单元6正常情况下的行车组织课件

单元6正常情况下的行车组织11、不为五斗米折腰。12、芳菊开林耀，青松冠岩列。怀此贞秀姿，卓为霜下杰。13、归去来兮，田蜀将芜胡不归。14、酒能祛百虑，菊为制颓龄。15、春蚕收长丝，秋熟靡王税。单元6正常情况下的行车组织单元6正常情况下的行车组织11、不为五斗米折腰。12、芳菊开林耀，青松冠岩列。怀此贞秀姿，卓为霜下杰。13、归去来兮，田蜀将芜胡不归。14、酒能祛百虑，菊为制颓龄。15、春蚕收长丝，秋熟靡王税。单元6正常情况下的行车组织教学目标1.知道列车运行组织方式、行车组织原则。2熟悉不同列车运行组织方式下的行车组织方法。3熟悉列车驾驶模式及各种驾驶模式的运用,掌握不同列车驾驶模式下的列车行车凭证。4能理解正常情况下的行车组织工作建议学时:10课时61行车组织指挥体系行车组织(一)行车组织概念城市轨道交通行车组织就是采取各种技术手段保证列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统的专业设施、设备的正常、合理的运转,从而实现安全、舒适、快速、准时、便利的运送旅客,以达到乘客出行的需要。城市轨道交通行车组织不同于于线铁路,基本上只从事列车运行组织和接发车两项作业,主要有控制中心和车站两级部门完成。二)接发车作业目前,城市轨道交通的信号系统普遍具有ATS系统,所以车站原则上不办理接发车作业,中央控制室和车站可对列车运行状况进行监视。只有当信号联锁故障,需要人工排列进路组织列车运行及列车退行等特殊情况时须办理接发车作业此(关闭)信号或楚接凭证、接送车、开通区間五个步骤英语作为高中阶段学生接触的唯一一门外语，具有特殊性与学科性，在教学过程中不能忽略其服务于交际的本质，只是一味地注重学生的应试能力，成为做题高手、语言哑巴。但目前，很多学校在教授英语这门课时，一味地追求笔试成绩的优异，而将学生的口语能力置于相对不重视的境地。这样的教学方式只会使学生慢慢失去对英语学习的兴趣，继而不愿在生活需要时使用英语。因此，在高中积极使用互动教学模式显得尤为重要，只有这样，才能为学生创造一个适合展示口语的教学环境，在不断练习中提高英语能力。也只有通过这种方式，才能真正达到新课标的教学目标。一、加强学生之间的互动，共同提高互动模式的创设应建立在良好的教学氛围上，使学生明确自己的主人翁身份，以一种主动的学习心态进行英语学习。教师则应该优化提问策略，根据不同的学生心理和教学内容创设不同的问题，与此同时，教师应灵活提出问题，使每位学生都有话可答。例如，在讲解Friendship这一章节时可以让学生积极讲述自己对友情的定义以及和好朋友相处的故事，或者让班级中的好朋友用英语交流对彼此的爱。通过这一过程，学生既能积极锻炼口语又能与朋友同学分享感情，在学习英语知识的同时又能促进身心的健康发展。另外可以利用书本中的对话模板进行互相交流，要求自行创造出新的环境，但在这一环境中必须使用新学的语法知识及时巩固。此时教师的作用便是适当指引，让学生更好地发挥自我。这样的互动模式，可以使学生真正加入到课堂中来，及时使用所学的新知识与同学进行口语交流，提高英语整体水平。同时，在贯彻实习互动教学模式时，应注意其多样性。也可让学生组成学习小组，划分小组后，同学之间应进行科学的分工，按照不同的学习任务制订不同的集体计划，在学习过程中互相学习、帮助，与老师建立多向的交流模式。例如在讲解Art这一章节时，由小组内的成员自行想创意，将各种艺术形式用表演的形式表现出来。在这个过程中，团队内的成员集思广益，在努力做好自己那份工作的同时积极为团队内的其他小伙伴想创意，而这时，老师也会变成一名合作者，为同学提供必要的支持，发表自己的意见，促使方案变得更加完善。这样的小组合作学习方式，将同一水平的学生安排在一起，可以找到老师平时忽略的教学点，学生之间可以用易于他们理解的方式相互讨论、讲解，从根本上解决学习难点，促进学习效率提高，完成老师的授课目标，最终将英语作为一门实用语言扎实掌握。二、加强老师与学生之间的互动，构建良好的学习氛围课堂氛围主要依靠老师的教案设计与学生的主动参与，只有在教师的良好调度下，学生才能更好地融入课堂，成为课堂的主人翁。英语老师在进行教案设计时，就应秉持将课堂活化的理念，突破传统的授课模式，以多元化的教学方式加强与学生的互动，让学生自由发挥其个性。比如，可以根据所上的内容选择合适的英语影片，既能引起学生兴趣而又具有教学意义。