铁路工程既有线涵洞接长施工方案

既有线XX涵洞接长施工方案一、工程概况既有线XX（新线里程为XX）1孔6m钢筋混凝土箱形涵洞，为立交而设，与线路斜交45度。本工点原为1孔6m钢筋混凝土斜盖板涵，下游接1孔6m钢筋混凝土盖板涵，出口为斜盖板，其余涵节为钢筋混凝土箱涵，左接长涵长12.81m。施工时先拆除下游八字翼墙，拆除下游斜盖板节及基础，拆除既有涵出口铺砌。既有涵涵顶覆土1.32m。二、施工总原则1、确保既有线行车安全。2、确保接长涵洞承载满足要求。3、确保工程按期完工。三、施工组织方案1.改路方案施工期间封锁该涵交通，改移道路沿线路左侧向大里程方向从秦家塌桥下穿过绕到线路右侧向小里程方向接原道路。2.既有线防护方案(1)扣轨（一）扣轨是将轨道架空进行轨下作业及抢修和临时修复等工程为保证行车安全所采用的临时措施。因所用钢轨的轨顶上下交错互扣，故通称扣轨，亦称轨束或扣轨梁。（二）扣轨所用轨数应根据钢轨类型、得车速度、架空跨度等因素，按表1所列数值选用。（三）扣轨由纵轨束和横轨束以及联结扣件组成。纵轨束铺设在行车轨两侧路肩上，其上横穿横轨束，用以承受荷载。（四）纵轨束的中心距离，应根据需要和实际可能按表1选用。在选用中，同时要考虑横轨束的组成钢轨类型和根数。（五）纵轨束、横轨束及两者交叉处均应用铁制扣件牢固联结在一起，也可用8号铁丝捆扎。全部联结扣件应填塞木板、木块，以形成稳固的承力载体。为保持轨距、轨向，应在适当距离增设轨距杆。（六）纵轨束用短枕木垛支垫在稳固的路肩上，并应防止坍塌下沉。为加强纵轨束的稳定，可在枕木垛处及枕木垛后的纵轨束上增设几组横轨束进行加强。（七）扣轨作业前，要检查并调整线路轨缝，开挖地段两端的三根钢轨不得有瞎缝，以防胀轨。开挖地段轨缝不能过大，以减少列车的冲击影响。轨缝调整后应锁定线路。开挖地段内，如有重伤钢轨和伤损鱼尾板，应预先更换。（八）无缝线路地段使用扣轨架空时，应按本章第五节无缝线路地段作业的要求办理。（九）在轨道电路地段使用扣轨架空时，要注意防止联电影响信号。必要时，应先与信号工区联系，采取安全措施。（十）曲线地段下股和轨墩（短枕木垛）底面积，要适当加大，防止偏载下沉。轨束梁最大容许跨度表（m）表1适用于：解放、建设、FD、前进、人民、胜利、DK3、SL6型机车跨度单侧轨数轨速度量（km//h）234567891216P50153045不限2．852．752．602．153．483．413．313．143．963．853．733．474．414．324．163．864．704．704．584．274．984．984．904．605．205．205．204．975．425．425．425．326．006．006．006．006．706．706．706．70P43153045不限2．392．262．151．753．243．163．072．653．613．503．423．233．953．903．783．514．194．194．143．834．404．404．404．134．654．654．654．444．854．854．854．755．375．375．375．375．915．915．915．91P38153045不限2．032．001．871．553．052．942．772．333．403．313．232．963．703．633．523．323．903．903．873．574．104．104．103．804．324．324．324．124．514．514．514．385．005．005．005．005．535．535．535．53153045不限1．911．811．711．402．852．702．542．123．283．203．132．753．603．493．383．233．853．813．703．454．104．083．953．674．324．324．233．934．454．454．454．174．984．984．984．835．495．495．495．4942A153045不限2．352．202．071．723．203．133．052．623．563．473．393．203．853．853．733．484．134．134．083．784．374．374．374．084．584．584．584．374．754．754．754．675．255．255．255．255．875．875．875．8740B153045不限1．951．851．751．432．912．762．602．133．323．233．162．853．633．543．453．273．903．853．743．484．104．104．003．704．324．324．293．994．504．504．504．245．505．505．054．895．535．535．535．5332C153045不限1．401．351．251．002．102．001．891．552．702．563．461．963．103．042．972．603．303．303．253．023．463．463．423．153．633．633．633．373．733．733．733．554．134．134．134．004．554．554．554．5530A153045不限1．301．241．170．931．921．841．731．412．442．302．201．802．942．902．852．283．103．103．102．763．273．273．243．043．453．453．453．223．553．553．553．383．923．923．923．854．304．304．304．30附注：①本表按挠度及应力条件分别计算，再按两者求出最小跨度加以比较，取其小者。挠度f=，弯曲力距M=，(λ=Lp)；限速时，；式中，，但不大于80km／hLp为跨度，K为折算均布活载，P为均布静载，μ为不限速时的冲击系数，v为限速时冲击系数的折减率，V为时速，Vbp为机车临界速度②本表按新轨计算，用旧轨时应视轨头磨耗程度减少跨度。轨头磨耗在5～9mm时减少10％；超过9mm时减少20％。（十一）曲线地段扣轨施工必须特别注意保持轨道方向水平，用楔形木垫板保持轨道超高。当曲线半径小于600m时，要采取加强措施。例如横梁间距缩小、增加拉杆联结、纵轨束与扣轨墩之间增加横扣轨等。（十二）路基开挖要以一跨度纵轨束梁为一段进行，并应当天全部完成，并恢复线路行车状态。在开挖施工中，要有专人负责检修并经常保持扣轨梁、墩及基本轨轨距水平方向等完好。特别是每次列车通过后，扣轨螺栓要重新拧紧一遍，墩子下沉时，要及时垫高扣轨梁。当开挖影响扣轨墩稳定时，应用支撑加固坑壁，保证墩子稳定。（十三）架设或拆除扣轨梁（墩），应进行防护，保证行车和人身安全。(2)吊轨（一）吊轨的作用和使用材料与扣轨相同，是将轨束铺设在行车轨两侧的枕木上，用U形铁箍和角钢与枕木联结，经承受荷载。