《汽车电气设备构造和维修》教案1

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课题1：汽车电气系统概述；汽车蓄电池

一、课程简介（讲授，45分钟）

1．学习本课程的目的和重要性

2．本课程的教学环节：课堂教学、实验

3．本课程的主要内容、学习要求和考核办法（见课程教学大纲和课程考核大纲）

4．本课程的学习方法：

1）课前预习；

2）上课认真听讲，积极回答问题，做好课堂学习记录，不懂就问；

3）课后认真总结和复习，独立完成作业。

4）实验时亲自动手，认真完成实验任务。

5．课程教学管理办法

6．实验分组：组长竞选，确定组员（组员自由组合）

二、汽车电气系统的组成及特点（讲授，10分钟）

1．组成

汽车电气系统由电源和用电设备组成。

1）电源：

电源包括蓄电池、发电机(包括调节器)。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。

2）用电设备：

用电设备由起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐和信

息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。

2．特点

汽车电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等特点。

1）低压直流:12V、24V，保证安全

2）单线制:正极，简化布线，降低成本

3）用电设备并联：用电设备工作不相互影响

4）负极搭铁：利用车身和机体作为负极

三、汽车电源系统的作用和组成（讲授，5分钟）

1．作用

汽车电源系统具有储存电能、为汽车全车用电设备供电的作用。

1）储存电能

2）为汽车全车用电设备供电

2．组成

学习参考

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汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。

1）蓄电池

2）发电机

3）汽车电源系统电路（充电电路）

四、汽车蓄电池（讲授，20分钟）

1．作用

汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是：

1）起动发动机时，向起动机和点火系及小功率用电设备供电；

2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；

3）发电机超载时，协助供电；

4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；

5）稳定全车电压。

2．类型和结构特点

汽车蓄电池根据格数和输出电压不同可分为6V、12V、24V。

汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。

1）普通蓄电池

（1）组成：

普通蓄电池由正（PbO2）负（Pb）极板、隔板、连条、电解液（H2SO4、密度一般为1.24～1.30g/cm3）、

加液孔及盖(有通气孔)、外壳及盖等组成。

正、负极板：由栅架和活性物质组成。正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（PbO2），负极板上

的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（Pb）。

隔板：多孔，放置在正负极板之间，以避免其接触而短路。

连条：连接极板组

电解液：密度一般为1.24～1.30g/cm3的稀硫酸，由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成

加液孔及盖：加液孔用来向蓄电池单格内加注电解液或蒸馏水，加液孔盖上有以保证蓄电池内部与大

气的压力平衡。

电池外壳及盖等：用于盛装极板组和电解液。

（2）工作原理：

PbO2+2H2SO4+PbPbSO4+2H2O

2）干式荷电蓄电池

干式荷电蓄电池与普通蓄电池相比：极板组能在干燥状态下将制造过程中的所得电荷保持较长时间。

干式荷电蓄电池在规定的保存期内（2年）使用时，只需加入规定密度的电解液，放置15-20分钟后

即可使用。

3）免维护蓄电池

免维护蓄电池与普通蓄电池相比：极板采用铅钙锡合金材料，消除了因锑造成的自放电现象；采用袋

式聚氯乙烯隔板，将正极板装在袋中，可防止活性物质脱落和极板短路；通气孔采用新型安全通气装置，

孔内装有氧化铝过滤器和催化剂钯。过滤器可避免水蒸气和硫酸气体通过与外部火花接触发生爆炸，催化

剂钯能促使氢养离子结合生成水再回到蓄电池内而减少水耗；有的蓄电池内装电量指示装置即指示荷电状

态的相对密度计，可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充电，

圆点呈黄色色或透明必须更换。免维护蓄电池不需维护，直接使用。

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3．规格型号、规格及选用

1）国产蓄电池的型号

国产蓄电池的型号一般标注在外壳上，分为三段5部分组成：

串联的单格电池数—蓄电池类型和特征—额定容量和特殊性能

如:6-QA-105D表示单格电池数为6格，额定输出电压为12V、额定容量为105Ah，低温起动性能好的

起动用干式荷电蓄电池。

“6”——用阿拉伯数字表示串联的单格电池数；

“QA”——用汉语拼音字母表示蓄电池的主要用途和类型，其含义如下：

Q—起动用蓄电池；M—摩托车用蓄电池；JC—船用蓄电池；HK—飞机用蓄电池；

“A”——用汉语拼音字母表示蓄电池的特征（无字为干封普通铅蓄电池、“A”为干式荷蓄电池、“B”

薄型极板;“W”无需维护）；

“105”——数字表示20h放电率额定容量；105Ah

“D”——汉语拼音字母表示蓄电池的特殊性能（G—高起动率蓄电池；S—表示塑料壳体；D—表示

低温起动性能好）

2）德国蓄电池的型号

按德国DIN标准生产的铅蓄电池，其型号由5个数字组成，分为前、后两部分，中间由空档隔开。前

3个数字表示蓄电池的额定电压和额定容量，后两个数字表示蓄电池的特殊性能。

DIN规定，3个单格蓄电池的首位数字基数为“0”，6个单格蓄电池的首位数字的基数为“5”；型号

的第二、第三位数字表示蓄电池额定容量的十位数和个位数。当额定容量超过100安培小时后，每增加100

安培小时，首位数字要加“1”。如“09811”

