华信咨询-中国机场建设行业展望报告

OutlookReportonChina'sAirportConstructionIndustry2023OutlookReportonChina'sAirportConstructionIndustrypageHXNAllrightsreservedPAGE2HXNAllrightsreserved2008年2023年2008年2023年TechnologyreportApril2023LicenseCCBY4.02023年中国机场建设行业展望OutlookReportonChina'sAirportConstructionIndustry【中国市场研究行业领军企业】【373家世界五百强企业市场研究与战略顾问】【TOP5投行指定市场研究供应商】

编委会负责人：

编委会负责人：王佳辉项目管理师高级经济师编委会成员：执行主编：刘伟峰项目管理师高级经济师责任编辑：王雪婷高级分析师刘月高级分析师目录23188一、机场建设标准 4121601.1国际标准概述 449661.2国内标准概述 4265361.3标准比较和分析 4131081.4标准变化和趋势 524327二、机场建设产业链 6148102.1产业链结构和环节 6126522.2产业链上下游关系 625002.3产业链演变和发展 632264三、机场建设十四五规划 7148553.1国家级规划概述 7188413.2地方级规划概述 7262113.3规划实施情况和效果 8109963.4规划调整和更新 821542四、全国机场分布及格局 10237594.1各省市区机场基本情况 10151734.2各地区机场分布特点和差异 10263694.3各地区机场分布变化和优化 1115657五、各机场建设体量 12252265.1各个机场的建设体量统计 1279415.2各个机场的建设体量与需求匹配度分析 12141225.3各个机场的建设体量增长和扩容需求预测 1319372六、机场建设行业规模 15261836.1行业总体规模统计 153176.2行业增长速度、动力、障碍分析 15221346.3行业发展前景和潜力预测 1628969七、建设主要项目 17276257.1启动或完成的主要项目列举 1734137.2主要项目的特点和影响分析 17239347.3将开展或计划开展的主要项目预测 1821355八、主要承建企业 19295308.1参与或完成主要项目的承建企业列举 19121848.2承建企业的竞争力和优势分析 198098.3将参与或完成主要项目的承建企业预测 206725九、发展机遇与挑战 22244379.1面临的主要发展机遇总结 22288139.2面临的主要发展挑战总结 22232279.3将面临的新的发展机遇与挑战预测及应对策略 22

一、机场建设标准1.1国际标准概述国际标准是指国际民航组织（ICAO）制定的《机场——机场设计和运行》（《国际民用航空公约》附件14第Ⅰ卷）等文件，规定了机场飞行区、目视助航设施、供油工程、安全管理等方面的技术要求。国际标准是各缔约国履行国际公约义务的依据，也是各国机场建设的参考依据。1.2国内标准概述国内标准是指中国民用航空局制定的《民用机场工程项目建设标准》（建标105-2008）等文件，规定了机场规划、设计、建设和运行的技术要求。国内标准是为民用机场工程项目决策服务、控制建设水平的全国统一标准，也是编制、评估、审批、核准民用机场工程项目可行性研究报告和项目建议书的重要依据。1.3标准比较和分析国内标准与国际标准在很多方面是一致或相近的，但也存在一些差异。主要差异有以下几个方面：国内标准更加注重机场的经济合理性，根据不同等级、不同类型的机场制定了不同的建设规模和标准，以适应不同地区、不同需求的发展。而国际标准更加注重机场的安全适用性，根据不同类别、不同精密度的仪表着陆系统制定了不同的飞行区参数，以适应不同性能、不同运营方式的飞机。