道路勘测设计课后习题复习题参考答案

《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2.城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。3.公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。4.道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。5.设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。第二章：平面设计1.道路的平面、纵断面、横断面。答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。2.为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。3.汽车的行驶轨迹特征。答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。4.公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。5.平面线形要素及各要素的特点。答：直线，圆曲线，缓和曲线。缓和曲线的作用，确定其长度因素。答：（1）作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。（2）因素：旅客感到舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短。第三章：道路纵断面设计1.纵断面：沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。2.纵断面图上两条主要的线形：地面线和设计线。3.纵断面设计线由直坡线和竖曲线组成的。4.路基设计标高：路线纵断面图上的设计高程。5.最大纵坡;：根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所设定的路线纵坡最大值；最小纵坡：为纵向排水要求，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。6.理想的最大纵坡：指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡；不限长度的最大纵坡：指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡。7.为何要进行坡长限制？达到坡长限制值后如何设计？答：因为坡长过长或过短都会易引起驾驶员紧张，易造成操作失误，引起事故，上坡过长易引起熄火，下坡过长易引起制动器发热失效，引起事故；达到限制坡长时，应按规定设置缓和坡段。8.平均坡度：指一定长度路段两端点的高差与改路段长度比值；合成坡度：指道路纵坡和横坡的矢量和；为何要限制平均纵坡和合成纵坡？答：平均纵坡太大造成上坡长时间低挡，易至车辆水箱沸腾，下坡则造成频繁制动，易引起操作失误。9．汽车的行驶阻力有哪些，行驶条件及对路面的要求？答：空气阻力，道路阻力，惯性阻力；条件：足够的驱动力来克服各种行驶阻力及驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力；要求：宏观上要求路面平整而坚实，尽量减少滚动阻力，微观上有要求路面粗糙而不滑，以增强附着力。14.竖曲线：指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。竖曲线要素：坡差，曲线长，切线长，竖距，外距。确定竖曲线最小半径的因素：缓和冲击，行驶时间不过短，满足视距要求。15.简述在道路纵断面上设置竖曲线的目的。答：为满足行车平顺、舒适及视距要求的需要。21.爬坡车道设置原因。答：为了将载重汽车从正线分流出去，以提高小客车行驶的自由度，确行车安全，提高路段通行能力。22.避险车道作用及组成。答：作用：供失控汽车驶入，利用制动坡床的滚动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免或减轻车辆和人员损伤；组成：由引道、制动车道、服务车道及辅助设施组成。23.纵断面的设计方法和步骤。答：拉坡前的准备工作，标注控制点位置，试坡，调整，核对，定坡。第四章：横断面设计1.公路横断面的组成、类型及其适用性是什么？答：组成：行车道、中间带、路肩、避险车道、紧急停车带、爬坡车道、变速车道。类型及适用性：单幅双车道，适用于二级、三级公路和一部分四级公路；双幅多车道，适用于高速公路和一级公路；单车道，适用于地形困难的四级公路。2.道路横断面主要由哪些部分组成？类型？答：组成：机动车道，非机动车道，人行道，分隔带及绿带；类型：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。3.各级公路都要设置路肩，其作用？答：保护及支撑路面结构、供临时停车之用、作为富余宽度，增加安全及舒适感，减少事故、提供道路养护作业，埋线地下管线的场地、可供行人及非机动车使用。4.四条及四条以上车道的公路应设置中间带，其作用？