隔离层层做临临空面，用用切切割机纵纵横向向切割分分块，再再通过破破碎机机（炮头头挖机机）对中中部岩岩体进行行分割割破碎。（2）控制爆破破如遇特殊情况需需需要,下台阶可可采采用微振振控制制爆破技技术，尽尽量减小小对既既有构构构物的的震动，临临近近既有既既有线线地段爆爆破震震速控制制在1cm//s内。微振爆破参数详详详见爆破破设计计专项方方案。5.1.4施施施工技术术控制制措施1、隧道开挖支支支护（1）隧道开挖挖时时严格控制制制断面尺尺寸及及进尺（循循环环进尺控控制在在1m内），不不得得欠挖，超超挖挖控制在10cm以内。上上导导坑开挖挖进尺尺每次不不大于于一榀钢钢架间间距，下下导坑坑不大于于两榀榀钢架间间距，土土质较软软时适适时在拱拱（墙墙）脚、拱拱腰腰和拱顶顶部位位加密纵纵向连连接筋和和锁脚脚锚杆（管管），严严格控制制开挖挖引起的的沉降降进行。（2）做好超前前支支护和支护护护结构早早封闭闭，早封封闭就就是快速速开挖挖仰拱，开开挖挖成形后后，快快速安装装钢拱拱架和喷喷射混混凝土，快快速速灌注仰仰拱混混凝土和和仰拱拱填充。仰仰拱拱一次开开挖长长度不超超过3m，仰拱到到掌掌子面距距离不不大于35m。加强支支护护结构的的强度度和刚度度，并并尽早封封闭。提提高钢拱拱架整整体受力力，减减少拱顶顶沉降降及边墙墙收敛敛变形速速度，降降低初支支钢拱拱架变形形。（3）混凝土二二次次衬砌尽快施工衬砌混混混凝土，减减小小初期支支护结结构封闭闭后期期围岩的的蠕变变形，提提高隧隧道稳定定性减减小对既既有线线的影响响。拱拱墙混凝凝土二二次衬砌砌选用用10.55m液压台车车一一次衬砌砌成型型，加快快衬砌砌施工进进度和和整体外外观质质量。（4）加强监控控量量测，交叉叉叉段监测测贯穿穿施工全全过程程，并及及时反反馈指导导施工工。5.2下穿轨道道交通通5号线施工工方方案5.2.1风险险险分析1、风险识别三纵线红岩村左左左线隧道道于ZZK5++6332.22777处与轨道道交交通5号线左线线ZCCK288+9931..3996相交，交交角为644°；三纵线线红红岩村左左线隧隧道于ZKK55+6116..4511处与与轨道交交通5号线右线线YCCK288+9913..1887相交，交交角为655°；三纵线线红红岩村右右线隧隧道于YKK55+6442..8977处与与轨道交交通5号线左线线ZCCK288+9966..7554相交；；三三纵线红红岩村村右线隧隧道于于YK5++6626..7669处与轨轨道道交通5号线右线线YCCK288+9948..4118相交；；交交角均为为666°。三纵线线红红岩村隧隧道与与轨道交交通5号线区间间隧隧道之间间的最最小岩层层净距距约16..55m，，存存在在施工高高风险险，见图5.2..11-1风险识别别。图5.1.11隧道穿越越轨轨道交通5号线风险险识识别图2、风险事件主线隧道施工过过过程中可可能存存在或遇遇到隧隧道开挖挖变形形及塌方方、造造成既有有结构构损害和和地表表沉降等等风险险。3、风险控制措措措施（1）施工控制制措措施：对同同同处于交交叉地地段的的的轨道道交通5号线区间间隧隧道，采采取“先下后上”的施工方方案案，先施施工三三纵线红红岩村村隧道，待待交交叉段红红岩村村隧道二二衬施施工完成成后进进行相关关地段段的5号线施工工，同同时考虑虑以下下加强措措施：：①加强支护措施施施：YK55++6355～YK5+66665段、ZK55++6200～ZK5+66550段采用用Φ42超前小小导导管加强强支护护，全环环I220a型钢钢钢钢架0.88mm/榀；②先行施工工隧隧道采用用中壁壁法施工工控制制爆破开开挖，为为后行隧隧道施施工提供供可靠靠的外部部条件件；③加强对隧隧道道的观测测和监监测，根根据监监测成果果，及及时调整整隧道道爆破参参数，循循环进尺尺及支支护参数数，确确保隧道道施工工安全。（2）监测措施施：：加强施工工工监测力力度，通通过监测测信息息适时调调整支支护参数数和施施工方法法，保保证对施施工过过程的动动态控控制；加加强施施工组织织管理理与协调调。5.2.2设设设计参数数交叉段主线隧道道道围岩等等级为为Ⅳ级，开挖挖段段断面宽宽为16.4477m，高为10.0099m，采用ⅣB加强衬砌砌，断断面见图4.2..22-1，设计参参数数见表4.2..22-1。