2023学年完整公开课版船舶检验4

课题六、系泊试验与航行试验

中国首艘航母平台第七次出海试航船用柴油发电机组是船舶的主要动力设备，通过配电板向所有电气设备提供足够的工作能源，以确保船舶的正常航行和日常生活用电。柴油发电机组和配电板试验为了适应船舶的连续航行，柴油发电机组必须能够保证长期不间断工作，因此目前大型船舶上一般安装两台以上柴油发电机组——可以单机运行，也可以两至三台机组并车运行。为确保人身和设备的安全，任何电气设备在通电前都必须进行绝缘电阻的测量。发电机组和配电板绝缘电阻测量绝缘电阻分为：冷态绝缘电阻、热态绝缘电阻。冷态绝缘电阻是指试验前设备的绝缘电阻——检验设备安装情况。热态绝缘电阻是指设备运行一段时间，达到温升后的绝缘电阻——检验设备绝缘材料的绝缘性能变化情况。一、检验要求：（1）断开配电板上的所有外接线路开关；（2）断开发电机组和配电板上所有半导体元件的线路。发电机组和配电板绝缘电阻检验内容及要求二、检验内容：（1）配电板汇流排对地绝缘电阻；（2）发电机电枢绕组对地绝缘电阻；（3）发电机励磁绕组对地绝缘电阻；（4）发电机空间加热器对地绝缘电阻；（5）调速电动机对地绝缘电阻。（1）用压缩空气启动的柴油发电机组：副空气瓶充气至额定压力后，冷态柴油机连续启动不小于6次。应记录每次启动前后的空气瓶压力及最低启动压力。（2）电启动柴油发电机组：蓄电池充足电源，冷态启动不少于10次。（3）应急柴油发电机组：00C以下应具有冷态启动能力；主发电机停电状态下自动启动试验；应记录主发电机切断至应急发电机启动运行所需时间。（4）应急发电机组还应进行第二种启动源启动试验，3次。柴油发电机组启动试验对柴油机系统上设置的低压、高温安全报警装置进行试验。安全报警装置试验柴油机安全报警装置的调整依据是系泊试验大纲或柴油机说明书所规定的安全装置报警值。《规范》规定：功率＞220kW的柴油机组还应设有超速保护装置，超速15%时柴油机自动停车。（1）低压、高温声光报警采用模拟方法试验。（2）超速保护装置应做实际操作试验。主配电板保护装置是指安装在主配电板上用来控制主开关（主空气断路器）的装置。主配电板保护装置试验主配电板保护装置的作用：正常情况下，发电机发出的电通过配电板上的三相主空气断路器的闭合，送至配电板的汇流排。当出现不正常的情况时，为了不使设备受到影响，保护装置开始动作，断开空气断路器。主配电板保护装置检验方法早期主配电板的保护装置为机械式，必须在发电机运行时通过试验来检验装置的功能。而目前所使用的都是电子控制保护装置，可采用模拟试验法，即根据所使用的空气断路器给出的技术要求，利用专用测试仪输入一个与故障信号相仿的电信号量，促使保护装置动作。同时还可检验整定时间的正确性。系泊试验时，应对柴油发电机组进行全负荷性能试验。通常采用临时电阻箱或盐水缸槽放电装置检验柴油发电机的性能。此试验方法同样适用于应急发电机组试验。柴油发电机组负荷试验柴油发电机组试验时，应对每台柴油发电机组进行单机运转试验。试验时，须检验全负荷状态下柴油机的各缸热工参数（排气温度及爆炸压力）和各油、水系统压力及温度是否在规定范围内。柴油机在100％负荷运转时，应平稳，无异常发热。一是检验主机所配的空气瓶的容量能否满足主机起动次数的要求

