第五章横断面设计2

第5章横断面设计

1.路肩、分车带、路侧带与路缘石等功能与设计指标

2.道路路拱设计

3.超高及其作用教学内容：（第16讲）路肩、分隔带、爬坡车道、路拱

1.路基宽度如何确定？

2.如何确定路面、路肩的横坡度

3.为什么平曲线处应设置超高？是否必须设置超高？重点解决的问题：5.3路肩、分车带、路侧带与路缘石

5.3.1路肩的作用及其宽度1.路肩的作用：

(1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料;(3)增加有效行车道宽度;(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；

(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。

硬路肩：有路面铺装的路肩。土路肩：加固路肩：粒料改善土混凝土预制块铺装土路肩：路基土5.3路肩、分车带、路侧带与路缘石

5.3.1路肩的作用及其宽度1.路肩的作用：

(1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料;(3)增加有效行车道宽度;(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；

(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。2.路肩的构成：

5.3路肩、分车带、路侧带与路缘石

3.路肩的宽度：设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的右侧硬路肩；六车道、八车道高速公路，宜采用3.00m的右侧硬路肩。“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时，经技术经济论证后可采用的值。八车道高速公路应设置左侧硬路肩，其宽度宜采用2.50m。高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩，其宽度应符合表5.3.2规定。1.中间带

(1)适用场合：高速、一级公路。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。

(2)构成：两条左侧路缘带中央分隔带5.3.2分隔带的作用及其宽度分隔带：中间带两侧带(3)作用：将上、下行车流分开设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地行人的安全岛分隔带种植花草灌木或设置防眩网，防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。路缘带可引导驾驶员视线5.3.2分隔带的作用及其宽度1.中间带

(1)适用场合：高速、一级公路。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。

(2)构成：两条左侧路缘带中央分隔带(4)宽度：根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定的。

(3)作用：将上、下行车流分开设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地行人的安全岛分隔带种植花草灌木或设置防眩网，防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。路缘带可引导驾驶员视线5.3.2分隔带的作用及其宽度1.中间带

(1)适用场合：高速、一级公路。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。

(2)构成：两条左侧路缘带中央分隔带(4)宽度：根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定的。

(5)中间带变宽过渡：(6)中间带开口：

中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于2km。中央分隔带开口长度不宜大于40m；八车道高速公路开口长度可适当增长，但不应大于50m。中央分隔带开口处应设置活动护栏。(7)中央分隔带形式：平中央分隔带凸形中央分隔带2.两侧带定义：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。最小宽度：规定为2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地区，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。类型：

(1)

种植带

(2)设施带定义：路缘石是设置在路面与其他构造物之间的标石。位置：在分隔带与路面之间；人行道与路面之间。形式：凸起式低平式（平牙石）作用：保护路面、导向、连接和便于排水。

5.3.4路缘石（a）立式（b）斜式（c）曲线式图图5.3.7路缘石平牙石路面5.3.5公路路基宽度

路基宽度：指行车道、路肩、分隔带等宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。路基宽度指路基顶面的总宽度。

路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。路基宽度指路基顶面的总宽度。5.3.5公路路基宽度（1）紧急停车带：高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m。

（2）加、减速车道：高速、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理与养护设施等的出入口处，应设置加、减速车道。宽度应为3.50m或3.75m。（3）爬坡车道：高速公路、一级公路、二级公路的连续上坡路段，载重汽车影响其通行能力与运行安全时，宜设置爬坡车道。宽度应为3.50m。（4）避险车道：连续长陡下坡路段，宜设置避险车道。避险车道宽度不应小于4.50m。（5）错车道：四级公路采用4.50m路基时，应在驾驶人员能看到相邻两点的适当位置设置错车道，设置错车道路段的路基宽度不应小于6.5m。避险车道：连续长陡下坡路段，宜设置避险车道。避险车道宽度不应小于4.50m。避险车道：连续长陡下坡路段，宜设置避险车道。避险车道宽度不应小于4.50m。1.定义：陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。2.设置条件：《规范》规定：四车道高速公路、四车道一级公路以及二级公路连续上坡路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，宜在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道：（1）沿连续上坡方向载重汽车的行驶速度降低到《规范》表8.4.1的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时。（3）经设置爬坡车道与改善正线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时。

5.3.6爬坡车道1.定义：陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。2.设置条件：5.3.6爬坡车道位置：设于上坡方向正线行车道右侧。宽度：一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。路肩：硬路肩宽度一般为l.0m

土路肩宽度以按正线要求设计为宜。紧急停车带：高速公路、一级公路爬坡车道长度大于500m时，应按规定在其右侧设置紧急停车带。3.横断面组成：5.3.6爬坡车道平面布置图4.平面布置与长度：爬坡车道的起、终点与长度

起点：应设于陡坡路段上载重汽车运行速度降低至表8.4.1中“容许最低速度”处。终点：应设于载重汽车爬经陡坡路段后恢复至“容许最低速度”处，或陡坡路段后延伸的附加长度的端部。爬坡车道起点、终点处应按设置分流、汇流渐变段。为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱

横坡度值：按路面类型确定。布置：宜采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。

高速公路、一级公路分离式路基的路拱，宜采用单向横坡，并向路基外侧倾斜，也可采用双向路拱坡度。积雪、冰冻地区，宜采用双向路拱坡度。

六车道、八车道高速公路，六车道一级公路，当超高过渡段的路拱坡度过于平缓时，可设置两个路拱。

形状：抛物线形直线接抛物线形折线形5.4道路路拱、边沟、边坡

5.4.1道路路拱1.路拱横坡：5.4道路路拱、边沟、边坡

5.4.1道路路拱2.路肩横坡度：

硬路肩：直线路段应设置向外倾斜的横坡，与车道横坡值相同。

曲线路段内、外侧硬路肩横坡，当曲线超高小于或等于5％时，其横坡值和方向应与相邻车道相同；当曲线超高大于5％时，其横坡值应不大于5％，且方向相同。土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3％时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3％时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1％或2％。位于曲线路段外侧的土路肩，应采用3％或4％的反向横坡值。1.超高及其作用定义：超高是指在平曲线段，为克服车辆所受的离心力，将路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，用横向力系数μ表示；5.4.2曲线超高

减小横向力的方法：增大曲线半径：有时是困难的降低车速：设计中不推荐增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡（成本低、效果好）设置超高后：

各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。

最小超高值：应与公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。

最大超高和最小超高

实用超高横坡度确定方法：由《规范》查表确定。设计速度（km/h）806040超高值（%）642

二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按下表执行。

最大超高值：

超高横坡度计算公式：圆曲线半径与超高横坡度关系推荐表（《公路路线设计规范》JTJ011-95）1.路基宽度的确定：路基宽度指路基顶面的总宽度。指行车道、路肩、分隔带等宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。2.路面、路肩的横坡度确定：路面横坡度值按路面类型确定，路面材料越好横坡可越小。为保证路面排水最小横坡一般不小于1%。硬路肩横坡一般与路面相等，土路肩横坡应比路面横坡大1~1.5%。3.平曲线处应设置超高的目的：当汽车在弯道上行驶时，由于受离心力引起的横向力的作用，不利于行车的安全、舒适与经济性。设置超高可以经济有效的减小横向力，提高行车的安全舒适性。4.设置超高的条件：因为横向力随半径的增大而减小，当半径达到一定程度时，横向力系数μ变得很小（