汽车运用工程智慧树知到答案章节测试2023年山东理工大学

第一章测试汽车使用条件包括（）

A:运输条件

B:汽车运行技术条件

C:道路条件

D:气候条件

答案:ABCD对于货运来说，按照装卸方法可将货物分为堆积、计件和罐装三类。（）

A:错

B:对

答案:B以下关于汽车低温条件下使用说法错误的是（）

A:燃料、运行材料等性能下降，消耗量增大

B:非金属材料（塑胶、橡胶制品）老化甚至冻裂

C:润滑油年度增大，磨损加剧

D:油管产生气阻，发动机起动困难

答案:D《公路工程技术标准》将公路等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。（）

A:对

B:错

答案:A汽车装载质量/汽车整备质量称为（）

A:装载质量利用系数

B:比装载质量

C:整备质量利用系数

D:质量利用系数

答案:C、汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而降低。（）

A:对

B:错

答案:B以下关于汽车高温条件下使用说法正确的是（）

A:润滑油粘度增大，磨损加剧

B:充气效率下降，使发动机的功率下降

C:发动机过热，影响点火系正常工作

D:产生气阻现象，使汽车难以起动，不能行驶

答案:BCD汽车使用性能是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。（）

A:对

B:错

答案:A、汽车整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。（）

A:对

B:错

答案:A、砂石、煤、矿石此类货物应采用___车运输（）

A:自卸罐车

B:自卸汽车

C:厢式货车

D:普通栏板式货车

答案:D第二章测试、以下哪两个系数之和称为道路阻力系数（）

A:空气阻力系数

B:坡度阻力系数

C:旋转质量换算系数

D:滚动阻力系数

答案:BD旋转质量换算系数会随着汽车档位和总质量的变化而变化（）

A:错

B:对

答案:B后备功率用于加速和爬坡。（）

A:错

B:对

答案:B、当汽车由3挡换入4挡行驶时，汽车能够产生的驱动力（）

A:先减少后增加

B:不变

C:增加

D:减少

答案:D以下说法正确的是（）

A:子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎的滚动阻力系数大

B:一挡起步一定比二挡快

C:只要汽车运动就会产生滚动阻力和空气阻力

D:只要汽车的驱动力大于其形式阻力，汽车就能行驶

答案:C最高车速和其他动力性的评价指标都是在规定的载质量下。（）

A:错

B:对

答案:B超车加速时间是指汽车只能使用最高档，由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。（）

A:对

B:错

答案:B在硬路面上，汽车滚动阻力的主要产生原因是（）

A:路面变形

B:其它选项都正确

C:轮胎变形

D:地面摩擦

答案:C以下哪个选项不是影响汽车滚动阻力的因素（）

A:车辆重量

B:轮胎结构

C:车辆速度

D:轮胎气压

答案:A总质量越大的车，旋转质量换算系数值越大。（）

A:错

B:对

答案:A第三章测试汽车的等速百公里消耗量（）

A:与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比

B:与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比

C:与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比

D:与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比

答案:C汽车的质量利用系数是指（）

A:汽车的整备质量与总质量之比

B:汽车的装载质量与总质量之比

C:汽车的整备质量与装载质量之比

D:汽车的装载质量与整备质量之比

答案:C汽车带挂车后省油是因为（）

A:降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

B:降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

C:提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

D:提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

答案:C汽车等速百公里燃油消耗量与（）成正比，与传动效率成反比

A:行驶速度

B:燃油消耗率

C:附着率

D:行驶阻力

答案:BD在改善发动机的性能方面，提高汽车的燃油经济性的途径有（）

A:提高热效率和机械效率

B:采用电子计算机控制技术

C:提高传动效率

D:扩大柴油发电机的应用范围

答案:ABD影响汽车的燃料经济消耗的因素概括起来有（）

A:汽车技术状况

B:汽车使用因素

C:汽车行驶时间

D:汽车行驶速度

答案:AB试验证明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（）

A:对

B:错

答案:B汽车拖挂车运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。（）

A:对

B:错

答案:B为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（）

A:错

B:对

答案:B为了降低百公里燃油消耗量，提高汽车的燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。（）

A:错

B:对

答案:A第四章测试下面哪一项不是车辆制动性能的评价标准（）

A:制动器类型

B:制动减速度

C:制动效能的恒定性

D:制动距离

答案:A下面哪一项的增加会导致制动距离的增加（）

A:驾驶员反应时间

B:附着系数

C:制动减速度

D:地面制动力

答案:AABS（防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在（）

A:25%-30%

B:20%-25%

C:15%-20%

D:10%-15%

答案:C使汽车减速至停车的主要外力是（）

A:坡度阻力