图4.2.21ⅣB加强衬砌砌断断面设计计图表4.2.21施工方法法、支支护及衬衬砌参参数表桩号长度（m）衬砌类型施工方法开挖方式超前支护钢架C25初期支护护护喷射混凝土厚度（cccm）C35钢筋混凝凝凝土衬砌砌厚度度（cm）类型每环根数纵向间距（m）长度（m）类型部位间距（m）拱墙边墙仰拱拱墙仰拱YK5+59555～YK5+6355540ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ42小导管4334.5I20a全环0.62727276060YK5+59555～YK5+6355530ⅣB加强衬砌CD法控制爆破Φ76中管棚274.87I20a全环0.82727276060ZK5+58000～YK5+6200040ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ76中管棚274.87I20a全环0.82727276060YK5+62000～YK5+6500030ⅣB加强衬砌CD法控制爆破Φ42小导管4334.5I20a全环0.627272760605.2.3施工工工方法1、总体施工方方方法（1）先下后上上法法施工交叉段轨道交通通通5号线滞后后于于三纵线线隧道道施工，为为保保证轨交5号线结构构安安全，叠叠加穿穿越段红红岩村村隧道施施工工工法采用CD法，开挖挖方方法采用用机械械开挖，影影响响段施工工工法法采用弧弧形导导坑法，开开挖挖方法为为控制制爆破法法施工工，并通通过超超前地质质预报报及监控控量测测结果及及时适适时调整整支护护参数或或施工工方法和和加固固措施。（2）先上后下下法法施工(预案)三纵线红岩村隧隧隧道滞后后轨道道交通5号线施工工，即即交叉段5号线隧道道先先行施工工，待待交叉段段衬砌砌完成并并达到到设计强强度要要求再进进行下下部三纵纵线隧隧道施工工，由由于施工工环境境较原设设计图图纸发生生变化化，需进进行相相关设计计变更更，结合合变更更后的施施工方方案进行行组织织施工。2、施工流程施工流程见图555.1..3--1和5.1..33-2。3、主要施工方方方法（1）机械开挖挖隧道下穿既有轨轨轨道交通5号线和下下穿穿既有轨轨道交交通1号线中间间影影响段YK5++5595～YK5++6635及ZK5++5580～ZK5++6620里程段为为减减少对围围岩的的扰动，施施工工中采用用机械械开挖。机械开挖采用水水水钻+切割机+破碎机（带带带炮头挖挖机）相相结合施施工方方法，隧隧道开开挖时先先用水水平钻机机沿隧隧道外部部轮廓廓依次进进行钻钻挖，利利用隧隧道断面面周边边钻挖形形成的的隔离层层做临临空面，用用切切割机纵纵横向向切割分分块，再再通过破破碎机机（炮头头挖机机）对中中部岩岩体进行行分割割破碎。（2）控制爆破破YK5+59555～YK5++6635及ZK5++6620～ZK5++6650里程段采采用用微振爆爆破技技术，尽尽量减减小对既既有构构构物的的震动动，临近近铁路路地段爆爆破震震速控制制在1cm//s内。5.2.4施工工工控制措措施1、隧道开挖支支支护（1）隧道开挖挖时时严格控制制制断面尺尺寸及及进尺（循循环环进尺控控制在在1m内），不不得得欠挖，超超挖挖应控制制在10cm以内。上上导导坑开挖挖进尺尺每次不不大于于一榀钢钢架间间距，下下导坑坑不大于于两榀榀钢架间间距，土土质较软软时适适时在拱拱（墙墙）脚、拱拱腰腰和拱顶顶部位位加密纵纵向连连接筋和和锁脚脚锚杆（管管），严严格控制制开挖挖引起的的沉降降进行。（2）做好超前前支支护和超前前前衬砌（早早封封闭），超超前前衬砌（早早封封闭）就就是快快速开挖挖仰拱拱，开挖挖成形形后，快快速安安装钢拱拱架和和喷射混混凝土土，快速速灌注注仰拱混混凝土土和仰拱拱填充充。仰拱拱一次次开挖长长度不不超过3m，仰拱到到掌掌子面距距离不不大于35m。加强支支护护结构的的强度度和刚度度，并并尽早封封闭。提提高钢拱拱架整整体受力力，减减少拱顶顶沉降降及边墙墙收敛敛变形速速度，降降低初支支钢拱拱架变形形。2、监控量测加强对掌子面围围围岩和既既有建建（构）筑筑法法结构的的监控控量测，实实行行第三方方监控控量测。根根据据对既有有结构构及红岩岩村隧隧道动态态监测测情况，确确定定是否进进行加加固，以以及采采取何种种加固固措施。4、混凝土二次次次衬砌尽快施工衬砌混混混凝土，减减小小初期支支护结结构封闭闭后期期围岩的的蠕变变形，提提高隧隧道稳定定性减减小对既既有线线的影响响。拱拱墙混凝凝土二二次衬砌砌选用用10.55m液压台车车一一次衬砌砌成型型，加快快衬砌砌施工进进度和和整体外外观质质量。4、加强监控量量量测，交叉叉段段监测贯贯穿施施工全过过程，并并及时反反馈指指导施工工。