第二讲路口或路段交通管理课件

第二讲路口或路段交通管理聪明出于勤奋，天才在于积累第二讲路口或路段交通管理第二讲路口或路段交通管理聪明出于勤奋，天才在于积累第二讲路口与路段交通管理第一节平面交叉口管理（1）管理目的及分类目的：保障交叉口安全充分发挥交叉口通行能力分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。（2）管理原则减少冲突点单向交通、禁止转弯、多相位信号控制控制相对速度控制进入速度、控制合流角度（＜30º）使重交通流和公共交通优先优先权、延长绿灯时间分离冲突点和减小冲突区设交通岛或隔离墩、施划标线选取最佳周期，提高绿灯利用率足球是一项非常普及的运动项目，需要通过双脚的跑动对球体进行支配，使用身体的头部和胸部还有脚实现对球体的控制，不但是竞技体育中一个非常重要的项目，也是人们在业余生活中非常喜爱的一种运动方式。一、学生自我效能感概述学生的自我效能感就是学生对自己能不能进行一项行为进行一种主观的判断和推断。人除了对自身行为的后果有所期待，还有对通过这个后果所产生的自我感知效益有所期待。所以，学生的自我效能感是和自身行为给自己带来的成就感有很大关系的，如果一个行为能够为这个学生带来成就感，那么自我效能感就能够对这个学生的发展起到积极的促进作用。从运动心理学的角度来讲，学生的自我效能感能使学生对体育学习的兴趣大增，并且对于这种心理成功地进行培养，能够在一定程度上激发学生的学习积极性，使其主动地进行体育学习，并且能取得比较好的学习成果。二、学生自我效能感的培养在足球教学中的应用（一）帮助学生树立正确目标学生有了正确的足球学习目标，才能有长久的兴趣，这样才能够在训练教学的过程中面对各种困难的时候，有顽强的毅力去迎接挑战，并更加能够取得更好的成绩。所以，在进行足球教学的过程中，教师应该以学生的实际水平出发，将学生在学习中可能遇到的困难和存在的不足考虑到，让学生也能够充分地认识自己，树立信心和目标。将学生的挫败感和自卑感降到最低，使学生有学习足球的兴趣，这样就能够产生强烈的自我效能感。（二）发挥教师的教学效能感有相关的研究表明，教师在自己教学能力方面的认知和学生自我效能感的培养有着非常密切的关系。教师的教学效能和责任心是和学生的自我效能感成正比的，教师越有教学效能感，责任心越强，越能够使学生的自我效能感得到强化。教师的教学效能感是根据教师的教学基本功和专业知识而定的，因此，足球教师要加强教学基本技能的练习，不断更新自身的教学方法和理念，结合教材，并联系学生的实际情况，对足球课堂进行创新，使课堂的气氛活跃起来，使用新颖的教学方法将学生学习足球的兴趣激发出来，并提高学生在足球方面的能力。（三）灵活教学，富有新意在足球教学过程中，教师应该注意的是要灵活教学，并层层递进，让教学富有层次性，并能够让学生在学习足球的过程中感受到快乐，而不是枯燥。在设计教学的时候要以教学的基本任务为基础，将教学中的重点和难点突出出来，并且教授的动作应该从简单动作开始，逐渐加深难度，并使学生的运动量和负荷强度在适当的范围内。在教学的过程中要使用比赛的方法进行教学，在比赛中，学生能够体会到学习足球的乐趣，教师要时常变换比赛的规则，使学习富有新意，这样学生就更加喜欢足球学习，提高学生的自我效能感。注意调控学生的心理状态在进行足球教学的过程中，教师应该密切关注学生的心理状态，尤其是在足球比赛的教学和训练中，教师应该采用多种心理调控的方法对学生进行心理调节，主要有心理激励和心理暗示两种方法，使用这两种方法能够有效地对学生心理进行调控，并且将学生的内部自我效能感激发出来，在一定程度上提高足球教学的质量，也能够提高学生学习足球的主动性和创造性。保证足球学习的难易程度在进行足球教学的过程中，教师应该灵活地掌握课堂教学，如果需要讲授难度比较大的动作和技术，那么在进行训练的时候要将难度降低，逐步深入，如果学生刚开始接触的难度就要比他们的实际水平高，就很容易使自我效能感降低。比如：在进行守门员侧扑球这一动作技术的教学时，应该首先将动作进行分解，并适当降低动作的难度，带领学生进行分步骤练习，这样的方法能够取得比较好的教学效果。发挥教师的个人魅力，保持教学效能感教师要对自己的教学能力有充分的认识，这对于培养学生的自我效能感有着比较积极的作用。相关实践研究均表明，通常来讲，教学效能感比较高的教师，责任心普遍比较强，能够有效促进学生自我效能感的形成。而教师教学效能感的形成与其扎实的基本功和教学能力是不可分割的，所以教师应该不断学习新技术，不断创新教学方法，形成一种属于自己的教学特色，充分将学生的兴趣激发出来，并培养学生的自我效能感。三、结语学生拥有良好的自我效能感能够在很大程度上增强学生的自信心和主观能动性，这种心理在教学中运用得当，能够产生非常理想的效果。如果学生缺乏自我效能感，就会在学习中失去信心，不敢尝试。所以，作为足球教师，要在教学中注重对学生自我效能感的培养，提高学生的心理素质，增强学生在足球学习方面的能力。高中数学教学的每个环节中都大量存在着可以实施研究性学习的素材，研究性学习贯穿在高中数学教学的始终，以改进学生的学习方式、教师的教学方法，培养学生的数学创新精神和创造能力，让学生学会学习、学会研究。实施研究性学习既要把数学研究性学习作为学校研究性学习课程的有机组成部分，科学有效实施，并实现数学的本质特点和它在促进学生的发展中的特殊作用，又要把数学研究性学习活动纳入学校校本科程范畴，开发和充分利用学校课程资源，确保研究性学习活动顺利进行，并突现数学的科学品质。本文介绍一下研究性学习的科学设置过程。一、数学“研究性学习”的目标（一）总体目标1、着眼于学生学习方式的转变，深化教学改革，优化教学过程培养学生的主体精神与主体能力，形成求真务实、积极探索的学习形式和勇于质疑、善于思辩、尝试批判的创造性思维品质.2、以课题研究为载体，体验数学活动的过程，学会数学研究的基本方法，学会沟通、合作与表达交流，培养学生数学意识、创新精神和实践应用能力.