亦称扣轨吊梁。（二）吊轨的容许跨度与扣轨相同。但两端支承点必须延长，每端最少为1.0m，并与枕木箍紧。支承枕木的底部应经常注意捣固密实。（三）吊轨使用的联结扣件其技术要求与扣轨相同，但使用联结扣件和螺栓的顶面不得比行车轨顶面高出25mm，以防止在动载情况下，碰到期机车排障器。（四）如系混凝土轨枕的线路，应先换成木枕，方可进行吊轨。（五）吊轨拆除时，应最后拆除两端联结扣件，避免受动荷载时，中部坑洼而将轨束两端翘起，超过行车轨25mm，碰上机车排障器。工字钢束梁的基本形式及连接形式表2基本形式排列连接形式单层单片1、用螺栓连接2、用角钢框连接接，也可用用木料连接接多片横连接系1、用角钢框连接接2、用螺栓连接纵连接系1、跨度小于8mm用木板钉钉在桥枕上上2、跨度大于8mm用角钢在在桥枕上作作连接系双层单片纵横连接系用角钢做纵横连连接系上下层工字钢连连接1、铆接2、焊接（1）工字钢直接焊焊接（2）夹一层焊接板板焊接多片纵横连接系1、纵横连接系均均用角钢（纵纵平连与双双层单片者者相似）2、各片之间每隔隔一定距离离由二个角角钢及板焊焊成的隔板板连接上下层工字钢连连接同双层单片(3)扣工字钢（一）扣工字钢是适用于因扣轨或吊轨所不能满足的轨下作业和跨度较大等抢修工程。根据工程需要，每根行车轨下可扣单片、双片、三片和四片。所以，又称工字钢束梁。（二）工字钢束梁分单层和双层两种形式。单层结构简单、容易拼组架设，适用于抢修跨度在10m左右的工程。双层式适用于抢修跨度在10～20m的工程。（三）工字钢束梁的基本形式及连接形式见表2。（四）工字钢束梁的架设应遵照有关规定办理。涵洞接长施工时首先做好临时排水设施，并配备麻袋、草袋、碎石、枕木等防洪渡汛材料，随时应急，采用吊扣轨方案架空线路，然后拆除既有涵八字翼墙及斜盖板节。加强对既有结构不均匀沉降的观测，必要时可采取临时支固等应急措施，以确保行车和施工作业的安全。涵洞接长加固线路时，有关线路限速运行等事项，均应按铁道部现行的《铁路行车线施工技术安全规则》的有关规定办理，应保持线路绝缘良好；拆除施工时严禁采用爆破法施工；涵主体工程施工，应在涵上路基设专人看守防护，以防落石伤人；涵洞施工完成检查合格后，方可恢复正常运行。加固部位应有专人负责，原则上要考虑列车限速行驶。每次列车通过后应及时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。3.技术准备根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术要求，认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后方可施工，施工中发现地质不符及时与设计单位联系。4.机具、材料准备机具、材料及早到位，保证上场机具性能完好，材料强度满足要求,做到不烂废、不窝工。机具、材料用量表机具材料名称型号单位数量发电机18KW台1凿岩机台2切割机台2风转台2吊扣轨米/处12.5木料方35.人员准备XX、XX、XX、XX、XX五座涵洞投入一个涵洞施工队，交叉流水组织施工，拟投入防护员4人，安全员2人，驻站联络员2人，队长1人，技术员1人，质检员1人，架子工8人、钢筋工10人、电焊工5人、混凝土工4人、木工10人、普工15人。6.工期安排施工组织和施工顺序涵洞计划于2008年5月20日开工，2008年8月20日竣工，总工期91天：2008年5月20~5月31日：征地、施工准备、签订施工安全协议、人员设备进场、道路改移。2008年6月1日~6月20日：既有线路基、边坡防护、拆除下游八字翼墙、拆除下游斜盖板节及基础、开挖土方、盖板预制。2008年6月21日~6月27日：接长盖板涵墙身混凝土现浇。2008年6月28日~7月2日：接长箱涵、梯形节、八字翼墙基础混凝土现浇。2008年7月3日~7月3日：接长盖板涵盖板吊装。2008年7月4日~7月8日：接长箱涵底板钢筋混凝土现浇。2008年7月8日~7月18日：接长箱涵边墙顶板钢筋混凝土现浇。2008年7月19日~7月27日：梯形节墙身、出口翼墙墙身混凝土现浇。2008年7月28日~8月9日：梯形节钢筋混凝土盖板现浇。2008年8月10日~8月20日：出入口铺砌、涵背路基过渡段。7.施工方案本涵为排洪涵因此不需改移道路方案。但必须注意确保排水通畅，以确保行车和施工作业的安全。既有沟渠水流，上游主要采取挖集水坑、改变水流方向与沿线路纵向既有沟渠顺接，或绕行临近未接长改建结构物通过既有线路的分流措施；下游主要采取疏通既有沟渠河道措施排泄流水。基坑采用机械开挖为主，人工配合，地基采用3：7灰土换填加固。接长盖板涵墙身混凝土立模整体现浇，盖板集中预制，汽车吊架设安装，接长箱涵基础及涵身混凝土立模整体现浇。涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，人工配合吊车入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。模板采用组合钢模板。接长盖板涵施工程序：对线路路基边坡进行加固→拆除下游八字墙、拆除斜盖板节及基础→盖板预制→开挖→基础混凝土施工→墙身混凝土施工→盖板安装→涵洞防水及沉降缝施工。施工期间申请列车限速慢行。接长箱涵施工程序：挖基→基础混凝土施工→底板钢筋混凝土现浇施工（施工缝设于底板以上30cm处）→边墙及顶板钢筋混凝土现浇施工→出入口铺砌→涵背路基过渡段。边墙及顶板一次整体浇筑，不留施工缝。底板上下层钢筋间设置钢筋马凳加以固定，保证在浇砼时不发生变形移位。边墙采用高强覆塑竹胶板做模板，对拉钢筋螺杆加固；边墙双层网片筋间设置撑铁，以固定间距；砼采用人工配合吊车入模工艺浇筑，振动棒捣固。涵台背采用设计要求的填料回填，采用小型机具夯实。涵洞附属工程采用浆砌片石，砂浆采用砂浆拌和机搅拌，砌体表面一律勾凹缝。8.施工方法及工艺8.1接长盖板涵施工边墙分段立模现浇，砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，人工配合吊车入模。分层浇筑，采用插入式振捣器振捣，当砼自由落体高度超过2m时，采用串筒下料，防止砼离析。砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。预制的盖板在预制厂统一预制，吊车安装。现浇的混凝土由拌合站统一供应，吊车入模。盖板涵施工工艺见图1。测量放样测量放样既有线路基边坡防护拆除斜盖板节、开挖基础混凝土混凝土养护拆模沉降缝处理墙身砼浇注吊装盖板盖板模板制作安装盖板砼浇筑钢筋制作安装盖板运输图1盖板涵施工工艺流程图8.2接长箱涵施工(1)基坑开挖基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工清基，自卸汽车运土，并做好基坑四周的防排水工作。