的货代的实习报告三篇

的货代的实习报告三篇货代的实习报告篇1

刚进去什么都不懂,可以说是新手入行。经过了简洁的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开头渐渐做文件了。文件其实比较简洁的工作,但是比较烦琐。刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等。由于有时候是shipper自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很乐观的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认。有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话。

然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,始终到客人和你confirm。以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去。

接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你。然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊,不全都的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以简单拖着。

最终弄完了，这样还不行,要随时留意货物什么时候到港。一般财务在船到港前几天才支配付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee。有时候假如遗忘做电放,那边的代理就来催了。假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。做文件要很当心,假如出错,很简单出大事情的。而且文件又多,常常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单。有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。

一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明白我们所谓的latestshippmentdate。我们要在这个时间之前支配好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看详细状况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,由于指定货的利润很低,没有必要铺张公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位,一般会比较顺当。然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就支配运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,假如有必要的话,电话联系.当然一切顺当的话,这个过程很简洁,但是事实上消失的问题是许多的。有时候工厂无法准时预备好货物,或是由于出口报关delay了船,就特别麻烦,常常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天。还要解释缘由.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间。有时候成天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到熬煎.很是受气。有时候收到一大堆的e-mail,都是在催。没有极大急躁的话,估量心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去。然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格。谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了。

一般的状况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的.我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟识各个船公司的船期,截关日期啊，熟识一些常常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等.对整个市场也要熟识,特殊是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报.其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要依据市场的价格报,这样赚取利润.利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化状况了，假如你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，也许是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少许多(由于同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货。关键是专心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我肯定发了),有的时候许多同行和你订。但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小支配,然后依据先后挨次订过去,有时候也看人情了，比如这个同行是老客户,常常有业务联系，就支配他们了，究竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货.

其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是许多,每天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等。同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来简单，做起来挺难的)理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等.都是深圳的行情价,其他地区不是很清晰了。基本是货代的状况,船公司详细没有接触,无法了解具体状况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些。货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好。

下面谈谈我对这行总体的看法:

1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种,我们公司清一色的mm,基本没有男的做,或许男的没有急躁做那种事情,而且做这个对学历要求比较低,主要是靠阅历,同时要具备很强的忍耐力,还要细心。而且这个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钱也不多。男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟识业务学问还操作步骤。薪水范围也许XX-2999(不同公司不同)。

2.是那种客户服务有男有女,各个公司不同,这个职位对英文有肯定要求,基本要和国外代理E-MAIL联系那种,做这个至少比文件强,薪水也高一些。始终做下去,进展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高,薪水也不错,而且很有进展前景.比如MAERSK的客户服务,以后可以有机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的).至少深圳是这样的状况了.这个职位的薪水也许(2500-3500左右),看你公司实力了。

3.业务员就不用说了，有力量就高薪,无力量就低薪,凹凸差别很大，关键看你业务力量。

4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,就是海外进展(或叫海外开发),这个职位对英文要求比较高，业务学问要求也高,主要负责国外代.深圳这个地方考试肯定要参与培训,也许一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课讲讲。我没有参与培训,不过买了几本书看,感觉上面理论的东西比较多,实际的少点点,当然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂,深圳这个地方不比上海,这个地方货代从业人员的素养普遍没有上海那边高,对这个也不是很重视,大家在乎的是阅历.这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样,这个是基本拉,许多公司最起码的要求。有力量当然是好，但是敲门砖还是要有,其实狡猾说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多,公司同等条件下肯定是要有证书的那些人了.英语好是个优势,积累了阅历以后,以后升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的.也许写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的也许状况,以及今后努力方向.有不对之处,还请指正,其实我也是新手一个。

货代的实习报告篇2

毕业以来，在不知经受了多少次面试之后，最终有让有了工作的机会，带着兴奋和感动，我开头了我的实习工作。

时间消逝，我的实习就要结束，最先，我抱着学习和熬炼的精神来到这里，实习充实了我的学习生活，我学到了很多书本上无法体验的学问。通过实习，我感受颇多，得到很多新的熟悉，对很多问题多了深一层次的思索。经过两个多月的实习，使我对工作，生活都有了一个全新的体验。以后就是社会上的一份子了，责任也将越来越重。我是在一家外贸公司实习，我在公司主要工作是熟识外贸流程以及做业务，对一些新客户的进展和老客户的维护。首先我介绍一下我在公司所要做的事情：

1、客户询盘：一般在客户下订单之前，都会有相关的orderinquiry给我们业务部，做一些细节上的了解。

2、报价：我们业务部准时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，并做好performainvoice给客户做正式报价。

3、得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchaseorder。

4、下生产订单：得到客人的订单确认后，把订单转做成内部订单给选购部让她给工厂下订单，支配生产方案。

5、业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按出口合同审核表的项目照实填写，尽可能将各种估计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后，制成销售订单，交给部门进程员跟进。

6、下达生产通知：业务部在确定交货期后，满意下列状况可下达生产通知，通知工厂按时生产：假如是t/t付款的客户，要确认定金已经到账。假如是西联付款的客户，要先确定付款是否已经到达本地的`西联。

7、验货：在工厂把货物生产好，并发货到公司之后，要对所定货物进行查验，是否能用，质量是否过关，这些是必需要进行验证的，是基本原则，由于要想稳定客户资源，这一部分就肯定要做好的。

