交运专业导论论文

一、低碳经济公共交通运输管理中存在的主要问题随着城市的发展，城市人口逐渐增加，交通拥堵成为城市发展中存在的重要问题。 低碳经济主要是指在可持续发展理念下通过技术创新， 制度创新，产业转型和新能源开发等多种手段，减少能源消耗和温室气体的排放， 从而改善环境状况。发展城市公共交通运输不仅仅是低碳经济发展的需要，也是改善当前城市环境的重要措施。 虽然当前我国大部分的城市公共交通建设已经十分完善，但是公共交通的有效利用率并不高， 公共交通管理还存在一定的问题。1•人们乘坐公共交通意识不强随着经济的发展以及人们经济收入的逐渐增加， 有车一族逐渐增加，城市出现交通拥堵的主要原因就是私家车数量的逐渐增加，公本文由论文联盟 http://收集整理共交通运输工具乘坐的市民逐渐减少。城市环境污染的原因很大程度上也是城市私家车数量的增加， 导致汽车尾气排放增加。有车一族为了避免挤公交车往往开车上班， 造成交通拥堵问题，由于人们乘坐公共交通工具的意识不强， 导致大量的公共交通资源闲置，城市的环境问题也逐渐突出。2•城市公共交通信息化管理不完善城市公共交通工具作为城市交通运输的主要力量， 为人民的生活提供了众多的便利， 但是由于当前城市交通工具信息化管理不完善， 导致城市公共交通工具管理水平难以得到有效地提高，公共交通控制和道路监控系统并不十分完善， 严重影响了公共交通运输工具功能的发挥。3•城市公共交通管理法规不健全城市公共交通运输管理法律法规的不健全严重影响了城市交通问题的管理水平， 同时也严重影响了交通运输正常通行。一些公交车司机违反交通法规的现象依然存在， 这不仅仅会导致交通事故的发生，同时也不利于公共交通运输管理工作的进行。 由于公共交通运输管理法律法规的不健全严重影响了公共交通运输的有序发展， 另外由于公共交通运输管理体系不健全，一些公共交通运输并没有进行良好的规划， 造成一些资源的浪费，这也未能体现出低碳经济的要求。二、低碳经济公共交通运输管理的建议低碳经济的发展对于缓解城市污染问题以及城市资源的浪费问题有着十分重要的作用。在低碳经济发展的今天，大力推进公共交通运输建设对于促进城市的可持续发展有着十分重要的意义。今后需要进一步完善城市公共交通运输建设， 促进城市的可持续发展，缓解城市交通压力。1•加强对城市公共交通的规划近年来城市的环境污染以及交通拥堵逐渐加重， 严重影响了城市居民的生活和城市环境质量。随着低碳经济理念的提出， 发展城市公共交通逐渐成为城市可持续发展的重要内容之一，但是由于目前城市公共交通规划并不十分完善， 一些市民由于公交车不方便选择不乘坐公交车，今后应该进一步完善城市公共交通工具的规划建设， 提高公共交通覆盖面积，建立相对完善的城市公共交通工具网络， 保障市民的方便出行，鼓励市民乘坐公共交通工具， 少开私家车，缓解城市环境污染以及城市交通拥堵所带来的的城市压力。2•提高居民对低碳经济的认识低碳经济对于当前城市建设提出了一些新的发展理念， 对于缓解当前城市空气污染等各种城市病问题有着十分重要的作用。 但是由于一些市民对于低碳经济的认识不足， 在实际生活中并没有以实际行动促进低碳经济的发展。 今后城市发展中需要进一步加强低碳经济的宣传，提高市民对于低碳经济的认识， 通过乘坐公共交通工具这一实际行动来践行低碳经济理念。3•完善公共交通运输管理信息系统随着信息技术的发展，城市公共交通工具的信息化管理逐渐得到重视， 但是目前一些城市的公共交通信息化管理并没有实现， 这不仅仅不利于交通道路状况的控制， 同时也不利于交通管制，严重影响了城市公共交通的发展。 今后需要对城市交通运输管理部门加强资金支持，建立并完善城市公共交通信息化管理体系， 加强对公共交通的管理，保障公共交通运输顺利进行。4•完善公共交通管理制度由于城市公共交通管理制度不健全导致公共交通工具并没有给城市居民的出行提供便利，这也是导致不少居民放弃公共交通工具的原因之一。 在今后的公共交通运输管理中需要进一步完善管理制度，减少一些司机违规现象，一定程度上增加拥挤交通段的公交车数量，建立健全快速公交制度，完善城市公交管理制度，保障城市公共交通工具能够真正为市民出行提供方便。三、结语城市公共交通运输作为践行低碳经济发展理念的重要组成部分，对于改善城市环境质量，缓解城市交通拥堵的压力有着十分重要的作用。 今后需要进一步增加城市居民对低碳经济的认识，以实际行动践行低碳经济的理念，城市需要进一步完善公共交通运输管理体系，提高公共交通运输的效率，进一步规划公共交通运输体系， 避免出现过度拥挤的现象，保障公共交通能够为市民的出行提供便利。