(2)基底处理基底采用3：7灰土换填，处理的方案及方法工艺应严格按设计和规范进行，完成后由监理工程师签字认可后进行基础混凝土施工。(3)基础砼施工基础砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，采用滑槽串筒下料，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。(4)底板钢筋绑扎及砼施工钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型，由人工按设进行绑扎。绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度，使用钢筋硬塑垫块做保护层。底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上，在其上铺设跳板，搭设底板砼浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇筑底板砼。砼由砼拌合站集中供应，砼运输车运输，采用泵送或汽车吊吊料入模方式。(5)边墙及顶板砼施工底板砼达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用φ12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板砼。两边墙砼对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。砼浇筑采用分层浇筑，厚度一般为30～40cm。顶板砼浇筑前制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板砼浇筑采用泵送入模。8.3涵洞出入口施工涵洞出入口为浆砌施工和混凝土施工两种。砌石体采用铺浆法砌筑，砂浆稠度为30～50mm。水泥砂浆按试验确定的配合比配料、砂浆搅拌机拌和,误差不超过规范规定的范基坑开挖基底处理基础混凝土基坑开挖基底处理基础混凝土涵底板钢筋绑扎底板立模加固浇筑底板砼及养护绑扎墙身钢筋支立内、外模板绑扎顶板钢筋浇筑边墙、顶板砼砼养护，拆模防水及附属工程砼制备钢筋加工图2箱涵施工工艺流程图围。浆砌片石时大面向下。砌石体转角及交接处同时砌筑。砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。砌体灰缝厚度为20～30mm，砂浆饱满。砌体外露面在砌筑后12～18h之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不得少于14天。砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，采用滑槽串筒下料，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。8.4防水层、沉降缝施工按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求圬工表面平整干燥清洁，保证防水层和圬工之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。8.5涵洞锥体的砌筑要先对锥体进行精确放样，在将砌体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝，确保达到耐久及美观效果。8.6涵背填土涵背两侧缺口的填料按设计和细则要求的填料进行回填。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏推、偏填。四、铁路营业线施工安全措施、安全防护施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。（一）防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。1、防护员的基本条件（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。（2）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。（4）施工安全防护员由项目部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。2、防护员与驻站联络员的工作职责（1）防护员的职责①工地防护员在收收到驻站联联络员发出出的列车预预报、确报报后，要立立即通知作作业负责人人，同时应应加强警戒戒，监视来来车。②在任何情况下，如如施工地点点的停车防防护信号尚尚未撤除或或待避工作作尚未做好好而列车临临近时，防防护员应立立即向列车车显示停车车手信号，使使列车停车车。③防护用通信设备备必须妥善善保管，经经常检查试试用，保证证在使用时时性能良好好。④与驻站联络员通通话时，必必须严格执执行复诵制制度，防止止错听，并并及时记录录通话内容容。（2）驻站联络员的的职责①负责办理施工要要点登记手手续。②及时了解车站值值班员办理理区间闭塞塞或接到邻邻站发车及及办理本站站发车前、开开车后等手手续以及临临时变更情情况，确认认后，立即即向工地防防护员发出出预报、确确报或变更更通知。③驻站联络员必须须监守岗位位，如因事事暂时离开开时应有人人代替。④防护用通信设备备必须妥善善保管，经经常检查试试用，保证证在使用时时性能良好好。⑤与工地防护员通通话时，必必须严格执执行复诵制制度，防止止错听，并并及时记录录通话内容容。（二）主要防护护信号及防防护方法防护信号：铁路路信号是指指示列车运运行及调车车工作的命命令。铁路路信号分为为视觉信号号和听觉信信号两大类类。如信号号机、信号号旗、信号号灯、信号号牌、信号号表示器、信信号标志及及火炬等显显示的信号号都属于视视觉信号。号号角、口笛笛、机车及及轨道车的的鸣笛等发发出的信号号都属于听听觉信号。行车线上施工或或线路故障障采用移动动信号防护护。移动信信号可采取取随时设置置或撤出的的移动式信信号牌。具具体有：作作业标、减减速信号牌牌、减速地地点标、减减速防护地地段终端信信号牌、停停车信号牌牌等。（三）防护员工工作制度及及要求1、工地防护员要要求（1）上岗前按照规规定带齐防防护信号和和通讯设备备、备品，确确保使用性性能良好。（2）作业中集中思思想，认真真嘹望，坚坚守岗位，密密切注意工工地作业和和列车运行行情况。（3）在要求列车慢慢行的处所所，列车接接近时，站站在来车一一端的左侧侧路肩上，展展开黄色信信号旗，立立岗接车，显显示慢行信信号。