在看完影片之后可以让学生自由发挥观后感，但要求尽量使用英语，在交流的过程中，教师与学生可以各抒己见，也可让秉持不同观点的学生进行辩论，辩论的目的不是为了最终的结果，而是尽量使学生增加练习使用英语的机会，在这样轻松愉悦的练习氛围中，学生将不必再想着考试成绩这些压力，而是纯粹地使用英语表达自己的想法。通过这个过程，学生能很好地提高自身的英语水平，真正将英语作为一项技能掌握。另外，教师可以在课堂中多贯穿表演的环节，让学生分成小组坐在一起，在老师的建议项目里自行挑选，以英语话剧的形式表演。在此过程中，学生可以根据大纲设计排练出有趣而充满意义的英语话剧，课堂的表演过程也可使学生发挥自己的天性，同时，增进学生之间的友情。这样的课堂互动会使学生的英语使用水平在无形中得到提高，也能使课堂教学氛围变得更加融洽，最终达成教学目标。高中英语教学的课堂互动可以有效提高学生的学习参与度与英语掌握度，教师应积极思考，用创新思维构建更为高效的教学方式，使学生更好地发挥其主人翁地位。只有不断地创新与改革，才能完善课堂互动教学模式，真正服务于学生的英语学习。实施新课程以来，我国初中化学教学取得了瞩目的成绩，但其中有违“科学性原则”或“科学教育不科学”现象仍时有发生，本文就笔者在教学检查、观摩听课、评课中发现的初中化学教学中的几个值得商榷的问题介绍给读者，但愿对各位同仁有所启迪，也欢迎各位同仁提出高见。一、二氧化碳气体用何种方法收集较好？在初中化学教学中研究二氧化碳的收集方法时，不少教师讲，由于二氧化碳密度比空气大，且能溶于水，因此二氧化碳应该用向上排空气法收集，而不用排水法收集；也有的老师讲，二氧化碳虽然能溶于水，但通常状况下，1体积水中只能溶解1体积二氧化碳，因此二氧化碳可用排水法收集，只不过二氧化碳有损失，一般不选用排水法，实验室最好用向上排空气法收集二氧化碳。实际情况如何呢？笔者通过反复实验证实，以石灰石（或大理石）和稀盐酸为原料，用启普发生器或简易气体装置为发生装置制取二氧化碳，只要产气速度正常，都能用排水法很顺利地收集到纯净的二氧化碳（每次收集时水槽中的水均用新换的自来水，以防水槽中的水收集过二氧化碳后已被二氧化碳饱和，影响研究结果的可靠性―笔者注），并非待二氧化碳在水中溶解至水槽中的水全部饱和后才能收集到二氧化碳。事实上，产生的二氧化碳在水中以气团形式上升，它并不与整个集气瓶中的水充分接触，因此，它不必使集气瓶中的水全部饱和（更谈不上使整个水槽中的水完全饱和）就可收集到。事实充分证明，实验室制取二氧化碳，不仅可用排水法收集，而且用排水法收集二氧化碳更好，因为用排水法收集到的二氧化碳纯度高，无须验满，速度也快。讲不能或不宜用排水法收集二氧化碳也许只是出于我们化学教育工作者的理论推测！这一事实也说明，化学上不少实际过程或事实往往比理论和我们的想象要复杂得多！二、铁与硝酸银溶液反应的产物是什么？初中化学教材中，铁与盐酸、稀硫酸、硫酸铜溶液等发生置换反应时均生成亚铁盐，于是，不少教师认为铁与非氧化性酸或不活泼金属盐溶液反应时，铁均转化成亚铁盐。事实上，金属活动性顺序是金属离子与金属在水溶液中组成电对的电极电位由小到大的顺序，且变价元素铁是按亚铁离子与铁组成电对的电极电位进行排序的，位于后面的金属阳离子（或氢离子）能氧化位于前面的金属，难怪不少教师把铁与硝酸银反应的方程式写成：2AgNO3+Fe=Fe（NO3）2+2Ag。其实，根据电极电位：E=-0.447Ｖ，E=0，E=0.341，E=0.771，E=0.799Ｖ。H+、Cu2+只能将Fe氧化成Fe2+，而Ag+不仅能把Fe氧化成Fe2+，在浓度较大（≥1mol/L）时还能把Fe2+氧化成Fe3+。因此，向浓硝酸银溶液中加入少量铁粉，发生的反应应为：3AgNO3+Fe=Fe（NO3）3+3Ag。笔者通过大量实验证明了上述结论。实验设计如下：（1）处理铁粉：向50mＬ的小烧杯中加入1g铁粉，加入适量稀盐酸（以除去表面的氧化物），至有较多气泡产生时，迅速加蒸馏水稀释以减慢反应，倒出铁粉上面的反应液，再用蒸馏水洗涤铁粉3～4次至洗涤液不含有Cl-（以除去附着在铁粉表面的HCl、FeCl2等）。（2）向上述处理过的铁粉中，加入50mＬ1moＬ/LAgNO3溶液（Ag+过量且浓度较大），用黑色塑料袋裹紧系好（以避光、隔氧），5～6小时后发现溶液明显呈黄色，取少量反应液加入KSCN溶液，有紫灰色沉淀，逐渐夹带红色溶液，加入过量KSCN溶液，沉淀消失，得血红色溶液。