国内标准更加注重机场的环境保护，对机场选址、噪声控制、污染防治等方面提出了较高的要求。而国际标准更加注重机场的兼容性，对机场周边地形、障碍物、灯光等方面提出了较高的要求。国内标准更加注重机场的综合利用，对机场与城市交通、旅客服务、综合布线等方面提出了较高的要求。而国际标准更加注重机场的专业化，对机场与空中交通管制、航空安全、供油工程等方面提出了较高的要求。1.4标准变化和趋势随着科技进步、改革创新和协同共享，以及社会经济和民航业发展的变化，国内外机场建设标准也在不断更新完善。主要变化和趋势有以下几个方面：以“平安、绿色、智慧、人文”为核心，实现高质量发展。这是习近平总书记对民航工作作出重要指示后，中国民航局出台《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年)》（以下简称《纲要》）所提出的新时代高质量发展要求。《纲要》明确了四型机场建设的目标、任务和路径，构建了四型机场建设的四梁八柱，并提出了“一筹划、两步走”的两阶段建设目标。以智慧化为引领，实现全过程优化。智慧化是实现四型机场建设目标的重要手段和方式，也是新技术与运行模式、服务模式、管理模式等深度融合的结果。智慧化涉及生产要素全面物联，数据共享协同高效，智能运行管理等方面。智慧化可以通过全方位创新驱动来实现整个机场系统效能的提升。以绿色发展为导向，实现资源节约环境友好。绿色发展是四型机场建设的基本特征之一，也是应对气候变化挑战和推进生态文明建设的必然选择。绿色发展涉及资源集约节约，低碳运行环境友好等方面。绿色发展可以通过全生命周期管理来实现整个机场系统效益的提升。以人文关怀为核心，实现旅客满意员工幸福。人文关怀是四型机场建设的基本功能之一，也是体现新时代精神和当代民航精神的重要体现。人文关怀涉及以人为本服务供给能力提升，富有文化底蕴时代精神弘扬等方面。人文关怀可以通过全员参与服务来实现整个机场系统品牌形象的提升。

二、机场建设产业链2.1产业链结构和环节上游：主要为建设材料供应商和建筑设备供应商，如海螺水泥、菲利华、大亚圣象、润邦股份、中联重科、三一重工等。中游：主要为机场建设企业，另外还包括机场设计机构、工程监理机构等，如中国民航机场建设集团、东部机场集团有限公司、四川省场道工程有限公司、中国电建集团航空港建设有限公司、上海民航新时代机场设计研究院有限公司、广州中南民航工程咨询监理有限公司等。下游：主要为机场的管理部门，如各地民航局、机场集团公司等。2.2产业链上下游关系上游与中游的关系：上游为中游提供必要的原材料和设备，中游为上游提供稳定的需求和市场。上下游之间存在一定的议价能力，但受到政策和市场的影响。中游与下游的关系：中游为下游提供高质量的机场建设服务，下游为中游提供合同和资金。中下游之间存在较强的合作和竞争关系，受到政府招标和监管的制约。2.3产业链演变和发展产业链演变：随着我国经济社会的发展和民航事业的进步，我国机场建设行业经历了从单一功能到多元化功能，从规模扩张到质量提升，从传统模式到智慧模式的转型升级过程。目前，我国机场建设行业正面临着新的挑战和机遇，需要加强创新能力和核心竞争力，提高效率和品质，实现绿色和可持续发展。产业链发展：2022年，我国民用机场总数达到254个，其中运输机场253个，通用机场399个。运输机场中，定期航班通航的有253个，定期航班通航城市（或地区）有249个。预计到2025年，我国民用运输机场总数将达到260个左右。未来五年内，我国将重点推进北京大兴国际机场、成都天府国际机场等重大项目建设，加快西部地区和边境地区机场布局优化，完善东部地区和中部地区城市群内部机场网络。同时，我国将加强智慧机场建设，运用信息化和通信技术手段，实现对机场安全、服务、运营、保障等各种需求做出数字化处理、智能化响应。三、机场建设十四五规划3.1国家级规划概述根据《“十四五”民用航空发展规划》，国家级规划的总体工作思路是“一二三三四”，即：一条主线：坚持安全发展底线，以智慧民航建设为主线，推动高质量发展。