铁路运输组织-北交大课件

·了解铁路运输的特点、运输生产过程、主要管理方法及发展趋势·了解铁路旅客列车分类、组织机构、客流调查预测方法，掌握旅客运输计划·掌握铁路货物及货运分类、货运单据、货运调查预测方法，理解货物运输·掌握铁路车站工作的主要内容和管理方法·理解和掌握铁路车流组织的基本原理和主要方法·理解和掌握铁路列车运行图编制原理及方法·掌握铁路运输生产计划编制原理及调度指挥的基本方法本部分内容总学时数为24学时，学完本部分知识后，需及时完成网上老师布置一、铁路运输概述(2学时)(重点)二、铁路客流组织(2学时)(重点)4、客流调查与预测5、旅客运输计划三、铁路货流组织(2学时)(重点)四、车站工作组织(6学时)五、铁路车流组织(3学时)(重点)六、列车运行图(重点)与铁路通过能力(5学时)七、铁路运输生产计划(重点)及调度工作(4学时)这种联系上的。”(《列宁全集》,人民出版社1958年版，第27卷第284页)拥有几万公里线路，几千个车站，几百万职工，配备有大量的技术设备；设有运输、机车、车辆、工务、电务等业务部门；每天有上万台机车和几十万辆车辆编成数以千计的各种列车，在四通八达的铁路线上昼夜不停地运行。同时，须贯彻高度集中、统一指挥的原则，铁路运输的主要任务是合理组织运输生产过程，采取各种有力措施保证安全、迅速、经济、准确、便利地运送旅客和货环保功能(低污染和噪声)铁路运输生产过程的主要内容，就货物运输而论，是利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时还须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站。铁路货物运输生产过程，可简要地用图表示0la。(一)现代生产管理理论与方法简介(二)国内外铁路两种运输生产管理模式(三)我国铁路科学生产管理方法的主要内容年度和月度运输计划(运输生产计划)。它是编制相应时期铁路其他工作计划的(2)货物列车编组计划货物在发站装车以后，如(5)运输方案铁路运输生产需要路内外各有关部门紧密配合。运输制日常工作计划，规定一日(24h)、一班(12h)内的具体(7)车站行车工作细则车站是完成铁路运输任务的基层生(一)现代生产管理理论与方法简介(二)国内外铁路两种运输生产管理模式(三)我国铁路科学生产管理方法的主要内容年度和月度运输计划(运输生产计划)。它是编制相应时期铁路其他工作计划的装备现代化管理现代化人的现代化铁路是是社会生产和人民生活的基础设施，国民经济的大动脉，综合交通体系的骨干，其根本任务就是运输旅客和货物，为经济建设和文化发展、国土开发和国防建设、人员往来和物资交流以及国际经贸和旅客运输服务。旅客运输是整个铁路运输工作的重要组成部分，它的基本任务是：1、满足广大人民的旅行需要；2、安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；3、保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。我国是幅员辽阔、人口众多、耕地紧缺的发展中国家。经济尚不发达、人们生活水平较低，自然资源主要分布在西部和北部，而工业基地主要分布在东部和南部。自然资源和工业布局的错位态势，决定了我国地区经济发展的不平衡，决定了物资由北向南和由西向东的基本流向，同时伴随大量的人员流动。客流的基本特点是数量大、行程长、城镇化程度低。我国的基本国情和客流特点，决定了我国应发展容量大、能耗低、占地少、适应性强的公共交通体系，在大通道上应以铁路为骨干，公路、民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。铁路具有运量大、速度高、安全好、费用低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点，尽管近年来公路和航空运输有很大发展而使铁路面临剧烈的竞争，但铁路在中、长距离和大密度、高频率的城际和市郊旅客运输中仍具有较大的优大力发展铁路旅客运输完全符合我国的基本国情和可持续发展战略的要求。