列车调度指挥复习提纲

《列车调度指》复习纲考题：填20（）判5（分③答4题计20）④计4（50分）分【明个整，供考不为试据结课复】第章

列调工基知、路输度作实分管理集统指的则路公（铁道部设调处路（集团公司调所下设技术教育室度析室统计室综合室技站调室铁路总公司、铁路局、技术站调度分别代表铁总总理（部长局局长、车站站长，分别掌管全国铁路、铁路局和车站的日常运输组织指挥工作。、车度挥原（答：①安全生产的原则②图行车原则③单一指挥的原则④级调度服从上级调度的原则⑤按车等级进行调整的原则。、调命和头示①

各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令有码并输入计算机或在《调度命令登记簿》上登记的，称调度令②

无须编号，输入计算机或登记的称口头示③★意：调度命令和口头示，两者具同等力④第章

铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。货列编计、列编计：（1将发到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理的组织起来，在适当的地点组成各种不同去向和种类的列车使其互相配合互衔接保各站产生的车流都能迅速而又经济地运送到目的地的办法车流织列车编组计划就是这种车流组织的具体体现。（2列车编组计划（全路车流组织计划）规定了：⑴在哪些车站编组⑵编组哪些到达站的列车（决定列车的性质）⑶怎样编组这些列车。1

TT（3）列车编组计划的内容：⑴站⑵到站⑶编组内容⑷列车种类⑸定期车次注。（4）列车中车辆编挂方法：⑴组混编分组选编⑶到组按站顺编组、装地达车是指由装车站利用自装车流组织直达列车始直列阶梯直达列车③循环直达列车。、货集时：设某一列车的到达站一昼夜的车量为，每辆货车的平均集结时间计算：t

集

TcmNN

（小时）由上式可知任列到站一夜耗集车时集）与结数c）和列平编辆（）关而参加结车量关每平集时（集与车量成反比、技站行达直列的本件一般技术站对衔接的一个铁路方都有几支车流列的方法也可以有几种以各自单独开行可并在一开行可某几支合并而另几支单独开行等等不管列车如何编开，必须满足基本条，即：N直T集N式中，-（通）列车的某到达站一昼夜的车流量；N

直

改过沿途各技站节省的时间之和；独开行直达直通车的那支车合并后的车流）在沿途各技术站节省的车小时总；T集-----开行这种列车在列车编站产生的集结车小时消耗。、第章题1、设某局一天装车1500辆200辆重辆证该局不间断装车，K需要运用车8200，求该货车转时间是多少天及该局管内装卸率（管）是多少？2、某铁路局某月完成运输生产况如下旅45公/小时t中=，L=公用1300辆空辆运车辆车行公里车·公里，问该铁路局当月的货周转时间完成多少天？2

3、根据下列资料，画出列车编方案图，通过计算比较，从两个列车编组计划方案中选出一个较优方案。★（算15）—选技站行达直列最方。方案一N

t

节=（3-600=900（车小时）改编车数：乙站0，丙站车t方案二N节=3003+2）+400×（小时）改编车数：乙站200，站0

经比较，方案二满足改编能力，较优。3

第三章

列车运行图区间通过能、列运图图表方及类（1车行图用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的术文,它规定各次列车占用区间的程序,列在每个车站的到达和出发(或过时刻,列车在区间的运行时间列车在车站的停站时间以及机交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。（2在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式：①以横坐标表示时间纵坐标表示距离这列运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间；②以横坐标表示距离纵标表示时间。这时车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。我国铁路列车运行图采用第一种图形表示形式坐标表示时间，纵坐标表示距离）（3为适应使用上的不同需要，列车运行图按时间划分方法不同，有如下三种格式：①二分格运行图②十格运行③时格运行图铁路规定）于到达、出发列车，时间标在运行线与站名线相交的钝角内；（）对通过列车，时间标在行线与站名线相交的运行线的左侧钝角内。★3）

12

：于行列来，表示区纯行间1表停车加间表示动加时。对下列来，示间运时；表示动加间表示车加时。（）车运行图的分类：①按使用范围分为铁路内部使用的列车运行图和社会使用的列车运行图；②按照区间正线数分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图；③按照列车运行速度分为平行运行图和非平行运行图；④按照上下行列车数分为成对运行图和不成对运行图；⑤照同方向列车运行方式分为连发运行图和追踪运行图。10、车行要：（1列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基4

本段和折返段所在站的停留时间标准车技术站运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。（2路机车的基本运用方式有肩运制交路②循环运转制交路③循环运转制交路④环形运转制交路11、车间时：车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间在定车站间隔时间时应守有关规章的规定及车站技术作业时间标准保证行车安全和最有效地利用区间通过能力。常用的车站间隔时间包括★同时达隔间（

、★会间时()、同向车发隔间

)、同方向列车不同时发到间隔时间和同时到发间隔时间等几种。（1）同到间时（

）在单线区段来自相对方向的两车在车站交会时某一方向列车到达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间为不同时到达间隔时间如图所示为提高货物列车的旅行速度上下行列车在同一车站上都有作业需要停站外则上应使交会的两列车中的一列通过车站此运行图上较常采用的是一列停车列过的不同时到达间隔时间。

不

不一停车

,一列通过

(b)两都停车图1-5不时到达间隔时间图图3-2-7不同时到达间隔时间图（2）车隔间会)在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间，如图1-6所。