二个阶段：将“十四五”分为2年恢复期和3年增长期两个发展阶段，对发展目标的着力点加以区别，以期提高规划的引导性和精准度。三个新：构建新型民航强国、新型民航治理体系、新型民航发展格局。三个更：更加安全、更高质量、更有效率。四个体系：构建现代化综合立体交通体系、现代化民航运输体系、现代化民航服务保障体系、现代化民航管理体系。国家级规划的发展目标是：到2025年，民用运输机场数量达到270个以上，保障起降架次1700万架次，运输总周转量达到1750亿吨公里，旅客运输量9.3亿人次，货邮运输量950万吨。到2035年，民用运输机场数量达到300个以上，保障起降架次2500万架次，运输总周转量达到3000亿吨公里，旅客运输量15亿人次，货邮运输量1800万吨。3.2地方级规划概述地方级规划是在国家级规划的指导下，根据地方实际情况制定的具体实施方案。地方级规划主要包括省级和市级两个层面。省级规划是在国家综合机场体系规划和国家民用航空发展规划的基础上，结合省域经济社会发展需求和区域特色，确定省域内机场布局、航线网络、服务保障等方面的目标和措施。例如，《新疆“十四五”规划》2提出，“十四五”时期，将完善空中大通道，加快建设乌鲁木齐国际航空枢纽，推动乌鲁木齐吐鲁番机场一体化运营，开通喀什、伊宁机场国际航线，加密疆内机场联通内地航线，新开西南出疆陆航通道，形成承东启西、连接欧亚的现代化综合立体交通网络。预计到2025年，全区建成和在建民用运输机场将达37个。市级规划是在省级规划的指导下，结合市域经济社会发展需求和区域特色，确定市域内机场建设、改扩建、迁建等方面的目标和措施。例如，《北京市“十四五”规划》提出，“十四五”时期，将加快推进首都国际机场T3扩容改造工程和北京大兴国际机场二期工程建设；推进首都国际机场与北京大兴国际机场一体化运营；完善首都国际机场与北京大兴国际机场之间的快速交通系统；推进北京大兴国际机场与雄安新区之间的快速交通系统；打造京津冀世界级机场群。3.3规划实施情况和效果规划实施情况是指按照规划目标和措施，在一定时期内完成的具体工作和取得的成果。例如，《“十三五”民用航空发展规划》实施情况报告显示，在2016-2020年期间：民用运输机场数量从229个增加到241个；航空公司数量从55家增加到67家；运输飞机数量从2819架增加到3758架；运输总周转量从1027亿吨公里增加到1338亿吨公里；旅客运输量从4.8亿人次增加到6.1亿人次；货邮运输量从1546万吨增加到1947万吨。规划实施效果是指按照规划目标和措施，在一定时期内对经济社会发展产生的影响和价值。例如，《“十三五”民用航空发展规划》实施效果报告显示，在2016-2020年期间：民航业对国内生产总值（GDP）的贡献率达到1.2%；民航业对就业岗位的贡献率达到0.8%；民航业对社会消费品零售总额的贡献率达到1.5%；民航业对进出口总额的贡献率达到1.7%；民航业对旅游收入的贡献率达到10%；民航业对节能减排的贡献率达到0.5%。3.4规划调整和更新规划调整是指在规划实施过程中，根据外部环境变化或内部条件变化，对原有规划目标或措施进行修订或补充的过程。例如，《“十三五”民用航空发展规划》在2019年进行了调整，主要包括：将2020年旅客运输量目标由7亿人次调整为6.6亿人次；将2020年货邮运输量目标由2000万吨调整为1900万吨；将2020年运输飞机数量目标由3500架调整为3700架；将2020年支线飞机数量目标由300架调整为400架；将2020年直升机数量目标由500架调整为600架；将2020年无人驾驶飞行器数量目标由20万架调整为30万架。规划更新是指在一个规划周期结束后，根据新一轮经济社会发展需求和战略部署，制定下一个周期的发展目标和措施的过程。例如，《“十四五”民用航空发展规划》是在《“十三五”民用航空发展规划》结束后，根据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》和《国家综合交通运输体系规划纲要（2021-2035年）》等文件，制定的2021-2025年的发展目标和措施。