在我国的具体条件下，铁路的地位和作用是不可替代的。它对保证广大人民群众在生产上和生活上的旅行需要，促进国家的经济发展、国内各民族的团结和国际间的友好往来具有重要的作用。随着国家现代化建设事业的发展，新的工业基地的建立，农垦和林区的开发，巨大工程的兴建，这些都需要由铁路来保证人员的输送，因而使旅客运输量逐年增长。同时，由于人民生活水平的提高，不仅探亲访友、医疗休养、旅行游览的人数大量增加，而且对铁路旅客运输服务质量如快速、准确、方便、舒适和各种一体化的延伸服务的要求也在不断提高。铁路旅客运输工作和国家的社会制度有着直接的联系，在中国广大劳动人民是国家的主人，铁路必须全心全意地为人民服务，不仅要安全、迅速、准确地把他们输送到目的地，而且要保证他们舒适愉快，尽量满足他们在旅行中的需要。客运工作的好坏，不仅体现铁路运输企业的运输服务水平和市场竞争能力，维系铁路运输企业的生存和发展，而且代表着国家对广大人民群众的关怀，体现经济的繁荣和发展、社会的文明和安定、人民群众的精神面貌，关系到国家的形象和声誉。因此，大力做好旅客运输工作，不断提高客运管理工作水平，具有十分重要的意"八五"期间，我国铁路客运量和客运周转量分别增长了8.5%和35.7%,而同期铁路货运量和货运周转量分别增长8.9%和21.1%;客运列车密度增长16.4%,而同期货运列车密度增长10.0%;繁忙区段旅客列车占用的通过能力已超过货物列车，如京沪线的沪常段，客货列车占用的通过能力之比为56.8:43.2;全路客运和货运收入之比从1:2.45上升到1:1.77,部分铁路局出求。在发达国家，在旅客出行的所谓"黄金时间带",不仅有足够数量的旅客列车频繁到发，而且同方向的同类旅客列车在一天的各主要小时段的到发时刻甚至都是相同的。例如，日本东海道新干线东京站，从8时到21时，每小时都有7列"光号"高速列车发往大阪方向，旅客最长等待时间仅为7分钟，而且出发时刻都固定为每小时的第3、7、14、21、28、35、42分。因此，对旅客列车可根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站和座别，自行去乘车站至到站时，旅客即自动下车，验票出站，领取行李。这就是旅客利用铁路旅行的主要过程。如果在旅客乘车站与到达站之间没有直通列车，旅客还应在途中"行"这一核心需求，而且包括尽可能满足人们在出行中的“食”、"住"和5、发展铁路与各种交通工具的联合运输。各种交通工具都是在统一的运输市场行联合运输，分工合作，优势互补，协调配合。铁路与各种交通工具的联合运输，要在优化运输路线设计、合理安排换乘时间、简化联运手续、方便旅客乘统计资料表明，全路97年直通、管内和市郊客流占客流总量的比重分别为23%、70%和7%。直通客流比重呈现上升的趋势。同等级的旅客列车，以适应不同旅客的需要。根据1998年铁路列车运行图的1、准高速旅客列车。最高速度为200km/h,只在广深2、快速旅客列车。最高速度为140km～160km/h,只4、旅客快车。分为直通快车(跨及两个铁路局及其以上)和管内快车(运行在一个铁路局范围之内)。这种列车的编成辆数较特快稍多，主要用于输送各大、车站客运车间及客运段(列车段)8、任免车站(段)客运主任(乘务主任)和列车长；客运站(段)2.客流调查范围的划定两种：前者是指车站所在地及其附近地区(约距车站30公里左右，但大型客站的吸引范围因市区交通便利可能大于此数，而中小车站则可能小于此数),被车3.客流调查的方法铁路货物运输种类铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输种类铁路货物运输，一般是根据发货人的要求，在规定时间内，将一定品名和数量的货物从指定的发站，安全、完整地运到指定的到站，并交付给收货人。