浅谈汽车SKD出口项目开发流程

浅谈汽车SKD出口项目开发流程摘要：在汽车出口包装行业，SKD因零件尺寸差异大、种类多，且包装标准化较差，制约了包装流水线使用。我们通过研究其作业特点，应用工业工程、电气工程等知识，借鉴摩托车、家电行业包装流水线的设计经验，研究设计出两条汽车SKD件包装流水线，目前已成功投入使用并达到了预期效果。关键词：汽车SKD；出口项目开发流程随着关税的不断降低，合资企业以及进口汽车纷纷涌入国内汽车市场，国内汽车企业竞争的日以激烈，为减少国内市场的竞争压力自主品牌的汽车企业纷纷转向国外市场。因SKD出口与整车出口相比有着更低的关税以及更少的生产成本，SKD出口成为了国内汽车企业的一种不错的选择。散件装配的意思，即在国际汽车贸易中出El国将整车拆散，以半成品或零部件的形式出口，再由进口国装配成整车后销售；CKD是以完全拆散的状态进行出口，包括车身等是以分总成的状态进行出口，如发动机总成，车身总成及底盘件总成等。一、 汽车SKD在国际贸易中，散件比整件的进口税率低。为此，一些国家的不法商人利用SKD，上述案例中原来我方出口合同规定，买方要求改为CKD，目的是要逃避整件车辆进口的高额进口税。但是我出口方未弄清楚CKD含义即行装船，且所有单证均未照来证要求制作，导致货证不符，违反了信用证的要求，因此被课以罚款和增收较高的关税，对此我方出口理应赔偿。需要注意的是，报关员报关时应该按照各个零部件的海关编码报关。如果是实现同一个功能的成套零部件，应该按照一套零部件的海关编码报关。由于整个产品出口，进口方需支付大额甚至是几倍的关税，所以比如汽车这类产品都是采用CKD方式。在我国，进口成套散件在国内组装的车型，只有少数高档轿车，每年的进口数量仅占国产汽车产销总量的千分之几，这些进口的成套散件，全部是按照整车税率，也就是25%缴纳的关税。其余大部分的车型，进口的则只是关键零部件，以10%的税率缴纳关税。二、 汽车SKD出口项目开发流程1.技术准备。技术准备在整个项目中是不可或缺的，不管是在商务谈判时的准备工作，还是合同签订后试生产前的准备工作。在早期商务谈判之前需对对方现有工厂的生产能力进行评估，以便于后续工作的进行，这也关系到后期计划的安排，并对当地的环境、路况等进行了解，确定计划车型是否能够满足当地的环境、路况等条件；在早期商务谈判中，首先需确认出口车型是否满足当地法律法规，如果不能是否能在出车型上进行简单的改造以满足，其次需对对方的特殊需求进行简要的分析，如果不能是否能在出口车型上进行改造以满足；再次，是对KD出口的状态进行确认，特别是对总成状态的要求，这关系到后续的包装方案以及后续相关文件的准备工作；在合同签订后，根据对方现有的生产能力以及现有的工具对比在国内生产的车型，结合之前确认的总成状态，进行工具、工装以及设备的分析，对对方不满足的地方提出需求（特别是一些特殊的工具、工装以及设备），以满足出车型在对方场地的生产需求；根据之前商定的方式和方案，确定总装部分的总成状态，根据确定的总成状态进行工艺文件的编制，并验证工艺的合理性；在确定工艺的合理性后，将确定的供货清单提供给包装相关的负责人，进行相关的包装工作；对已编制的工艺文件进行修改，修改完成后进行相关的翻译工作，并对对方可能用的工装图纸进行翻译工作，翻译工作完成后，将翻译文件提供给对方，准备试生产的相关工作。2生产。