额定电压为“6V”、额定容量为98安培小时；再如“13512”型蓄电池，其额定电压为“6V”、

额定容量为135安培小时。

桑塔纳轿车配用的蓄电池的型号为“55415”，表示额定电压为12V，额定容量为54安培小时。

后两位数字表示蓄电池的技术性能和结构特征。

3）美国、日本蓄电池的型号

按美国BCI标准生产的铅酸蓄电池，型号由两组数字组成，中间由一短横线相隔。第一组数字表示蓄

电池的组号，即蓄电池的外形尺寸；第二组数字表示蓄电池的低温起动电流值。

北京切诺基用蓄电池型号为“58—475”或“58—500”，其外形尺寸一致，—17.8℃时的起动电流分

别为475安和500安.

按日本标准生产的蓄电池，型号由两部分组成。

如6N2—2A、12N2A—4A、12N7—3B

第一部分表示蓄电池的型式。开头的数字“6”或“12”表示蓄电池的公称电压；“N”代表日本的缩

写；后面数字表示10小时的电容量数值；数字之后的字母表示同一容量下的电槽的种类不同；第二部分

表示端子及排气口的位置。数字表示端子的位置，字母表示排气口的位置。

4．正确使用与维护

1）检测、判断蓄电池技术状况的方法

（1）观察法：有的蓄电池内装电量指示装置即指示荷电状态的相对密度计，可通过观察镜观察，圆

点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充电，圆点呈黄色色或透明必须更换。

（2）电压法：采用高率放电计，用放电计的负极与蓄电池负极相连，用放电计的测试端（正极）用

力压在蓄电池正极上，保持15S,查看放电叉读数并记录，再与检测标准比较来判断蓄电池技术状况。若

电压能保持在9.6以上,说明畜电池良好,但存电不足;若稳定在10.6—11.6,说明电池存电充足;若迅速下

降,则说明蓄电池已损坏。

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还有密度法和充放电法，因检测繁杂，一般不采用。

2）蓄电池的充电方法

汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。

1）恒电流充电法：开始以较大的电流（额定容量的7%电流）充电充至每格电压为2.4V，将电流减

半直至充足为止（2.7V，两小时不变）。

2）定压充电法：在充电的过程中保持电压不变。

3）脉冲快速充电法：开始采用大电流充电充至每格电压为2.4V，必用脉冲充电直至充足为止。

注意：当电解液密度下降到1.200以下，单格电压下降到1.5V以下\蓄电池开路电压下降到12.3V以

下时应补充电。

五、课堂总结（讲授，10分钟）

1．汽车电气系统由电源和用电设备组成，电源包括蓄电池、发电机。发电机是主电源，蓄电池是辅

助电源。

2．用电设备由起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐

和信息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。

3．电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等特点。

4．汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。具有储存电能、为汽车全车用电设备

供电的作用。

5．汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是：

1）起动发动机时，向起动机和点火系及小功率用电设备供电；

2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；

3）发电机超载时，协助供电；

4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；

5）稳定全车电压。

6．汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。汽车蓄电池

每格为2V，根据格数和输出电压不同可分为6V、12V、24V。

7．普通蓄电池由正负极板、隔板、连条、电解液、加液孔及盖、外壳及盖等组成。

8．蓄电池选用时应根据车型和蓄电池的规格型号进行选用。

9．汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。

10干式荷电蓄电池在规定的保存期内使用时，只需加入规定密度的电解液，放置15-20分钟后即可

使用。

11．免维护蓄电池可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充

电，圆点呈黄色色或透明必须更换。

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课题3：汽车发电机作用、结构与工作原理

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1．汽车电气系统的组成和特点有哪些？

2．汽车电源系统的组成和作用有哪些？

3．汽车蓄电池的功用和类型有哪些？

4．汽车蓄电池的充电方法有哪些？怎样判断蓄电池是否需要充电？

5．举例说明国产汽车蓄电池的规格型号。

二、交流发电机的功用、结构和工作原理（讲授，25分钟）

1.功用

发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄

电池充电。发电机是汽车的主要电源。

2.结构

汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机和硅二极管整流器所组成。三相同步交流发电机由转子

总成、定子总成、皮带轮、风扇、前后端盖及电刷总成等组成。

1）转子：产生磁场。

2）定子：产生交流电。

3）皮带轮：传递动力。

4）风扇：散热。

5）前、后端盖：支撑和封装。

6）电刷总成：为转子绕组供电。

7）整流器：是把交流发电机产生的三相交流电变成直流电输出；其次，可阻止蓄电池的电流向发电

机倒流。

正极管：中心引线为正极，外壳为负极，在管壳底部一般标有红色标记。在硅整流发电机中，3个正

极管的外壳压装在元件板的座孔内，共同组成发电机的正极，并绝缘固定在发电机后端盖的内侧或外侧，

元件板上的大接线柱（螺栓）就是发电机的火线接柱，一般用符号“B”或“A”或“+”来表示。

负极管：中心引线为负极，外壳为正极，在管壳底部一般标有黑色标记。在硅整流发电机中，3个正

极管的外壳压装在后端盖的座孔内，共同组成发电机的负极。一般用符号“E”或“－”来表示。

3.工作原理

当外电路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块

被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成

了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变的感应电动势，通过整流器的

三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。

4.交流发电机产生的三相交流电动势的特点

交流发电机产生的三相交流电动势具有如下特点：

当转速n变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。

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1）交流电动势的变化频率与转速、磁极对数成正比

2）当交流发电机结构一定时，相电动势与发电机转速、磁通成正比

3）在定子绕组为星形连接时，三相绕组的公共结点称为中性点。从三相绕组的中性点引一根导线到

发电机外，标记为“N”。“N”点电压称为中性点电压。中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压，平均

