底盘的设计与分析实习报告

底盘的设计与分析实习报告底盘的设计与分析

本章的目的是:

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介绍了车辆构造上的载荷；

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介绍了不同类型的车辆构造及其用途；

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如何使用计算机对这些载荷简便的进展分析；

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完善的车辆构造设计需求的建议；

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给出一个突出车辆构造工序简洁分析的例子；

6.1负载状况介绍

本章中考虑荷载施加在正常运行的轿车或者轻型商用车的底盘或车身构造上。即，由于车辆在不平的地面上和司机执行各种动作而导致的载荷。

需要考虑五个根本的负载状况：

1.弯曲状况

弯曲，即在垂直平面加载，*-z平面由于部件的重量沿车架分部，从而导致了Y轴弯曲，见图6.1（a）。

2.扭转状况

车身的每个轴承受施加在轴中心向上和向下的载荷的状况，这些负载导致车辆的纵向轴产生扭转动作或扭矩，见图6.1（b）。

3.弯曲与扭转的组合状况

在实际中，扭转是不行能脱离于由于重力而产生的弯曲单独存在的。因此，这两种状况必需一起考虑才能代表真实的状况。见图6.1（c）。

4.横向载荷

发生这种状况，车辆行驶转过一个角或者紧靠路缘滑动时，即载荷沿Y轴，见图6.1（d）。

5.首尾加载

在加速和制动时纵向力产生（沿*轴）。牵引和制动力是质量乘以加速度（减速度）产生的惯性力在轮胎和地面的接触点上的反响。见图6.1（e）。

最重要的状况，即，1（弯曲），2（扭转）和3（弯曲和扭转）这些来确定一个令人满足的构造（帕罗斯基，1964）。横向载荷和纵向载荷状况需要留意设计时悬架安装饰的构造，作为一个整体不太明显的构造。其他局部加载条件如车门关闭一声引起的荷载，安全带负荷等，在这项工作中不考虑。

6.1.1

弯曲状况

弯曲的条件取决于车辆的主要部件的重量和有效载荷。首先考虑的是车辆处于静止状态时的载荷分布。轴的应力通过力和组件的重量取矩来解决（即静力学方程）该构造可以被视为一个大致对称二维梁作为车辆的纵向轴。一个典型的中型客车荷载分布如图6.2所示。

图6.2检查显示的是车辆的主要部件的典型列表。分布载荷以车辆(包括内饰细节)的每单位长度重量进展估算。悬挂质量由车轮，刹车盘/鼓和悬架组成，固然不包括它们不在构造上施加的载荷。

利用载荷图(图6.2)，可以以正常的方式创立弯矩图和剪力图。图6.3和图6.4表示了这些图以计算机电子表格的方式创立。从这些图中的值可以确定车底盘或侧框的应力条件。

动态加载必需考虑车在不平的路面上行驶状况，例如，车辆可能在一个高速状态下通过拱桥时，车轮离开了地面。车辆能返回地面的是由于悬架系统的缓冲造成的，但不行避开的导致在静态条件下增加了一个相当大的载荷。由汽车制造商的阅历说明，道路上行走的车辆静载荷应被因素2.5至3.0增加。越野或越野车辆可以参照因素4设计（沃夫，1964）。

6.1.2扭转状况

纯扭转的状况可以被简洁的认为应用在一个轴和反响在其他轴上。纯扭转状况不能单独存在由于总是存在重力作用的垂直载荷，就犹如简介中提到的。然而，这是为了简洁的计算纯扭转状况下的假设。

最大扭矩是基于负荷较轻的轴上的载荷，并且它的值是车轮在轻负荷轴的负载乘以轮距。到下边的章节(6.1.3)会做进一步解释。车轮荷载如图6.1(b)。

扭转力矩：

（6.1）

前方和前方的轨道和分别可能会略有不同。对于现代轿车来说，即使满载状况下，后轴载荷通常小于。在这种状况下，为后轴载荷，对于满载状况下的将小于一样满载条件的前轴载荷。