8、制备基本文件。工厂供应的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件。

9、发货：通知货代来公司收货。并且把所以必备的单据叫给货代。

10、确认收货：在发货后要通知客户已发货，并且一个星期左右要询问客户是否收到货物。

选择进入xx公司自然少不了要办公，办公相对来说是比较程序化和正式化的。首先，要遵守的就是时间，准时上下班，对于在高校比较自由的我们来说要熬炼“坐”功。我们每天都是坐在电脑前面，一坐就是好几个小时。其次，要适应办公的氛围，基本上办公的时候还是很严厉 的，在紧急的工作重要懂得调整。第三，就涉及到现代办公工具的使用，复印，打印，传真没有想象的简单。对于我们外贸业务员还要能够通过电话和邮件中跟外国客户沟通好。熟识salesconfirmation，commercialinvoice等各种单据是基本的。通过对商务文件的翻译发觉也没有想象的难，只要将中文意思能够用简洁的文字表达清晰就行。

信念，坚持究竟是获得胜利的最主要条件。

胜利的业务员是先和客户当伴侣再谈生意。开头的一段时间我都主动在电话里以及网上和客户打招呼问好，后来渐渐的我的客户都会开头主动跟我打招呼。有时还会有客户主动打电话过来问候谈天，这样就增进了我与客户之间的交谈及友情，让客户对我有个好的印象，对业务员来说，这些客户资源是日后最大的潜在力。

麻烦的客户是业务员最好的老师。客户的埋怨应当被视为神圣的语言，任何批判意见都应当乐于接受。正确处理客户的埋怨：一、提高客户的满足度，二、增加客户认牌购买倾向，三、丰厚的利润。成交并非是销售工作的结束，而是下次销售活动的开头。销售工作不会有完结篇，它只会一再“从头开头”。胜利的人是那些从失败上吸取教训，而不为失败所吓倒的人，有一点业务员不行遗忘，那就是从失败中获得的教训，远比从胜利中获得的阅历更简单牢记在心。不能命中靶子决不归咎于靶子。买卖不成也决不是客户的过错。问一问任何一个专业业务员胜利的秘诀，他肯定回答：坚持究竟。世界上什么也不能代替执着。天分不能——有天分但一事无成的人处处都是：聪慧不能——人们对一贫如洗的聪慧人司空见惯，训练不能——世界上有教养但处处碰壁的人多的是。唯有执着和决心才是最重要的。记住：最先亮的灯最先灭。不要做一日之星。执着才能长期。一个人到了年老的时候，又穷又苦，那并不是那个人以前做错了什么，而是他什么都没有做。

业务员肯定要有强硬的心理承受力量。被客户无理轰骂，无理挂掉电话是常有的事情。有次和一客户明明始终谈的好好的，突然就来一句，那就不要谈了，挂掉了电话。但是下次再打电话给他时，一样要记住保持满脸笑容，声音开心，似乎上次不开心的事情根本没发生。

在学校的象牙塔里待了十几年，一夕之间身份由同学变成了社会人，刚开头真的很难适应，全部的角色和职责都转变了，出来工作，不再有人告知你，什么你该做什么不该做，也没有老师在旁教你错误如何改正，一旦犯了，就要去担当，这就是社会人的责任。但与此同时，我觉得纵然有再多的无奈，也要学着去适应去克服。

两个多月的实习很快就过去，加上在学校实习的一个星期，让我能够对外贸业务有初步的了解，很庆幸有机会可以接触到客户，这对于我以后的工作和连续深造都是一个很好的平台。外贸看中的还是阅历，阅历的累积对以后是一笔丰富的财宝。虽然开头很辛苦，但是前景很好。实习中同事和老总的对我的关心很大，告知我做人做事。以后的路还很长，要学的还许多，我盼望能够走好每一步。

在我的实习期中，有快乐也有难受的时候，有难忘的事情，也有遇到困难问题的时候，这一切我都始终努力地去克服，并尽自己最大的努力去做好！我信任，事在人为，有志者事竟成。而我在将来的人生和工作道路上了，我会更加努力专心的走下去！

货代的实习报告篇3

我的货代经受今日为大家找了篇货代实习报告，内容特别丰富，实际上是一个伴侣的货代实习经理。盼望对大家有用。

刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。

经过了简洁的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开头渐渐做文件了。

文件其实比较简洁的工作，但是比较烦琐。

刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。

由于有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很乐观的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。

然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，始终到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。

接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊，不全都的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以简单拖着。

最终弄完了，这样还不行，要随时留意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才支配付款的，财务付款以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候假如遗忘做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。做文件要很当心，假如出错，很简单出大事情的。而且文件又多，常常加班(没有加班费，哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明白我们所谓的latestshippmentdate。我们要在这个时间之前支配好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细状况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，由于指定货的利润很低，没有必要铺张公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比较顺当，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就支配运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，假如有必要的话，电话联系。

当然一切顺当的话，这个过程很简洁，但是事实上消失的问题是许多的。有时候工厂无法准时预备好货物，或是由于出口报关delay了船，就特别麻烦，常常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释缘由。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候成天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到熬煎。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大急躁的话，估量心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格。谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。一般和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何