值为发电机输出电压（平均值）的一半。

三、交流发电机的类型、特点、型号（讲授，20分钟）

1.类型及特点

1）根据整流器整流二极管的数量可分为6管、8管、9管、11管四种。

6管：用6只整流器整流二极管对三相交流电进行桥式整流输出的为6管交流发电机，自励电流由输

出线提供；

8管：在6管的基础上增加2个流器整流二极管对中性线进行整流的为8管交流发电机；

9管：在6管的基础上增加3个流器整流二极管对三相交流电进行半波整流为励磁电路提供的自励电

流为9管交流发电机；

11管：在8管的基础上增加3个流器整流二极管对三相交流电进行半波整流为励磁电路提供的自励电

流为11管交流发电机。

2)根据调节器的安装位置可分为普通和整体式两种。

整体式交流发电机：调节器的安装在交流发电机内部；

普通式交流发电机：调节器的安装在交流发电机外部。

3)根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种。

内搭铁型交流发电机；励磁绕组的一端经负电刷（E）引出后与后端盖直接相连（直接搭铁）的发电

机；

外搭铁型交流发电机：励磁绕组的两端(F和E)均和端盖绝缘的发电机。

2.国产交流发电机的型号

根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流

发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部分组成。

1)产品代号:用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机；JFZ——整体式（调节器内置）交流发

电机；JFB——带泵的交流发电机；JFW——无刷交流发电机。

2)电压等级代号:用一位阿拉伯数字表示，1表示12V系统；2表示24V系统；6表示6V系统。

3)电流等级代号:流等级代号也用一位阿拉伯数字表示，其含义如下表所示：

4)设计序号:用1～2位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。

5)变形代号:交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Ｚ表示，调整臂

在右端用Ｙ表示，调整臂在中间不加标记。

注：进口发电机不符合上述标准。

四、交流发电机的检查（讲授，15分钟）

1.整机检查

发电检查

2.解体检查

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1）硅二极管检查

脱开定子绕组与硅二极管的连接，用数字万用表电阻挡（正黑、负红）检查其电阻或用二极管档检查

其导通电压

正向：8-10欧0.3-0.7V

反向：大于是1千欧不导通

2）励磁绕组检查

（1）用数字万用表（正黑、负红）电阻挡检查其电阻和绝缘情况：

电阻应符合规定、绝缘情况良好

小于规定值：短路

大于规定值：断路

滑环与搭铁的电阻应无穷大

（2）其它检查

转子轴径向摆差：不大于0.1mm

滑环厚度：应大于1.5mm

滑环圆柱度：不大于0.025mm

转子与定子的气隙：0.25-0.5mm，最大不超过1.0mm

3）定子绕组检查

用数字万用表（正黑、负红）电阻挡检查其电阻和绝缘情况：

电阻应符合规定、绝缘情况良好

小于规定值：短路

大于规定值：断路

定子绕组与搭铁的电阻应无穷大

五、课堂总结（讲授，10分钟）

1.发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向

蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源。

2.汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机（产生三相交流电）和硅二极管整流器（将交流电

变成直流电）所组成。三相同步交流发电机由转子总成（产生磁场）、定子总成（产生交流电）、皮带轮

（传递动力）、风扇（散热）、前后端盖（支撑和封装）及电刷总成（为转子绕组供电）等组成。

3.当交流发电机结构一定时，交流发电机的输出端电压与交流发电机转速和磁通成正比，中性点电

压的平均值是发电机输出电压（平均值）的一半。

4.交流发电机的工作原理：当外电路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，

并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的

磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变

的感应电动势，通过整流器的三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。

5.根据整流器整流二极管的数量可分为6管（三相桥式整流输出）、8管（三相和中性线桥式整流输

出）、9管（三相桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）、11管（三相和中性线桥式整流输出、三相

半波整流作励磁输入）四种；根据调节器的安装位置可分为普通（调节器外置）和整体式（调节器内置）

两种；根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型（励磁电流经励磁绕组后搭铁）和外搭铁

型（励磁电流经调节器后搭铁）两种。

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6.国产汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部

