底盘电控试题库（有答案）

本文格式为Word版，下载可任意编辑——底盘电控试题库（有答案）自动变速器异响故障检修

ASR/ESP功能失效故障检修

二、单项选择题

1．当滑转率为A时，附着系数达到峰值。A：20%B：0C：100%D：50%

2．在以下防滑控制方式中，反映时间最短的是B。A：发动机输出功率控制B：驱动轮制动控制

C：防滑差速锁控制D：差速锁与发动机输出功率综合控制

3．带有单独方式的ASR制动压力调理器的制动系统中，正常制动时ASR不起作用，电磁阀A，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。A：不通电B：半通电C：都不正确D：都正确

4．带有单独方式的ASR制动压力调理器的制动系统中，压力保持过程：此时电磁阀B，阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。A：不通电B：半通电C：都不正确D：都正确

5．带有单独方式的ASR制动压力调理器的制动系统中，压力降低过程：此时电磁阀A，阀回左位，使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压力下降。

A：断电B：半通电C：都不正确D：都正确

6．通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为A。A：强制锁止式B：自动锁止式C：湿式差速器D：主动防滑差速器

7．在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止的差速器为B。A：强制锁止式B：自动锁止式C：湿式差速器D：主动防滑差速器

8．防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或依照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分派驱动轮驱动力的差速器为C。

A：强制锁止式B：自动锁止式C：湿式差速器D：主动防滑差速器

9．利用传感器把握各种道路状况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分派左右驱动轮驱动力的差速器为D。

A：强制锁止式B：自动锁止式C：湿式差速器D：主动防滑差速器

10.以下关于ASR系统说法正确的是B。A：ASR指的是制动防抱死系统B：只对驱动车轮实施制动控制

C：ASR在汽车制动后车轮出现抱死时起作用D：以上答案均不正确

电控悬架不能自动调理的故障检修

二、单项选择题

1．全主动式悬架的频带宽为B。

A：大于5HZB：大于15HZC：小于15HZD：小于5HZ

1

2．慢全主动式悬架的频带宽为B。

A：大于6HZB：3-6HZC：小于3HZD：以上均不正确

3．一般状况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相连的传感器是A。

A：舌簧开关式和光电式车速传感器B：磁阻元件式C：磁脉冲式D：以上都正确

4．一般状况下，装在变速器上通过蜗杆蜗轮机构与变速器的输出轴相连的传感器是C。A：舌簧开关式B：光电式车速传感器C：磁阻元件式和磁脉冲式D：以上都正确

5．在模式选择开关中，表示自动、标准运行模式的是A。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport

6．在模式选择开关中，表示自动、运动的运行模式是B。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport

7．在模式选择开关中，表示手动、标准运行模式的是C。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport

8．在模式选择开关中，表示手动、运动运行模式的是D。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport9．以下指示灯中，NORM表示的是A。A：高度控制指示灯B：刚度阻尼指示灯C：高度控制照明灯D：以上均不正确10．以下指示灯中，LRC表示的是B。A：高度控制指示灯B：刚度阻尼指示灯C：高度控制照明灯D：以上均不正确

11．以下指示灯中，HEIGHT表示的是C。A：高度控制指示灯B：刚度阻尼指示灯C：高度控制照明灯D：以上均不正确三、单项选择题

1．整体式液压动力转向系统是将C。

A：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。B：转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。

C：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。D：以上都不正确。

2．半分开式液压动力转向系统是将B。

A：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。B：转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。

C：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。D：以上都不正确。

3．分开式液压动力转向系统是将A。

A：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。B：转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。

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C：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。D：以上都不正确。二、单项选择题

1．在自动变速器中，当液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大时，则A。A：输出转矩愈大B：输出转矩愈小C：效率愈高D：输出功率愈大

2．在输出轴处于增矩工况下，自动变速器的液力变矩器中的导轮处于B状态。A：自由B：锁止C：与涡轮同速D：与泵轮同速

3．在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿轮作主动件，可获得的传动比为A。A：＞2B：=2C：＜2D：＜1

4．在自动变速器的行星齿系机构中，只有当D时，才能获得倒档。A：行星架制动，齿圈主动B：行星架主动，太阳齿轮制动C：齿圈制动，太阳齿轮主动D：太阳齿轮主动，行星架制动5．关于自动变速器的液力变矩器，以下说法中正确的是A。A：能将发动机的转矩传递给变速器B：涡轮与发动机转速一致C：导轮由发动机直接驱动

D：导轮与涡轮之间通过单向离合器连接

6．对于汽车传动系中的万向联轴器，其中不正确的说法是D。A：能减少因输出转矩波动产生的振动B：随汽车载重不同而改变传动角度C：联轴器的角度能随后桥的运动而改变D：能有效地增大输出转矩

7．汽车传动系中的轮间差速器的作用是B。A：使左右轮产生一定的转速差

B：汽车在转弯时使左右驱动轮产生转速差C：使驱动轮产生减速增矩的区别D：减少前后驱动车轮的运动干扰

8．前驱车辆的变速驱动桥中，没有包括的部件是D。A：差速器B：主减速器C：自动变速器D：分动器9．四轮驱动4WD汽车，其差速器的数量是C。A：1B：2C：3D：4

10．粘滞耦合器在4WD汽车的动力传输中的作用是C。A：限制分动器输出轴的转速与输入转速的区别

B：当车辆出现滑转时，可连接动力而防止动力被丢失C：限制差速器两端输出的转速差过大

D：利用粘滞作用可辅助动力的传输，不致产生动力中断现象11．对于自动变速器的手动换档阀，正确的说法是A。A：由手选换档杆带动手动换档阀B：手动换档阀独立存在，不在阀体中C：手动换档阀由加速踏板连动

D：手动换档阀直接控制前进档的档位

12．自动变速器的液力变矩器中，其泵轮是被A驱动的。A：变速器外壳B：从涡轮抛出的油流

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C：单向离合器D：锁止离合器

13．在自动变速器中，当行星齿系中有锁止元件，并且行星架作为输入元件时，行星齿轮机构就D。

A：形成降速档B：形成降矩档

C：输出与输入转向相反D：形成增速档

14．在拉维娜式行星齿系机构中，形成倒档的条件是C。A：太阳齿轮被锁止B：齿圈被固定C：行星架被锁止D：行星齿轮被锁止

15．在行星齿系机构中，单行星齿排总共能提供D种不同的传动比。A：3B：5C：6D：7

16．在单行星齿排中，假使有锁止元件并且行星架作为输出轴，其输出结果必定是C。A：等速等转矩B：增速减转矩

C：减速增转矩，但方向一致D：减速增转矩，但方向相反

17．装于桥间差速器的粘性离合器，可向前、后驱动桥强迫传递B转速的动力。A：相反转向且不同B：一致转向但不同C：相反转向但一致D：一致转向且一致

18．辛普森行星齿轮机构的特点包括：两组行星齿轮排和B。A：共用一个齿圈B：共用一个太阳齿轮

C：共用一个行星齿轮架D：后太阳齿轮与前行星架刚性连接19．滚柱式单向离合器是依靠C进行锁止或分开的控制。A：自动变速器油液B：楔块的长、短头

C：滚柱在内外座圈的不等距斜槽中滑动D：电磁线圈的电磁力20．自动变速器的控制系统中，多片式离合器的作用是C。A：限制输入轴与输出轴不产生过大的速差B：固定行星齿轮机构的某个元件C：驱动行星齿轮机构的某元件旋转D：控制换档不造成过大的冲击

21．避免自动变速器产生频繁换档的最简单方法是D。A：保持加速踏板不变，把换档手柄改换到高速档B：保持加速踏板不变，把换档手柄改换到低速档C：保持原有档位，踩下加速踏板D：保持原有档位，稍抬起加速踏板

22．上海通用别克轿车用4T65E自动变速器内，使用行星齿系的特点是B。A：拉维腊尔赫式

B：前架后圈、前圈后架的交织行星齿系C：共用行星架的辛普森行星齿系D：只有3个独立元件

23．辛普森行星齿系的特点，其中有D。A：独立的大、小太阳齿轮

B：共用的齿轮圈用作齿轮机构的输出元件C：共用的太阳齿用作齿轮机构的输出元件D：前圈后架常用作齿轮机构的输出元件

24．在后轮驱动的自动变速器车辆中，其动力传输结构的特点包括有A。A：液力变矩器与变速器输入轴安装在同一轴线上

4

B：通过链轮与链条连接变矩器与变速器的输入轴C：液力变矩器与变矩器输入轴一般为垂直传输D：液力变矩器与变矩器输入轴为平行传输

25．自动变速器的液力变矩器中，当涡轮的转速接近泵轮的转速时，此时具有B的特点。A：输出的转矩变大

B：变矩器的输入、输出转矩接近相等

C：为维持转速接近，工作液的循环油流必需很强D：导轮改变从涡轮番出的油流方向

26．前驱的变速驱动桥车辆，在转弯时出现异响，主要是由于C而造成的。A：半轴花键磨损B：轴承磨损C：万向节球笼磨损D：缺油

27．某自动变速器出现换档延迟的故障，造成此故障的原因可能是C。A：行星齿轮部件的磨损B：发动机怠速不良C：阀体内的滑阀粘着D：发动机真空度过低

28．自动变速器出现整体的振动现象，大多数是由于C引起的。A：制动器或离合器摩擦盘片磨损过大B：工作液压过高

C：液力变矩器动平衡不良D：轴承运转卡滞

29．换档执行元件中的制动带由于结构特点，在更换时应D。A：保持枯燥的状态B：涂抹自动变速器液

C：在自动变速器液浸泡一下即可D：在自动变速器液浸泡15min以上

30．某自动变速器的车辆经常跑高速，但耗油量近日增大，检查发动机基本正常，车辆起步及高、低速未见异常，最大的可能原因是C。A：车速传感器损坏B：节气门位置传感器不良

C：液力变矩器锁止离合器的故障D：自动变速器控制液压过高二、单项选择题

1．在自动变速器的液力变矩器中，由于导轮存在，才能B。A：改变从泵轮抛向涡轮的油流B：改变从涡轮抛向泵轮的油流C：增大涡轮的油流D：减少泵轮的油流2．自动变速器的油泵，是被A驱动的。A：变矩器B：导轮间接

C：从泵轮抛向涡轮的油流D：单向离合器

3．当发动机负荷发生变化时，将会引起自动变速器A的变化。A：主油压B：速控油压C：R档油压D：储压器的输出油压4．在自动变速器中，储压器的作用是在换档时，使D。A：主油压平稳B：节气门油压平稳

C：换档执行元件的结合先慢后快D：换档执行元件的结合先快后慢5．在自动变速器采用单行星齿排的液力变矩器中，其内部D。A：没有油液B：有高于主油压的油液

C：有受车速控制的油压D：有低于主油压的稳定油压

6．自动变速器的控制系统中，制动带的工作是由C驱动的。A：背油压B：机械反作用力C：液压D：电力

7．在自动变速器的液压控制系统中，副调压阀的用途之一是A。

5

（√）4．半主动悬架可分为有级半主动式和无级半主动式两种。（×）5．无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（×）6．无级半自主动悬架需要外加动力源，消耗的能量多。

（×）7．无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。（√）8．转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转向角度和转动速度。

（）9．在电子控制悬架系统中，电子控制单元根据车速传感器和转角传感器的信号，判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。

（×）10．在车轮打滑时，能以转向角和汽车车速正确判断车身侧向力的大小。

（√）11．选中择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。

（×）12．为改变汽车的侧倾刚度，可通过改变纵向稳定杆的扭转刚度来实现。

（√）13．三菱GALANT轿车是用转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、G传感器和压力传感器等5个传感器来检测汽车行驶状态的。

（×）14．在检测汽车电子控制空气悬架时，当用千斤顶将汽车顶起时，应将高度控制ON/OFF开关拨到ON位置。

（√）15．在检测汽车电子控制空气悬架时，在开动汽车之前，应起动发动机将汽车的高度调整到正常状态。

电控动力转向装置助力转向不足故障检修

二、判断题

（√）1．汽车的动力转向实际上是依靠发动机输出的动力来帮助转向的。

（×）2．电子控制动力转向系中，常见的液压进油油道中安装一个旁通流量控制电磁阀。（√）3．电子控制的液压动力转向系中，旁通流量控制电磁阀是由电脑控制的，电脑会根据车速、转向盘速度等信息，通过该阀控制液压油流量。