发现现来车超过过规定的慢慢行速度时时，及时用用对讲机呼呼唤或用展展开的黄色色信号旗急急速上下摇摇动，要求求列车减速速到规定的的限制速度度。（4）认真注意观察察检查线路路的变化情情况。对顶顶进桥涵施施工，路基基坍塌，线线路扣轨架架空作业等等重点危险险地段，要要做到一列列一检查。发发现危及列列车安全时时，要及时时设置停车车信号防护护，并通知知有关部门门迅速进行行处理。（5）认真记录列车车通过慢行行处所的速速度，如发发现超速现现象，应及及时向有关关部门报告告。（6）按规定设置停停车或慢行行防护信号号。封锁施施工终了时时，按施工工负责人的的命令，及及时撤除停停车防护信信号。2、驻站联络员要要求（1）上班前点名时时，必须认认真听取队队长布置的的安全生产产注意事项项、生产任任务、作业业地点、作作业内容、人人员分工情情况等。（2）带齐应带的信信号用品，并并认真检查查信号用品品是否良好好，不良者者立即修复复或更换。（3）在开始防护前前，负责核核对钟表，做做到车站运运转室、驻驻站联络员员、工地电电话员三者者时间一致致。不得随随意离开运运转室（信信号楼）。（4）经常与车站值值班员联系系，熟悉并并注意车站站控制台的的信号显示示，了解列列车3h运行计划划，正确掌掌握列车运运行情况，并并及时告诉诉工地电话话员，由工工地电话员员转告工地地负责人，以以便安排工工作计划，掌掌握收工时时间。（5）为了确保行车车及施工安安全，利用用列车间隔隔施工时，必必须执行预预报、确报报制度。（6）为了防止电话话听错，必必须执行复复诵制度。（7）办理封锁施工工时，在施施工前按规规定向车站站值班员提提出申请办办理封锁施施工手续，及及时准确地地向工地电电话防护员员传达调度度命令内容容。临近施施工终止时时间，提前前询问施工工负责人能能否按时开开通。如果果需延长施施工时间或或限速运行行，必须提提前通知车车站值班员员办理手续续。封锁施工完毕，根根据施工负负责人或工工地电话防防护员的汇汇报，向车车站值班员员办理线路路开通手续续。3、作业防护及有有关要求在旅客列车或快快速旅客列列车通过的的曲线地段段设置防护护时，若瞭瞭望距离不不足800m或12000m，必须增增设中间防防护员。在线路上人力推推运各种轻轻型车辆，应应派防护员员在车辆前前后800m处显示停停车信号，随随车移动，如如瞭望条件件不良应增增设中间防防护员。在区间施工，除除按上述各各项办法防防护外，还还应在车站站与施工地地点分别设设专职职络络人员和防防护人员，用用电话联系系。在既有线施工，应应配备经培培训考试合合格者担任任驻站联络络员和工地地防护人员员，每一施施工点工地地防护人员员不可少于于3人。凡妨碍行车的施施工及故障障地点的线线路，均应应设置防护护。防护人人员由指定定的、经过过考试合格格的铁路职职工担任。施工地点与防护护人员瞭望望条件不良良又无电话话联系时，应应设中间防防护员。驻站联络员每次发出出预报、确确报或变更更通知，工工地防护应应复诵一遍遍，以确认认无误，并并在各自记记录本内记记载时间、车车次、姓名名和联系事事项以备查查。施工防护人员应应站在距施施工地点的的第一个响响墩内20m附近瞭望望条件较好好的地点，显显示停车手手信号。在在尽头线上上施工，施施工领导人人经与车站站值班员联联系确认尽尽头一端无无列车、动动车时，则则尽头一端端可不设防防护。在不需要以停车车信号或移移动减速信信号防护的的区间线路路上作业，应应在施工地地点两端500－10000m处列车运运行方向左左侧（双线线在线路外外侧）的路路肩上设置置作业标。（四）营业线通信、信信号、水电电等设备的的保护1．因施工影响营业业线通信、信信号设备时时，应事先先通知有关关电务段派派员配合。施施工前必须须与车站值值班员联系系，经同意意后方可进进行，并按按规定办理理登记要点点手续。2．新工点开工前前应根据设设计文件和和现场交桩桩资料，划划定施工红红线后，邀邀请拆迁单单位、工务务、电务、水水电段、铁铁通公司等等有关设备备管理单位位，共同到到现场对施施工范围内内可能影响响通信、信信号、水电电、通讯等等既有设备备正常使用用情况进行行调查。并并采用管线线探测仪或或人力开挖挖探沟，查查明径路，设设立明显标标志，待与与设备管理理单位、拆拆迁单位共共同商定确确保上述设设备正常使使用必须采采取的措施施或迁改方方案，在保保证措施和和方案完全全落实和向向现场施工工人员做了了详细交底底后，在设设备管理单单位的监护护下方可施施工。3．在施工前，各各单位必须须与有关设设备管理单单位签订安安全监护配配合协议，在在施工时，严严格按设计计要求及有有关安全规规则规定对对既有设备备进行防护护，并经常常监视既有有设备，发发现异状必必须立即停停工加固处处理，确认认对营业线线设备无影影响后，方方能继续施施工。一旦旦发生损坏坏，应立即即报告有关关单位，同同时及时组组织抢修，尽尽快恢复。4．施工地段需要迁迁移电缆（光光缆）时，施施工单位应应按规定提提前向有关关电务、水水电段及相相关部门提提出。对暂暂不能迁移移而又必须须施工时，应应主动与维维修单位共共同制订有有效的防护护方案，并并派专职安安全员进行行有效防护护后，方可可施工。5．架空电线杆周围围3米范围内内不得挖坑坑、挖沟、取取土。当在在架空线杆杆附近弃土土、堆土时时，必须保保证导线与与地面距离离不小于2米。6．架空电线路两侧侧各10米范围内内和地下电电缆两侧各各3米范围内内不得建房房搭棚。7．施工需要挖坑、挖挖沟、运土土、铲土时时，应保证证不影响既既有设备的的正常使用用，也不应应造成设备备隐患，如如信号机柱柱、电杆倾倾斜，基础松动动，碰坏信号号导管、导导线，造成成线路附近近树木倾斜斜等。8．不得向电杆、电电线、横担担、拉线、信信号机、握握柄、导管管、导线等等设备上抛抛掷杂物，搭搭挂各种临临时线。如如在既有架架空电线上上附挂施工工电力线、广广播线、施施工电话线线，应经有有关电务部部门同意，并并报有关单单位批准。9．在车站内施工工，必须派派驻驻站联联络员，按按照《技规规》要求办办理登记手手续，未经经车站值班班员和电务务人员签认认，不得动动任何电务务设备。施施工应在电电务人员配配合下，严严格按车站站值班员同同意的时间间和指定的的项目进行行。特别是是当信号机机已开放信信号时，应应停止有关关施工，严严禁拨动（或或摇动）已已封闭的道道岔或人为为造成轨道道电路不能能正常工作作。10．施工单位要详细细了解地下下设施情况况，不查明明情况，不不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。11．地下设施情况况不明不得得施工。严严禁挖掘机机、推土机机、履带式式拖拉机等等机械设备备在地下管管线左右各各2米范围内内动土及运运行，人工工作业时应应做到逐层层轻插浅挖挖，并请设设备管理单单位现场进进行安全监监护，协助助处理管线线。12．机械作业时，施施工单位应应有专职安安全员负责责指挥并经经常监视既既有设备，发发现异状必必须停工处处理，确认认对既有设设备无影响响后，方可可继续施工工。