分组成。

7.交流发电机整机检查采用发电检查，解体检查采用数字万用表电阻档或二极管档检查。

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课题5：汽车调节器作用与工作原理、电源系电路图分析

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.交流发电机的功用和组成有哪些？。

2.简述交流发电机的工作原理。

3.交流发电机根据整流器整流二极管的数量可分为哪几种？各有什么特征？

4.交流发电机根据调节器的安装位置可分为哪几种？各有什么特征？

5.交流发电机根据电刷和外电路的连接型式不同可分为哪几种？各有什么特征？

二、发电机电压调节器的功用、类型和工作原理（讲授，25分钟）

1.功用

限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。

2.类型

1）根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器两类。

外搭铁型电压调节器使用较多。电压调节器安装于发电机励磁绕组与搭铁之间，励磁绕组无搭铁端，

称为外搭铁型；电压调节器安装于点火开关与发电机励磁绕组之间，励磁绕组一端搭铁，称为内搭铁型。

2）根据电压调节器的结构原理可分为机械电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。

机械电压调节器又称为触点式电压调节器，目前已淘汰。

电子电压调节器分为晶体管调节器和集成电路调节器，集成电路调节器又分为全集成电路调节器和混

合集成电路调节器。

电控调节器。通过汽车电脑控制交流发电机的输出电压。

3.工作原理

交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当交流发电机转速低时，发电机输出

端电压升低，当交流发电机转速高时，发电机输出端电压高。如果没有调节器会造成汽车用电设备因电压

过高而损坏。为了保护汽车各用电设备，采用发电机电压调节器交流发电机的输出端电压限制并稳定在一

定范围内（一般在14V左右）。

当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的输出端电压低于蓄电池电压，充电

指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输出端电压逐渐升高，当高于蓄电池

电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提供励磁电流，称为自励发电。当交

流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通过减小或切断发电机励磁电流来减小磁通，

使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通过增大或接通发电机的励磁电流来

增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较高，从而使发电机的输出电压被限

制并稳定在限定值范围内。

三、电源系电路图分析（讲授，35分钟）

1.组成

电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示灯及

线路等组成。

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2.常见电路

1）利用交流发电机中性点(N)电压，通过继电器控制充电指示灯的电源电路

如普通交流发电机（接线端：B+、N、L）

2）利用交流发电机输出端(B+)或蓄电池端（S）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源

电路

如：三接线端子整体式交流发电机(B+、L、S)

3）利用交流发电机磁场输出端（D+）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路

普通交流发电机（端子：B+、D+、F）

4）利用交流发电机输出端（B+）电压，通过电子调节器控制励磁和通过干簧继电器控制充电指示灯

的电源电路

如：二接线端子整体式交流发电机(B+、D+)

5）利用交流发电机相输出端（P）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路

如：三接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L)

6）利用交流发电机相输出端（P）和蓄电池端（S）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的

电源电路

如：四接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、S)

7）利用电脑根据发动机负荷信号产生电脑控制信号（FR）和蓄电池端（S）电压，通过电压电子调节

器控制励磁和充电指示灯的电源电路

如：五接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、S、FR)

8）利用电脑根据发动机负荷信号产生电脑控制信号（FR）和根据发电机负荷信号产生电脑控制信号

（C），通过电压电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路

如：五接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、C、FR)

3.发电机常用端子的含义

B+——发电机电压输出端（无D+的提供励磁电流；无S或P¬/W的用于控制励磁电路通断）

D+——磁场二极管端（提供励磁电流；无L的用于控制指示灯，无IG或S的为晶体管调节器提供电

源）

P¬/W——相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断

N——中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯）

L——充电指示灯端（接充电指示灯）

F/DF——励磁端（接励磁绕组）

IG——点火端，（为集成电路调节器提供电源）

S——蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断；无IG的为晶体管调节器

提供电源）

FR——发电机信号端，检测励磁电路开关频率，与电负荷信号一起产生C端的回馈控制信号用于控制

发动机的负荷

C——电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入0V电压时，发电机输出12.4，蓄电池处于

不充电状态，减轻发动机负荷

四、课堂总结（讲授，10分钟）

1.发电机电压调节器的功用是限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。

2.发电机电压调节器根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器

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两类；根据电压调节器的结构原理可分为机械电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。