5.3上跨轨道道交通通环线施施工方案案5.3.1风险险险分析1、风险识别三纵线红岩村主主主线隧道道上跨跨规划建建设的的轨道环环线，两两隧竖向向最小小间距约1m左右，该该段段三纵线线与规规划建设设的轨轨道环线线隧道道相交关关系如如下及净净距如如下：（1）三纵线红红岩岩村左线隧隧隧道于ZKK66+7334..1588处与与轨道环环线右右线AK4444+1333..4000相交交；于ZKK66+7446..1911处与与轨道环环线左左线AK4444+1333..5066相交交；交角角均约约为86°；（2）三纵线红红岩岩村右线隧隧隧道于YKK66+7332..1133处与与轨道环环线右右线AK4444+1665..4888相交交；于YKK66+7444..4166处与与轨道环环线左左线ZK4444+1665..5944相交交；交角角均约约为86°。（3）红岩村主主线线隧道仰拱拱拱底结构构线与与轨道环环线拱拱顶设计计图纸纸中的净净距分分别为：3.49944m（右线）、3.84466m（左线）；；；根据轨轨道环环线提供供的图图纸，我我部复复核两条条隧道道间的净净距分分别为：1.06699m（右线）、1.33333m（左线），与与原设计相差差约2.2～2.5m。施工分险高。2、风险事件主线隧道施工过过过程中可可能存存在或遇遇到隧隧道开挖挖变形形及塌方方、造造成既有有结构构损害和和地表表沉降等等风险险。3、风险处理措措措施（1）原设计处处理理措施该段三纵线红岩岩岩村隧道道上跨跨轨道环环线且且三纵线线红岩岩村隧道道先行行施工，为为了了降低施施工风风险，保保证施施工安全全，采采取以下下措施施：1）加强初支和和和二衬结构构,,采用IV[[BB]型衬砌砌，全全环I200aa型钢钢架架0..8m//榀；；2）先行施工红红红岩村隧道道采采用控制制爆破破开挖，尽尽量量保护围围岩，减减少对遗遗留围围岩的损损伤，为为后续拟拟建工工程提供供有利利的穿越越条件件。3）监测、管理理理措施：加加强强与规划划轨道道环线业业主、设设计等各各方的的协调和和沟通通，加强强施工工监测力力度，通通过监测测信息息适时调调整支支护参数数和施施工方法法，保保证对施施工过过程的动动态控控制；加加强施施工组织织管理理与协调调。（2）现场实际际情情况1）交叉段两隧隧隧道的净距距实实际为1m左右，属属于于严重超超近距距隧道；；2）轨道交通环环环线目前施施工工掌子面面与红红岩村隧隧道交交叉点水水平距距离约80m左右，开开挖挖方式为为全断断面爆破破开挖挖，每天天循环环进尺约2～3m。根据目目前前轨道环环线的的施工进进度，主主线施工工至该该交叉段段时，轨轨道交通通环线线初步估估计提提前12.5个月已经经完完成，三三纵线线红岩村村隧道道实际为为后行行施工隧隧道，由由于设计计尺寸寸及施工工环境境较原设设计图图纸出入入均发发生变化化，需需进行设设计变变更处理理。（3）建议处理理措措施1）建议将提高高高交叉段处处主主线隧道道纵断断面坡度度，增增大结构构间岩岩柱的厚厚度，降降低主线线隧道道施工时时对中中间岩柱柱的的的二次震震动和和对环线线结构构的破坏坏。2）为减小三纵纵纵线红岩村村隧隧道施工工自身身安全和和减小小对轨道道交通通环形结结构的的变形破破坏，交交叉段隧隧道开开挖采用用机械械开挖施施工，降降低围岩岩扰动动和震动动变形形。③由于目前轨道道道交通环线线正正处于施施工建建设期，为为确确保后期期轨道道交通线线结构构安全和和红岩岩村隧道道施工工安全，建建议议提高轨轨道交交通环线线支护护参数和和衬砌砌厚度及及加密密加大钢钢筋配配筋率，同同时时在轨道道交通通环线施施工时时，增设设超前前管棚支支护，超超前管棚棚的作作用：①在环线隧隧道道施工前前形成成一道承承载拱拱，提高高初期期支护整整体支支护能力力，减减小围岩岩变形形。②起卸载压压顶顶梁效果果，降降低红岩岩村隧隧道开挖挖后载载荷卸载载应力力释放造造成既既有环形形的变变形。同时在红岩村隧隧隧道施工工时进进行全断断面径径向注浆浆，确确保围岩岩的完完整性，减减小小后期围围岩累累计变形形。5.3.2原设设设计参数数三纵线红岩村隧隧隧道YK6++7715～YK6++7765段上穿轨轨道道交通环环线，主主线与轨轨道交交通1号线的围围岩岩等级为Ⅳ级，开挖挖段段断面宽宽为16.6677m，高为10.3366m，穿越建建筑筑物特殊殊衬砌砌断面见见图5.3..22-1，设计参参数数见表5.3..22-1。图5.3.21特殊衬砌砌断断面设计计图表5.3.21施工方法法、支支护及衬衬砌参参数表桩号长度（m）衬砌类型施工方法开挖方式超前支护钢架C25初期支护护护喷射混凝土厚度（cccm）C35钢筋混凝凝凝土衬砌砌厚度度（cm）类型每环根数纵向间距（m）长度（m）类型部位间距（m）拱墙边墙仰拱拱墙仰拱YK6+71555～YK6+7655550ⅣB加强衬砌弧形导坑法控制爆破Φ42小导管432.44I20a全环0.82727276060YK6+76555～YK6+8155550下穿构筑物特殊殊殊衬砌双侧壁导坑法机械开挖Φ76中管棚274.87I22b全环0.529292980805.3.3施工工工方法1、总体施工方方方法由于轨道交通环环环线为在在建工工程，根根据正正常穿越越隧道道“先下后上”的施工原原则则，待交交叉段段轨道交交通环环线施工工衬砌砌完成后后方进进行上部部三纵纵线主线线隧道道施工。