为了加快货物运输，满足不同层次的用户对铁路运输的需求，根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种我国铁路货物运输分为整车、零担和集装箱三种运输。一批货物的重量、体积或形状需要以一辆30t及其以上的货车装运的，应按整车运输办理。需要保温运输运输的货物，蜜蜂，不易计算件数的货物，规定限按整车办理的危险货物，易于污染其它货物的污秽品，未装容器的活动物，必须用罐车装运的液体货物，都必须按整车办理。一批货物的重量、体积不够整车运输条件的，或不必限按整车办理的货物，可按零担运输办理。按零担运输办理的货物，一件体积最小不得小于0.02m3,(一件重量在10kg以上者除外),且每批货物不得超过300件。一件货物重量超过2t,体积超过3m3或长度超过9m的货物，经发站确认不影响中转站或到站装卸作业的，也可按零担办理。未装容器的活动物，在管内运输时，如能以零担车直接运到站，铁路局也可规定按零担办理。符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输办理，使用铁路或自备集装箱装运。除危险货物、鲜活货物和能损坏、污染集装箱箱体的货物以外的货物，均可使用通用集装箱运输。需要说明的是，铁路货运中所谓"一批"是指承运、交付货物和计算运输费用所用的单位。按一批托运的货物，必须收、发货人，发、到站和装卸地点相同(整车分卸除外)。具体规定是：1.整车货物以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一组为一批。2.零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不超过一辆铁路货车所能装运运输条件不同或性质相抵触、不能在一起运输的货物，不能按一批托运。例如易腐货物和非易腐货物，危险货物与非危险货物，散装货物与成件包装货物，污秽品与食品等，都不能按一批货物托运。证(即货票丙联)。所谓货物运到期限，是指铁路运输部门规定的货物运输种类确定的。规定和遵守货物运到期限，既代表铁路对发货人关于货物送达时间的明确责任承诺，是加快货物送达，保证货物质量的重要体现，也是铁路货运市场竞争能力的重要标志。同时，对于铁路企业加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，也具有重要意义。通货物(以普通货物列车运送)和快运货物(以快运货物列车运送)分别确定。2.货物运输期间，普通货物每250运价km或未满为一日，按快运办理的整车货物每500运价km或未满为一日；1000km加三日；笨重零担货物和零担危险货物另加二日；整车分卸货物，每增额的违约金。铁路货物运输基本要求铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输基本要求铁路货物运输总的要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。铁路货运组织，应遵循这些基本要求。安全是货物运输组织的最基本要求。所有运输的货物发生的不安全情况，都将造成经济上的损失。货物运输安全与许多因素有关，重要有货物的质量和包装方法，货物运输设备，货物运输条件和运输过程中的作业方法等。为了保证货物运输安全，必须加强对运输人员的职业道德教育，采用科学的运输组织、管理措施和作业方法。同时，还应注意改进运输设备、装载技术和包装方法。但是，货物在运输过程中，由于本身的性质产生的自然减量，或者由于技术的原因产生一定的损耗，则是不可避免的。铁路应当根据货物特性、运输设备条件和包装方法等因素，合理制定允许货物损耗的标准，以便正确划分货物运输安全与否的界限。2.迅速迅速是一个相对的概念。铁路货物运输的迅速与否，一方面，应以铁路运到期限作为衡量标准；另一方面，也要与其它运输方式的送达速度相比较，在一定运程范围内具备送达速度的优势。