四、全国机场分布及格局4.1各省市区机场基本情况截至2022年12月31日，中华人民共和国共有颁证民用航空运输机场254个（不含港、澳、台地区），其中运营中的机场有235个，建设中的机场有8个，规划中的机场有11个。4.2各地区机场分布特点和差异我国目前已形成了以北京、上海、广州、成都为核心的四大机场群，分别是京津冀机场群、长三角机场群、粤港澳大湾区机场群和成渝地区机场群。这四大机场群覆盖了我国经济最发达、人口最密集、航空需求最旺盛的地区，对国内外航空运输起着重要的支撑作用。各地区机场分布的特点和差异主要体现在以下几个方面：规模：从我国四大机场群主要机场数量上看，全国机场数量最多的地区是新疆、内蒙古、四川、云南、黑龙江、贵州和山东，它们都拥有10座或以上民用机场，新疆更是以22座的数量高居全国之首。从四大机场群来看，长三角机场群民用运输机场数量较多，达24座；其次为成渝地区，民用运输机场达12座；京津冀机场群机场数量9座，粤港澳大湾区在运营民用运输机场数量达7座。布局：从我国四大机场群主要机场布局上看，京津冀机场群以北京为核心，辐射天津、河北等周边城市；长三角机场群以上海为核心，辐射江苏、浙江等周边城市；粤港澳大湾区机场群以广州为核心，辐射深圳、香港、澳门等周边城市；成渝地区机场群以成都为核心，辐射重庆、贵州等周边城市。这些核心城市都拥有两座或以上的国际枢纽型或支线型民用运输机场，形成了一主一辅或一主多辅的格局。功能：从我国四大机场群主要机场功能上看，成渝地区以成都双流（天府）国际机场和重庆江北国际机场为双核心枢纽，承担着国内外重要航线的起降任务。这四大机场群的核心枢纽机场都具有较强的国际竞争力和影响力，同时也承载着国内区域性的枢纽功能。除了核心枢纽机场外，各地区还有一些支线型或地方性的民用运输机场，主要服务于地方经济发展和旅游业需求，如杭州萧山国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场等。发展：从我国四大机场群主要机场发展上看，京津冀机场群在2019年开通了北京大兴国际机场，实现了北京双枢纽的格局，同时也为天津、河北等周边城市提供了更多的航空服务选择。长三角机场群在2020年开通了南通兴东国际机场，增加了长三角地区的航空运输能力，同时也为南通等周边城市提供了更多的航空服务选择。粤港澳大湾区机场群在2020年开通了深圳宝安国际机场三期工程，提升了深圳宝安国际机场的运输能力和服务水平，同时也为粤港澳大湾区内的其他城市提供了更多的航空服务选择。成渝地区机场群在2020年开通了成都天府国际机场，实现了成都双枢纽的格局，同时也为成渝地区内的其他城市提供了更多的航空服务选择。4.3各地区机场分布变化和优化根据中华人民共和国国家发展和改革委员会、中国民用航空局联合发布的《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，将新增布局机场136个，全国民用运输机场规划布局370个，其中计划建成约320个。这些新增布局的机场主要分布在西部、中部、东北等欠发达地区，以及沿海、边境等重点地区，目的是促进区域协调发展，提高航空运输可及性和便利性。根据中国民用航空局、中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部联合发布《“十四五”民用航空发展规划》，提出到“十四五”末，民用运输机场增加到270个，跑道数量增加到305条。这些新增建设的机场和跑道主要分布在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等四大机场群内外，目的是优化四大机场群结构，提高核心枢纽竞争力和协同效率。