三纵线红岩村隧隧隧道YK6++7765～YK6++8815段上穿轨轨道道交通环环线，交交叉段采采双侧侧壁导坑坑工法法+机械开挖挖法法施工，并并通通过超前前地质质预报及及监控控量测结结果及及时适时时调整整支护参参数或或施工方方法和和加固措措施。2、施工流程双侧壁导坑法施施施工断面面见图图5.3..33-1和5.3..33-2，施工步步序序见表5.3..33-1。图5.3.31双侧壁导导坑坑法施工工断面面图图5.3.32双侧壁导导坑坑法开挖挖施工工方案纵纵断面面图左右导坑侧壁采采采用Φ22砂浆锚锚杆杆支护，间间距距1m，呈梅梅花花型布置置，挂挂设Φ8钢筋网。临临临时支撑撑采用用I18工字钢钢钢架架，纵向向每榀榀临时支支撑间间采用Φ22钢筋连连接接，纵向向连接接钢筋间间距11m。竖撑撑与与纵向连连接筋筋采用焊焊接。具体施工步序详详详见下表表。表5.3.32双侧壁导导坑坑法施工工步序序序号施工步序内容备注1左导坑上部开挖挖挖2左导坑上部及侧侧侧壁支护护，侧侧壁施作作临时时钢架及及横撑撑3左导坑下部开挖挖挖4左导坑下部及侧侧侧壁支护护，侧侧壁施作作临时时钢架5右导坑上部开挖挖挖6右导坑上部及侧侧侧壁支护护，侧侧壁施作作临时时钢架及及横撑撑7右导坑下部开挖挖挖8右导坑下部及侧侧侧壁支护护，侧侧壁施作作临时时钢架9中槽上部开挖10中槽上部支护，施施做中槽部位位横撑11中槽下部开挖12中槽下部支护，拆拆除临时钢架架及横撑13仰拱及仰拱填充充充砼（图图中未未示）浇浇筑14拱部及边墙砼浇浇浇筑3、主要施工方方方法隧道上穿轨道交交交通环线线为减减少施工工对其其结构的的震动动影响及及对围围岩的扰扰动，施施工中采采用机机械开挖挖法施施工。机械开挖采用水水水钻+切割机+劈裂机+破碎机（带带带炮头挖挖机）相相结合施施工方方法，隧隧道开开挖时先先用水水平钻机机沿隧隧道外部部轮廓廓依次进进行钻钻挖，利利用隧隧道断面面周边边钻挖形形成的的隔离层层做临临空面，用用切切割机（或或劈劈裂机）纵纵横横向切割割分块块，再通通过破破碎机（炮炮头头挖机）对对中中部岩体体进行行分割破破碎。5.3.4施工工工措施1、隧道开挖支支支护（1）隧道开挖挖时时严格控制制制断面尺尺寸及及进尺，不不得得欠挖，超超挖挖控制在10cm以内。上上导导坑开挖挖进尺尺每次不不大于于一榀钢钢架间间距，下下导坑坑不大于于两榀榀钢架间间距，土土质较软软时适适时在拱拱（墙墙）脚、拱拱腰腰和拱顶顶部位位加密纵纵向连连接筋和和锁脚脚锚杆（管管），严严格控制制开挖挖引起的的沉降降进行。为了减少施工对对对既有构构筑物物的影响响，施施工采用用控制制爆破开开挖，交交叉段振振速控控制≤1cm//s。（2）做好超前前支支护和支护护护结构早早封闭闭，早封封闭就就是快速速开挖挖仰拱，开开挖挖成形后后，快快速安装装钢拱拱架和喷喷射混混凝土，快快速速灌注仰仰拱混混凝土和和仰拱拱填充。仰仰拱拱一次开开挖长长度不超超过3m，仰拱到到掌掌子面距距离不不大于35m。加强支支护护结构的的强度度和刚度度，并并尽早封封闭。提提高钢拱拱架整整体受力力，减减少拱顶顶沉降降及边墙墙收敛敛变形速速度，降降低初支支钢拱拱架变形形。2、监控量测加强对掌子面围围围岩和既既有轨轨道交通1号线结构构的的监控量量测，实实行第三三方监监控量测测。根根据对既既有结结构及红红岩村村隧道动动态监监测情况况，确确定是否否进行行加固，以以及及采取何何种加加固措施施。3、混凝土二次次次衬砌尽快施工衬砌混混混凝土，减减小小初期支支护结结构封闭闭后期期围岩的的蠕变变形，提提高隧隧道稳定定性减减小对既既有线线的影响响。拱拱墙混凝凝土二二次衬砌砌选用用12m液压台车车一一次衬砌砌成型型，加快快衬砌砌施工进进度和和整体外外观质质量。4、加强监控量量量测，交叉叉段段监测贯贯穿施施工全过过程，并并及时反反馈指指导施工工。4.4上跨轨道道道交通9号线方案案5.4.1风险险险分析1、风险识别（1）三纵线红红岩岩村左线隧隧隧道分别别于ZZK3++8110.44111和ZK3++8827..5880处与拟拟建建轨道交交通9号线左线线AKK5+11311.4552和和右线AKK55+1339..3799处相相交，三三纵线线红岩村村右线线隧道分分别于于YK3++8803..0114和YK3++8819..8116处拟建建与与轨道交交通9号线左线线AKK5+11099.1550和和右线AKK55+1115..8677相交交，平面面交角角70～75°。