有关反应如下：Ag++SCN-=AgSCN↓(白色)Fe3++nSCN-=[Fe(SCN)n]3-n（n=1-6）(血红色)AgSCN+SCN-=[Ag（SCN）２]-(无色)出现上述现象是因为Ag+与SCN-反应较Fe3+与SCN-反应更容易，首先生成AgSCN白色沉淀，但因其吸附了微量的[Fe(SCN)]2+呈紫灰色，当Ag+全部沉淀后，因接着发生Fe3+与SCN-的反应而在沉淀中夹带红色溶液，加入过量KSCN溶液后，AgSCN沉淀溶解消失，得血红色溶液。若用1%AgNO3稀溶液与铁丝反应，只能看到光亮铁丝表面变黑，难以看到溶液变色（溶液中Fe2+浓度很低）。若用稀AgNO3溶液与铁粉反应，速率也很慢。三、盐与碱、盐与盐反应时反应物一定要可溶吗？酸、碱、盐一直是初中化学教学的重点和难点，为了帮助学生掌握酸碱盐的化学性质，初中化学教师在介绍酸的通性、碱的通性和盐的化学性质的同时，往往要向学生介绍各类反应发生的条件和反应规律，以防学生臆造不存在或不能发生的反应。例如，在讲碱和盐、盐和盐的化学性质时，笔者发现不少教师强调这类反应发生的条件是：“作为反应物的碱和盐、盐和盐均可溶，产物至少有一种是难溶的反应才能发生”。的确，碱与盐、盐与盐之间反应时，反应物易溶，产物难溶的反应易于发生，但难溶于水的碱或盐与易溶于水的盐（或碱）之间，未必就不能反应，酸碱盐之间发生反应的条件，是生成相对难溶的物质、相对难电离的物质或气体（严格地讲，要看平衡常数，有时还要看离子浓度的大小）。事实上，一些沉淀转化反应、产物中有气体或水生成的反应同样可以发生，如：AgCl+NaBr=AgBr+NaClAgBr+NaI=AgI+NaBrBaCO3+Na2SO4=BaSO4+Na2CO3NH4Cl+NaOH=NaCl+NH3↑+H2O作为初中化学教师，在介绍所谓的“反应条件”或“规律”的同时，不能将其绝对化，否则，会禁锢学生思维，影响到后续化学的学习。四、关于化学反应“A+B=C+D”，若B是酸，那么C和D一定有一种是盐吗？2009年，某省会城市有这样一道压轴选择题：关于化学反应A+B=C+D，下列说法中正确的是（）A．若生成物C和D分别是盐和水，则反应物一定是酸和碱B．若C是单质、D为化合物，则A和B中一定有一种是单质，一种是化合物C．若B是酸，则C和D一定有一种是盐D．若A、B各取10g混合，使其充分反应，则C、D质量的总和一定等于20g如果该题没有科学性问题，绝对是一道好的中考题，考查的知识容量很大，涉及酸与碱的中和反应，酸与金属氧化物、碱与非金属氧化物的反应；两种化合物发生氧化还原反应生成单质和化合物（如氧化铁等金属氧化物与一氧化碳的反应）；酸与金属、盐等类别物质的反应；充分反应与恰好反应的区别、质量守恒定律的运用等内容。只要初中化学功底扎实，A、B、D是不难排除的。遗憾的是，虽然在初中化学中，酸与金属、酸与金属氧化物、酸与碱、酸与盐的反应均生成盐和另一产物，但站在高中或大学化学的角度，酸除了通性外，还有特性，如有的酸有强氧化性，有的酸有强还原性，氢氟酸具有腐蚀玻璃的特性等：S+2H2SO4（浓）=3SO2↑+2H2O2H2S+H2SO3=3S↓+3H2O2H2S+O2=2S↓+2H2OSiO2+4HF=SiF4↑+2H2O上述反应均符合“A+B=C+D”的通式，且反应物中有一种是酸，然而产物中却没有盐。因此，本题C选项也不能选，本题实际上是一道无选题。该题也充分说明，酸与某物质反应，生成的两种产物中不一定有盐。五、氯化钡溶液有毒是因为氯化钡属重金属盐吗？人教版九年级下册化学教材中讲：“人体中除了常量元素和一些必需微量元素外，还有一些微量元素是人体的非必需元素，如铝、钡(Ba)、钛(Ti)等”。但在实际教学中，不少初中化学教师都要补充“过多涉入铝离子的危害”、“可溶性钡盐有剧毒”等知识。如向学生介绍氯化钡及一切可溶性钡盐，对人、畜皆有毒，涉入氯化钡0.2～0.5g即可引起中毒，氯化钡对人的致死量为0.8g。其中毒机理是Ba2+属重金属离子，与Ag+、Hg2+、Cd2+类似，能使蛋白质变性。万一不小心摄入了，应立刻服硫酸钠或硫酸镁等可溶性硫酸盐，使Ba2+转化为既难溶于水又难溶于酸从而不能被人体吸收的硫酸钡沉淀，当然亦可服用大量鲜牛奶来解毒。从可溶性钡盐能使鸡蛋清凝固变性及能使人体组织蛋白变性的事实，钡盐的中毒机理很像重金属盐。然而，钡并非重金属。虽然钡为第6周期元素，但钡位于第Ⅱ主族，金属钡的密度并不大，20℃时钡的密度为3.62g/cm3，小于5g/cm3。可见，不少化学教师平时所讲的氯化钡溶液有毒是因为氯化钡属重金属盐，这种说法实际上是不准确的。单元6正常情况下的行车组织教学目标1.