通过采用新的技术设备和运输组织方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物列车的旅行速度，减少货物车辆的在站中转和停留时间，都会收到提高货物送达速度的效果。3、准时准时是货物运输满足用户关于货物送达期限和送达时间的要求，尤其是高附加值货物的输需求。能对用户的送达时间要求作出明确的承诺。在市场经济高度发展的西方国家，货物运输是社会商品交易过程的一个组成部分，按时交货成为运输质量和运输服务水平的重要标志。保证货物准时送达，应当在货物装卸和挂运的各个环节体现运输的时效性，对非始发直达的车流组织方式，应保证固定的车流接续和严格的按图行车。方便是铁路用户的共同要求，一般包括办理运输手续和费用结算的简便，提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。同时，方便性也是相对于使用其(1)列车到达前的准备工作①车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车车中的编挂位置，并商定作业计划。②车站站务员(或货运员)事先检查好待挂车辆，准备好货运单据。③车站值班员根据上述资料和待挂车情况，编妥调车作业计划，并向助理值班员等有关人员传达清楚。④助理值班员提前出动至(2)列车到达后的作业列车到达停妥，车站助理值班员向运转车长和司类。经过C技术站的列车和车流种类如图所示。211A称本站作业车)随到达解体列车或部分改编中转列车到达、业(卸车或装车)的货车。车站办理的列车和车辆总数中，上述各种列车和车2.有调中转车的技术作业过程有调中转车的一般作业过程如图所示。212a计划，到达卸车的重车按货物作业地点，不良车按检修地转场和转场后解体等三项作业(在计算有调中转车停留时间时，这三项作业时间均可计入集结时间中去)。作业通常在到发场或出发场(或直通场)办理。同，可以分为一次货物作业车(只卸不装或只装不卸)和双重货物作业车(卸后车站工作组织->概述->车站生产活动及其技术作业过程车站工作组织->概述->车站工作的组织与管理(1)车站概况和技术设备；(2)日常作业计划及生产管理制度；(3)接发车站工作组织->概述->车站工作的组织与管理车站工作组织->接发列车作业及中间站工作组织->车站接发列车(1)办理区间闭塞；(2)准备接车或发车进路；(3)开放和关闭进站信号或出站信号；(4)接、交行车凭证(不使用自动闭塞和半自动闭塞时);(5)在正常情况下，列车运行采用区问(或闭塞分区)间隔行车的方法，即同一时间和同一区间(或闭塞分区)内的一条正线上，只准许有一列列车运行，以防止同中间站上可使用的机车有：(1)本务机车(摘挂列车)和小运转机车；(2)生的经济损失与用驻站调车机车调车时调车机车的定。。在站调车时，与车辆移动有关的费用(如燃料费、为克服运行阻力与机械功成比例的修理费)未予考虑。因为在各种方案车站工作组织->接发列车作业及中间站工作组织->中间站工作组织车站工作组织->客运站工作2.货场的设备包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等。(2)场库设备。包括仓库、雨棚、备。(5)货车洗刷及消毒设备。(6)各种装卸机械及检修设备。(7)检斤设备。包括磅秤、汽车衡(地磅)、轨道衡、电子秤等。(8)货场用具。包括3.货场配置图(2)通过式货场。装卸线为通过式。业干扰少，可以办理整列(或成组)装卸作业，有可能利用装卸线接发列车；在(3)混合式货场。部分装卸线为通过式，部分装卸线为尽头式。4.货场场库及装卸机械设备(一)整车货物在货运站的发送作业1、托运发货人首先需要在车站办理货物托运手续，2、受理货场在确认能够满足货主运输要求后与货主签订运输服务合同(运单)。提供服务。货场收取运输服务费以“铁路货物运输服4、进货检查货场按运单上服务项目的要求去发货人处收取货物或由发货人按照5、货物保管货运员对一批货物检查完毕，在货物运单上填货位是装车前或卸车后暂时存放货物的地点。