3.发电机电压调节器的工作原理：当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的

输出端电压低于蓄电池电压，充电指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输

出端电压逐渐升高，当高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提

供励磁电流，称为自励发电。当交流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通过减小或

切断发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通

过增大或接通发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较

高，从而使发电机的输出电压被限制并稳定在限定值范围内。

4.电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示

灯及线路等组成。发电机常用端子的含义：

B+——发电机电压输出端（无D+的提供励磁电流；无S或P¬/W的用于控制励磁电路通断）

D+——磁场二极管端（提供励磁电流；无L的用于控制指示灯，无IG或S的为晶体管调节器提供电

源）

P¬/W——相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断

N——中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯）

L——充电指示灯端（接充电指示灯）

F/DF——励磁端（接励磁绕组）

IG——点火端，（为集成电路调节器提供电源）

S——蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断；无IG的为晶体管调节器

提供电源）

FR——发电机信号端，检测励磁电路开关频率，与电负荷信号一起产生C端的回馈控制信号用于控制

发动机的负荷

C——电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入0V电压时，发电机输出12.4，蓄电池处

于不充电状态，减轻发动机负荷

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课题7：汽车电源系故障诊断

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.发电机电压调节器的功用是什么？

2.电压调节器有哪些分类方式？各分为哪些类型？

3.交流发电机的常见接线端子有哪些？各有什么作用？

4.画出汽车电源系的结构原理图，并说出汽车电源系的组成？

5.画图并举例说明电压调节器的工作原理。

二、汽车故障诊断方法（讲授，20分钟）

1.准备工作

熟悉待诊断故障车出故障的系统的电路图及工作原理，熟悉该系统常见故障及原因。

2.故障诊断

1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。

2）罗列该系统所有可能故障原因。

3）根据故障现象，排除不可能的原因。

4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。

5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程

序。

6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能

的原因，找出故障原因即故障点。

3.排除故障

三、汽车电气系统线路的识读（讲授，20分钟）

1.熟悉各电气元件的接线及线束编号、线束颜色代码、电气线路图走向、接线点。

2.熟悉电气元件的安装位置、各电气元件的接线及线束编号、线束颜色、接线点。

3.理解系统的工作原理

四、汽车电气系统的故障原因及判断方法（讲授，20分钟）

1.电气元件损坏（断路或短路）：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

2.线束接头松动或脱落：检视法、电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

3.线束断路或短路：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

4.保险熔断：检视法

5.电源无电或电压不足：电压法

五、案例分析（讲授，20分钟）

“充电指示灯常亮”故障诊断

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下面以四接线柱8管外搭铁整体式交流发电机电源电路“充电指示灯常亮”为例来学习故障诊断方

法

1）确认故障现象：

转动点火开关至“on”，观察充电指示灯，充电指示灯亮；继续转动转动点火开关至“start”，起

动发动机，让发动机怠速运转，此过程充电指示灯一直亮；踏下加速踏板，使发动机至2000-3000r/min，

此过程充电指示灯一直亮。由此确认为“充电指示灯常亮”故障。

2）根据电路图分析该系统可能出现的故障原因：

（1）发电机皮带断裂、松动或打滑

（2）发电机不发电或发电不足：

发电机定子绕组短路或短路

发电机励磁绕组短路或短路

发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路

（3）调节器损坏

（4）蓄电池损坏

（5）点火开关损坏

（6）线路短路或断路

B线路断路

IG线路断路

L线路断路

S线路断路

（7）发电机电控系统故障

（8）充电指示灯损坏

（9）保险损坏

（10）其他元件损坏：继电器、线路电阻、线路二极管等

3）根据故障现象，排除不可能的原因：

（4）蓄电池损坏：能正常起动发动机，蓄电池正常

（5）点火开关损坏：能正常起动发动机，点火开关正常

（7）发电机电控系统故障：该车未采用电脑调节器，排除

（8）充电指示灯损坏：充电指示灯常亮，充电指示灯正常

（9）保险损坏：能正常起动发动机，保险正常

（10）其他元件损坏：该车无继电器、线路电阻、线路二极管等，排除

4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准:

（1）发电机皮带断裂、松动或打滑：检视

（2）发电机不发电或发电不足：解体检测

发电机定子绕组短路或短路

发电机励磁绕组短路或短路

发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路

（3）调节器损坏：解体测试

接线端接线测试条件测试结果

B、IG、S接可变电源10-20V“+”

P接可变电源0-12V

E接可变电源“-”

F可变电源10-20V低于14V0V

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可变电源0-12V为0V

F可变电源10-20V高于14V可变电源10-20V电压

可变电源0-12V大于0V

L可变电源10-20V低于12V0V

可变电源0-12V为0V

L可变电源10-20V高于12V可变电源10-20V电压

可变电源0-12V为0V

（6）线路短路或断路：电压测试B线路断路（12V）

IG线路断路（点火开关置ON，12V）

L线路断路（点火开关置ON，12V）

S线路断路（12V）

5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程

序。

（1）发电机皮带断裂、松动或打滑：检视

（2）线路短路或断路：电压测试

B线路断路（12V）

IG线路断路（点火开关置ON，12V）

L线路断路（点火开关置ON，12V）

S线路断路（12V）

（3）调节器损坏：解体测试

（4）发电机不发电或发电不足：解体检测

发电机定子绕组短路或短路

发电机励磁绕组短路或短路

发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路

6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能

的原因，找出故障原因即故障点。

五、课堂总结（讲授，10分钟）

1.汽车故障诊断方法：

1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。

2）罗列该系统所有可能故障原因。

3）根据故障现象，排除不可能的原因。

4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。

5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程

序。

6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能

的原因，找出故障原因即故障点。

2.汽车电气系统的故障原因及判断方法：

1）电气元件损坏（断路或短路）：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

2）线束接头松动或脱落：检视法、电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

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3）线束断路或短路：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

4）保险熔断：检视法

5）电源无电或电压不足：电压法

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课题8：起动系的功用、组成、工作原理，起动系电路图

一、复习电源系各知识点（提问点评，20分钟）

1.汽车电气系统的特点

2.汽车蓄电池

3.汽车交流发电机

4.汽车电压调节器

5.汽车电源系统电路原理图

二、起动系的功用（讲授，5分钟）

在起动发动机时，将电能转换成机械能，带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、柴油机150–

300r/min）运转，使发动机能顺利起动。

三、起动系的组成（提问点评，20分钟）

1）蓄电池

2）点火开关

3）起动继电器

4）空档起动开关（自动变速器才有）

5）起动机

6）起动系控制电路

四、起动系控制电路原理图（提问点评，10分钟）

五、起动系的工作原理（提问点评，25分钟）

1．起动

1）将变速器挂空档，空档起动开关接通

2）打开点火开关至起动档，起动继电器工作，接通起动控制电路，此时电流从蓄电池正极——起动

继电器——空档起动开关——起动机电磁开关分为两路：一路经保持线圈搭铁形成回路，一路经吸拉线圈

——起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路。起动机缓慢转动，电磁开关的铁心在吸拉线圈和保持线