车型的技术已经成熟，在试生产过程中主要验证KD工厂的生产能力，在KD工厂的试生产可大致分为分为3个阶段：ET（工程调试）阶段、PT（生产调试）阶段、SOP（量产）阶段；试生产前的准备工作确定对方的生产线相关的改造已经完成，主要为保证KD车型正常转运工作的改造；工装（如车门分装工装等）、工具（主要为车型特殊的需求的工具）等已经制造以及准备完毕，相关的工艺文件（如工艺卡、相关的质量文件等）已经完成；技术指导人员已经到位，并且相关的培训工作已经完成；确定生产物料已经到达对方工厂，并对抵达的物料状态进行确认；试生产过程中主要工作内容确定对方的生产线的通过性，主要验证车型是否能够满足在对方生产线正常的转运等相关工作；确定对方的现场生产人员的装配能力，确保KD车型装配完成后的质量；验证工装制作是否满足生产需求以及工具是否满足使用需求等；为对方提供技术支持，满足对方的生产需求；解决在调试现场发现的问题，保证生产的质量等；确认对方的物料方案是否合理，并提供相关的建议；为后续的批量生产做好相关的准备；确认抵达现场的零部件状态，为后续优化包装运输提供建议；对每个试生产阶段进行总结，并制定下一阶段的指标。3.包装设计过程。与外商确定经济发运批量确定每批次发运多少台套，一般以数字为经济批量，可以最大程度满足不同数量零部件的装箱组合。一旦确定经济批量，后续的订单就要按照经济批量的整数倍进行订货，包装单元和包装箱也按照经济批量进行收容数设计。包装工程师对零部件的识别分类汽车KD件的外形、尺寸、质量及特性可谓千差万别，一般分类如下。易碎件：风窗及车门玻璃、天窗、后视镜等。易划伤件：门饰板、大灯、仪表板等。底盘件：车架、前/后悬架、传动轴、车桥、排气系统等。内饰件：顶棚、座椅、地毯、密封条等。易锈蚀件：车身钣金件、制动盘、车轴等。高价值件：发动机、变速器、CD机、ECU、液压控制单元等。分类的目的是为了更有针对性地设计包装箱。对易碎件采用套气垫膜袋或使用海绵条辅助支撑；对内饰件用高强度瓦楞纸箱包装以防止其被压伤；对易锈蚀件喷涂防锈油及采用防锈膜保护；高价值零部件包装物设计强度可以适度过剩，以防发生意外后损失过大。设计运输包装单元在设计包装之前，首先要了解集装箱的尺寸，一般集装箱分为20尺柜、40尺普柜、40尺高柜及特殊集装箱，公司一般采用40尺高柜，在设计包装时，包装单元的宽度尺寸一般不超过2280mm，高度一般不超过2560mm（此高度为包装单元摞层后高度），集装箱箱口一般要留有120~200mm的距离（此距离视包装单元而定）以免包装单元尺寸出现累计误差而不能顺利装箱。运输包装单元是指由若干个包装箱或零部件构成的便于运输的包装单元，也是装入集装箱里的一级包装单元。包装工程师应首先根据零部件外形特点设计大型或异型零部件的包装单元，如车架、侧围、发动机、前/后保险杠、排气管等称之为大件包装单元。这些零部件的包装单元一般在长度和高度方向按照零部件的尺寸来设计，而宽度方向（零部件排列后）按照标准尺寸来设计，这样正好利用2340mm这个宽度，同时提出包装单元的特性，如尺寸、质量、是否可以叠放等。在设计大件包装单元时，使用计算机辅助设计进行空间布局，可以非常快速精确地进行实物模拟排布，以提升空间利用率。在设计完成大件包装单元之后，由专门的排箱工程师进行集装箱排布，确定空余尺寸后，根据零部件的特点设计专门用于填补空余区域的包装单元，塑料件、排气管和轮胎的包装称之为补空包装单元。SKD出口主要是出车型技术和汽车零部件，不仅为对方国家提供更多的就业机会，容易得到目的国的支持，而且还能降低国内汽车出口的成本，是国内自主品牌走向国外的一个重要里程碑。SKD出口过程中关于总装车间试生产前的技术准备，试生产的相关的工作，希望