货位管理是货场(或货区)管理的1.货位划分整车货物是一车一个货位，通常为80～100m2为一个货位。零担货2.货位同线路的配列方式货位同线路的配列方式，通常分为平行式和垂直式两3.货位的掌握货位一般由车站货物调度员或货运值班员(或货区计划货运员)4.货位的使用(1)首先应根据货场作业方案的要求按线分工使用，随着月运具和货物的安全。(4)预留机动(备用)货位。在划分货区及货位使用时，应5.货位周转时间的计算方法衡量货位利用效率的主要指标是货位周转时间，其在四显示自动闭塞区间，列车追踪运行至少应保证有五个闭塞分区的间隔。其中防护区用于保护区间，要求列车停车；提醒区用于提醒司机，列车将进入减速地四、移动自动闭塞追踪列车间隔时间计算原理移动自动闭塞是在确保行车安全前提下，以使追踪列车间的间隔达到最小为目标，以车站控制装置和机车控制装置为中心的一个闭塞控制系统。在这一系统下，列车准确定位是关键性技术。三颗卫星只能使定位精度为100米，辅之以地面装置校正可以达到1米以内的精确度。区间内运行的每一列车均与前方站的中心控制装置周期性地保持高可靠度的通讯联系；车站中心控制装置接到列车信息后，根据列车牵引特性曲线及区间相关参数，解算出每一追踪列车的允许最大运行速度发送给列车，而对于接近进站的列车，则根据调度命令发出该列车进站及进入股道等信号。采用移动自动闭塞系统可以有效地压缩追踪列车间隔时间，提高区间通过能力。列车运行图与铁路通过能力->列车运行图要素列车运行图与铁路通过能力->区段管内工作组织对在区段内中间站上须办理货物作业的车辆所进行的工作，称为区段管内工作，它包括：货物装车或卸车作业；向中间站送车，以及由中间站取出装车完了重车或卸后空车；中间站的调车工作。向中间站送车和由中间站取车的货物列车，主要有摘挂列车、区段小运转列车和调度机车等。其中摘挂列车是最普遍和最主要的形式。区段管内工作量区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量，它取决于区段管内的零散车流量，即区段管内车流量。区段管内车流量由区段管内各中间站的重车流量、为保证中间站装车所需要的空车来源和卸后空车的去向所决定。根据计划的管内重车流量和空车流向，并参照实际车流规律，可编制区段重空车流斜表。根据列车牵引重量和各区间的车流量，即可确定摘挂列车的行车量。为一组)机车的乘务制度。在这一值乘制度下，机车组包管包用固定一台机车，轮乘制早在蒸汽牵引年代就已被许多发达国家所采用。从1975年开始，我国铁斑地点(通常为技术站),为每台机车驻有一个乘务机班，当机车牵引列车到达(1)分局根据上级下达的任务和指标，应用计算机网络，采用人机对话方式，(2)对国家指定的重点物资、合同运输、大宗稳定货源等，定时集中核定；对(3)由分局核定的运量生成可装车货源数据库，通过网络逐级上报和下达到各(4)根据货源货流、车种、去向和分界口能力，收集处理有关信息，生成完整的全部货物吨数发，即车作业完了的车数，通常指一天的卸车数u卸，即成的货物吨公里数即(6)货物平均运程。指每吨货物平均运输距离L,即1.旬间装车计划2.日要车计划当日向车站下达次日请求装车命令(承认车),作为车站次日组织装车的依据。1.运输计划变更2.日常计划的处理2.托运单位责任。货源落空，发、收货单位自行装卸的货物延迟铁路运输生产计划及调度工作->铁路运输生产货运计划铁路运输生产计划及调度工作->铁路运输生产技术计划u卸空=u卸十△u卸空(车)产生)。u卸空=u自装自卸十u接入自卸过车流。重车车流表也可按车种别编制。任何与外局相连通的铁路局(分局)的u卸空=u自装自卸+u接入自卸u交重=u自装交出+u接运通过u使=u自装自卸+u自装交出u接重=u接入自卸+u接运通过u=u使+u接重=u卸空+u交重空车调整。向其他单位(铁路局、分局、车站)移交空车的数量可由下式确定：u交空=u接空+u卸空-u使(车)n=u重/m重+u空/m空u装--装车数。