13．在施工挖坑、挖挖沟、铲土土时，在既既有线开挖挖深度达到到0．4m时，应小小心挖掘，以以防挖伤在在用地下设设施，同时时应制订可可行防护措措施，不影影响电缆正正常使用，不不造成设备备隐患。14．在电气集中车车站和有轨轨道电路的的线路上施施工时，应应报所属电电务段备案案。施工时时，严禁把把单轨小车车，钢钎、测测量仪器等等导电工具具、设备横横放在两条条钢轨上，严严禁使用无无绝缘的道道尺、起钉钉撬棍等工工具，以免免造成轨道道电路短路路，错误恢恢复信号。在在上述地段段进行线路路捣固或调调整轨缝作作业时，应应注意不得得损坏轨道道电路、连连接线和绝绝缘片等设设备，避免免造成轨道道电路故障障。15．翻斗车从符合合《技规》限限界要求的的电力线下下通过时，为为防止翻斗斗车触碰刮刮电线路，应应在电力线线路两侧不不少于5米处设置置限界架，车车辆必须从从限界架下下通过，并并限速5km//h，如紧靠靠线杆通过过，需增设设电杆保护护桩。限界界架和保护护桩必须在在使用完后后立即拆除除。16．因施工造成原原有信号、通通信、供电电设备损坏坏，或使设设备不能正正常使用时时，施工人人员应立即即采取措施施，并立即即通知车站站和有关设设备管理单单位派人抢抢修，防止止扩大损失失，确保行行车安全。（五）保持营业线排水水畅通1．复线路基、桥涵涵、公路便便道施工弃弃土、弃石石，不准卸卸在既有桥桥梁、涵洞洞上游，防防止暴雨冲冲涮产生泥泥石流堵塞塞桥涵、冲冲毁路基，威威胁行车安安全。2．凡在既有线桥涵涵上游进行行土石方施施工，泥石石对排水设设备有影响响时，施工工单位应及及时清除，必必要时在桥桥涵进口前前方设置临临时拦挡建建筑物，以以拦截雨季季大量泥石石流入。3．复线路基断面施施工，施工工单位应严严格按照设设计的临时时坡度线填填筑新线路路堤，靠既既有线一侧侧路堤坡脚脚不压堵既既有线道床床边坡，新新路基应按按设计做好好路拱、夯夯拍好靠既既有线一侧侧的路堤边边坡坡面，防防止雨水冲冲刷，大量量泥浆流入入既有道床床，影响道道床排水，引引起翻浆冒冒泥，降低低线路质量量，影响行行车安全。（六）扣轨架空空线路施工工安全注意意事项（1）采用扣轨加固线线路时，有有关线路封封锁要点、限限速运行及及恢复通车车等事项，均均应按《技技规》、《安安规》、《行行规》和有有关规定办办理。（2）扣轨施工前，应应按批准的的施工方案案，设置作作业起止标标，限速慢慢行牌和防防护信号等等，派防护护员日夜看看守。工地地应设置与与两端车站站联络的通通讯设备（最最少一个站站），并派派驻站联络络员负责车车站与工地地联系，正正确掌握列列车运行及及施工情况况。（3）扣轨应符合下列列要求：①挖空枕木后当列列车通过时时，应用枕枕木头将枕枕木垫实。②当连续三根枕木木被挖空，必必须用扣轨轨加固线路路，而后方方可继续施施工。③枕木垛及扣梁的的扣件在架架设后，各各部尺寸均均不得超限限。④在自动闭塞区段段施工时，应应做好绝缘缘工作。工工具、撬棍棍等导电体体不得同时时接触两根根钢轨，以以免连电而而扰乱行车车信号。（4）从扣轨开始至全全部拆除恢恢复线路前前，应设专专人昼夜值值班。（5）从开始扣轨起，施施工地段（扣扣轨地段及及两端各20米）的线线路技术状状态及行车车安全由专专人负责。指指派专人在在每趟列车车通过后，对对线路轨距距、水平、方方向及扣轨轨、扣梁结结构进行一一次检查，发发现问题及及时整治。（6）桥涵主体工程（必必要时连同同附属工程程）完工后后，回填路路基及抽拆拆扣轨，应有施工工组织步骤骤安排。（7）增建桥涵施工尽尽量避开雨雨季施工，若若需雨季施施工，应制制定特殊安安全保证措措施。为防防止发生意意外，应备备足抢险材材料，如道道碴、片石石、方木、木木板、草袋袋等。（8）扣轨使用完毕后后，应尽快快恢复线路路，拆去扣扣轨、扣梁梁，补充道道碴，起道道捣鼓，促促使线路稳稳定，然后后取消慢行行，在3～5天内经工工务段验收收签字。（七）桥涵施工及架空空线路的安安全要求1．在桥涵施工前前，应根据据施工组织织设计，落落实机具、材材料和施工工人员，并并进行相应应的安全、技技术培训，培培训合格后后方可允许许上岗。2．在营业线上增增建桥涵与与改建施工工，均应按按《技规》、《安安规》、《行行规》和有有关规定办办理。3．施工前应与有有关设备站站段联系，双双方到现场场勘察，签签定安全施施工协议。协协议中应明明确施工方方案、防护护措施、施施工期限及及双方应负负的安全责责任，方可可组织施工工。4．施工用的机械械设备进入入工地前，应应经检修。进进入工地后后，必须置置于营业线线建筑限界界以外。5．列车通过前，营营业线桥涵涵施工人员员均应撤到到行车限界界以外。6．桥涵主体施工工时，施工工地段严格格按照并按按《技规》第291条、第292条1.1设置防护。同时在桥涵上方的路基上设专人看守防护，已防坠石伤人。7．施工人员上下下班严禁在在营业线轨轨道上行走走。工间休休息时，必必须撤到营营业线限界界以外的安安全处。8．营业线增建或或改建桥涵涵工程全部部完工后，应应将线路及及时恢复，经经检查合格格符合规定定后，方可可恢复正常常运行速度度。（八）涵洞接长施工1．既有涵洞接长长要采取可可靠的安全全防护措施施，确保列列车安全运运行。2．在既有涵洞口口拆除前，对对涵洞两侧侧路基边坡坡采用钢管管桩、挡土土板、土工工钉等办法法进行妥善善加固。3．用打桩机打入入钢管桩，注注意在吊装装和打入过过程中，充充分考虑限限界的条件件，确保不不侵入线路路限界。4．如在雨季施工工，要事先先改移排水水系统，做做好围堰、架架空管路及及抽水设施施，确保涵涵内水不流流入基坑。5．对原有锥体和和端翼墙，应应分段拆除除，以防出出现溜坍，影影响行车安安全。6．新旧涵洞接头头处的基坑坑开挖后，应应立即砌筑筑基础和边边墙，恢复复路基边坡坡，使原有有路基稳定定后再继续续施工。7．在与营业线并并行的新线线修建涵洞洞时，应尽尽量减少开开挖营业线线边坡。如如涵洞身深深入营业线线边坡时，施施工完毕，将将边坡回填填夯实。涵涵洞与营业业线相接处处要做好隔隔水墙，以以防路基受受浸泡。（九）营业线上上施工作业业的安全要要求1．在营业线上进行行线路作业业，一定要要确定施工工领导人带带班，并同同时配备责责任心强、业业务熟悉、并并经考试合合格的铁路路职工担任任防护员，方方可上道作作业。2．作业人员上道前前，应先进进行行车安安全及人身身安全方面面教育，经经考核合格格，并有干干部带班方方能上道作作业。3．作业前，施工领领导人应认认真做好技技术交底、落落实施工计计划和安全全措施，合合理安排人人力，备齐齐防护用品品机具材料料、办好封封锁慢行手手续，确认认设好防护护才能开工工。施工中中要随时掌掌握好进度度和质量，及及时消除不不安全因素素。施工完完毕，要认认真进行检检查，当线线路设备状状态确认巳巳达到放行行列车条件件，材料机机具无侵限限后才能撤撤除防护，开开通线路。