圈产生的磁力作用下向前移动，并通过传动机构将起动机驱动齿（单向齿）后推动与飞轮上的齿圈啮合，

当完全啮合时铁心上的接触盘将起动机的主电路接通：电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接

触盘——电动机接线柱后经起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路，吸拉线圈被短路，保持线圈将铁

心保持在接触位置，这时起动机正常转动带动发动机以一定转速运转，发动机起动

2．停止起动

当发动机起动后，松开点火开关使其自动回到点火位置，这时起动继电器断开，起动控制电路断开，

电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱——吸拉线圈——保持线圈搭

铁形成回路，由于两线圈产生的磁力相抵，铁心在回位弹簧的作用下回位，通过传动机构使起动机驱动齿

（单向齿）回位，退出啮合，停止起动。

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五、课堂总结（讲授，10分钟）

1.起动系的功用是在起动发动机时，将电能转换成机械能，带动曲轴以一定转速（汽油机50–

70r/min、柴油机150–300r/min）运转，使发动机能顺利起动。

2.起动系的组成包括：蓄电池、点火开关、起动继电器（有些车有）、空档起动开关（自动变速器

才有）、起动机、起动系控制电路。

3.起动系控制电路原理图（略）

4.起动系的工作原理包括起动和停止起动两个过程：

1）起动：将变速器挂空档，空档起动开关接通；打开点火开关至起动档，起动继电器工作，接通起

动控制电路，此时电流从蓄电池正极——起动继电器——空档起动开关——起动机电磁开关分为两路：一

路经保持线圈搭铁形成回路，一路经吸拉线圈——起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路。起动机缓

慢转动，电磁开关的铁心在吸拉线圈和保持线圈产生的磁力作用下向前移动，并通过传动机构将起动机驱

动齿（单向齿）后推动与飞轮上的齿圈啮合，当完全啮合时铁心上的接触盘将起动机的主电路接通：电流

从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱后经起动机磁场绕组和电枢绕组后

搭铁形成回路，吸拉线圈被短路，保持线圈将铁心保持在接触位置，这时起动机正常转动带动发动机以一

定转速运转，发动机起动

2）停止起动：当发动机起动后，松开点火开关使其自动回到点火位置，这时起动继电器断开，起动

控制电路断开，电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱——吸拉线圈—

—保持线圈搭铁形成回路，由于两线圈产生的磁力相抵，铁心在回位弹簧的作用下回位，通过传动机构使

起动机驱动齿（单向齿）回位，退出啮合，停止起动。

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课题9：起动机的结构、工作原理和检查方法

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.起动系的功用是什么？

2.起动系的组成有哪些？

3.画出起动系控制电路原理图。

4.简述起动系的工作原理

5.汽油机和柴油机的起动转速是多少？

二、起动机的功用（提问点评，5分钟）

将电能转换成机械能，产生一定转矩能带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、柴油机150–

300r/min）运转。

三、起动机的组成（提问点评，20分钟）

1.直流电动机

类型：串激电动机（较多）、并激电动机、复激电动机、永磁电动机。

串激式起动机的特点：

（1）起动转矩大

（2）轻载转速高、重载转速低

（3）电流接近制动电流一半时功率最大

组成：

（1）定子：

外壳、磁极、磁场绕组（一般为4个，有6个的，相对为同极性）

（2）电枢（转子）：

电枢轴、换向器、电枢铁心电枢绕组等

（3）电刷及电刷座：

两个为正极与定子绕组相连，另两个为负极在电刷座搭铁

2.传动机构

类型：有常规式、齿轮减速式、行星轮系传动机构。

组成：

（1）超越（单向）离合器：滚柱式、摩擦片式（用于大功率起动机）、弹簧式、棘轮式

（2）驱动齿等

3.控制机构

类型：机械式、电枢移动式、电磁开关式（较多）

电磁开关式组成：由接触盘、接柱、活动铁心、保持线圈、吸拉线圈、传动叉等组成。

四、起动机的工作原理（提问点评，5分钟）

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利用通电导体在磁场中受到电磁力的作用而制成。详见起动系的工作原理。