五、各机场建设体量5.1各个机场的建设体量统计截至2022年底，全行业运输机场共有跑道283条，停机位7315个，航站楼面积1798.9万平米。2022年，我国境内运输机场（不含港澳台地区）共有254个，比上年底净增6个。2022年新增机场有新疆昭苏天马机场、阿拉尔塔里木机场、塔什库尔干红其拉甫机场，湖北鄂州花湖机场，西藏山南隆子机场、日喀则定日机场。2022年，湛江机场迁至湛江吴川机场，达州河市机场迁至达州金垭机场。颁证运输机场按飞行区指标分类：4F级机场13个，4E级机场38个，4D级机场38个，4C级机场160个，3C级机场4个，3C级以下机场1个。5.2各个机场的建设体量与需求匹配度分析2022年我国民用运输机场完成旅客吞吐量1.45亿人次，比上年下降18.5%，恢复到2019年的85.0%。完成货邮吞吐量1453.1万吨，比上年下降18.5%，恢复到2019年的85.0%。完成飞机起降653.8万架次，比上年下降32.7%，恢复到2019年的66.8%。从各地区旅客吞吐量的分布情况看，华北地区占12.6%，较上年提高0.5个百分点；东北地区占6.0%，较上年提高0.3个百分点；华东地区占28.1%，较上年下降0.3个百分点；中南地区占24.6%，较上年下降0.5个百分点；西南地区占18.6%，较上年下降0.5个百分点；西北地区占6.9%，较上年下降0.3个百分点；新疆地区占3.0%，较上年提高0.8个百分点。从各省（区、市）旅客吞吐量的增速看，增幅在20%以上的省（区、市）有2个（新疆和青海），增幅在0-20%的有22个，降幅在0-20%的有7个。从各运输机场中旅客吞吐量的分布情况看，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场有29个，较上年净增加2个（新增长春龙嘉机场和大连周水子机场），完成旅客吞吐量占全部境内运输机场旅客吞吐量的70.8%，占比较上年上升0.8个百分点；从增速看，增幅在20%以上的运输机场有5个（乌鲁木齐、青岛胶东、西安咸阳、成都双流和成都天府），增幅在0-20%的有13个，降幅在0-20%的有11个。从货邮吞吐量的分布情况看，货邮吞吐量增幅在20%以上的省（区、市）有2个（新疆和广东），增幅在0-20%的有23个，降幅在0-20%的有4个（河北、黑龙江、江苏和湖南），降幅在20%以上的有2个（北京和天津）。货邮吞吐量10000吨以上的运输机场有61个，较上年增加2个（新增乌鲁木齐地窝堡和成都天府），完成货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的98.7%，占比较去年同期提高0.1个百分点；从增速看，增幅在20%以上的运输机场有9个（乌鲁木齐地窝堡、广州白云、深圳宝安、成都双流、成都天府、杭州萧山、南京禄口、重庆江北和昆明长水），增幅在0-20%的有36个，降幅在0-20%的有13个（北京大兴、北京首都、天津滨海等），降幅在20%以上的有2个（沈阳桃仙和哈尔滨太平）。综合以上数据可以看出：各地区和省份之间旅客和货邮需求存在差异性和不平衡性；新疆和青海等西部省份受疫情影响相对较小，在旅客和货邮方面均实现了较高增长；乌鲁木齐地窝堡等新开通或迁移的运输机场表现出强劲的发展势头，在旅客和货邮方面均实现了较高增长；广州白云等国际航空枢纽在国际货邮方面表现出优势，在国内外市场恢复不均衡的情况下保持了较高增长；成都双流和成都天府等双枢纽城市在旅客和货邮方面均表现出强大的市场竞争力；北京大兴等新建或扩建规模较大的运输机场，在旅客方面受疫情影响较大，在货邮方面则表现出一定程度的恢复能力；沈阳桃仙等老牌运输机场，在旅客和货邮方面均表现出下滑趋势。5.3各个机场的建设体量增长和扩容需求预测根据《全国民用运输机场布局规划》，《“十四五”时期民航发展规划》以及相关政策文件，我国将继续加快民用运输机场建设，优化机场布局，提升机场服务能力和质量，满足不同层次、多样化的航空运输需求。