地质等自然条件，综合考虑平纵横的合理安排，定出道路中线的确切位置；因素：除受地形地质地物等有形因素限制外，道路定线还要受技术标准、国家政策、社会需求、道路美学、风俗习惯等无形因素制约。2.公路定线的主要方法，其特点及适用情况。答：纸上定线，适用于各等级、各类型条件的路线；现场定线，适用于标准较低或地形地物简单的路线；航测定线，只用于路线方案研究。3.山岭区纸上定线的步骤及每一步解决的问题。答：定导向线---分析地形，找出各种可能得走法，放坡定坡度线，确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线修正导向线----试定平面和纵断面，一次修正导向线，二次修正导向线定线-----确定中线确切位置4.现场定线的工作步骤。答：分段安排路线，放坡、定导向线，修正导向线，穿线交点，曲线插设，设计纵断面。5.纸上移线的目的及适用条件。答：目的：使路线更加适应地形，工程更为经济。条件：1.路线平面技术标准前后不协调，需要调整交点位置和改变半径是，或室内纵断面定坡后发现局部地段工程量过大；2.路线位置过于靠山使挖方过大或过于靠外是挡土墙较高时；3.增加工程量不大，但能显著提高平纵现行标准时。6.实地放线的基本方法及特点。答：穿线交点法；直接定交点法，坐标法。7.简述在纸上定线的过程中，是如何做到平、纵、横三者有机配合的？答：通过修正导线，先试定平面和纵断面，然后一次修正导线，目的用纵断面修正平面，再二次修正导线，用横断面最佳位置修正平面，使三者有机配合。第八章：道路平面交叉口设计1.平面交叉口设计主要内容。答：1.选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；2.进行交通组织，布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通；3.交叉口的平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；4.验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；5.交叉口里面设计与排水设计。2.平面交叉口有何交通特征?如何减少或消灭交叉口冲突点?答：特征：1.在无交通管制的交叉点，都存在各种交错点；2.产生最多冲突的是左转弯车辆；解决：1.交通流在时间上分离；在平面上分离；在空间上分离。3.道路平面交叉的交通管理方式有哪些?在应用中如何选择?答：方式：无优先交叉；主路优先交叉；信号控制交叉；方法：1.道路功能、等级、交通量有明显差别的两条路相交，或交通量较大的T形交叉，应采用主路优先交叉；2.主路优先交叉由分为停车让行控制和减速让行控制，若交叉口视距不良，无法满足减速让行视距三角形的交叉口，应采用停车让行控制；3.相交道路等级均低且交通量较小时，采用无优先管制方式4.信号控制方式取决于交通量大小，及行人或非机动车易引起交通延时使用。4.试述道路平面交叉的类型、适用范围及在设计是主要解决的问题？答：1.加铺转角式，适用于车速低交通量小转弯车辆少的次要道路或地方道路，若斜交不可用于转弯交通较小的主要道路与次要道路交叉，解决合适的转角曲线半径和足够视距要求；2.分道转弯式，适用于车速较高、转弯车辆较多的主要道路，解决分到转弯半径、保证足够视距和满足导流端部半径要求；3.扩宽路口式，适用于交通量较大、转弯车辆较多的干线公路和城市主干路，解决扩宽的车道数和位置，要满足视距和转角曲线半径的要求；4.环形交叉，适用于多条道路相交或转弯交通量特大，且地形较平坦的交叉口，解决中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、交织段长度、交织角、进出口曲线半径和视距要求等问题。5.试述视距三角形及其绘制方法和步骤。答：确定停车视距；找出行车最危险冲突点；从最危险冲突点向后沿行车轨迹各量取停车视距；连接末端构成视距三角形。6.试述右转车道和左转车道设置的方法、答：右转车道设计：在进口道的右侧或同时在出口道的右侧扩宽右转车道；左转车道设计：压缩宽型中间带，增加左转车道；减少小车车道宽的保证左转宽度；采用鱼肚导流带形式。7.简述环形交叉中心岛半径的确定方法。答：按设计速度要求；按组织段长度要求。8.入口让路环形交叉的行驶规则是什么？答：入口让路环形交叉将入口视为支路，到达入口的车辆发现左方环道上有车，并无插入间隙时，应在入口等候，待机入环。当环行车流出现间隙时，为使等候车辆有效利用这一间隙，入口应为不同去向的车辆提供等候车道，左转弯车辆等候在较左的车道上，右转弯车辆等候在右转车道。第九章．道路立体交叉设计1．立体交叉组成部分有哪些及类型和适用？答：组成：跨线构造物，正线，匝道，匝道端部；类型：上跨式和下跨式；适用：上跨式适用于市区以外或周围有高大建筑物处，下跨式多用于市区或被交道路为高路堤处。2.常用三路全互通式立体交叉的形式及适用条件。答：喇叭形立体交叉，适用于高速公路与一般道路的T形交叉。3.常用四路全互通式立体交叉的形式及适用条件。答：苜蓿叶形立体交叉，适用于高速公路之间或城市外围环路上不收费立交。4.立体交叉形式选择的方法和设计步骤。答：方法：初定立体交叉的基本形式，立体交叉几何形状及结构的选择，立体交叉方案比选；设计步骤：初拟方案，确定比选方案，确定推荐方案，确定采用方案，详细测量，技术设计。5．匝道如何分类，各自特点。答：分类：按匝道的功能及其与正线的关系分类；按匝道横断面的车道类型分类；6.匝道端部设计内容及