4．施工作业时，作作业人员应应遵守下列列规定：（1）不得在铁路道道心、枕木木头和线间间距小于5米的两线线间行走，所所持料具不不得侵入建建筑界限。（2）横越铁路时，应应确认两侧侧无走行机机车车辆后后方可通行行。（3）不得钻车、扒扒车、跳车车、从车底底下传递料料具及在车车辆底下和和车辆两侧侧线路股道道上或有塌塌方落石危危险处所坐坐卧。5．在线路上进行行下列作业业时应注意意：多人在一起作业业时，相互互间应保持持一定安全全距离，防防止工具碰碰撞伤人。起道——使用起道机应有有两人配合合，机手应应由操作熟熟练者担任任，并不得得兼作其他他工作，来来车时不得得抢撬。捣固——多人分组捣固时时，其前后后距离就不不少于3根轨枕；；作业人员员前脚不得得伸出轨枕枕边缘。拨道——使用撬棍拨道时时，撬棍要要插牢，听听从指挥，统统一行动，不不准骑压或或肩扛撬棍棍拨道。改道——钉道钉要稳，新新枕木要先先钻孔，不不准用捣镐镐打道钉，防防止飞钉伤伤人；分组组打道钉时时，其距离离应不少于于6根枕木，在在无人行道道的桥面上上作业时，起起钢轨外口口道钉，应应站在道心心内侧并使使用专用起起钉器或弯弯头撬棍等等特制工具具。6．使用撬棍翻动动钢轨时，应应组织有经经验人员操操作，其他他人员应远远离撬棍和和钢轨翻动动方向；禁禁止用手翻翻动钢轨。7．线路上作业使使用轻型车车辆及小车车（指在铁铁路营业线线上运送材材料的平板板车、单轨轨车等）时时，必须符符合以下规规定：（1）须有经使用单单位指定的的使用负责责人；（2）须有足够的人人员能随时时将轻型车车辆或小车车撤出线路路以外；（3）应备有防护信信号、列车车运行时刻刻表、钟表表，轻型车车辆还应有有携带电话话机或区间间电话主钥钥匙；（4）轻型车辆应有有制动装置置（其他非非机动轻型型车辆根据据需要安装装），并持持有技术状状态合格证证。牵引拖拖车时，连连挂处应使使用自锁插插销，拖车车必须有专专人制动。（5）在有轨道电路路的线路或或道岔上运运行时，车车轴应绝缘缘。（6）单轨小车不得得在靠站台台的一侧钢钢轨上行驶驶。（7）撤出线路以外外的轻型车车辆及各种种小车应存存放在固定定点并加锁锁，与最外外侧的钢轨轨距离不得得少于1.5米，超过过轨面1米部分，不不得少于1.8米。使用用时，应事事先检查，确确认性能良良好时，方方可使用。（8）在复线上使用用单轨小车车时，应放放在最外股股钢轨上。（9）各种小车不得得交给临时时工（民工工）单独使使用。8．熔制硫磺锚固固材料时，应应按比例先先放沙子、水水泥，后放放硫磺、石石蜡，当熔熔化成浆糊糊状时，不不准再填入入硫磺，以以免起火。（十）封锁拨接接施工1．在营业线封锁锁或慢行施施工时，施施工负责人人在接到调调度命令，确确认施工起起止时刻后后，按规定定设好防护护才能开始始施工，并并保证在规规定时间内内完成。2．封锁线路施工工按照《铁铁路工务安安全规则》第2.2.7条、第2.2.15条，减速慢行施工按《铁路工务安全规则》第2.2.9条、第2.2.7条规定设置防护。3．施工负责人在在施工前应应做好调查查，制定具具体的施工工组织计划划，从人力力、机具、材材料、后勤勤保障等方方面做好充充分准备，并并在施工过过程中随时时掌握工程程进度，把把好安全质质量关。4．施工前的线路路准备工作作必须符合合《铁路工工务安全规规则》第2.1..7条放行列列车的最低低要求，严严禁准备工工作做过头头。5．施工完毕后，确确保线路达达到列车运运行最低条条件，施工工机具和材材料不得侵侵限，并经经铁路运营营单位和监监理现场签签认后才能能撤除防护护，同时向向车站办理理开通线路路手续。6．加强线路开通通后设备的的养护和巡巡查。如确确需延长列列车慢行时时间或列车车慢行趟数数，应及时时到车站办办理申请手手续。7．新铺的临时道道岔和工程程线，必须须与车站签签定安全协协议后报路路局批准才才能使用。9．制定防止施工工封锁前超超范围准备备、抢点和和人员、施施工机具、材材料侵限以以及违章使使用封锁线线、道岔手手摇柄的安安全卡死制制度。并制制定应急救救援方案。10．就施工方方案、范围围和安全措措施向参加加施工的管管理人员和和操作人员员进行交底底。11．为预铺道道岔搭设的的枕木平台台，基础应应牢固。搭搭在路基边边坡上的平平台，基础础应平稳。12切实做好材材料的准备备工作。对对拨接施工工所需的各各类材料，要要按施工设设计并结合合现场调查查情况，分分施工地段段进行分门门别类，逐逐一列表登登记，然后后做到“三清”。所谓“三清”，即为：：（1）在未运送到现场场前对照表表列逐一进进行清点，不不足的及时时补齐；（2）运送到现场分分散后，再再进行一次次清点，以以防遗漏；；（3）封锁施工前进进行一次重重复清点，对对丢失缺损损的部分要要立即补齐齐；13．现场配轨轨尺寸必须须精确，实实行“三量”制，即配配轨人员按按图丈量；；配轨后，主主管技术人人员必须进进行复量，纠纠正误差；；然后由施施工队长再再进行一次次复量，严严格把关。特特别是对既既有钢轨、道道岔在施工工拨接中要要串动的，必必须在现场场用白色油油漆或小钉钉子做好标标记，以便便施工中准准确掌握前前后串动量量，避免重重复串动或或一次串动动量不足，影影响施工进进度。14．施工现场场的工具备备品必须准准备齐全，对对易损件如如钉道锤、道道镐、四齿齿耙、通讯讯工具等的的准备要留留有余地，以以便施工损损坏时能随随时更换。15．对有可能能影响轨道道电路和信信号的准备备作业，必必须在电务务人员指导导配合下进进行，不得得随意拆除除连接线及及绝缘设施施，对有可可能连电的的作业工具具都必须加加装绝缘保保护，防止止工具连电电而影响行行车信号。16．为确保施施工与行车车安全，既既有线无缝缝线路拨接接地段，应应先放散应应力（必要要时也可改改铺普通线线路），待待拨接完工工，线路基基本稳定后后，再行放放散应力达达到规定锁锁定轨温。17．封锁施工工前，施工工负责人（或或通过驻站站联络员）应应在要点站站的施工登登记本上按按施工方案案确定的内内容登记要要点申请，车车站值班员员按施工单单位的登记记向列车调调度员提出出要点申请请，列车调调度员发布布封锁命令令后，施工工负责人必必须根据调调度命令确确定的封锁锁地段和封封锁时刻安安排好施工工防护后方方可进行施施工。18．施工负责人在在拨接施工工完毕，经经检查质量量合格，并并能确保行行车安全后后，方可通通知驻站联联络员登记记销点，同同时撤除施施工停车防防护，开通通线路。驻驻站联络员员在未得到到施工负责责人的销点点指令前，不不得擅自臆臆测登记销销点。19．当施工中出现现未预计到到的特殊情情况，不能能按时开通通，或不能能按施工方方案中规定定的速度运运行时，施施工负责人人应提前通通知车站值值班员，要要求列车调调度员延长长施工时间间或限速运运行。20．开通后的线路路设备养护护（1）封锁拨接施工工后，未办办理交验的的线路设备备均由施工工单位负责责检查及养养护工作。