但在这种状况下，大路车辆的动态因素通常是1.3(罗斯基，1964）。卡车通常可以行驶大路1.5，越野车可以使用因素1.8。

6.1.3弯曲与扭转的组合

假如弯曲和扭转的静载荷一起组合加载条件如图6.1（c）所示。这代表了假如一个轻负荷轴的车轮冲击一个足够的高度会导致那个轴上的另一个轮子离开地面。(罗斯基，1964）建议，最大有200毫米的冲撞高度的大多数车辆都应有一个独立悬架来缓和到200毫米或更小。认为，200毫米的冲击高度将会使同一轴上的另一个车轮脱离地面。这种状况下，全部较轻轴上的负载都被施加到一个车轮上。

假如将这个原理应用在图6.2中的车辆，假设前轮轮距=1450毫米，和后轮轮距=1400毫米。

（轻载）后轴上右车轮上的负载的总轴重=

6184

N，车身上的扭矩为4328N-m和为5971N。

前轴车轮上的荷载为：

右车轮：

（6.2）

左车轮：

(6.3)

假如左前轮已经脱离，代替的是右后轮同样的状况也会发生。即左后轮的负荷将在右前轮之前削减到零。

6.1.4横向载荷

转弯时，横向载荷在车轮与地面接触处，被离心力所平衡，其中M是车辆的质量。V是速度，r为圆角半径（参见图6.1（d））。

最坏的状况可能发生在车轮内部转动降到零，即车辆马上侧翻。在这种状况下，主体构造在*-Y平面弯曲。接近翻转的条件在图6.5中表示出其取决于车辆重心和轨道的高度。在这种状况下，离心力和重量的合理通过外部车轮接触面（A）。

因此，横向加速度=

（6.4）

因此在重心的侧向力

前轮的侧向力

（6.5）

后轮

（6.6）

该构造可以被认为是一个简支梁在*-Y平面通过重心受横向载荷。更准确的模型将考虑分部载荷以一个类似的方式描述在6.1.1节中的*-Z的平面弯曲。正常行驶条件下没有这种状况由于从方程6.4，现代汽车的H（以路面为基准的

重心高度）通常是0.51米和1.45米的轨道。

横向加速度

即，横向加速度是重力加速度的1.42倍。这并不会发生在当传统道路轮胎侧向力极限侧向加速度约为0.75g。

特别状况下，路边的碰撞可能会导致高负载和侧翻。高的横向载荷在*-Y平面造成的弯曲并不重要，车辆的宽度（或梁）简单供应足够的弯曲强度和刚度。悬架安装支架必需，并且被设计成能承受高冲击载荷。出于安全的缘由，这些高的横向冲击载荷通常被认为是队车轮的两倍的静态垂直载荷。

6.1.5纵向载荷

当车辆加速或减速时，产生质量乘以加速度的惯性力。当车辆的重心是路面以上的惯性力供应了一种负载从一个轴到另一轴上。当加速时，重量从前轴传递到后轴，刹车或减速状态反。为了得到完整的力作用于车身的的视图，需要得到全部组件的重心高度。这些往往是未知的，因此沿车辆的一块弯矩不得而知的。一个简化的模型，考虑产生在车辆重心的一个惯性力供应了关于在轴位牵引力和制动力的局部加载的有用信息。

图6.6展现出由于牵引和制动产生的（a）前轮驱动加速度，（b）后轮驱动加速度和（c）制动。

（a）

前轮驱动，反映在驱动轮为：

（6.7）

（b）后轮驱动，反映在驱动轮为：

（6.8）

（C）制动的状况下，轴的反响：

（6.9）

图6.6荷载传递加速度引起的（a）前轮驱动；（b）后轮驱动；（c）制动（减速）

（6.10）

限制的牵引和制动力被轮胎和路面的附着系数所掌握。这些在路面上的牵引和制动力通过悬架系统施加到附加弯矩到车辆构造上。同样地，惯性力通过车架的重心由施加一个附加弯矩。纽科姆和斯布尔（1966）提出制动比例和轴载荷传递的更多信息细节。

6.1.6对称加载

这种加载条件如图6.7（a）所示，当发生一个轮胎撞击一个凸起的对象或者掉进一个凹坑里，它们都有一个凸起的边缘。由此产生的载荷垂直和纵向的应用在车辆的一角。这种状况导致了在汽车构造上特别简单的加载。施加在轮子上的力和通过悬架施加在构造上的力的大小取决于车辆的速度，悬架刚度，车轮质量，车体质量，等等。作为冲击力只适用于很短的时间内可以嘉定车轮连续以稳定的速度。因此，冲击力通过轮胎中心作用。水平重量然后将是