五、起动机的正确使用方法

1）起动机每次起动时间应小于5s

2）起动机每两次起动间隔时间应大于40s

3）发动机正常工作时要及时松开点火开关

六、起动机的型号（提问点评，5分钟）

QDJ124

变型代号

设计序号

功率等级（1_<1kw、2_1–2kw、8_7–8kw、9_>8kw）

电压等级（1–12V、2–24V）

产品代号QD（+J或Y）

七、起动机试验方法（提问点评，10分钟）

1．空载试验

1）起动机应运转均匀，电刷无火花，电流、电压和转速符合规定

2）电流和转速较低：起动机内部接触不良

注意：整个试验不得超过1min

2．全制动试验

1）电流大、转矩小：激磁或电枢绕组有短路或搭救铁不良故障

2）电流、转矩都小：起动机内部接触电阻过大

3）电枢轴有缓慢转动：单向离合器打滑

注意：整个试验不得超过5s

八、起动机的检修方法（提问点评，15分钟）

1.激磁绕组的检修

1）接头脱焊：检视

2）绕组短路：可用电枢检查仪检查，通电5min应不发热为正常

3）断路：用万用表检查绕组两端的电阻，正常应为无穷大

4）搭铁：用万用表检查绕组与壳体间的电阻，正常应为无穷大

2．电枢的检修

常见故障：

1）接头脱焊：检视

2）匝间短路：可用电枢检查仪检查，若短路钢片产生振动

3）断路：用万用表检查换向器相临铜片间的电阻，断路时为无穷大，正常应为固定值，且接近于0

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4）搭铁：用万用表检查换向器铜片与电枢轴间的电阻，正常应>10千欧

3．电刷及电刷架的检修

1）电刷总长度>2/3新电刷，接触面>75%，电刷应活动自如

2）电刷架（与壳体间）的绝缘性：可用万用表电阻档或试灯检查，电阻应为无穷大或试灯不亮

4．单向离合器的检修

常见故障：打滑，更换

5．电磁开关的检修

常见故障：

1）线圈断路、短路或搭铁：用万用表检查（略）

2）接触盘和触点烧蚀：用万用表检查（略）

3）回位弹簧过软：更换

九、课堂总结（讲授，10分钟）

1.起动机的功用是将电能转换成机械能，产生一定转矩能带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、