（2）施工单位对负负责养护的的线路设备备要指定专专人负责，派派员日夜巡巡查，并作作好检查记记录，发现现超限处所所要及时修修复，保证证行车安全全。（3）施工单位对未办办理交验的的线路设备备要加强整整修，尽快快提高行车车速度，并并争取在规规定的交验验期内办理理好交验手手续。五、安全目标和和安全保证证体系及措措施1.安全目标坚持“安全第一，预防防为主”的方针，建建立健全安安全管理组组织机构，完完善安全生生产保证体体系，杜绝绝安全特别别重大、重重大、大事事故，杜绝绝死亡事故故，防止一一般事故的的发生。消消灭一切责责任事故，确确保人民生生命财产不不受损害。创创建安全生生产标准工工地。2.安全施工原则坚持“安全第一，预防防为主”和坚持“管生产必必须管安全全”的原则，加加强安全生生产宣传教教育，增强强全员安全全意识，建建立健全各各项安全生生产的管理理机构和安安全生产管管理制度，配配备专职及及兼职安全全检查人员员，有组织织、有领导导地开展安安全生产活活动。3.安全保证体系及及组织机构构3.1.安全保保证体系安全保证体系详详见图3。建立健全安全组组织机构和和安全保证证体系，成成立安全生生产领导小小组。项目目经理为安安全生产第第一责任人人；项目安安全监察部部为安全保保证职能部部门，设专专职安全工工程师；施施工队设专专职安全员员，班组设设兼职安全全员跟班作作业，形成成自上而下下的安全保保证体系。安安全领导小小组以施工工安全、人人员安全、财财产安全为为工作职责责，层层签签订安全责责任书，严严格遵守有有关安全生生产和劳动动保护方面面的法律法法规和技术术标准，建建立健全安安全生产保保证制度，定定期检查安安全生产情情况，召开开安全会议议，发现问问题及时解解决，把事事故苗头消消灭在萌芽芽状态。图3安全保证体系框框图3.2.安全组组织结构安全组织机构详详见图4。4.安全管理制度专职安全工程师及各施工队队长专职安全工程师及各施工队队长各施工队安全员施工班组兼职安全员各工区安全生产领导小组设备物资部安全监察部工程技术管理中心项目经理部安全生产领导小组图4安全组织机构框框图安全管理制度包包括：安全全事故申报报制度，安安全生产责责任制度，安安全教育培培训制度，特特殊工种持持证上岗作作业制度，安安全检查制制度，安全全评比制度度，机械设设备安全管管理制度，施施工现场保保安管理制制度，用电电安全制度度，防洪、防防火、防风风的安全专专项规定，高高空作业安安全管理制制度。5.安全生产职责5.1.项目经经理项目经理对安全全生产负领领导责任，其其主要职责责是：领导职工贯彻执执行国家有有关安全政政策、法令令、法规及及上级有关关指令、规规定，批准准、颁发联联合体项目目经理部的的安全规章章制度。领导安全教育、安安全考核评评比和安全全奖惩工作作，交流、推推广安全先先进经验，提提高队伍安安全生产管管理水平。定期召开联合体体项目经理理部安全生生产例会，总总结经验教教训，找出出主要问题题，研究整整改对策并并付诸实施施。加强对安全监察察工作的领领导，支持持安监人员员工作，使使其有职有有权履行职职责。主持、调查处理理重大伤亡亡事故，对对重大伤亡亡事故提出出调查处理理和结案意意见，并报报上级机关关及有关部部门。5.2.总工程程师认真贯彻国家安安全生产方方针、政策策、法规、标标准和细则则，严格执执行各项安安全生产规规章和制度度。审查、批准技术术文件、施施工和措施施方案；处处理技术问问题时，必必须贯彻安安全技术规规范及标准准。组织对对干部、工工人进行安安全教育和和培训，提提高队伍整整体安全技技术素质。组织对伤亡事故故的调查、分分析和处理理。主持定期安全生生产大检查查。领导和组织、推推广安全管管理技术，提提高安全管管理水平。5.3.安全质质量监察部部严格贯彻执行上上级各项安安全生产的的规章、制制度、法规规、法令、决决议。制定项目经理部部安全生产产管理办法法、安全规规则。在编编制施工组组织设计和和采用新技技术、新工工艺、新材材料作业等等重点工程程时，结合合实际、编编制安全技技术方案和和措施，进进行技术交交底，并检检查执行情情况。制定机械设备、机机动车辆的的安全技术术操作细则则和管理使使用、维修修保养、定定期检修制制度。组织定期车辆设设备大检查查和交通事事故、设备备、电力事事故的调查查处理。对无安全防护装装置的机械械设备提出出安全装置置设计、购购置计划，并并督促实施施。负责安全生产标标准化文明明工地建设设，收集安安全信息、推推广先进经经验、组织织开展安全全生产检查查评比、开开展安全月月(周)活动。安排、检查、总总结安全监监察工作，支支持、指导导施工队业业务人员开开展工作。组织安全生产大大检查,掌握整个个工程的生生产状况。参与安全培训考考核工作。参加事故调查与与处理,并将结果果上报有关关部门。5.4.施工队队队长认真执行有关劳劳动保护的的规章制度度，执行项项目经理部部的指示、决决定。合理理组织生产产，以身作作则抓好安安全生产和和劳动保护护工作。在在计划、布布置、检查查、总结、评评比生产的的各项活动动中，都必必须包括安安全工作。组织成立施工队队安全工作作小组，明明确小组成成员职责，并并上报联合合体项目经经理部安全全监察部备备案。深入施工现场，经经常检查施施工现场的的设备、工工具、工作作场所和工工人的个人人防护，制制止违纪、违违章、违制制，对事故故隐患及时时进行处理理，并填写写《安全检检查记录》。开展安全标准化化工地建设设，保证作作业环境、生生产设备符符合安全卫卫生规程要要求，及时时发放劳保保用品并监监督正确使使用，不断断改善职工工作业条件件。经常向职工进行行安全知识识、安全技技术、规章章制度和劳劳动纪律教教育，认真真抓好安全全教育月(周)活动的开开展，检查查“三级”教育和技技术培训情情况，对不不合格者，不不准上岗操操作。定期或不定期主主持召开安安全生产专专题会议，组组织班组对对“安全活动动月”开展情况况的检查评评比，树立立典型，带带动一般，督督促后进。组织有关人员对对新、难重重点项目、特特殊项目、不不良气候条条件及危险险性较大的的工程项目目，制定专专门的、有有针对性的的安全技术术措施，并并报联合体体项目经理理部审批后后，付诸实实施。若发生安全事故故时，及时时组织抢救救，并按规规定及时登登记、上报报，参加安安全事故的的调查与分分析，督促促有关人员员写出事故故报告，并并负责提出出预防改进进措施。支持安监(检))人员的工工作，让他他们有职有有权履行职职责，为他他们顺利开开展工作创创造条件。审定安全生产短短期规划，并并组织贯彻彻执行，完完成项目经经理部临时时交办的任任务。5.5.队专职职安全员在队长的直接领领导下，认认真贯彻执执行安全生生产的方针针、政策、法法令、规定定、规程、条条例等和项项目经理部部的指示、决决定、决议议。根据施工队年度度工程任务务、施工状状况、工艺艺流程、施施工方法、所所用机械性性能及自然然环境特征征，组织编编制安全生生产、劳动动保护措施施计划。