，垂直重量。的角度大约是。

假设轮胎不过分偏离。留意，水平重量会增加相对垂直的小半径的车轮。

考虑到在自身上的垂直载荷额外导致轴向载荷，惯性力通过车辆重心，扭矩在车辆构造上（见图6.7（b））。同样的，考虑到水平载荷在自身上，从图6.7（c）看出，在垂直平面（*-Z）附加弯矩和一个在Z轴上施加到构造上的力矩。于是从构造的荷载看，该荷载可有4种载荷状态叠加分析。

6.1.7

许用应力

在章节6.1.1到6.1.6争论了导致应力发生在车辆构造上的载荷条件。特别重要的是，在最坏的负载条件下，应力造成的构造要保持在可承受的范围内。静态载荷系数因素为适当的应力需低于区服应力。例如，假如一个正在弯曲大路上行走的轿车，被认为是最大许用应力是有限范围如下：

这意味着即使在最糟糕的动态负载条件下的应力也不应超过67%的屈服应力。另外，对于最坏的负载条件，安全系数应为1.5。一个类似的准则应用于其他负载条件下。这个过程通常是满足的抗疲惫设计。但是，对疲惫的检查是特别必要的。特殊是在应力集中发生的悬架安装饰。

6.1.8抗弯刚度

前面的章节已经考虑载荷和应力，现在需要确定构造是否有足够强度。评价构造的刚度是同样重要的一个设计要求。事实上，许多的设计师考虑的是刚度比强度更为重要。很有可能设计的构造满意足够的强度但没有令人满足的足够的刚度。可承受的足够的刚度设计比足够的强度设计更重要。

对于客车，弯曲刚度是由对侧框门孔径的可偏转限度确定。假如发生过度变形，然后门关闭不满足，即即门闩锁的对准使门不能轻松的开启或者关闭。地板的局部刚度对于乘客的认可度是很重要的。假如地板在乘客的脚下发生偏转会使乘客产生担心全感。地板通常使用加筋性砧压成板增加局部面积从而削减变形板。这样反而也能削减地板振动。一个扁平的薄金属板将像一个鼓皮一样振动，频率取决于面板的大小，厚度，等边界约束条件。一些豪华的现代汽车使用由两个薄板夹蜂窝材料的夹层从而制造一个特别宁静的车辆环境。需要在构造内部很多地方增加局部刚度，例如在门口，罩/盖，开机/行李箱盖铰链安

装饰，悬挂连接点，座椅安装饰和其他主要部件的安装饰。这是通过增加加强板和支架本体局部在铰链点，门锁点，悬挂枢轴点，等。

可承受的变形（或刚度）可被构造中某些组件打算。门的锁存器可承受的偏差将由锁存器的设计特征打算。其他成分如地板的刚度由汽车制造商或者汽车进展过程中的阅历打算。

6.1.9扭转刚度

详细标准可以评估可承受的扭转刚度，而对于其他标准是基于阅历和进展的，在上一节中有描述。一个典型的中性轿车（汽车）完全组装可以到达8000到10000

N-m/degree的扭转刚度（韦伯，1984）。即测量车辆的轮距。阅历说明，这就是合格的道路客车。假如刚度低，司机的会感受到车辆前方与前翼构造要区域上下移动的摇摆。

实际问题当车辆停在不平的地面上车门未能正常关闭时，比方一个车轮在路边。类似的问题会发生在位于车辆角落的顶升点（允许更换车轮）。扭转强度也受背光玻璃和挡风玻璃影响。韦伯（1984）的讨论说明玻璃降低了约40%的扭转刚度。因此，玻璃承受载荷和应力，因此假如过量会导致玻璃裂开。这些汽车，车辆的处理是特别重要的，假如扭转刚度较低，这对操控性能会产生不利影响。因此，应留意确保足够的扭转刚度。

6.2底盘类型介绍

目前，加载在车辆构造或底盘上的状况已经被考虑到。应当使用和讨论各种类型的构造，并对其所施加的负荷的适用性进展设计评价。各种构造类型将被审查其在承受不同负载的有效性和如何开发客车构造。