【培养目标】培养适应现代交通运输发展需要， 具有开阔视野和大交通意识， 系统掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、 物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术， 具备一定人文素养和信息化管理能力， 基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。【专业课程设置】交通运输规划、运输组织原理、交通运输经济、站场及枢纽、运输市场营销、运输信息管理、货运组织、交通运输安全、铁路行车组织、铁路通信信号、铁路货运技术、物流运输组织管理、物流成本管理、港口设施与设备、水运商务管理等。【实习培训】与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。各类实习累计周数13周。配合专业课程，设置高级语言程序设计、站场与枢纽、铁路行车组织课程设计和铁路运输模拟实验，总计7周。为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计 12周。【毕业生职业发展方向】就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。适合从事铁路运输局各级管理部门、 站段铁路运输生产经营与技术管理工作， 规划设计院铁路运输、公路运输、港口、航空站的规划与设计工作，地方各级公路、水运运营管理机构及运输企业技术与管理工作， 城市轨道交通运营企业的技术及管理工作， 物流企业的技术及管理工作，交通运输科研院所和高校科研与教学工作。【深造方向】（1） 交通运输规划与管理学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、 交通运输系统规划研究、交通设施优化设计理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。（2） 交通信息工程及控制学科研究范围涵盖交通信息与交通系统控制理论， 交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术， 系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。【专家谈专业】学校交通运输专业依托学校铁路背景和强大的铁路学科力量， 继承学校“军事交通”的办学历史（用于培养铁路军代表的军事交通系曾设于我校，后随改制迁出），从办学之初，就确立了“以铁路运输为核心”的办学方向。办学过程中，以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，在努力完善教学培养方案的同时，积极围绕高速、重载等内容，开设“新技术讲座”等课程，使学生在校期间就有机会了解和掌握最新技术动态和技术发展情况。交通运输，作为经济社会发展的重要载体和工具， 是温室气体的重要排放源。机动车碳排放已占到全社会碳排放的相当比重。 在当前机动车快速增长的前提下， 低碳交通运输是实现节能减排、发展低碳经济的重要组成部分。 到2020年我国单位GDP二氧化碳排放比2005年降40%至45%，作为约束性指标已纳入国民经济和社会发展中长期规划，必须加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系。加快发展低碳交通运输体系是一项重大而紧迫的战略任务， 是转变交通运输发展的内在要求。认识“低碳交通”低碳交通运输是一种以高能效、 低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，其核心在于提高交通运输的能源效率， 改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。目的在于使交通基础设施和公共运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。实现低碳交通运输的途径：力求“减碳”。交通运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源（如太阳能等），否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。节能减排。高度重视运输工具的尾气排放， “节能”和“减排”都是交通运输低碳化的重要途径，既要重视“节能”，更要把“减排” 上升到应有的高度。理念体系化。低碳交通运输是一个体系化的概念，无论是交通运输系统的规划、建设、维护、运营、运输，还是交通工具的生产、使用、维护，乃至相关制度和技术保障措施，人们的出行方式或运输消费模式等，都需要用“低碳化”的理念予以改造和优化。