柴油机150–300r/min）运转。

2.起动机的组成包括直流电动机、传动机构和控制机构。直流电动机由定子、电枢（转子）、电刷

及电刷座组成。传动机构由超越（单向）离合器和驱动齿组成，合称单向齿。控制机构常用的是电磁开关，

由接触盘、接柱、活动铁心、保持线圈、吸拉线圈、传动叉（拨叉）等组成。

3.起动机类型有串激式、并激式、复激式、永磁式起动机。目前串激电动机使用较多。

4.串激式起动机的具有起动转矩大、轻载转速高、重载转速低、电流接近制动电流一半时功率最大

的特点。

5.起动机试验方法有空载试验和全制动试验两种。空载试验是测试起动机空转时的电流、电压和转

速，时间不得超过1min；全制动试验是测试单向齿不转时最大电流、转矩，时间不得超过5s。

6.起动机的检修常用的方法有检视法、电阻法、电枢检查仪检查法。电刷总长度>2/3新电刷，接触

面>75%。

7.起动机每次起动时间应小于5s；每两次起动间隔时间应大于40s；发动机正常工作时要及时松开

点火开关。

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课题11：起动系的故障诊断

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.起动机的功用是什么？

2.起动机的组成有哪些？

3.起动机类型有哪些？

4.串激式起动机的特点是什么？

5.起动机试验方法有哪几种？各测试哪些参数？有什么特别注意的？。

二、起动系的常见故障及原因（提问点评，25分钟）

常见故障及原因

1）起动机不转

（1）现象

起动起动机时，起动机不转动

（2）原因

起动机电枢绕组或磁场绕组断路

起动机电刷过短或烧蚀

起动机电磁开关损坏或烧蚀

起动继电器损坏或烧蚀

空档起动开关损坏或烧蚀

点火开关损坏

起动电路或控制电路断路或短路

2）起动机运转无力

（1）现象

起动起动机时，起动机转速较低或不能带动发动机运转

（2）原因

起动机电枢绕组或磁场绕组短路或搭铁不良

起动机电刷过短或烧蚀

起动电路或控制电路接触不良或短路

3）起动机空转

（1）现象

起动起动机时，起动机空转

（2）原因

起动拔叉机构损坏

单向离合器严重磨损

4）起动机异响

三、起动系的常见故障故障诊断（提问点评，40分钟）

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运用汽车故障诊断方法诊断汽车起动系“起动机不工作”故障

1）用导线短接起动机电源接线柱与直流电动机接线柱。如果直流电动机运转正常，则直流电动机良

好；否则，为直流电动机内部故障，可能是起动机电枢绕组或磁场绕组断路搭铁、起动机电刷过短或烧蚀，

拆检。

2）用导线短接起动机电源接线柱与电磁开关的控制接柱。如果直流电动机运转正常，且驱动齿甩出，

则电磁开关和拔叉机构良好；如果直流电动机运转不正常，但驱动齿甩出，则拔叉机构良好，电磁开关的

接触盘或触点烧蚀，更换；如果直流电动机运转正常，但驱动齿不能甩出，则电磁开关良好，拔叉机构损

坏，拆检。

3）将变速器手柄置入空档或驻车档，用万用表检测空档起动开关进、出线的电阻。如果为0（其它档

为无穷大），空档起动开关正常；否则，损坏，更换。

4）将点火开关打开并转到起动档，用万用表检测起动继电器进、出线的电阻，如果为0，起动继电器

正常，用万用表检查起动继电器进线的对地电压。若为蓄电池电压，用万用表检查空档起动开关进线的对

地电压；若为蓄电池电压更换起动继电器到空档起动开关的导线，否则更换空档起动开关到电磁开关的导

线。若为0更换蓄电池到起动继电器的导线。

5）起动继电器进、出线的电阻如果为无穷大，用万用表检查点火开关出线的对地电压。若为蓄电池

电压，点火开关正常。关闭点火开关，用万用表检查点火开关出线的搭铁电阻，若为无穷大，则起动继电

器线圈断路或搭铁不良；否则为起动继电器触点烧蚀，更换起动继电器。

6）若点火开关出线的对地电压为0，用万用表检测点火开关进线的对地电压。若为蓄电池电压，则点

火开关损坏，更换；否则，更换蓄电池到点火开关的导线。

四、课堂总结（讲授，5分钟）

1．起动系的常见故障有起动机不转、起动机运转无力、起动机空转、起动机异响。常见原因有线路

断路、电气元件损坏、电源电压不足或容量不足、保险损坏等。

2.正确运用汽车故障诊断方法

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课题13：复习

一、总结前面所学知识点（提问点评，70分钟）

汽车电气系统、汽车蓄电池

1．汽车电气系统由电源和用电设备组成，电源包括蓄电池、发电机。发电机是主电源，蓄电池是辅

助电源。

2．用电设备由起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐

和信息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。

3．电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等特点。

4．汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。具有储存电能、为汽车全车用电设备

供电的作用。

5．汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是：

1）起动发动机时，向起动机和点火系及小功率用电设备供电；

2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；

3）发电机超载时，协助供电；

4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；

5）稳定全车电压。

6．汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。汽车蓄电池

每格为2V，根据格数和输出电压不同可分为6V、12V、24V。

7．普通蓄电池由正负极板、隔板、连条、电解液、加液孔及盖、外壳及盖等组成。

8．蓄电池选用时应根据车型和蓄电池的规格型号进行选用。

9．汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。

10干式荷电蓄电池在规定的保存期内使用时，只需加入规定密度的电解液，放置15-20分钟后即可使

用。

11．免维护蓄电池可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充

电，圆点呈黄色色或透明必须更换。

汽车交流发电机

1.发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向

蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源。

2.汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机（产生三相交流电）和硅二极管整流器（将交流电

变成直流电）所组成。三相同步交流发电机由转子总成（产生磁场）、定子总成（产生交流电）、皮带轮

（传递动力）、风扇（散热）、前后端盖（支撑和封装）及电刷总成（为转子绕组供电）等组成。

3.当交流发电机结构一定时，交流发电机的输出端电压与交流发电机转速和磁通成正比，中性点电

压的平均值是发电机输出电压（平均值）的一半。

4.交流发电机的工作原理：当外电路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，

并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的

磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变

的感应电动势，通过整流器的三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。

5.根据整流器整流二极管的数量可分为6管（三相桥式整流输出）、8管（三相和中性线桥式整流输

出）、9管（三相桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）、11管（三相和中性线桥式整流输出、三相

半波整流作励磁输入）四种；根据调节器的安装位置可分为普通（调节器外置）和整体式（调节器内置）

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两种；根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型（励磁电流经励磁绕组后搭铁）和外搭铁

型（励磁电流经调节器后搭铁）两种。

6.国产汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部

分组成。

7.交流发电机整机检查采用发电检查，解体检查采用数字万用表电阻档或二极管档检查。

汽车发电机电压调节器

1.发电机电压调节器的功用是限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。

2.发电机电压调节器根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器

两类；根据电压调节器的结构原理可分为机械电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。

3.发电机电压调节器的工作原理：当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的

输出端电压低于蓄电池电压，充电指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输

出端电压逐渐升高，当高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提

供励磁电流，称为自励发电。当交流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通过减小或

切断发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通

过增大或接通发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较

高，从而使发电机的输出电压被限制并稳定在限定值范围内。

4.电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示

灯及线路等组成。发电机常用端子的含义：

B+——发电机电压输出端（无D+的提供励磁电流；无S或P¬/W的用于控制励磁电路通断）

D+——磁场二极管端（提供励磁电流；无L的用于控制指示灯，无IG或S的为晶体管调节器提供电

源）

P¬/W——相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断

N——中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯）

L——充电指示灯端（接充电指示灯）

F/DF——励磁端（接励磁绕组）

IG——点火端，（为集成电路调节器提供电源）

S——蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断；无IG的为晶体管调节器

提供电源）

FR——发电机信号端，检测励磁电路开关频率，与电负荷信号一起产生C端的回馈控制信号用于控制

发动机的负荷

C——电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入0V电压时，发电机输出12.4，蓄电池处于

不充电状态，减轻发动机负荷

汽车电源系故障诊断

1.汽车故障诊断方法：

1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。

2）罗列该系统所有可能故障原因。

3）根据故障现象，排除不可能的原因。

4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。

5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程

序。

6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能

的原因，找出故障原因即故障点。

学习参考

word格式整理版

2.汽车电气系统的故障原因及判断方法：

1）电气元件损坏（断路或短路）：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

2）线束接头松动或脱落：检视法、电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

3）线束断路或短路：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

4）保险熔断：检视法

5）电源无电或电压不