知道列车运行组织方式、行车组织原则。2熟悉不同列车运行组织方式下的行车组织方法。3熟悉列车驾驶模式及各种驾驶模式的运用,掌握不同列车驾驶模式下的列车行车凭证。4能理解正常情况下的行车组织工作建议学时:10课时61行车组织指挥体系行车组织(一)行车组织概念城市轨道交通行车组织就是采取各种技术手段保证列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统的专业设施、设备的正常、合理的运转,从而实现安全、舒适、快速、准时、便利的运送旅客,以达到乘客出行的需要。城市轨道交通行车组织不同于于线铁路,基本上只从事列车运行组织和接发车两项作业,主要有控制中心和车站两级部门完成。二)接发车作业目前,城市轨道交通的信号系统普遍具有ATS系统,所以车站原则上不办理接发车作业,中央控制室和车站可对列车运行状况进行监视。只有当信号联锁故障,需要人工排列进路组织列车运行及列车退行等特殊情况时须办理接发车作业此(关闭)信号或楚接凭证、接送车、开通区間五个步骤行车组织原则1.在ATC系统正常情况下,客车以AT○模式驾驶,司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS计划运行图时,客车进入正线运行时自动接收目及车次信息;在没有ATS计划运行图时,客车在正线运行时,司机或行调需输入目的地码和车次2行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24时制。行车日期划分:以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效。列京酐业雪山Q唑圣是实正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命停站时间。4.非正常情况下行车时,司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。5.客车在运行中司机应在前端驾驶,如推进运行时由副司机或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行6.在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主,手信号旗灯为辅7.调度电话、站车无线电话用于行车工作联系,须使用标准用8.客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时,可使用人工广播,若人工广播也不能使用时,报告行调,按行调的指示办理。9.客车晚点统计方法:比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点,3分钟及以上为晚点;排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施,调整客车运行行车组织指挥体系(一)行车指挥体系城市轨道交通是一个复杂、技术密集型的城市公共交通系统,具有各项作业环节紧密联系和各部各工种协同工作的特点。因此,城市轨道交通行车组织必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统指挥、逐级负责的原则。在一个调度区段应由该区段的行车调度员统一指挥,相关行车人员必须执行调度命令,服从指挥。一般的城市轨道交通系统(如图6-1所示)。车调度车辆段控制中行车值班员行车值班员客车司机车长程车司机图6-1行车指挥体系(二)有关人员的主要职责正常情况下城市轨道交通列车的一个运行周期为:根据列车运行图,列车按照规定时间从车辆段存车线出来进入正线并投入运营,一直到运营结束退出服务回到车辆段进行整备,整备完毕后再次从车辆段出来进入正线投入运营服务为止可以说正常情况下列车的一个运行周期是24小时。在这一段过程当中,需要由行车调度指挥,车辆段调度员、车辆段值班员、车站行车值班员、站台站务员、司机等人员共同完成。城市轨道交通行车组织阶段性比较强,主要分为运营前准备运营中的行车组织和运营结束后的作业三个阶段。不同的工作人员在不同的阶段有不同的作业,我们着重介绍行车调度员、车站和司机的作业。1.行车调度员:行车调度员在运营前主要进行试验道岔、检査人员到岗情况和设备情况、装入运营时刻表等工作。运营期间主要是利用各种调度设备,组织指挥列车按照列车运行图的计划安全、准点的运行。运营结束后行车调度要对当天