（2）X-A匝匝道分分别于AAK0++1990.44677和AK0++2206..9224处与拟拟建建轨道交交通9号线左线线ZCCK5++0777.88499和右线YCCKK5+00833.0006相相交，平平面交交角80°；X-B匝道道分分别于BKK11+4554..0499和BK1++4436..2118处与拟拟建建轨道交交通9号线左线线AKK5+11699.2998和和右线AKK55+1779..0522相交交，平面面交角角65～66°。（3）由于轨道道交交通9号线为拟拟建建工程，具具体体施工时时间未未定，我我项目目部已于2015年9月进场，预预预计2016年6月份具备5号线红岩岩村村站暗挖挖隧道道施工条条件，暗暗挖车站站衬砌砌施做完完成后后进行三三纵线线红岩村村隧道道施工，拟拟建建的轨道道交通通9号线对本本工工程主线线隧道道施工影影响相相对较小小。2、风险事件主线隧道施工过过过程中可可能存存在或遇遇到隧隧道开挖挖变形形及塌方方、造造成既有有结构构损害和和地表表沉降等等风险险。3、风险处理措措措施（1）施工控制制措措施：采取取取“先下后上”的施工方方案案，同时时考虑虑以下加加强措措施：①加强超前支护护护措施，设设置置拱部Φ127超前前大大管棚及及仰拱拱Φ127定向向大大管棚、或或拱拱部超前前小导导管预注注浆加加强支护护；②隧道施工工采采用CRD法或CD法施工，机机机械开挖挖；③加强支护护结结构的强强度和和刚度，并并尽尽早封闭闭，采采用V级围岩复复合合式加强强衬砌砌或Ⅳ级围岩复复合合式B型加强衬衬砌砌，全环环I220型钢钢钢架架0.5～0.6mm//榀；④加强对隧隧道道和各构构筑物物的观测测和监监测，根根据监监测成果果，及及时调整整隧道道爆破参参数，循循环进尺尺及支支护参数数，确确保隧道道施工工安全。（2）监测、管管理理措施：加加加强与各各方业业主、设设计等等各方的的协调调和沟通通，加加强施工工监测测力度，通通过过监测信信息适适时调整整支护护参数和和施工工方法，保保证证对施工工过程程的动态态控制制；加强强施工工组织管管理与与协调。5.4.2设计计计参数三纵线红岩村隧隧隧道YK3++7765～YK3++8830段（含影影响响段）上上穿拟拟建轨道道交通通9号线，主主线线与轨道道交通通1号线的围围岩岩等级为Ⅳ级，Ⅴ级围岩衬衬砌砌断面开开挖断断面宽为16.7733m，高为10.2244m；ⅣB加强衬砌砌断断面开挖挖段断断面宽为16.6677m，高为10.3366m，衬砌断断面面见图4.4..22-1和图4.4..22-2，设计参参数数见表4.4..22-1。表4.4.11施工方法法、支支护及衬衬砌参参数表桩号长度（m）衬砌类型施工方法开挖方式超前支护钢架C25初期支护护护喷射混凝土厚度（cccm）C35钢筋混凝凝凝土衬砌砌厚度度（cm）类型每环根数纵向间距（m）长度（m）类型部位间距（m）拱墙边墙仰拱拱墙仰拱YK3+76555～YK3+7900025Ⅴ加强衬砌CRD法机械开挖Φ127大管棚棚棚（拱部、仰仰拱）45--30I20b全环0.5272727707057--25YK3+79000～YK3+8000010Ⅴ加强衬砌CRD法机械开挖Φ42导管（拱拱部）4534.5I20b全环0.52727297070Φ127管棚（仰仰仰拱）57--10YK3+80000～YK3+8100010ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ42导管（拱拱部）432.44I20a全环0.62727276060Φ127管棚（仰仰仰拱）57--10YK3+81000～YK3+8300020ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ42导管432.44I20a全环0.62727276060图4.4.21Ⅴ级围岩加加强强衬砌断断面设设计图图4.4.22ⅣB加强衬砌砌断断面设计计图5.4.3施工工工方法1、总体施工方方方法由于轨道交通999号线为拟拟建建工程，具具体体施工时时间未未定，我我项目目部预计2016年8月份具备5号线红岩岩村村站暗挖挖隧道道开挖条条件，暗暗挖车站站衬砌砌施做完完成后后进行三三纵线线红岩村村隧道道施工，目目前前9号线尚未未开开工，与与拟建建的轨道道交通通9号线对本本工工程主线线隧道道施工影影响相相对较小小，由由于此交交叉段段三纵线线隧道道上跨5号线红岩岩村村车站暗暗挖段段，应力力变化化复杂，需需严严格按设设计施施工工法法施工工，并通通过超超前地质质预报报及监控控量测测结果及及时适适时调整整支护护参数或或施工工方法和和加固固措施。2、施工流程CRD法施工断断断面见图5.4..33-1和5.4..33-2，施工步步序序见表5.4..33-1。图5.4.31CRRDD法施工方方案案横断面面图图5.4.32CRRDD法施工方方案案纵断面面图表5.4.31CRD法施工步步序序表序号施工步序内容备注⑴左侧上导坑开挖挖挖1）超前大管棚棚棚预注浆完完成成后，开开始导导坑开挖挖；2）导坑初初支支，隧道道喷射射混凝土土分两两次完成成，初初喷1～3cm，安设拱拱部部、中隔隔墙、中中隔板钢钢架，复复喷至厚厚度，中中隔墙、中中隔隔板一次次喷够够。⑵左侧上导坑及侧侧侧壁支护护，侧侧壁施作I16临时竖撑撑及及横撑⑶左侧下导坑开挖挖挖1）待上导坑施施施工长度完完成成3～5m（初期支支护护今早封封闭成成环）后后开始始导坑开开挖；；2）导坑初初支支，隧道道喷射射混凝土土分两两次完成成，初初喷1～3cm，安设边边墙墙及仰拱拱钢架架，复喷喷至厚厚度，中中隔墙墙一次喷喷够8cm。⑷左侧下导坑及侧侧侧壁支护护，侧侧壁施作作临时时I16临时竖撑撑⑸右侧上导坑开挖挖挖1）待左侧下导导导坑开挖长长度度达到3～5m（初期支支护护今早封封闭成成环）后后，开开始右侧侧上导导坑开挖挖；2）导坑初初支支，隧道道喷射射混凝土土分两两次完成成，初初喷1～3cm，安设拱拱部部、中隔隔板钢钢架，复复喷至至厚度。⑹右侧上导坑支护护护，施作作临时时I16临时横撑撑⑺右侧下导坑开挖挖挖1）待上导坑施施施工长度完完成成3～5m（初期支支护护今早封封闭成成环）后后，开开始导坑坑开挖挖；2）导坑初初支支，隧道道喷射射混凝土土分两两次完成成，初初喷1～3cm，安设边边墙墙及仰拱拱钢架架，封闭闭成环环，复喷喷至厚厚度。⑻右侧下导坑支护护护，然后后撤除除临时钢钢架及及横撑⑼仰拱及仰拱填充充充砼浇筑筑1）拆除临时钢钢钢支撑，分分段段浇注仰仰拱混混凝土；2）分段浇浇注注拱墙混混凝土土。⑽拱部及边墙砼浇浇浇筑3、主要施工方方方法（1）机械开挖挖红岩村洞口群洞洞洞段为减减小对对围岩的的扰动动，施工工中采采用机械械开挖挖。机械开挖采用水水水钻+切割机+破碎机（带带带炮头挖挖机）相相结合施施工方方法，隧隧道开开挖时先先用水水平钻机机沿隧隧道外部部轮廓廓依次进进行钻钻挖，利利用隧隧道断面面周边边钻挖形形成的的隔离层层做临临空面，用用切切割机纵纵横向向切割分分块，再再通过破破碎机机（炮头头挖机机）对中中部岩岩体进行行分割割破碎。（2）控制爆破破如遇特殊情况需需需要局部部爆破破开挖，则则采采用微振振爆破破技术，尽尽量量减小对对既有有建构物物的震震动，爆爆破震震速控制制在1cm//s内。5.4.3施工工工控制措措施1、隧道开挖支支支护（1）隧道开挖挖时严严格控制制断面尺尺寸及及进尺，不不得得欠挖，超超挖挖控制在10cm以内。上上导导坑开挖挖进尺尺每次不不大于于一榀钢钢架间间距，下下导坑坑不大于于两榀榀钢架间间距，土土质较软软时适适时在拱拱（墙墙）脚、拱拱腰腰和拱顶顶部位位加密纵纵向连连接筋和和锁脚脚锚杆（管管），严严格控制制开挖挖引起的的沉降降进行。（2）做好超前前支支护和支护护护结构早早封闭闭，早封封闭就就是快速速开挖挖仰拱，开开挖挖成形后后，快快速安装装钢拱拱架和喷喷射混混凝土，快快速速灌注仰仰拱混混凝土和和仰拱拱填充。仰仰拱拱一次开开挖长长度不超超过3m，仰拱到到掌掌子面距距离不不大于35m。加强支支护护结构的的强度度和刚度度，并并尽早封封闭。提提高钢拱拱架整整体受力力，减减少拱顶顶沉降降及边墙墙收敛敛变形速速度，降降低初支支钢拱拱架变形形。2、监控量测加强对掌子面围围围岩和既既有建建构物的的监控控量测，实实行行第三方方监控控量测。根根据据对既有有结构构及红岩岩村隧隧道动态态监测测情况，确确定定是否进进行加加固，以以及采采取何种种加固固措施。3、混凝土二次次次衬砌尽快施工衬砌混混混凝土，减减小小初期支支护结结构封闭闭后期期围岩的的蠕变变形，提提高隧隧道稳定定性减减小对既既有线线的影响响。拱拱墙混凝凝土二二次衬砌砌选用用12m液压台车车一一次衬砌砌成型型，加快快衬砌砌施工进进度和和整体外外观质质量。4、加强监控量量量测，交叉叉段段监测贯贯穿施施工全过过程，并并及时反反馈指指导施工工。6超前地质预报报报根据隧道地质详详详勘报告告，隧隧址区域域地表表分布密密集建建筑及较较多的的军事敏敏感区区，溪流流、鱼鱼塘分布布较多多，同时时，本本隧道穿穿越地地层均为为水平平环倾岩岩层，隧隧道施工工遇涌涌水、突突泥、塌塌方、大大变形形等风险险性较较高，施施工期期间为确确保红红岩村隧隧道穿穿越轨道道交通通线施工工安全全，施工工中采采取常规规预报报及加深深炮眼眼为主+长（地震震波波）、中中距离离（地质质雷达达）综合合物探探为辅的的综合合地质超超前预预报工作作，在在异常情情况下下采用超超前钻钻孔验证证，通通过超前前地质质预报提提前为为穿越段段隧道道施工参参数选选择提供供地质质依据。