到2025年，全国运输机场数量将达到260个左右，其中4F级以上机场将达到20个左右，4E级机场将达到50个左右，4D级机场将达到50个左右，4C级及以下机场将达到140个左右。全国运输机场旅客吞吐量将达到16亿人次左右，货邮吞吐量将达到3000万吨左右。根据《全国民用运输机场布局规划》，我国将按照“一核多枢、多点支撑、协调发展”的原则，构建以北京、上海、广州为核心的国际航空枢纽体系，以成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等为重点的区域航空枢纽体系，以及以天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川等为代表的支线航空枢纽体系。同时，加强对中西部地区和边远地区的支持力度，完善城市群和城镇群内部的航空网络，提高航空运输的可及性和便利性。根据《“十四五”时期民航发展规划》，我国将按照“安全第一”的基本原则，坚持“安全与发展并重”的方针，坚持“安全与效益并举”的思路，坚持“安全与创新相结合”的方法，坚持“安全与改革相促进”的路径，坚持“安全与开放相互支撑”的举措，推动民航安全水平稳步提升。同时，我国将按照“高质量发展”的要求，坚持“以人民为中心”的理念，坚持“以市场为导向”的原则，坚持“以效益为目标”的导向，坚持“以创新为动力”的手段，坚持“以改革为保障”的保障，推动民航业务量快速恢复和高质量发展。具体而言，在运输航空方面，我国将实施运输航空强国战略，优化运输航空结构布局和资源配置；在通用航空方面，我国将实施通用航空发展战略，促进通用航空产业健康发展；在基础设施方面，我国将实施基础设施建设战略，提升基础设施服务能力和质量；在科技创新方面，我国将实施科技创新战略，加快科技创新体系建设；在改革开放方面，我国将实施改革开放战略，深化民航领域改革开放。综合以上规划和政策文件可以看出：各个机场的建设体量增长和扩容需求预测应该根据不同地区和省份的经济社会发展水平和市场需求进行科学合理的分析；各个机场应该根据自身定位和功能，在保障安全的前提下，提高服务水平和效率，优化运营管理和资源利用；各个机场应该积极参与区域协调发展和城市群一体化建设，在形成良好的竞争格局和合作关系的同时，充分发挥自身优势和特色；各个机场应该加强科技创新和改革开放，在引进消化吸收先进技术和管理经验的基础上，探索适应自身发展需要的新模式和新路径。

六、机场建设行业规模6.1行业总体规模统计2022年，我国机场建设投资规模约751.4亿元。2022年，我国民航机场总营业收入为528.98亿元，同比下降29.03%。截至2022年底，我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)共有248个，比2021年底净增7个。6.2行业增长速度、动力、障碍分析行业增长速度：受新冠疫情的影响，2020年机场建设行业受到较大冲击，各项指标均有所下降。2021年随着疫情防控和经济恢复，机场建设行业逐步回暖，但仍未恢复到疫情前的水平。“十四五”期间，我国将加快民航重大基础设施项目建设，稳步扩大机场覆盖范围，到2025年，全国运输机场新增30个以上，力争全国运输机场设计容量达到20亿人次。预计未来几年，机场建设行业将保持较快的增长速度。行业增长动力：主要有以下几方面：国家政策支持：《交通强国建设纲要》、《“十四五”民用航空发展规划》、《国家综合立体交通网规划纲要》等政策文件明确提出了加快机场建设的目标和措施，为行业发展提供了政策保障和指导。市场需求拉动：随着经济社会的发展和人民生活水平的提高，民航旅客和货邮运输需求持续增长，对机场服务质量和效率提出了更高要求。同时，中西部地区、边远地区、民族地区等地区的交通基础设施相对薄弱，需要加快补齐短板，提升区域互联互通能力。技术创新驱动：智慧机场、绿色机场、数字化机场等新技术、新模式、新业态不断涌现，为机场建设提供了新的思路和手段。