辅助约束系统安全气囊操作和部件说明

驾驶者安全带张紧 乘客安全带张紧 ECM(enginecontrol 安全带提醒器传感器（除和澳大利亚以外的市场 安全带张力传感 占位传感器（市场 占用传感器模 BJB(batteryjunction10CJB(centraljunction1213RHright-hand)前碰撞传感14LHleft-hand前碰撞传感15RH前门碰撞传感16LH前门碰撞传感17RH后侧碰撞传感18LH后侧碰撞传感19乘客锁扣开关安全带张紧20驾驶者锁扣开关安全带张紧21驾驶员下部安全气22自适应转向23RH前侧安全气24LH前侧安全气25乘员安全气26续流27驾驶员安全气28RH侧安全气29LH侧安全气30RCM(restraintscontrol碰撞传感碰撞传感器安装在车辆前部和两侧。火打开后，RCM向碰撞传感器供电，以进行检。在自完成后，碰撞传感器不断地向约束控制模块输出“数字加速”信息。多碰撞传感器的用途是通过较快检测横向和纵向加速来提供较短的安全气囊触发时间，还可以改善检测精度。每个碰撞传感器都包含一个加速计和一个由约束控制模块供电的微。微对加速进行评估，并传送到约束控制模块，从而做出是否激活安全气囊和预紧器的决定。如果检测到故障，相关碰撞传感器向约束控制模块发出故障消息，而不是数字加速息。后，RC相关的故障代码并点亮气囊警告指示灯。可使用andRoer认可的诊断系统通过高速CN从RCM检索到故障。 市场配备乘员分级感测系统 和澳大利亚以外的市场配备乘员检测感测系统乘员分级感测系统 占用传感 占用传感器模 安全带张力传感在频繁使用安全带的NAS市场，使用了附加的技术对前排乘客座椅乘客进行分类。乘员分级感测系统向RCM提供座椅负载数一个乘员分级模块，安装于前乘客座椅下面安全带张力传感器是一个应变仪，它测量安全带固定锚施加给锚固螺栓的负荷。传感器位于安全带下锚固点内。占用传感器对乘客座椅上的重量变化进行响应，向占用传感器模块提供相应信号。块提供单独的输入。该模块处理从传感器接收到的输入信号，并通过高速RCM向CN转发相应信号。RCM在确定展开安全气囊之前，监视并处理来自这些和其他几个传感器的数据。这样可以防止安全气囊误展开，例如，如果座椅被辅助座椅内的婴儿占用，或者由体重较轻但未被约束的成年人占用，在这两种情况下都应禁用安全气囊。乘员分级感测系统根据占用情况来形成乘客安全气囊展开控制策略的一部分。座椅空：占用：座椅被小体形的人占用时，乘客安全气囊、乘客侧安全气囊和乘客安全带锁扣及张紧器被禁用；乘客安全气囊停用指示灯亮起。允许占用：座椅被大体形的人占用时；乘客安全气囊、乘客侧安全气囊和乘客安全带锁扣及预紧器被许用，乘客安全气囊停用指示灯未亮起。乘客安全带和预紧器工作状态取决于安全带锁扣状态：启用状态表示安全带已扣好错误：1阶段”展开，请参阅以下的安全气囊两级充气器内容。安全气囊允许操作；乘客安全气囊取消指示灯未亮起。乘客安全带和预紧器工作状态取决于安全带锁扣状态：启用状态表示安全带已扣好占用传感器模块安装排乘客座椅底部。模块向占用传感器提供供电，并监视反馈电压以确定座椅是否被占用。结果通过高速RCM传输至CAN。占用传感器模块还对占用传感器内的短路和开路状态进行监视。如果检测到故障，占用传感器模块向RCM安全带张力传感器安全带张力传感器是一个应变仪型仪表，封装在乘客安全带固定锚内部。传感器将施加于安全带的力转化为电信号。在有儿童椅安装排乘客座椅上面时，施加到乘客安全带上面的力通过传感器输出信号反映出来，为来自占用传感器的数据提供补充数据。占用传感器模块处理输入数据，使得约束控制模块可以使用这些数据，随后对乘客安全气囊的展开做出必要调节。