（二）分阶段目标：目标原则：根据高中学生的身心特点和课程进展状况，数学研究性学习的目标应具有明显的实践性、基础性、反复性和递进性。1、第一阶段，以“阅读材料”、“课外作业”、“研究性学习课题”及部分教学内容的招展与延伸为载体，学习发现问题、提出问题和确定研究专题的方法，学习科学研究的基本程序和课题研究的基本步骤。看中培养学生的问题意识、应用意识、探究意识和查阅文献资料技能、数据统计与分析方法、沟通表达技巧等。2、第二阶段，以制定“课题研究方案”、“实施课题研究”和“撰写研究报告”为载体，学习数学研究的基本方法，体验数学研究性学习活动的过程，重点培养资料搜集与处理能力、预见、构思与策划能力、多角度思考问题并提出个性化观点的能力及分工协作的团队精神。3、第三阶段，以“阶段汇报”、“解题答辩”、“成果展示”为载体，继续学习有关研究方法，重点培养学生资料佐证和提炼观点的能力、综合运用所学知识和方法解决问题的能力、清晰自如、条理清楚的表达能力、综合思辩能力和批判性思维能力等。4、第四阶段，以教学中的重点、难点和高考热点问题为专题，开展研究性学习活动。二、数学研究性学习课程设置（一）课程设置的基本原则1、实践性原则。数学研究性学习活动应当为学生提供形式多样且新颖有趣的实践与应用机会，最大程度地让学生在实践与应用活动中获取各种知识，发展各种技能。2、指导性原则。发挥教师在研究性学习中的组织、指导作用，坚持“教师指导在前，学生实践在后，监控评价全程”的原则，避免学生在研究性学习活动中的盲目性、随意性和危险性，提高学生研究性学习活动的成功率并从中获得自信和动力。3、过程性原则。注意实践体验，注重全员参与，关注研究性学习中的过程感受与情感发展。（二）课程计划三、数学研究性学习活动的组织实施（一）准备阶段1、请区教研室专家指导实施工作。2、成立组织机构.成立以年级主任为组长，各备课组长和该学科任课教师为成员的实施课程的课题组，并以各学科备课组为单位，成立研究性学习活动指导小组。3、做好请示、协调和物质准备，为学生的研究性学习活动提供各种方便。4、宣传动员：对学生及家长召开宣传、动员会议，宣传课程的意义与价值，争取家长支持，激发学生兴趣。5、指导学生组建“研究性学习”课题研究小组。（二）实施阶段1、指导小组有教师相互协作，分工负责，管理教学时空，安排辅导与研究指导等。2、内容、方法与策略见《高中数学研究性学习设计方案》。四、数学研究性学习活动的管理（一）“数学研究性学习”课题组在年级“研究性学习”领导小组统一领导下开展工作，负责课程的开发、组织实施、监控评价与行动研究总结等；各备课小组主要负责课程的规划设计、研究指导与研究结果的分析与评价.各小组定期开会协商，保持密切联系与沟通。（二）年级各备课组按课题组要求，具体负责各阶段课程的实施研究性学习活动的组织、指导和管理。（三）按照预先设计的实施方案、评价方案、课程监控量表评价量表等组织课程实施，并随时研究解决实施中的问题.每一阶段实施结束，进行相应的总结，提出下一阶段目标任务和实施步骤，并根据实践中提出的问题修改原有方案和量表。（四）课程实施随时注意积累相关资料，分阶段调查学生感受和进展情况，分析相关数据，为下一步行动提供更科学的依据.同时注意建立数学研究性活动课题库，汇总、展示相关成果。五、数学研究性学习的评价在研究性学习课程中，对教师的正确评价有利于激发教师在课程开发与实施方面进行积极、主动、创造性的工作。评价工作在学校领导小组的指导下，由科教部和数学教研室共同完成。通过教师所指导学生的研究成果质量，所指导学生的问卷反馈及其在课程实施中所发辉的作用而定.主要从以下几方面评定：指导者的热情，学术水平与研究能力，提供研究方法的能力，指导课题设计的能力，组织课题研究活动的能力，课程开发实施及相关研究成果等.评价结果量化后纳入教师年级考核，并对优秀者给予奖励。高中数学教学中研究性学习的实施过程中，要考虑课题研究的起点不宜过高，要便于每个学生都能找到自己的切入口，都能在过程设计中体验自己的参与，都能在自主探索、合作交流中展示自己的所长，体验自身的价值，使不同水平的学生都能取得不同的提高，从而使绝大多数学生都能通过研究性学习树立起自信和兴趣。教师是研究性学习的组织者、引导者，更要成为参与者。在课堂上实施研究性学习，要体现生生互动、师生互动。对学生提出的问题，教师也要积极的参与研究。这就要求教师提高应变能力和驾御能力，对课堂上不能解决的问题，教师要记录下来，研究解决。因此，研究性学习对教师也提出了更高的要求，教师也要开展研究性学习。课题项目：该文为甘肃省教育科学2014年“十二五”规划课题《高中数学教学与研究性学习整合的研究》阶段性成果，课题批准文号：GS[2014]GHB0211。第二讲路口与路段交通管理第一节平面交叉口管理（1）管理目的及分类目的：保障交叉口安全充分发挥交叉口通行能力分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。（2）管理原则减少冲突点单向交通、禁止转弯、多相位信号控制控制相对速度控制进入速度、控制合流角度（＜30º）使重交通流和公共交通优先优先权、延长绿灯时间分离冲突点和减小冲突区设交通岛或隔离墩、施划标线选取最佳周期，提高绿灯利用率单向交通的优缺点优点简化交叉口交通组织；提高路段通行能力；有利于信号控制（点控、线控）；降低交通事故；提高行车速度；有助于解决停车问题；有助于减少交叉口混乱；有助于充分利用现有道路来减少道路拥挤。单向交通的优缺点缺点增加绕行距离，增加了附近道路的交通量；给公共车乘客带来不便，增加步行距离；容易迷路；增加了行人过街的难度；增加了管制所需的道路公用设施。单向交通实施条件两条平行道路，间距在350～400m之内；有明显的潮汐式交通特性；复杂的多路交叉口（3）交叉口形式概述