其中：（一）、综综合物探超前前探测（1）TGP远远距离离地震波波150m一次，搭搭接30m。（2）地质雷达达中中距离30m一次，搭搭接5m。（二）水平钻孔孔孔及加深深炮眼眼超前探探测（1）超前钻孔孔（必必要时）每每每个断面5个，每孔孔长30m，搭接5m。（2）加深炮眼眼（必必须）每每个断面5～8个，搭接1～3m。（三）地质调查查查法全隧利用常规地地地质理论论和作作图法，根根据据隧道已已有勘勘察资料料、地地表补充充地质质调查资资料、洞洞内地质质调查查资料、隧隧道道开挖工工作面面地质素素描，通通过地层层层序序对比、地地层层分界线线及构构造线地地下和和地表相相关性性分析与与隧道道几何参参数的的相关性性分析析、地质质作图图和趋势势分析析、隧道道内不不良地质质体临临近前兆兆分析析等，推推测开开挖工作作面前前方可能能揭示示的地质质情况况进行预预测、预预报。（1）正洞掌子子面面与侧壁的的的测量和和地质质描述：：地层层岩性特特征、结结构面性性质预预产状及及发育育程度、岩岩体体破碎程程度与与充填情情况、洞洞壁变形形破坏坏特征、突突泥泥与坍方方部位位、方式式与规规模及其其随时时间的变变化特特征。（2）地质构造造的的地下与地地地表相关关性分分析。（3）地质作图图（几几何作图图、块体体坐标标作图、赤赤平平投影作作图、洞洞身地质质展示示图等）（4）洞内涌突突水水的实时监监监测。7监控量测7.1隧道施工工工常规监监控量量测7.1.1监控控控量测目目的及及流程1、监控量测目目目的(1)通过对量量量测数据据的分分析处理理与必必要的计计算和和判断后后，进进行预测测和反反馈，及及时掌掌握既有有轨道道交通1号线、轨轨道道交通环环线叠叠加段隧隧道的的力学性性能，并并对既有有轨道道交通1号线、轨轨道道交通环环线叠叠加段隧隧道的的稳定、安安全全性作出出评价价，对既既有轨轨道交通通隧道道的不稳稳定状状态及及及时预预警，防防止红红岩村隧隧道施施工过程程中对对既有轨轨道设设施造成成破坏坏。(2)掌握红岩岩岩村隧道道施工工过程中中既有有轨道设设施（结结构）的的工作作动态，对对红红岩村隧隧道施施工方法法的安安全性作作出评评价及建建议，利利用量测测结果果修改设设计，以以指导现现场施施工。2、流程根据施工需要，项项目部委托有有资质的重庆庆大学实施隧隧道施工常规规监控量测工工作，施工过过程中项目部部做好施工监监控量测单位位的管控工作作，第一时间间掌握现场第第一手信息和和资料，做好好施工参数调调整。监控量测流程见见见图7.1..11-1。施工设计施工设计监控量测现场施工监测设计资料调研量测结果的计算机信息分析处理监测结果的综合评价量测结果的形象化、具体化报送设计和监理单位支护结构安全性、经济性判断经济类比理论分析设计、规范要求选测项目的动态分析量测结果的综合处理及反馈分析“围岩—结构”体系动态及现状分析说明、提交修正设计意见、建议反馈设计施工是否改变设计、施工方法新设计方案图7.1.11监控量测测流流程图7.1.2监控控控量测项项目设设置监控量测项目分分分为必测测项目目和选测测项目目。（1)必测项目目必测项目是隧道道道采用喷喷锚构构筑法施施工时时必须进进行的的，且在在施工工中作为为一道道工序进进行管管理的监监控量量测项目目，见见表7.1..22-1。必测项项目目在施工工中必必须严格格按照照监测要要求认认真施测测。表7.1.21隧道现场场监监控量测测必测测项目序号项目名称方法及工具布置测试精度量测间隔时间1～15天16天～1个月1～3个月3个月以后1洞内、外观察现场观测、地质质质罗盘等等开挖后及初期支支支护后进进行＿＿2周边位移各种类型收敛计计计每5～50m一一个断断面，每每断面2～3对测点0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3拱顶下沉水准测量的方法法法、水准准仪、铟铟钢尺等等每5～50m一一个断断面0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月4地表下沉水准测量的方法法法、水准准仪、铟铟钢尺等等洞口段、浅埋段段段（h0≤2b）0.5mm开挖面距量测断断断面前后﹤2b时，1～2次/天；开挖挖面面距量测测断面面前后﹤5b时，1次/2～3天；面距距量量测断面面前后后＞5b时，1次/3～7天；2)选测项目选测项目是根据据据工程规规模、隧隧道地质质条件件、隧道道埋置置深度、开开挖挖方式等等条件件选定的的监控控量测项项目，作作为必测测项目目的验证证和补补充，见见表7.1..22-2。选测项项目目则根据据现场场的实际际情况况，按需需要进进行。