乘员检测感测系统使用安全带提醒器传感器和安全带锁扣开关警告驾驶员前排乘客座椅被占用但未系紧安全带。安全带提醒器传感器占用传感器安装排乘客座椅的座垫内，位于垫与外之。感器由镶嵌在塑料薄片中的金属薄片接触电路组。传感器上的重量使得电路的电阻变小。当安全带带舌插入锁扣内时，安全带锁扣开关产生输出信号。RCM通过开关产生的输出信号确定前排座椅乘员是否已正确固定。开关信号应配合安全带提示器传感器一起使用，确保安全气囊和安全带仅在座椅被占用情况下起作用。座椅位置传感 座椅位置传感座椅位置传感器（霍尔效应型）安装在驾驶员座椅底部。靶座经过传感器造成的干扰产生输出信号供RCM使用。接收到指示座椅向前移动到达指定点的信号后，RCM关闭驾驶员安全气囊的第二阶段充气；请参见安全气囊章节内容。RCM内部具有两个区域，用于确定约束系统的哪些部件将被展开：区域1–碰撞严重程度评估：第一个区域利用来自模块内部加速计、前碰撞传感器和安全带锁扣传感器的数据，评估碰撞的严重程度。RCM确定需要展开哪个级别的安全气囊，并将此信息转发到第二个区域，即展开把手。区域2展开处理器在确定最终应展开哪些约束系统之前，先对座椅位置传感器、乘员分级感测系统和安全带带扣传感器的状态进行检查。RCM中的能量确保发生碰撞时如果电源切断至少会有可运行150毫秒的能量。储备能量足以产生用于驾驶员打开后，RCM对系统进行循环监果检测到故障，RCM会保存相关故障代码，并发送信号以点亮安全气囊警告指示灯。路虎的诊断系统可以检索到这些故障。测到一个造成错误点火信号的故障，RCM会禁用相应的点火电路，并在发混合充气技术安全气囊配备混合充气器，而不再使用之前的固态烟火气体发生器（通过方式直接产生安全气囊充气气体）。合充气装置使自备式烟火产生装置加热充气装置内个圆筒内的压缩惰性气体。 高标定压力情况下，圆筒将气体放入织混合充气装置的好处是气体温度较低，因此降低了安全气囊表面温度，并消除了与固态烟火生成装置有关的后展开阶段流出物。两级充气器这样可以优化安全气囊尺寸、压力和升压速率，以适应车辆的结构特点和实际碰撞的严重程度。 相对低速情况下，或有体型较小乘员坐在方向盘附近时，仅展开‘阶段1充气装置，这样可以将安全气囊充气至本身容量的70。1’充气器展开并经过一个预设置间隔后，‘阶段2充气器随后展开（除非驾驶员距离方向盘非常近），以获得最大的安全气囊体积。驾驶员安全气驾驶者下部安全气囊 裂，在安全气囊展开时使车门随着铰链向下转动。乘员安全气囊 阶段一70安全气囊体 阶段二–完全的安全气囊体乘客安全气囊的顶部连接至仪表面板的一个增强缘。增强凸缘包含一个在安全气囊展开时用于打开、仪表板盖板的口子。安全气囊配备两级充气器，每级都带有独立的电气接头。乘客安全气囊禁用指示 乘客气囊停用后、RCM禁用乘客气囊以及前排座椅上有人时会点亮乘员气囊禁用指示灯。侧面安全气囊侧安全气囊可手动操作，每个气囊带有软盖/封套（包含折叠的安全气囊和充气器）。于座垫下方的主座椅线束接线柱。安全气囊展开后，布满展开滑槽（集成至座椅装饰中）并在座椅靠背罩中分开安全气囊展开接侧安全气侧安全气帘在发生侧碰撞时保护头部免受，同时在发生侧翻事故时，还有助于确保未受约束的乘员不被弹出打开或破裂的车窗。侧安全气帘在3和5门车辆之间衍生以适应不同“B”柱位置。安装在“B柱后面的单个充气器展开帘式气囊并填充座垫，以在侧面碰撞和翻滚中为乘员提供头部保垫。气囊前后的顶绳确保其保持拉紧。侧安全气帘的放气特性设计的较慢，以保证在车辆侧翻的过程中保持充气状态。安全气囊警告指示灯安全气囊指示灯包含一个红色LED(lightemittingdiode)，其位置在组合仪表中的SRS(supplementalrestraintsystem)图气囊警告指示灯的运行