（√）4．电力/电子齿轮齿条转向系在发动机熄火时还能提供转向助力。（×）5．为了有更好的“路感〞，要求在低速行驶时应有较大的转向力，在高速时有较小的转向力。

（√）6．汽车直线行驶时，动力转向机构处于不工作状态。

（√）7．流量控制式EPS是根据车速传感器信号调理动力转向装置供应的油液压力，改变油液的输入输出流量，以控制转向力。

（√）8．反力控制式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。

（×）9．阀灵敏度控制式EPS是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的电动助力式转向系统。

（×）10．电动式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。

（×）11．转矩传感器的作用是测量转向盘与转向器之间的相对转矩。

（√）12．电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。

（√）13．横摆角速度比例控制是通过检测横摆角速度以控制后轮转向操纵量。

（×）1．在自动变速器的行星排齿系中，太阳齿轮、齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重合的。

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（×）2．自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整体共同旋转。

（√）3．自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转；而离合器的作用是将两个元件连接成一体，共同旋转。

（×）4．自动变速器的离合器的自由间隙是利用增减离合器摩擦盘片或钢片的片数进行调整的。

（×）5．在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其中止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置有单向阀钢珠。

（√）6．自动变速器中的单向离合器是以机械方式进行运作的，而多片式离合器是利用液压进行操纵的。

（×）7．AT的带式制动器中其制动鼓与制动带的间隙，都是通过制动带上的调整螺栓进行调整的。

（×）8．在有4个前进档的自动变速器中，超速行星排设置单向离合器的作用是换档运作本身的需要。

（√）9．在自动变速器中，由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。

（√）10．在液力变矩器中，当导轮处于锁止状态下，将反过来使泵轮的转矩增大。（√）11．自动变速器中，变速机构的换档离合器是装于转轴上的。（×）12．自动变速器中，换档离合器的油道装于壳体上。（×）13．所谓液力变矩器的“锁止〞，其含义是把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。（√）14．行星齿轮机构还可用于汽车传动系的主减速机构。

（√）15．当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止时，则会形成空档。（×）16．自动变速器油液散热器的主要作用，是散发行星齿轮换档机构在换档时所产生的大量热量。

（×）17．采用辛普森齿系的自动变速器，其结构特点是前后行星架组成一体。（√）18．液力变矩器的泵轮是主动轮，其叶片直接焊在壳体的内表面上。

（×）19．在所有的自动变速器中，液力变矩器的输出轴与齿轮变速机构的输入轴共用一条轴线。

（×）20．在液力变矩器中，当涡轮转速最高时，产生的环流也最大。

（×）21．在所有的液力变矩器中，为减少油流阻力，壳体内表面必需加工得十分光滑。（×）22．所谓液力变矩器的失速转速，是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速。（×）23．液力变矩器锁止离合器的作用，是按增矩工况需要控制导轮锁止不动。（×）24．液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在涡轮轴上。（×）25．液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。

（×）26．在一般的自动变速器中，一组共用太阳齿的辛普森行星齿系，可提供两个前进档和一个倒档。

（√）27．发动机的怠速不正常也会影响到自动变速器的工作。（×）28．自动变速器中，所有的挡位都有发动机制动。

（√）29．采用拉维腊尔赫式行星齿系的自动变速器，D1档只有单向星排运作。

（√）30．采用辛普森行星齿系的自动变速器，共用太阳齿轮，实现D1档需双行星排运作。

（√）31．装配离合器或制动器的质量标志之一，是检测其自由间隙量是否符合在规定范围内。

（×）32．在自动变速器内，制动带的转鼓一定是与行星齿系中某一元件成刚性连接的。

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（√）33．自动变速器在锁止工况，即液力变矩器的锁止离合器结合运行时，变速器的油液会自动不经过散热器冷却。

（×）34．行星架制动，太阳轮输入，齿圈输出时为减速传动的状况。二、判断题

（√）1．无级变速器可允许变速比在最小和最大变速比之间无级调理。（×）2．发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的从动轮。

（√）3．在01J自动变速器中，两组链轮装置必需同时进行调整，保证传动链始终处于张紧状态。

（×）4．当车辆怠速时，01J自动变速器中作为辅助减速挡输入部分的行星齿轮架是旋转的。

（×）5．01J自动变速器中，变速器输出转速传感器G195和G196其安装相位角差为45%。

（×）6．01J自动变速器，若G195和G196两个传感器都损坏，可通过CAN总线得替代值。

（√）7．转矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能确切、安全的接触压力。（√）8．液压泵是供油系统的主要部件。

（√）9．无级变速器CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相协同传递动力。（×）10．