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接地速度小主要内容一、常见的原因分析二、操作提示原因一、入口前习惯性收小油门----过于追求接地姿态、接地点1、习惯性入口前收油门，不管短五边状态正常与否，入口能量充足与否，入口前总要收一点，否则就觉得别扭。这种飞行方法导致进跑道欠劲或隐性的欠劲2、拉开始后飞机减速快，下沉快，带不住-接地重，带得住-接地姿态大，接地速度小3、习惯性入口前收油门，是长期以来仅以接地姿态和接地点为标准，过于追求接地姿态和接地点而形成的固有落地手法常见的原因分析二、拉平高----视线跳跃，第一杆拉的盲目/过量1、多数情况下入口速度大,油门大，能量足，杆上一带就有，往往在20尺拉平。拉平后停杆，收油门，在20尺油门收光，后续仅靠杆控制，等着接地。两次拉开始，两次着陆动作2、可能的接地点远，接地重，接地姿态大，接地速度小3、如果入口能量不足的情况下拉平高，造成接地点远、接地重、接地姿态大以及接地速度小的可能性会更大，后果会更严重常见的原因分析三、收的快，带的多----过于追求接地姿态、接地点1、往往是入口能量合适，入口后快收快带，不注重飞机下沉的精细控制2、对杆的及时跟上和杆量要求很高，带的少下沉不能得到有效控制，下沉快，接地重。带的多接地姿态大，接地速度小，以及可能的接地后机头继续上扬3、如果因为下沉快，接地前抽杆，后果不难想象常见的原因分析四、接地前出姿态过多----过于追求着陆轻1、10英尺以上都正常，接地前加快带杆量，出一杆，捞一勺。2、这种飞法对杆的要求很高，容易拉的过量。如油门已收光，飞机又没有接地，出现平飘，飞机减速很快，导致接地点远，接地姿态大，接地速度小如油门未收光，可能的接地后跳起常见的原因分析主要内容二、操作提示一、常见的原因分析注：不推荐在拉开始前就收小油门的方法来控制接地点和接地姿态，也不推荐100尺后稳点的方法来控制接地点操作提示一、在飞机运动趋势和能量合适的情况下，在拉开始前应保持飞机的运动趋势不变，这样简化了操纵动作，同时有助于养成固定的拉开始动作和手法注：如果在10英尺左右出现拉平，可以停杆，判断飞机低头的时机，再次进入拉开始操作提示二、拉开始后，逐渐的开始收油门，视线逐渐前移，判断飞机的下沉趋势，调整带杆量和收油门的速率，控制飞机的下沉逐渐减小，避免拉开始过晚同时也要避免拉平过高三、正确的飞行数据，好的运动趋势判断，相对固定落地手法。飞机的下沉控制是过程管理，接地姿态、接地点和接地效果只是结果，过程好的情况下，结果自然不会差。不要过分追求其中之一，否则往往适得其反把

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