大、中城市道路交叉口形式

A为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。小城市道路交叉口形式

各类交叉口规划通行能力（千辆/小时）

1.相交道路进口道条数：主干道3—4条；次干道2—3条；支路2条；2.通行能力按当量小汽车计算。（4）全无控制交叉口

定义对具有同等通行权并不采取任何管理手段的交叉口。

视距三角形

作用：在全无控制交叉口用以分析交叉口的通视状况。计算方法：采用停车视距计算公式。S’sS’sS’sS’sSsSsSsSsS’sSsSsSs进入车流的视距环道内车流视距

冲突

当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突

。

分流冲突－－分流冲突点合流冲突－－合流冲突点交叉冲突－－交叉冲突点1．交叉冲突点交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。2．合流冲突点交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。3．分流冲突点交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。4．交织冲突点交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。无信号控制交叉口的冲突点两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表交叉口不发生冲突的必要条件PchtFtA停止线停止线（tEF）（tEA）前车后车三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面（二）交通管制

信号灯控制、禁止或限制车流（三）工程措施平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉

时空分离法远引路段掉头左转设计壶把式交叉口设计（5）主路优先控制交叉口

定义给主路车辆以优先通行权、次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。作用是一种在无信号灯控制到有信号灯控制之间的过渡控制形式。分类停车让行标志控制；减速让行标志控制；停车让行标志控制（停车控制）定义 进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。分类