6.2.1梯形框架

早期的汽车在包含乘客座位的车体上建立梯形框架构造。最早的设计没有车顶，所以车身无法经受风吹日晒，而后台的设计供应了这种爱护性车顶，门，等。即便如此，车身队车辆构造也没有多大奉献。与底盘相比，这通常是由刚度很低的木头制成的。因此，刚度大（弯曲）的梯形框架几乎承受了全部的弯曲和扭转载荷。

梯形框架最大的有点是对多种车身外形与类型的适应性。它仍旧广泛的使用在轻型商务车上。要平坦平台的车体，箱货车和油罐车可拆卸的容器都可以很轻易的连接到梯形框架。之所以叫梯形框架是由于它有类似一梯，两侧导轨和若干横梁。

多数以槽型截面侧轨和开火或闭合的截面梁设计（图6.8）。当区域/横截面积的二次矩课优化时深梁的导轨面就得到良好的弯曲强度和刚度。法兰有利于区域上大的其次矩和整个法兰面上可承受高应力的力量。所以，这是材料的有效利用（图6.9）。开放的通道局部供应了易于安装托架和部件的接入局部。连接到高强度法兰孔上的套圈（图6.10）。通道毒粉的另一个特点是剪切中心偏离套圈（洛克，1975）。确保支架连接到它们可以防止侧架的局部扭转如图6.10所示。不幸的是，扭转恒定很小，因此扭转刚度较低。

简洁的外围框架，最简洁的梯形框架如图6.11。横梁上的扭转是弯曲的侧架和横梁在侧框架上的扭转反响。全部的组件都扭转加载，由于其较低的扭转常亮姑具有较低的扭转刚度。假如开放局部由封闭的箱型截面替换，则扭转刚度会大大提高。这个在汽车上有表达，例如路虎。然而，当最大弯曲发生在全部组件的接头处（图6.11），则接头的强度是特别重要的，支架的连接也变得更加简单（图6.12）。

6.2.2十字框架

设计一个受扭转载荷的框架，该框架没有构件受扭力矩是可能的。十字框架如图6.13所示，由两个直梁和只受弯曲载荷的梁构成。

图6.9通道截面特性

面积的二次矩：

扭转常熟：

剪切中心偏移：

框架的扭转=

扭转常数

这种类型的框架已经在接头中心有了良好的抗扭刚度来满意设计要求。应当指出的是，最大弯矩发生在接头处，因此接头的设计成为了关键。结合十字框架与梯形框架的特性有助于获得良好的弯曲和扭转性能。横梁的前端与后端不仅帮助承载扭矩而且帮助承受悬架安装饰的侧向载荷，如图6.14。

6.2.3

扭力管主干框架

图6.12中说明，一个封闭的箱型截面的抗扭刚度比开放构造有了很大的改良。莲花型底盘开发的属性在图6.15中示出。其中主要的骨架是封闭截面通过变速箱和传动装置之间运行的传动轴。八字梁的前部和后部延长到悬架安装饰，而其他的横向构件协作在悬架安装饰一起反抗侧向载荷。这种类型的构造中，骨架受弯曲和扭转载荷。从悬架上传来的横向载荷使八字梁弯曲，使横向构件受压缩或拉伸。

6.2.4空间框架

前三节所描述的框架根本都是二维的或者至少它们的深度比起长度和宽度要小许多。增加深度可以大大的提高框架的抗弯强度和刚度（如桁架式桥梁）。三维空间框架已被用于专用汽车例如体育赛车；例如图6.16所示。这种车辆设计的类型可用于G.R.P车体小批量生产。

这种类型的构造是确保全部的平面都是完全的三角形以使梁单元是拉伸或者拉伸。由于焊接接头的缘由，局部弯曲和扭转约束将发生在接头处。但依靠这些约束可使构造不过于僵硬。考虑图6.17（a）和（b）的状况。图（a）中“开放式”矩形框架的刚度取决于构件的弯曲，而（b）中刚度由斜构件直承受拉伸或压缩供应。实际的开放构造的孔对于挡风玻璃，背光灯，舱门通道等是必要的，但会导致这种类型的构造剪切刚度较低。

6.2.5

整体式构造

现代大量生产的轿车几乎完全是用钢板冲压点焊在一起形成一个整体构造生产的。这是一个一个构造的部件供应的构造性与功能。一个构造的深度如空间框架，可以提高刚度，在整体构造，其深度和顶板整个边框都有要利于汽车的弯曲和扭转刚度。一个典型的轿车整体构造如图6.18所示。