协助队长做好全全队安全工工作，督促促工程技术术人员、工工班长实施施各项安全全生产和劳劳动保护的的措施和规规定。做好“三级”安全教育，抓好好日常安全全教育。指导班组兼职安安全员的业业务工作。跟班作业，监督督检查施工工现场，发发现问题及及时纠正，努努力创建“文明工地”。定期或不定期检检查《安全全台帐》，以以督促安监监人员做好好台帐记录录。5.6.驻站联联络员熟知常用的行车车用语，看看懂运转台台上的各种种信号显示示方法及表表示意义，听听懂值班员员、列车调调度员之间间的通话内内容。同时时要适应环环境，搞好好关系，通通过勤问了了解掌握列列车运行的的各种信息息，及时反反馈。利用在运转室这这一方便条条件，及时时了解和掌掌握列车运运行情况，准准确无误的的通知到工工地施工负负责人（防防护员）。服从指挥、接受受监督、密密切配合。做好各种施工要要点、消点点等安全卡卡的手续登登记，知道道当日施工工所在位置置、地形情情况、作业业人员的作作业内容，估估计施工进进展情况，并并向工地发发出预报信信息，确保保安全。在通告列车信息息时，必须须及时准确确，吐字清清晰简洁，不不得将车次次、时间、站站名报错。执执行复诵制制度。6.安全生产保证措措施坚持“安全第一，预防防为主”的方针，建建立健全各各项安全生生产的管理理机构和安安全生产管管理制度，制制定切合实实际的安全全管理方案案和行之有有效的安全全技术措施施，完善安安全生产内内业资料管管理，开展展安全标准准工地建设设和安全生生产检查活活动。6.1既有线铁铁路施工安安全方案成立以项目经理理挂帅的安安全生产领领导小组，具具体指导，检检查各作业业队的安全全生产活动动。各施工工队成立以以队长为组组长的安全全小组，设设专职安全全员，负责责安全生产产活动，落落实安全生生产的保证证措施，实实现安全生生产目标。建立健全安全组组织保证体体系，按GBT2280011安全体系系认证要求求，结合本本工程实际际，编制安安全管理方方案，落实实安全责任任考核制，把把安全生产产情况与每每个人的经经济利益挂挂钩，使安安全处于受受控状态。开展安全、质量量、文明标标准工地建建设，运用用安全事故故树分析法法和安全易易发事故点点控制法责责任到人，实实行“卡死制度”确保行车车和施工安安全。严格按照现行《技技规》、《安安规》、《行行规》、《维维规》设防防和作业。推行“贯彻一个方针、坚坚持两个原原则、实行行三个结合合、运用四四种手段、突突出五个重重点”的“１２３４４５”安全管理理创新工程程，即：“安全第一一、预防为为主”的方针；“管生产必必须管安全全”和“谁主管谁谁负责”的原则；；安全生产产工作实行行“作业队管管理，工班班落实，项项目安全监监察部监察察”的三结合合体制；采采取“教育、行行政、经济济、法制”四种安全全管理手段段；着重抓抓好培训、防防护、工序序、检测、奖奖罚五项重重点整治。6.2保证既有有线铁路安安全施工十十不准没有合格的施工工负责人不不准施工，没没有经过培培训并考试试合格的施施工作业人人员不准上上道作业。没有经过批准并并切实可行行的安全措措施和施工工方案不准准施工。没有准备好必须须的施工料料具不准施施工。没有完善的规章章制度、作作业人员对对制度熟悉悉不够不准准施工。既有线作业不准准超过线路路封锁时间间施工。既有线作业没有有设备管理理部门人员员到场检查查指导并旁旁站不准施施工。既有线作业现场场主管领导导不在位不不准施工。通讯电缆位置不不明或现场场领导不在在位不准施施工。各级安全施工责责任状未签签订不准施施工。没有保证行车安安全的应急急措施不准准施工。7.安全施工技术措措施7.1确保既有有线施工安安全的“卡死”制度没有经建设单位位或上级主主管部门审审查签认的的施工组织织设计或施施工方案，没没有制定安安全技术措措施，没有有与设备管管理部门签签订好施工工安全协议议不准施工工。没有审核好设计计施工图纸纸及编写好好书面的技技术交底，对对施工现场场的地下电电缆、水管管等隐蔽设设施，没有有查明、标标识并采取取保护措施施不准动工工。封锁线路（含道道岔）或慢慢行施工，没没有审定的的施工方案案和运输方方案，没有有到车站办办理好施工工封锁或慢慢行手续，没没有按规定定设置好防防护不准开开工。桥涵施工，没有有审定的线线路加固措措施，没有有与工务等等有关配合合单位签订订好施工安安全协议，明明确各自的的安全责任任，不得进进行施工。因工程需要，设设置临时道道口未按规规定办好审审批手续，不不准铺设。机动车辆和施工工机械靠近近既有线施施工，没有有埋好标志志鲜明的安安全防护限限界桩，不不准进场作作业。在既有线作业，与与行车安全全有直接影影响的安全全防护员、驻驻站联络员员、道口看看守员、爆爆破员、施施工员、轨轨道司机等等，没有经经过培训考考试并取得得合格证不不准上岗。7.2确保人身身安全制度度7.2.1项项目部、队队的各级负负责人，应应经常对职职工进行人人身安全的的思想教育育，组织学学习安全规规范及有关关安全操作作技术，新新工人未经经安全技术术教育，不不得上道作作业，作业业前，实行行列队安全全教育制，作作业时，应应按规定使使用劳动保保护用品。7.2.2对对易燃、易易爆及有毒毒物品，必必须有专人人保管，储储藏时应与与建筑物，烟烟火及水源源隔离，搬搬运装卸及及使用时，应应慎防起火火、爆炸和和中毒。7.2.3在在区间步行行上下班时时，要列队队进出，并并在路肩或或路旁行走走。在区间间，应面对对列车方向向行走。通通过桥梁、道道口或横越越线路时，应应做到“一站、二二看、三通通过”，严禁来来车时抢越越。在站内内必须走行行道心时，应应在其前后后设专人防防护，进路路信号辩认认不清时，应应及时下道道避车，不不得臆测行行车。7.2.4在在区间作业业来车时，认认真执行避避车制，按按规定距离离下道避车车。严禁跳跳车、钻车车、扒车和和由车底下下、车钩上上传递工具具材料；休休息时不准准坐在钢轨轨、轨枕头头及道床边边坡上，绕绕行停留车车辆时其距距离应不小小于５ｍ，并并注意车辆辆动态。7.3确保既有有线和车站站运营、旅旅客行人安安全的技术术措施7.3.1保持持行车设备备处于完好好状态因施工影响既有有线通信、信信号等设备备时，应事事先通知有有关电务部部门派员配配合，施工工前必须与与车站值班班员联系，经经同意并办办理登记要要点手续后后方可施工工。在站内施工，当当信号机开开放后，应应停止有关关工作，严严禁扳动（或或摇动）已已锁闭的道道岔，严禁禁人为的造造成轨道电电路不能正正常工作。不得向电杆、电电线、横担担、拉线、信信号机、握握柄、导管管等设备上上抛掷杂物物，搭挂各各种临时线线。施工前要查明地地下管线埋埋设位置，并并作好标志志。对影响响施工的要要提前通知知有关部门门迁移及防防护。因施工造成既有有设备零部部件损坏以以及设备处处于不正常常状态时，施施工人员应应及时采取取措施，并并立即通知知设备管理理部门派员员进行修复复，确保既既有线和车车站运营安安全。7.3.2认真真执行铁路路限界