通过引进、消化、吸收和自主创新，提升机场建设的智能化、绿色化、数字化水平，提高机场运营效率和服务质量。行业增长障碍：主要有以下几方面：疫情影响：新冠肺炎疫情给全球航空运输业带来了严重冲击，导致旅客运输量、货邮运输量、航班起降架次等指标大幅下降，给机场建设带来了资金压力和市场风险。同时，疫情防控也给机场建设施工带来了一定困难，影响了工期进度和质量保障。资金投入大：机场建设属于资金密集型行业，需要投入巨额资金。由于机场建设周期长、回收期长、风险高等特点，一般难以吸引社会资本参与。同时，在当前经济形势下，政府财政收入受到一定影响，对机场建设的投入也有所限制。土地资源紧张：机场建设需要占用大量土地资源，而我国土地资源总量有限，尤其是在人口密集、经济发达的地区。因此，在选址和规划过程中需要充分考虑土地利用效率和节约性原则，避免造成土地浪费和环境污染。6.3行业发展前景和潜力预测行业发展前景：总体来看，中国机场建设行业具有良好的发展前景。一方面，在国家政策支持和市场需求拉动下，未来几年将有一批新建或改扩建的机场项目陆续开工或竣工，为行业发展提供了广阔空间。另一方面，在技术创新驱动下，未来将有更多智慧化、绿色化、数字化的机场项目出现，为行业发展提供了新的动力。预计到2025年，“十四五”规划目标基本实现时，我国将拥有270个以上运输机场，并形成以北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等为核心的世界级枢纽机场群。行业发展潜力：从国际比较的角度看，中国机场建设行业仍然具有较大的发展潜力。2022年，中国人均飞行次数约为1次，排在全球第十六位。相比之下，美国和加拿大等发达国家的人均飞行次数分别为4次和2次左右，远高于中国。这说明中国民航市场仍然存在较大的消费空间和增长空间。同时，在中西部地区、边远地区等地区仍然存在一些没有通航或通航条件差的城市或县域，在这些地区加快补齐交通基础设施短板是必要的也是可行的。

七、建设主要项目7.1启动或完成的主要项目列举根据《中国民航四型机场建设行动纲要》，2020年到2035年是四型机场（以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的机场）建设的重要阶段，其中2020年是顶层设计阶段，2021年到2030年是全面推进阶段，2031年到2035年是深化提升阶段。在四型机场建设方面，已经启动或完成的主要项目有：合肥新桥国际机场二期改扩建工程，包括T2航站楼建设、飞行区及工作区扩建工程。该工程计划于2025年底全面竣工。深圳机场三跑道扩建工程，包括跑道、滑行道、站坪、灯光系统等设施的建设。该工程计划于2025年建成投用。北京大兴国际机场临空经济区最大会展项目——北京国际会展中心（大兴）。该项目占地约150公顷，总建筑面积约130万平方米，将成为国内最大的会展综合体。7.2主要项目的特点和影响分析四型机场建设的主要特点是：以乘客和货主的需求为导向，提供便捷高效、安全舒适、绿色环保、智慧人文的出行体验。以科技进步、改革创新和协同共享为手段，实现资源集约节约、低碳运行、环境友好、数据共享、协同高效、智能运行等目标。以规划引领、示范带动、改革驱动、开放包容为原则，构建现代化国家机场体系，提升国际竞争力和话语权。四型机场建设的主要影响是：有利于推进新时代民用机场高质量发展和民航强国建设，满足人民对美好生活的向往，服务国家战略和地方经济社会发展。有利于促进机场与城市的融合发展，打造综合交通枢纽和临空经济区，形成区域协调发展的新格局。有利于引领世界民航机场建设与发展的新趋势，贡献中国智慧、分享中国方案，展示中国形象、提升中国声誉。7.3将开展或计划开展的主要项目预测根据《中国民航四型机场建设行动纲要》，将开展或计划开展的主要项目有：建设平安机场，严守安全生命线。包括确保机场运行安全、空防安全和建设安全，完善安全管理体系和风险防控体系，强化安全生产责任和能力建设，利用新技术提高安全保障水平等。建设绿色机场，实现低碳发展。包括推进节能减排和循环利用，优化能源结构和消费模式，加强生态保护和修复，提高绿色运营能力和水平等。建设智慧机场，提升运行效率。包括推进信息化和数字化建设，实现数据共享和协同高效，加强智能化和自动化应用，提升智能运行能力和水平等。建设人文机场，增强服务品质。包括优化旅客出行流程和体验，提升服务管理水平和标准，弘扬社会主义核心价值观和当代民航精神，彰显时代特色和地域文化等。