这样的构造式特别简单的几何外形，具体的应力分布只能通过使用有限元方法确定（见6.4节）。该构造可被描述为一个“冗余构造”即某些局部可以删除，构造仍将保持效率较低或更大敏捷性的载荷。构造的应力分布不仅是载荷的一个函数，也是多个组件的相对刚度。这个分析的细节超出了本章的范围（洛克，1975）整体构造有许多优点。它使弯曲和扭转更具刚性，它使使比使用底盘和车身时更低的重量，它可以降低生产本钱，并为乘客供应宁静的环境。

第

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篇2：建筑环境和能源应用工程专业熟悉实习报告

建筑环境与能源应用工程专业熟悉实习报告

一、实习目的：

熟悉实习是建筑环境与能源应用工程专业教学规划中必不行少的综合性实践环节，本课程的任务是通过熟悉实习对本专业的各个方面的学问有一个感性的熟悉，对专业设备从外观上有所了解，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简洁的设计、施工、维护治理、调试等方面的学问。

通过熟悉实习，使学生了解专业方面的学问，使同学们在以后的学习以至今后的就业对本专业的范围有所明确，通过现场治理体系和与工人，技术人员的接触，更进一步的了解自己的专业；同时要求学生在现场仔细的参观学习，在参观中遇到不懂的问题，准时记录下来，在今后的专业根底课和专业课的学习中带着这些问题学习，使学习的目的和目标更加具有明确性。

二：实习内容：

锅炉

12月2号下午在教师的带着下我们班来到了景德镇一处供热车间。在这里我们看到了与我们专业亲密相关的锅炉设备，通过对教师讲解与相关资料的查询，我对锅炉有如下熟悉。

锅炉设备及工作原理

锅炉系统由锅炉和管道及末端构成。锅炉的整体构造包括锅炉本体、帮助设备和安全装置。所谓的锅炉本体即为锅炉中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤气、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成的核心局部

锅炉本体及工作原理

锅炉的本体中最主要的部件是炉膛和锅筒。炉膛又称燃烧室，是供燃料燃燃烧的空间。将固体燃料放在炉排上，进展火床燃烧的炉膛称为层燃炉，又称火床炉；将液体、气体或磨成粉状的固体燃料，喷入火室燃烧的炉膛称为室燃炉，又称火室炉；空气将煤粒托起使其呈沸腾状态燃烧，并适于燃烧劣质燃料的炉膛称为沸腾炉，又称流化床炉；利用空气流使煤粒高速旋转，并剧烈火烧的圆筒形炉膛称为旋风炉。炉膛设计需要充分考虑使用燃料的特性。每台锅炉应尽量燃用原设计的燃料。燃用特性差异较大的燃料时锅炉运行的经济性和牢靠性都可能降低。

锅筒是自然循环和屡次强制循环锅炉中，承受省煤器来的给水、联接循环回路，并向过热器输送饱和蒸汽的圆筒形容器。锅筒简体由优质厚钢板制成，是锅炉中最重要的部件之一。锅筒的主要功能是储水，进展汽水分别，在运行中排解锅水中的盐水和泥渣，避开含有高浓度盐分和杂质的锅水随蒸汽进入过热器和汽轮机中。锅筒内部装置包括汽水分别和蒸汽清洗装置、给水安排管、排污和加药设备等。其中汽水分别装置的作用是将从水冷壁来的饱和蒸汽与水分别开来，并尽量削减蒸汽中携带的细小水滴。中、低压锅炉常用挡板和缝隙挡板作为粗分别元件；中压以上的锅炉除广泛采纳多种型式的旋风分别器进展粗分别外，还用百页窗、钢丝网或均汽板等进展进一步分别。锅筒上还装有水位表、安全阀等监测和爱护设施。锅炉烟气中所含粉尘(包括飞灰和炭黑)、硫和氮的氧化物都是污染大气的物质，未经净化时其排放指标可到达环境爱护规定指标的几倍到数十倍。掌握这些物质排放的措施有燃烧前处理、改良燃烧技术、除尘、脱硫和脱销等。借助高烟囱只能降低烟囱四周地区大气中污染物的浓度。锅炉产出的高压高温蒸汽或水通过管道传送给用户末端，并且为了防止能量的散失，会对管道做防护措施，然然后通过散热器散热来实现供暖。