综合性减碳。一方面，低碳化的手段是多样的，既包含技术性减碳（如节能环保技术应用），也包括结构性减碳（如通过优化网络结构、运力结构等提高能效），还包括制度性减碳（如市场准入与退出机制）。另一方面，低碳化的途径是双向的，既包括“供给”或“生产”方面的减碳（如提供一个更低碳的交通运输服务系统），也包括“需求”或“消费”层面的减碳（如引导公众理性选择出行方式，鼓励乘用公交或骑自行车等）。低碳系统化。完整的低碳交通运输体系应包括三个基本的系统。 一是节能减排基础支撑系统，这是低碳体系建设的第一步， 还需加大推进力度，把传统工作系统化提升； 二是清洁能源优化利用系统，积极发展新能源汽车是交通运输低碳化的重要途径； 三是公众出行社会引导系统，要运用一切法律、经济、技术乃至公德力量，正确引导公众的交通消费。为什么要“低碳交通”我国交通运输发展是一种粗放型的发展方式， 主要依靠土地、资源等高投入，有资料表明我国土地资源有限，农业耕地面积少，人均耕地面积不到世界平均水平的 1/2。各种运输方式交通线路和港站建设都要占用大量土地资源。双线电气化铁路每公里占用土地约90亩，高速公路四车道每公里占用土地约 110亩，六车道每公里占地约120亩，水运、航空、管道等方式的运输线路占地较少， 但港站建设因规模不同也占用不等的土地。 由于土地资源的紧缺性和有限性，要想满足不断增长的运输需求，单靠加大土地等投入的粗放式发展方式是不可持续的，必须转变发展方式。充分发挥各种方式的比较优势， 选择交通发展最佳方式。此外，交通运输是目前能源消耗量最大， 也是能源消耗增长最快的行业。 有资料表明我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高 20%以上，其中卡车运输的百公里油耗较国际平均水平高出近50%。据预测，如果全行业采用节能运输模式，全国公路运输行业营业性车辆汽柴油综合能耗将降低 10%，可节约燃油800万吨左右。我国人均能源占有率很低（人均可开采石油资源仅相当前世界平均水平的 7.7%）,石油进口对外依存度逐年提高，2008年升至接近52%，预计2020年将达到66%。交通运输的发展需要能源的支撑， 有效节约和合理利用不可再生的能源， 既关系到交通可持续发展，又关系到我国的能源安全。转变交通运输发展方式，发展低能耗的交通运输方式，提高能源的利用效率已成为构建 “两型”社会，促进交通运输永续发展的客观需要和必然选择。交通运输作为主要碳排放源之一， 是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。2009年国际能源署报告表明，全球二氧化碳排放量约有 25%来自交通运输，美国的大气污染50%来自运输工具，日本也占到 20%。预计到2050年全球交通运输业的能源消费量将翻一番。亚洲发展银行预计，在未来的 25年内，全球交通源二氧化碳排放将增加 57%，而由于发展中国家的汽车行业发展迅速，其排放增长将占到 80%.我国汽车尾气排放已成为大中城市的污染源， 要尽可能防止和减少交通建设、运输对生态环境的不利影响，使交通运输发展与生态环境相协调， 就必须转变交通运输发展方式，尽可能选择对环境影响小的运输方式。构建“低碳城市交通”之我见社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体， 更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用， 大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。打造集约化出行网络，变革碳排放结构。 规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，专线交通为骨干，有效限制小汽车”的集约化交通方式结构。积极发展公交，公共财政向公共交通高投入，把能在小汽车当中享受到的通过公共交通显现出来， 对轻轨这样的新型交通方式的推广。利用智能交通系统提高交通效率， 最大限度消减无效碳排放。交通信息服务系统以交通综合信息平台、交通信息服务应用平台、交通信息子平台为建设重点，弓I导受众出行、支撑交通管理提供信息服务及支持。 以交通服务应用平台为支撑，通过交通指南、交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为不同的受众群体选择合适的出行方式、 路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。 以综合信息平台及交通信息子平台为支撑， 为交通指挥管理者提供日常道路交通、 公共交通、客