隧道主要接口施工作业指导书

隧道主要接口施工作业指导书一、适用条件、范围本管段内各隧道。二、主要接口内容1、综合接地预留2、接触网槽道基础槽道3、管线过轨预埋隧道内综合接地示意和接触网滑道预留三、编制依据1、《隧道接触网基础预留安装设计图》图号：武广隧参07、082、《双线隧道复合式衬砌综合接地、电气化接地设计图》3、《接触网基础预留接口设计图》图号:IV（隧）49～54-J004、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》5、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》铁集成[2006]220号6、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》7、TB10009-2005/J452-2005<<铁路电力牵引供电设计规范>>四、施工工艺4.1.综合接地预留隧道内的接地包括通信、信号、电力等专业的综合接地、接触网专业的防闪络接地以及综合洞室接地。对于通信、信号、电力专业的综合接地和接触网专业的防闪络接地，隧道的围岩级别不同就有不同的具体要求，可参照《双线隧道复合式衬砌综合接地、电气化接地设计图》图号：武广隧参01=36，38，39（武广隧参01=37，共8张作废）；而对于综合洞室接地，在综合洞室的二衬内左右两侧各预留一个接地端子，接地端子通过φ16的圆钢与通信、信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接。焊接部位要求焊缝饱满、可靠焊接，单面焊焊缝长度不小于200mm，双面焊焊缝长度不小于100mm，交叉焊接要用”L”型钢筋搭接。接地端子要进行妥善保护。纵向接地钢筋每100米断开一次。4.2、接触网槽道基础槽道4.2.1槽道分类隧道内接触网槽道分为A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2、F1、F2、F3、F4、G1、G2共16种基本型号或两种以上型号槽道组合使用。在16种基本型号中，A1、A2、B1、B2、F1、F2、F3、F4等8种的同组两平行槽道间距为400±5mm。其余8种型号同一组两槽道平行间距为600±5mm，在槽道的预埋施工时，要求槽道垂直于线路方向的误差不大于30mm。接地钢筋接头焊接示意图4.2.2槽道预埋施工方法槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法，施工工艺流程如下：（一）槽道定位前准备1、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。2、对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。3、依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开螺栓二次定位定装长孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处）隧道顶部2.5m的弧形槽道固定点建议为三处（槽道两端、中间各一处），参见武广隧参08-03图。4、二次定位安装长孔的开孔原则：应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向参见武广隧参08-03图；应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构;应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。（二）槽道一次定位1、绑扎第二层网片钢筋后，按照设计位置，测量出槽道布置位置，在钢筋网外将事先焊接好的成组槽道就位。2、在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30mm，将锚杆和短筋绑扎固定在钢筋网上。3、根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。4、将槽道与模板固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。（三）槽道二次定位1、台车移动就位到入出指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置。2、将T型螺栓穿过钢模板上的二次定位长孔，放入槽道，水平旋转900，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向）。3、将开孔封堵钢板安装在二次定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上精确的二次定位。为保证预埋基础在接触网吊柱安装时可用，参考了接触网相关技术标准、验收规范，制定施工允许偏差标准：1）纵向跨距允许偏差±500mm，2）槽道嵌入混凝土施工误差：不大于5mm.3）槽道与水平方向和垂直方向的施工误差：a）水平方向（平行于线路方向）：每米长施工误差为±5mm.b）垂直方向（垂直于线路方向）：每米长施工误差为±5mm。4）槽道倾斜施工误差：a）单独槽道倾斜施工误差：不大于3mm.b）两槽道倾斜施工误差：每米长为±12mm.5）槽道垂直线路方向误差：±30mm。6）槽道平行施工误差：每米长为±5mm。7）槽道组间距误差：a）槽道组间距L≤1.90m，最大允许误差±10m。b）槽道组间距L≥1.90m，最大允许误差±40m。4.3.2质量控制为了保证运行时接触网受流的质量，必须具有良好的受流稳定性、理想的弹性及弹性均匀性，因此接触线轨面的高度、跨中预留弛度及导线坡度以及弓网动态参数等对接触悬挂的受流质量好坏至关重要，而这些必须通过精确的施工安装来保证。其确保以上的条件，接触网基础施工是关键之首，是决定其因素的重要环节之一。即施工安装精度需要满足设计要求的评价是接触网质量的重要指标。即安装精度越高，受流质量越好，接触线和受电弓的使用寿命越长，且速度越高对施工的误差要求越高。因此，对接触网的施工误差控制是保证接触网施工质量的唯一途径。由于高速铁路接触网支柱及基础的受力条件与常规铁路有很大的差别，而且客运专线对车站、站场、线路和整体美观要求很高，这些前提条件都决定了在接触网支持结构设计中在接触网支柱受力分析、选型及基础设计环节，都必须与桥、隧、路基、站场、房建等专业密切协作配合，以使接触网支柱构造形式及基础设置，能够满足运营当中实际受力要求、施工方便、安装简单，还能够使上述各专业间4.3管线过轨预埋4.3.1施工技术要求1）所有管材均采用厚壁硬质PVC管。2）各专业过轨管每组两根，均布设于综合洞室或洞口附近，具体如下：(1)电力过轨管设置长度小于500米的隧道，进出口各设一组过轨；长度大于500米的隧道，结合综合洞室布置，洞室附近均设一组过轨；每隔125米设一组电气化过轨。(2)通信过轨管设置结合隧道综合洞室布置，各洞室均设一组过轨。(3)信号过轨管设置结合隧道综合洞室布置，间隔250米设一组过轨。3）强、弱电过轨管间应保证一定间距（不小于40cm）。无仰拱地段设置过轨时，过轨管处应挖槽埋设后以M5水泥砂浆封填，并保证过轨管周边水泥砂浆厚度不小于5cm。4.3.2施工方法隧道内过轨管道施工在施工仰拱混凝土填充后进行。在施工仰拱填充前，根据设计埋设历程预留出确定出过轨管道埋设里程和标高，仰拱混凝土施工到过轨管道埋设标高后将停止施工，待混凝土硬化后，在混凝土表面放置过PCV过轨管，过轨管道的固定采用冲击钻在过轨管两侧的混凝土上钻孔，锚固倒“U”型钢筋卡固定，钢筋卡间距不打于2米。安装完毕后将两端管口向上卷起，并采用密封措施加以保护，泥砂或混凝土等杂物进入管内。然后浇筑混凝土到设计填充面标高。4.3.3.质量控制4.1.接地套筒应选用有生产许可证厂家，产品应有出厂合格；4.2.接地套筒与专用接地钢筋或者接地连接钢筋焊接搭接长度不小于20cm，