在锅炉的运行过程中，煤燃烧生成高温烟气和煤渣。高温烟气通过蛇形管与水或水蒸气换热，有的锅炉还让它与进入炉膛的空气（氧化剂）换热。在换热时媒质两两均不接触。从的来说，有三个系统即水、煤、空气。循环用水需要除氧、软化、补水。

锅炉的帮助设备

1.煤粉制备系统，把原煤磨成粉，以利煤的充分燃烧，包括给煤机、磨煤机、排粉机、粗粉分别器和煤粉管道等；

2.送、引风系统，向锅炉供应燃烧需要的空气及将煤燃烧后的烟气排出锅炉，包括送风机、引风机和烟风道等；

3.给水系统，包括给水泵、阀门和管道等；

4.水处理系统（见锅炉水处理）；

5.灰渣去除系统，包括碎渣机、出渣机、除尘器等；

6.自动掌握和监测系统（见锅炉自动掌握、锅炉汽温调整

此外，为了保证锅炉正常成刚工作、安全运行，锅炉上还必需设置一些附件和仪器。如安全阀、压力表、温度表、水位警报器、排污阀、吹灰器等。并且还得有构成锅炉支撑构造的钢架。

本次熟悉实践我感受最深的就是要注意理论联系实际，平常总是口边说着理论联系实际，到了必要的时候呢又做不到，这是自己目前不行磨灭的缺点。这也充分说明白我之实践还是太少，这是今后我得加强之处。固然，通过实习我也加深了对我建筑环境与能源应用工程专业的熟悉，了解到了锅炉、

供热，通风等的设备组成，明白了锅炉、

供热，通风等的根本工作原理。我们建环学子所要做的工作就是尽可能的充分利用资源、尽可能的削减对环境的污染、尽可能的节省能源实现热量交换，满意人们的需求。

作为21世纪的建环当代大学生，我们要肩负起我们的使命，在学习前人的有关本专业的科技学问上要勇于创新，进一步改良当前技术从而使我们能够更有效的利用资源。

篇3：办公室行政助理实习报告

寒假实习报告

前言

毕业实习是每个大学生必需拥有的一段经受，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了许多在课堂上学不到的学问，让我们在实际中体会理论，运用理论，受益匪浅，同时翻开了视野，增长了见识，使我熟悉到将所学的学问详细应用到工作中去的重要性，为以后进一步走向社会打下坚实的根底，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，调整心理，各方面都做好充分预备，去适应社会，才能被这个社会接纳，维持生存进而更好地进展自己。

实习时间：

2023年1月15日至2023年2月1日

实习地点：广东省惠州市大亚湾区

实习单位：惠州大亚湾区西区街道

实习内容和方法：

在居委会实习期间，我从事的是办公室文员工作，主要负责：接听、转接电话；接待来访人员；负责总经理办公室的清洁卫生；做好会议纪要；负责公司公文、信件、邮件、报刊杂志的分送等工作。

在做以上的工作的时候，我采纳了看、问、学等方式，初步了解了公司文秘工作中的详细业务学问，拓展了所学的专业学问。我每次都是虚心向办公室的其他同事请教，学习，依据公司的规定，结合自己的理论根底、专业学问，争取有所创新，仔细做好每一份工作。在实习完后，我不管是理论根底方面，还是实际工作力量方面，都有了很大的提升，为以后正式参与工作奠定了坚实的根底。

以下是我这段实习期间的工作内容：

1.

接听、转接电话；接待来访人员。

2.

负责办公室的文秘、信息、机要和保密工作，做好办公室档案收集、整理工作。

3.

负责传真件的收发工作。

4.

做好会议纪要。

5.

负责公司公文、信件、邮件、报刊杂志的分送。

6.做好公司宣传专栏的组稿。

7.