3.运用车动载重，是指每一运用货车(包括重车和空车)车公里所完成的货物吨公里数(P运动):式中空-空车走行公里，车·km。4.货车载重力利用率，反映的是货车装载能力的利用程度(λ载):完成一个工作量在铁路局或分局管内所平均消耗的时间来表述更为恰当。货车1.车辆相关法假设全路每天装车7万辆，货车周转时间为3d,为了保证每天完成7万辆的装车任务，则共需运用车数为7×3=21万辆。由此可见，运用车数N,工作量U及货车周转时间0三者之间的关系可以用下式表示：N=uθ(车辆日)对于全路θ=N/u使(d)对于铁路局、分局0=N/(u使+u接重)(起见，对式中运用车数N采用一日终了(18点)时的运用车数。18时的运用车式中1--货车全周转距离(简称全局距),为货车平均一次周转所走行的距离，km;L技-货车平均中转距离(简称中距),表示货车平均走行多少公里中转1=ZNS/u=(ZNS重+空)/u=1重+1空=1重(1+a)(km)由公式可见，对全路来讲u=u使=u卸空，所以K管=2;对铁路局、分局而N管内=u卸空·0管内(车)N移交=u移交·0移交(车)一机车分类车来完成，因此，机车运用计划是铁路运输组织工作的一个重要组成部分。在运输生产计划中，应根据各局(分局)的运输工作量，分配机车运用台数，规定和使用。配属给各局(段)的机车，应涂有该局(段)的标志，并登入该局(段)二机车运用数量指标三机车运用质量指标以计算机网络为基础，以TIMS各联网点为信息源点，建成铁路运输生产计划及调度工作->铁路运输生产技术计划铁路运输生产计划及调度工作->运输方案一、运输方案的作用运输方案是保证完成运输生产计划的综合部署，列车编组计划和列车运行图都是年度的基础性质的技术文件，它们指导着全年运输组织中的车流组织和列车运行工作。传统的月编运输生产计划周期太长，但为了体现运输生产计划的运输生产指导意义，其编制周期也不可能太短，一般应不少于10天。运输生产计划规定了其计划期内铁路运输工作的数量及质量指标要求。然而，铁路究竟如何按照列车编组计划、列车运行图的规定和运输生产计划的要求来组织日常的运输生产活动呢?在没有运输方案的条件下，是通过编制和执行日班计划来实现的。但是，由于编制日班计划的时间很短促，很难细致地对货运工作、列车工作、机车工作等进行周密安排，以至影响运输效率，甚至影响运输任务的完成。因此为了提高运输效率，保证完成和超额完成国家运输任务，除了编制运输生产计划外，每月、每旬还要编制运输方案，作为编制日班计划的依据。运输方案的主要作用为：1.通过运输方案，使运能和运量相互协调，保证运输生产计划的完成，全面完成2.通过运输方案有效地组织路内外相关部门的紧密协作，提高运输效率和效益；3.通过运输方案找出运输生产中的主要矛盾和薄弱环节，预防可能发生的困难。二、运输方案的编制原则和依据运输方案一般包括货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案三个基本组成部编制运输方案时必须坚持如下原则：1.坚决贯彻、执行党和国家的运输方针和政策，保证完成国家规定的运输任务；2.局部服从整体，认真落实上级运输方案的安排，保证上级运输方案的实现；织成列车流，指定配送空车和挂运重车的运行线(组流上线),使货运工作方案1.选定分号(方案)运行图和核心车次；1.跨局(分局)列车方案兑现率；2.跨局(分局)三定列车和车组挂线兑现率等。铁路运输生产计划及调度工作->铁路运输调度工作(二)车流调整按照调整的对象，调整方法可分为重车调整、空车调整及备用(1)方向别装车调整(2)限制装车或停止装车(3)密集装车(4)变更车流运(1)正常调整(2)综合调整(3)紧急调整(一)运输工作日班计划3.确定排空及装车计划4.确定次日移交重车数及列车数5.计算日计划指标。计划的编制1.推算车流2.选定列车运行线3.确定分界站交接车计划，进行1.推算车流2.选定列车运行线3.确定