会

会图车隔时间图（3）方列连间时

)在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间为同方向列车连发间隔时间据列车在前后两站5

3-2-10发间3-2-10发间周停车或通过的不同情况，连发间隔时间可有下列四种形式：

(b)

(c)

(d)①两列车通过前后两车站，见图；②第一列车在前方站停车，第二列车在后方站通过，见图1-7(b)③第一列车在前方站通过，第二列车在后方站停车，见图；④两列车在前后两站均停车，见图。（4追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行称追踪运行。追踪列车隔时间，决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。12、铁区通能：（1采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下路区段的各种固定设备，在单位时间（通常指一昼夜能通过的最多列车数或对数称通能。路运输能力一般采用通过能力和输送能力两种概念。（2铁路通过能力分类①计过力②现通能需通能。13、行行通能：一、平行运行图同一区间内同方向列车的运行速度相同上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式。若一个运行图周期内包含的列车对数或列数用n周示则放行一列或一对列车平均占用该区间时间应为：

t均占

周周n周tT不考虑其他因素一个特定区段昼夜能通行对数或列数为：6

1440tn1440tn不考虑固定作业占用时间和有效度系数时：

＝

nT周

周考虑固定作业占用时间不考虑有效度系数时：n固周(对或T周同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时：

n＝

(1440

)n

d

效T在整个区段里，

周最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。14、车行铺方示图（算15分）（）7

（）列运图画四方：15、除数简）是指因铺画一对或一列旅客列车运货物列车或摘挂列车从行运行图上扣除的货物列车对数或列数。包括：旅客列车扣除系数货物列车扣除系数摘列车扣除系数；扣除系数的大小与一系列因素有关，主要包括：①区间的不均等程度；②旅客列车、快运货物列车摘挂列车的运行速数量及其在运行图上的铺画位置③旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间。16、高间过力措（考空）提高区间通过能力的措施，基本上可以分为改建措施和技术组织措施两大类。17、平运图过力（）解法（）析法★分析法计算公式：（）8

（）求：a—区间过能力解：

n

非。18、车行的制（）车运行图的编制，大致可以分为三个阶段，即准备资料阶段、编制阶段和新图实行前的准备阶段。（编步骤编制列车运行方案图编制列车运行详图③计算列车运行图指标。19、段内作车行案(解)（顺车：某方向摘挂列车送到中间站的车业后由同方向的摘挂列车挂走。（逆车：某方向摘挂列车送到中间站的车业后由相对方向摘挂列车挂走。9

uu20、列运图预接网修天”的法（）直型天窗（）阶梯型天窗（）利用客车搭架子预留矩形天窗（）线铁路V型窗（我国双线电气化铁路基本上采用此种方法图示见课本页第四章

货物运输生计划及运输案、物运生计：包括月货运计和铁路输作术划大组成部分。、量预和能配预测可分为长期预测期测短期预测长期预测为铁路发展规划和年度计划的制定提供依据，而短期预测，主要是为制定运输生产计划提供依据。、车工量①每完成一次作业循环，铁路就算完成了一个工作量，而该货车就算完成了一次周转。这样，货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼夜新产生的重车数）来代表，即：就全路而言，工作量是指全路的使用车数，即：使★就铁路局而言：

u

即：=u使用+重=（装自+u自装交出）u接入卸车+u接运通过）=u空+u重（车）②“九宫格”公式：10

Nuk使卸空24管货Nuk使卸空24管货③交工量

移交

交重

自装交出

接运通过④内作工量

管内

卸空自装自卸

接入自卸显然全路的工作量不等于全路路局工作量之和路的工作量不等于其管内工作车工作量、移交重车工作量及空车工作量之和。、车调的要则简）（）特要外必消同空在一径上对；（）车卸地装地一应由短径；（）环线上应据车行里少的则制空调方；（）保货和车全条下可取种代，减空走公。25、货周时：（）车周转时间是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，货车周转时间以d”为单位计算。（）辆货车每完成一次周转，在其周转过程中完成了一个工作量，所以货车周转时间也可定义为货车每完成一个工作量平均消耗的时间（车辆日（）车周转时间一般采车辆关和时相法种方法计算。（）车相法N①公式②对全路而言：N③对铁路局而言使u使接重★5时相法【=u用+u重】管①公式：

1)旅货技

ll(t（天v旅技11

26、铁运生技计的制从表中找出自自、装出接入卸接通、入车、出车、u使卸空数据。27、输案运方是根据运输生产计划规定的任务照列车编组计划列车运行图的规定考虑到装卸站的装卸能力和短途运输能力业部门的生产规律据当（旬具情况，对月、旬的货运工作、列车工作、机车工作和施工等进行统筹安排。一般包括运作案列工方、车作案个基本组成部分。第五章

车流调整及输工作日计的编制28、流整施按照调整的对象，调整方法可分重车整空调及用辆整29、用车整备用货车是为了保证完成临时紧急运输任务所储备术态好空货车。12

30、输作计的制运输工作日班计划是运输生产的作业组织计划的是为了保证均衡地完成月或旬货物运输生产计划。包括：货运作划列工计和车作计。31、车路机车固定担当列车作业的周转区段其离分为短交路交路和超长交路。第六章

列车调度指（详见课本32、列调指的本法（122-125页可考题①充分利用线路、机车、车辆的允许速度，组织缩短列车区间运行时分；②选择合理的会让站，加速放行列车；③组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时