治理好员工人事档案材料,建立、完善员工人事档案的治理，严格借档手续。

一、

实习心得

（一）

工作要细致、仔细、负责。

办公室的工作非常之细致和繁杂，这就需要我们肯定要细致、仔细。殊不知一个小小的马虎大意就可能会造成数据录入的错误或档案归档的错误，这对以后的工作便会造成极大地不便。例如若前面数据的错误直接会导致以后数据统计的错误，在查找以前档案的时候很可能会找不到等等。同时做办公室工作肯定要有责任心，以负责人的态度来对待自己的工作。或许一个小小的数据录入错误，当时没有教师会发觉，事后你觉察到了，但认为这只是一个小事一个小错误而已，所以错了也没有选择改正，但就由于你当时一个小错误而在以后花费了很长的时间才能将这个小错误改正，若当时你改正一下只不过需要几分钟的时间而已。在工作中我便遇到了这样的事情。同事将一个医生的先进个人评比表归档错了，当这位医生的先进个人评比表需要用时，我们找了半天也没有找到，由于时间紧迫又让这位医生给补办了一份，事后发觉原来归档错误的原因。这件事不仅对我们的工作带来了极大地不便，也严峻影响了我办公室的声誉，给人落下了办事不利的话柄。这件事对我的触动很大，让我明白不管什么工作都要细心、踏实。

（二）要勤劳，任劳任怨。

去实习，由于我们不是正式职员，所以多数是把我们当学生对待。办公室教师在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比拟简洁的工作。例如每天会让我们清扫卫生、给领导端茶倒水、在各个部门之间跑跑腿送送文件、去购置一些办公用品等等。事物特别杂，而且也不是很重要。在此我们不能泄气，也不能好高骛远，任何事情都是从小事开头做起的。把这些小事做好的同时，我们应当自己主动找一些事情来做，渐渐提升自己。

（三）要虚心学习，不耻下问

在工作过程中，我们确定会遇到许多的问题，有许多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们学问的时候，我们也应当虚心地承受。刚开头教师交给了我一份文件扫描的工作，可由于扫描仪我不会用，于是我虚心像教师请教扫描仪的用法。教师急躁的给我演示了一遍，我仔细的学完每一个步骤，以后在文件扫描的时候就变的得心应手、游刃有余。一般环境下教师或者一起工作的同事都是很愿意也很随和的教育你，这时自己肯定要仔细学完每一个步骤，不能教师教了一次了自己还没学会。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。

（一）

要确立明确的目标，并端正自己的态度

平常，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像以后我们到了公司、政府部门工作，要想知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的学问也可以在工作中渐渐的把握。因此，要树立正确的目标，并且要有一个端正的态度，在实现目标的过程中肯定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应当怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。

（二）

工作过程中注意人际交往

在现代社会中人际交往力量是每一个人所不行或缺的一项力量素养。良好的人际关系是自己工作顺当进展的保障。我在办公室这几天虽然时间不长，但也很留意人际交往这一方面。我常常主动与办公室主任和其他的教师进展一些沟通，主动打破生疏的工作环境和人际关系。没过几天我和这里的工作人员都已经很熟识了，他们也愿意交给我一些事情让我去做。因此在这种和谐的人际关系中我工作的很顺当，心情也很舒服，最终实习完毕时，他们都说我给他们留下了很深的印象，盼望下次来富阳玩的时候再来看看他们。听到这些的时候，我很感动，我知道我的真诚、努力得到了他们的认可。

三、工作中的缺乏之处

虽然在这里收获许多，但也有一些缺乏需要我在以后的实习和工作过程中需要改良。

（一）

写作力量仍需提高

作为一个文科生，尤其是行政治理专业这类与公文写作非常严密的专业的学生，写作力量是最为根本也最为重要的力量。本科虽然学过公文写作，也在院学生会文讯部特地从事过文讯稿的写作等工作，但在文件写作这一方面感觉还是力不从心。学过的理论不能更好的应用于实际过程中。在实习过程中，主任让我起草一份会议所用的发言稿，由于自己时间尚短，阅历尚浅，并且公文写作的力量也不是很高，所以一时间无从下手。虽然屡次请教办公室教师发言稿的写法、内容，但初稿仍不是很满足，最终经过办公室教师几次修改才牵强合格。这件事情使我感觉到自己文字应用、文章写作力量还很差，仍需要进一步提高。因此我在以后的学习工作过程中，应当有意识的加强这一方面的训练，同时加强公文写作所需的格式、语言等的学习，稳固自己的文字写作功底、提升自己的文掌写作力量，以更适应现代社会的竞争环境。

（二）

计算机使用技能尚待加强

通过这次实习，让我熟悉到了计算机在办公室日常活动中应用的重要性。文件的写