八、主要承建企业8.1参与或完成主要项目的承建企业列举参与或完成主要项目的承建企业有：中国民航机场建设集团有限公司：是中国民航局直属的国有独资企业，主要从事机场规划设计、工程建设、设备安装、工程监理、工程咨询等业务，参与了北京大兴国际机场、成都天府国际机场、昆明长水国际机场等多个重点机场项目的建设。东部机场集团有限公司：是中国民航局直属的国有独资企业，主要从事机场规划设计、工程建设、设备安装、工程监理、工程咨询等业务，参与了上海浦东国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场等多个重点机场项目的建设。四川省场道工程有限公司：是中国民航局直属的国有独资企业，主要从事机场场道工程的设计、施工、监理等业务，参与了成都双流国际机场、重庆江北国际机场、西安咸阳国际机场等多个重点机场项目的建设。中国电建集团航空港建设有限公司：是中国电力建设股份有限公司旗下的全资子公司，主要从事机场工程总承包、专业承包、设计咨询等业务，参与了北京大兴国际机场、广州白云国际机场、武汉天河国际机场等多个重点机场项目的建设。8.2承建企业的竞争力和优势分析承建企业的竞争力和优势分析如下：中国民航机场建设集团有限公司：该公司具有较强的技术实力和经验积累，拥有多项专利技术和标准规范，能够提供全方位的机场建设解决方案。该公司还具有较高的市场占有率和品牌影响力，是中国最大的民用航空专业工程承包商之一。东部机场集团有限公司：该公司具有较强的技术实力和经验积累，拥有多项专利技术和标准规范，能够提供全方位的机场建设解决方案。该公司还具有较高的市场占有率和品牌影响力，是中国最大的民用航空专业工程承包商之一。四川省场道工程有限公司：该公司具有较强的专业优势和经验积累，专注于机场场道工程领域，能够提供高质量的施工服务。该公司还具有较高的市场占有率和品牌影响力，在西南地区拥有较强的竞争优势。中国电建集团航空港建设有限公司：该公司具有较强的综合实力和资源整合能力，依托中国电力建设股份有限公司在电力、能源、交通等领域的优势，能够提供多元化的机场建设服务。该公司还具有较高的市场占有率和品牌影响力，在华北地区拥有较强的竞争优势。8.3将参与或完成主要项目的承建企业预测将参与或完成主要项目的承建企业预测如下：随着《交通强国建设纲要》等政策文件的发布，未来我国将加快推进新一轮的机场布局规划和建设，预计到2025年我国将新增40个以上运输类机场。这将为承建企业提供更多的市场空间和发展契机。随着我国经济社会发展水平不断提高，未来我国将加大对中西部地区以及偏远地区航空运输保障能力的提升，预计到2025年我国将新增20个以上支线类或通用类机场。这将为承建企业提供更多的市场空间和发展契机。随着我国科技创新水平不断提高，未来我国将加大对智慧化、绿色化、低碳化等新技术新模式在机场领域的应用推广，预计到2025年我国将新增10个以上智慧型或生态型机场。这将为承建企业提供更多的市场空间和发展契机。综上所述，未来我国将新增70个以上不同类型不同规模不同特色的新机场项目。这些项目将涵盖全国各地区各层级各领域各需求，对于承建企业来说既是挑战也是机遇。预计未来将参与或完成主要项目的承建企业仍然以目前已经形成一定规模和实力并且具备一定品牌效应和市场影响力的几家龙头企业为主，并且可能出现一些新兴或跨界进入者。具体而言：中国民航机场建设集团有限公司：作为目前最大最强最全面的民用航空