二是检验主机起动装置能否灵活地起动及换向。试验应满足船级社规范规定要求，以保证主机能适应船舶安全航行的要求。

（1）试验内容

1．验证主机起动设备的容量能否满足在气瓶不补充气或电瓶不补充电的情况下的起动次数（正、倒车应交替进行）。当船上主机多于2台时，能起动的总次数应不少于设计规定。

2．试验主机起动换向系统的灵活性，以及换向时间是否在规定范围内。

主机起动及换向试验（二）试验要求

1．空气瓶充满空气，在不补充空气的情况下，应能满足可换向主机冷态连续起动至少12次的规定。

2．主机换向试验，要求能在15秒钟内从原来转向改变为另一方向的运转，试验应进行3次。

3．用电起动的主机所配的蓄电池组（二组），能在中途不补充电的情况下，对可换向的主机冷态连续起动不少于12次；对不可换向的柴油机，应能从冷态连续起动不少于6次。

航行试验按规定的大纲进行，对船舶的航海性能、电气设备、导航设备、机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合合同、政府法规、法令、国际有关公约、规范和图纸的要求。航行试验的条件航行试验的目的：通过试验对船舶进行最终验收。参加试航人员：船级社验船师、船东代表、持证的船舶驾驶人员、设备服务商、船厂相关人员（质检、技术、生产、车间），有时代理商也会参加试航。船舶性能试验是航行试验中一项重要的内容。船舶性能试验包括：航速测定、停船试验、回转试验和初始回转试验、航向稳定性试验、侧向推进器试验、Z形操纵试验、威廉逊溺水救生试验、船体振动试验、机械设备振动试验、轴系振动试验、船舶噪声试验等。船舶性能试验航速测定气候条件:航速测定应选择风力不超过蒲氏3级，海浪不超过2级，且在潮流平稳时进行。测速要求：船舶航向与测速标距应保持平行；主机转速稳定；最大操舵角小于50。航速测试

航速测试往往船东最关心的项目，因为速度测试的结果不仅影响船运营后的燃料费、人工费，还直接影响货物运输的营业竞争力，所以非常重要。

近年来因为电子装备的发达，大多利用无线电波系统。以大宇造船厂为例，使用以下的计算方法。从玉女峰向140度的方向发射电波，试航船舶就在140度与320度之间来回，测量电波速度与船速的差异即多普勒效果的结果，来计算速度。

但是最近，因为利用人工卫星的DGPS系统(DifferentialGlobalPositioning系统)的导入，可以不受航向的限制，在任何位置都能利用人工卫星发射的电波，知道船的移动情况，正确的测试船速。近来大部分的先进造船公司几乎都在利用这种方法,。测试可以根据船东的要求任选DesignDraft即满载吃水和空船航行即压载吃水中的某一个,根据发动机的负荷在60%,75%,NCR,MCR进行测定，将结果制成图表，可以一览发动机的功率和船的速度关系。英里表玉女峰140대마도玉女峰고정국人工卫星DGPS320度回转试验回转试验的目的是为了求得船舶回转一周的回转轨迹，从而获知船舶回转纵距、横距、外距、漂角、回转直径、回转周期等数据。威廉逊溺水救生试验的目的是为了验证海上救生方法的船舶操纵性。威廉逊溺水救生试验（1）发生溺水时，船舶立即右满舵，船向达60~90度之间时，快速左满舵。（2）船接近原航向的反向时，回航至中。（3）船与原航向成反向时，保持直航并减速。（4）船接近溺水者，减速至零，试验结束。按规定记录时间。假想溺水者船舶舵设备是保证船舶操纵性能的设备。船舶操纵性能即船舶能随驾驶者的意图而改变其航向的能力。操舵试验操舵试验的内容：（1）主操舵试验（2）辅操舵试验（舵机舱操舵）（3）应急电源操舵效用试验（4）自动舵效用试验锚设备是船舶的重要甲板机械之一。抛锚试验对锚设备的要求：（1）工作安全可靠；（2）抛锚、起锚迅速（3）锚和锚链有足够的质量和尺寸；锚链有足够长度；（4）锚与锚链牢靠地系固；（5）锚机平稳工作，操作方便；（6）紧急情况下能迅速弃锚；助航设备试验对船上的所有助航设备进行效用试验。若生产厂服务商在船，则由服务商进行调试。助航设备和通信设备试验由于系泊试验时，有些设备的试验在码头上无法进行，故航行试验时，应作为重点。如：雷达、定位仪、计程仪、测深仪、航行数据记录仪等。无线电通信设备试验无线电通信设备在海上航行试验时，应具有船名呼号；应由持有GMDSS通用操作员证书的专业人员或设备服务商代表进行操作。无线电通信设备的海上航行试验，主要是验证其在船舶动态工况和海上环境条件下的正常工作。遇险安全信号设备不能进行试验。船舶自动化又称轮机自动化，主要指船舶动力的控制程度。主要分为：无人机舱、一人机舱、集控机舱、驾驶室遥控机舱。船舶自动化系统试验不同等级的自动化船舶的控制内容一般包括以下几种：（1）主机及辅机集中监控装置和遥控装置；（2）燃油、滑油、冷却水的自动温度控制和液位监控；（3）船舶电站自动控制系统；（4）自动记录机器运转参数的各种装置。机舱集控台检测报警点试验

集控台检测报警点是自动化系统的重要组成部分。它能对被监控的机、电设备及其安全和控制系统运行的工况实行检测，对所出现的故障发出声光报警，并根据自动化技术的要求将报警信号延伸到工作人员滞留处。使值班人员随时可以了解设备运转的情况，并且根据监测情况采取相应的措施。对于被监控的设备的工况可以由数字、图形和模拟状态的方法显示