表7-2隧道道道现场监控控量量测选测测项目目序号项目名称方法及工具布置测试精度量测间隔时间1～15天16天～1个月1～3个月3个月以后1钢架内力及外力力力支柱压力或其他他他测力计计每代表性地段111～2个断面，每每每断面钢钢支撑撑内力3～7个测点，或或或外力1对测力计计0.1MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月2位移体内位移（洞洞内设点）洞内钻孔中安设设设单点、多多点点杆或钢钢丝式式位移计计每代表性地段111～2个断面，每每每断面3～7个钻孔0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3围岩体内位移（地地表设点）地面钻孔中安设设设各类位位移计计每代表性地段111～2个断面，每每每断面3～5个钻孔0.1mm同地表下沉要求求求4围岩压力各种类型岩土压压压力盒每代表性地段111～2个断面，每每每断面3～7个钻孔0.01MPaaa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月5两层支护间压力力力压力盒每代表性地段111～2个断面，每每每断面3～7个钻孔0.01MPaaa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月6锚杆轴力钢筋计、锚杆测测测力计每代表性地段111～2个断面，每每每断面3～7锚杆（索索），每每根锚杆2～4测点0.01MPaaa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月7支护、衬砌内应应应力各类混凝土内应应应变计及及表面面应力解解除法法每代表性地段111～2个断面，每每每断面3～7个钻孔0.01MPaaa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月8围岩弹性波速度度度各种声波仪及配配配套探头头在有代表性地段段段设置--9爆破震动测振及配套传感感感器临近建（构）筑筑筑物-随爆破进行10渗水压力、水流流流量渗压计、流量计计计-0.01MPaaa-11地表下沉水准测量的方法法法、水准准仪、铟铟钢尺等等洞口段、浅埋段段段（h0＞2b)0.5mm开挖面距量测断断断面前后﹤2b时，1～2次/天；开挖挖面面距量测测断面面前后﹤5b时，1次/2～3天；开挖挖面面距量测测断面面前后＞5b时，1次/3～7天；7.1.3测点点点设置1)拱顶下沉及及净净空变化测测测点设置置拱顶下沉和净空空空变化量量测点点应布置置在同同一断面面内，净净空变化化测点点应对称称设置置，不同同断面面的测点点应布布置在相相同的的部位。拱拱顶顶下沉量量测断断面的位位置在在每一断断面宜宜布置1～3个点。若若地地质条件件复杂杂，下沉沉量大大或偏压压明显显时，应应同时时量测拱拱腰下下沉及基基底隆隆起量。测点的设置应能能能保证在在开挖挖后12小时（最迟不不超超过24小时）内内并并在下一一循环环开挖前前测到到初始读读数。不同开挖工法测测测点布设设见测测点布设设见示示意图7.1..33-1、7.1..33-2、7.1..33-3和7.1..33-4。图7.1.31CDD（CRD）法测点点布布置图图7.1.32双侧壁导导坑坑法测点点布置置图图7.1.33台阶法、弧弧弧形导坑坑法测测点布置置图图7.1.34临时支护护拆拆除后全全断面面量测测测点布布置图图7.1.35隧道地表表下下沉量测测断面面布置图图7.1.4监控控控量测断断面间间距和频频率1、洞内外观察察察隧道开挖掌子面面面围岩状状况观观察、初初期支支护喷射射砼后后支护状状态观观察，对对判断断围岩的的稳定定性、预预测开开挖前方方地质质条件等等十分分重要，所所以以隧道内内地质质观察和和地质质素描及及支护护状态观观察在在洞身施施工的的每一个个循环环都应进进行。洞外观察主要为为为观察隧隧道开开挖线路路上方方的原地地面有有无开裂裂、沉沉陷、滑滑移等等，洞外外观察察应安排排专人人每两天天观察察一次，在在雨雨季施工工时应应加大观观察频频率。尤尤其是是在隧道道穿越越浅埋段段、富富水段、围围岩岩差且地地质条条件复杂杂及隧隧道穿过过断层层、冲沟沟段更更应加大大观察察频率，并并做做好观察察记录录，确保保隧道道施工安安全。2、拱顶下沉及及及净空变化化量量测拱顶下沉量测和和和净空变变化量量测的测测点应应设置在在同一一断面内内，量量测断面面间距距设置应应根据据围岩级级别、隧隧道断面面尺寸寸、隧道道埋深深等确定定，其其量测间间距按按表设置置。拱顶下沉量测与与与净空水水平收收敛量测测在同同一断面面内进进行用相相同的的量测频频率，其其量测频频率根根据围岩岩变形形速度和和距开开挖工作作面距距离按表表确