单向停车控制多向停车控制：各路车进入交叉口均需停车后再通过。在交叉口12个月中，有5起或更多次直角碰撞或左转碰撞车祸事故的纪录，则可采用多路停车控制。减速让行标志控制（让路控制）定义进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。（6）管制方式的选择（上海市）现代环形交叉口发展简史管理要素分类几何特征平面布置冲突比较停车视距交通分析1903年美国开始使用环形交叉口1950年代美国开始逐步限制使用环形交叉口1960年代英国开始使用现代环形交叉口环内车流优先通行渠化环内车流约束入环车流微型环形交叉口(Mini-roundabouts)城市紧密型环形交叉口(Urbancompact)城市单车道环形交叉口(Urbansingle-lane)城市双车道环形交叉口(Urbandouble-lane)乡村单车道环形交叉口(Ruralsingle-lane)乡村双车道环形交叉口(Ruraldouble-lane)各类环形交叉口直径环形交叉口实例第二节交叉口改良设计一、改良的基本原则和思路二、改良的注意事项一、改良的基本原则和思路原则使交叉口单纯明确简单易懂基本思路明确交通流的主从关系—确定车道分配和信号相位避免五路以上的多路交叉口交叉角度尽量接近直角避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小将左、右转交通和直行交通分离明确右转、左转交通导流路线注意交叉口的结合结构和交通控制方式的匹配考虑各种交通安全设施改良要点交叉口的面积不宜过大平面交叉口以四路以下为原则——五路变四路实施管理措施改善多路交叉的影响相位数不可增加过多—控制在四相位以内由于多路交叉使得交叉口非常大时，可考虑将交叉口分割成两个交叉口将错位交叉口改造成十字或T字交叉非常规交叉口主行车方向要明确尽量将锐角相交的交叉口改良成十字或T字交叉进口道与出口道数量必须满足相应关系在交叉口的进口到要确保必要的车道宽度(3-3.25)如果进口道有左转交通且较大，应设左转车道，设置时应使直行车不容易进入该车道，尽量有效的利用道路宽度和周围面积车道的设置不应使车辆通过交叉口时蛇行为了明确交叉口形状，可设置导流岛和导流线，应与车辆的行走轨迹吻合，且使驾驶人易看易懂信号周期长度不要设定过长设置左转专用相位时，需要有相应的专用车道设计信号相位时，要确保交通流的连续性，且易看易懂。设置标志或诱导设施时，要设置在距离交叉口有足够的距离处，及早提醒驾驶员。为保护行人，可设置防护栏、人行天桥等安全设施停车线应设在不妨碍交叉道路左右转车辆行走之处，原则上应与车道中心线成直角人行横道要尽量与车道成直角设置交叉口处，必须确保视野开阔。公交车站原则上应设置在交叉口出口道一侧。第三节优先通行管理1公共交通现状、发展政策、经营和管理

2公共交通车辆优先通行管理公共交通大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等；个别公共交通：出租小汽车。私人交通（个人交通） 私人小汽车、摩托车、自行车等客运交通1公共交通现状、发展政策、经营和管理

（1）我国公共交通现状客运交通以公共交通为主公交系统结构单一公交线网密度低，线路布置不合理行驶环境差运行效率低换乘困难自行车交通与公共交通之间存在着恶性循环的状况依然存在（2）公共交通优先政策战略上优先：外部、内部政策策略上优先：运行策略公交车与小汽车、自行车的运量比较（3）公共交通优先的意义降低道路交通总量消除自行车公共交通之间的恶性循环；提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等），常用乘公交车出行消耗时间来衡量。

乘客公交出行的消耗时间t1：从出发地到公交车站的时间；t2：从下公交车到目的地的时间；t3：在公交车站的等候时间；t4：在公交车上的时间；t5：换乘时间；（4）公共交通车辆优先通行管理公交车辆服务质量的评价指标迅速；准点；方便；舒适。公交车辆通行能力一条线路公交车辆通行能力（公交车站）

式中：

——信号灯配时绿信比，当停靠站远离交叉口时=1；

ts——停靠时间（sec）,与收费结构，乘客人数有关；

tc——连续两辆公交车的车头时距（sec）,与车辆性能，道路条件，停靠站环境等有关；

R——综合折减系数，常取0.833。公共交通方式单向客运能力

——《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》

公交车站距2公交车辆优先通行的管理技术改善车辆性能；提高管理水平；a）公交车专用车道；b）公交车专用街；c）公交车专用道路；d）公交车专用进口车道；e）公交车、自行车专用道路。调整信号周期；增加公交车通行次数；使用公交车感应信号；公交车专用信号；

f）公交车信号优先控制；g)公交车转弯优先；h)公交车停靠站优化和保护；i)公交车行车时刻表的优化（静态，动态）；j)允许公交车在单向道路上逆向行驶；k)在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。BRT——

BusRapidTransit

BRT就是快速公交系统。它是一种具有大运量快速公共交通网络，它利用公交专用道、大容量（200人以上）公交车来实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。它利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平，是介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。它是从拉丁美洲国家发展起来的，BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。

在国外，典型的BRT，一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车