B:空气阻力

C:地面制动力

D:加速阻力

答案:C制动器的抗热衰退性能与以下哪些因素有关（）

A:摩擦副材料

B:制动器结构

C:制动力的大小

D:汽车行驶时环境温度的高低

答案:AB制动性能的评价指标有（）

A:制动时汽车的方向稳定性

B:制动器制动力

C:制动效能

D:制动效能的恒定性

答案:ACD汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（）

A:对

B:错

答案:B对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死。（）

A:对

B:错

答案:B汽车制动时，左右制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。（）

A:对

B:错

答案:A为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。（）

A:对

B:错

答案:A第五章测试轮胎的扁平率越小，侧偏刚度会（）。

A:减小

B:增大

C:不变

D:不确定

答案:B为保证汽车转向时具有稳定性，汽车通常都具有适度的______。（）

A:过度转向特性

B:不足转向特性

C:其余选项都对

D:中性转向特性

答案:B当汽车具有过度转向时，其稳定性因数k______。（）

A:小于0

B:大于0

C:不确定

D:等于0

答案:A以下属于汽车主动安全性评价指标的是（）。

A:汽车操纵稳定性

B:汽车燃油经济性

C:汽车制动性

D:汽车最高行驶速度

答案:AC转向盘输入有___输入。（）。

A:侧向力

B:角位移

C:力矩

D:侧向位移

答案:BC以下属于汽车操纵稳定性评价指标的是（）。

A:最大爬坡度

B:转向半径

C:制动时的方向稳定性

D:直线行驶性能

答案:BD以下对轮胎侧偏刚度有显著影响的是（）。

A:轮胎的尺寸

B:扁平率

C:垂直载荷

D:轮胎的型式

答案:ABCD汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。（）

A:错

B:对

答案:B侧偏特性是研究汽车操作稳定性的理论基础，是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系。（）

A:对

B:错

答案:A轮胎侧偏角是指轮胎接地印迹中心的位移方向与Y轴的夹角。（）

A:对

B:错

答案:B第六章测试汽车平顺性是指汽车在行驶时___的能力。（）

A:隔振

B:抗压

C:轻便

D:经济

答案:A对于载荷变化较大的公共汽车和载货汽车，为满足不同载荷对悬架刚度的不同需要，常采用（）。

A:非线性悬架

B:其余选项都不对

C:线性悬架

D:常刚度悬架

答案:A以下可以用来评价汽车平顺性的有（）。

A:驾驶员的反应时间

B:驾驶员的舒适程度

C:装载货物的完好程度

D:汽车的最大加速度

答案:BC国家标准规定，以_和_两项指标与车速的关系曲线来评价汽车的平顺性。（）

A:降低舒适界限

B:疲劳—降低工效界限

C:忍受极限

D:暴露极限

答案:AB以下可以用来改善汽车平顺性的有（）。

A:降低轮胎径向刚度

B:降低悬架刚度

C:选择合适的座椅位置

D:降低非悬架质量

答案:ABCD适当增加汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。（）

A:错

B:对

答案:A汽车行驶在不平整的路面上引起的振动，随车速的变化，振动的频率和强弱会产生相应的变化。（）

A:错

B:对

答案:B人体对上下方向的振动反应最敏感。（）

A:对

B:错

答案:B适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。（）

A:错

B:对

答案:B为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。（）

A:对

B:错

答案:A第七章测试下面哪个因素不会影响汽车的通过性。（）

A:差速器类型

B:轮胎类型

C:转向系统类型

D:最小离地间隙

答案:C汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生（）。

A:拖尾失效

B:顶起失效

C:触头失效

D:驱动失效

答案:C下列哪一项不是汽车通过性的几何参数（）。

A:接近角

B:最大爬坡度

C:最小离地间隙

D:最小转弯半径

答案:B间隙失效可分为（）。

A:转弯失效

B:拖尾失效

C:顶起失效

D:触头失效

答案:BCD汽车支承通过性评价指标有（）。

A:燃油利用指数

B:牵引效率

C:最小离地间隙

D:牵引系数

答案:ABD全轴驱动汽车比单轴驱动汽车越过台阶的能力强；路面附着条件较好，汽车能越过更高的台阶。（）

A:对

B:错

答案:A接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（）

A:错

B:对

答案:A汽车在松软路面上行驶时，轮胎气压应适当提高。（）

A:对

B:错

答案:B最小离地间隙表示汽车无碰撞的越过小丘和拱桥的能力。（）

A:错

B:对

答案:A最小离地间隙不足、横向或纵向通过半径大，都容易引起“顶起失效”。（）

A:错

B:对

答案:B第八章测试汽车能否充分发挥动力性取决于。（）

A:汽车是否空载

B:路面能否提供足够大的附着力

C:汽车的动力输出是否强劲

D:变速器档位的数量

答案:ABD。ASR系统未来发展方向为：优化结构设计、增加集成度。（）

A:错

B:对

答案:B发动机燃油系统供油技术存在哪些问题？（）

A:“供油不均”注定单点电喷技术只是一个过渡

B:化油器并不能精确控制油气混合气

C:推出“电控化油器”同样不能实现精确控制

D:顺序多点电喷技术仍有很大进步空间

答案:ABCD汽车缸内直喷技术的优点是（）

A:使燃油雾化更加细致

B:燃油充分燃烧，能量转化效率更高

C:精确的控制燃油喷射量和喷射时间

D:稀薄燃烧产生的低富氧废气使得三元催化器的转化效率提高，从而减少排放

答案:ABCAEB系统可以缩短驾驶员反应时间。（）

A:对

B:错

答案:A从组成结构上看，电控汽油喷射系统主要由哪三部分组成。（）

A:供油系统、进气系统、ECU

B:进气系统、节气门、ECU

C: