浅谈福建高速公路绿化设计及养护管理

浅谈福建高速公路绿化设计及养护管理

20年来，随着改革开放的深入，公共交通事业蓬勃发展，交通基础设施逐步发展，高速公路建设速度惊人。据统计到2004年底,我国高速公路发展到3万km。预计到2010年,全国高速公路达到5.5万km。福建省自从1997年第1条高速公路(泉厦高速公路)建成通车以来,至2004年底,福建建成通车的高速公路总里程达到1050km,建成规划中高速公路“三纵四横”的“一纵一横半”。在“十一五”期间,建设总里程1416km,到2010年福建高速公路通车里程将突破2300km。高速公路在推动国民经济发展的同时,也带来了日益严峻的环境问题,如水土流失、噪声污染、生态破坏等。绿化不仅可以固土护坡、保持水土、净化空气、降低噪音、诱导交通视线、改善行车条件,而且可以稳固路基,延长道路的使用寿命。因此,在绿化规划设计上应考虑如何弥补高速公路建设对环境的影响,如何美化高速公路,提高高速公路整体服务水平。根据几年来从事高速绿化工作的经验和体会,谈谈福建高速公路绿化设计及养护管理。1立地条件分析福建高速公路及其沿线作为一个特殊的绿化载体,影响绿化的环境条件同其它绿地相比较,具有明显的特点和限制因素。主要包括:(1)立地条件复杂,土壤质地条件较差,甚至含有大量建筑垃圾;(2)夏季黑色路面吸收热量大,路面温度高;(3)福建西北部昼夜及季节温差变化显著,有霜雪天气;(4)福建东南沿海常受台风影响;(5)福建山地丘陵面积大,大多数地方是“开门见山”;(6)高速公路线路长,车流量大,汽车尾气污染严重,对植物生长不利;(7)车辆高速行驶产生的空气流动对树木的影响明显。2公路沿线景观改善公路绿化是国土绿化的重要组成部分。高速公路绿化的功能作用主要是:(1)美化高速公路沿线环境,改善了道路景观;(2)吸收有害的汽车尾气,防尘除噪,净化空气;(3)固土护坡,防止水土流失;(4)提示高速公路位置和线形变化,诱导视线;(5)遮光防眩,保证行车安全;(6)降低路面温度,延缓路面老化。3重点造林地的园林绿化规划设计,主要因自然、城市、自然、自然的绿化,可选用或自然工程自然植物由于高速公路绿化区域的特殊性,既不同于一般意义的造林绿化,又有别于通常概念的城市园林绿化。按照其功能可划分为:中央分隔带绿化、互通立交区绿化、管理区绿化、边坡绿化、边沟绿化、取土场和弃土场绿化。3.1德国的高速公路绿化原则3.1.1高速公路绿化应“因地制宜，依路顺行”，充分考虑沿线环境特点，有机结合沿线自然、文化景观资源，努力实现景观色彩，突出道路特色3.1.2高速公路绿化应充分考虑安全用地，满足交通要求，并留有足够的安全距离3.1.3高速公路的线路很长。由于地形、土壤条件和气候特点，应划分区域，区分现场条件和不同的地区设计3.1.4树木、灌木和草的结合，要注意植物的合理配置，建设多树种、多结构、多生态的复合生态景观群落。树种的选择应遵循适地适树的原则，主要是抗寒性、抗旱性和不育性的当地树种，并注意引进外来植物3.1.5坚持发展的理念，考虑到短期影响，尽量“树在变，花在变”3.1.6点、线、面的结合，注重整体，兼顾整体，注重完整性和节奏，创造和谐统一的景观3.1.7注意生态功能与景观效果的结合，充分利用植物的生物学特性和生态习性，实现保护与观察的双重目标3.1.8在相互关联的区域和管理区域，可以运用不同的绿化设计方法，努力设计详细，在每个功能区实现绿化的终结3.1.9要创造出优美的景观，必须把广告和照明紧密结合起来3.1.10.坚持“以人为本、以车为本”的服务理念，实现车辆在绿色道路上、山水画中、绿路中、“人、车、路、绿”的和谐理念3.2树种选择的影响高速公路绿化受其特殊的自然环境条件制约,其树种选择就成为影响绿化效果的关键因素之一,树种选择是否科学、合理起决定性作用。因此,福建高速公路树种选择应遵循以下原则:3.2.1适应土地和树木的位置。当地的树种主要，突出了当地的风格3.2.2受道路条件的限制，所选植物具有干燥、抗不育、抗污染、病虫害抗性、抗风、抗高温等生物学特性，同时应具有较高的观赏价值3.2.3树种选择应采用短期和长期相结合的原则，实现多年生和落叶相结合，速生与晚生相结合3.2.4所选树种必须满足一定的功能要求3.2.5应与周围的自然植被和环境相适应3.2.6根系发达，易于管理和维护，修剪困难，绿化效果好3.2.7为了提高绿化水平和绿化水平，可以引进适应当地生长和观赏价值的外来树种3.2.8由于不同的气候条件，福建西北部道路上选择的树种也应耐寒性3.3绿色高速公路设计3.3.1中央分隔带的植物选择中央分隔带是高速公路绿化中环境条件最差,绿化景观和艺术性要求却最高的区别,其绿化的目的以防眩为主,同时能诱导视线、改善景观,并能吸收有害气体和灰尘,净化空气。绿化设计的形式应在有限的空间内力求多样化且富于变化。设计要符合高速公路的特点,既达到有效的防眩效果,同时美化路容路貌,还要考虑便于以后的日常管养。目前,福建高速公路中央分隔带按照防护栏种类分有2种形式:一种防护栏是钢护栏,其中央分隔带绿地宽度1.8~3m的,绿地高度与路面差不多;另一种防护栏是预制砼的,其中央分隔带绿地宽度只有0.8m,绿地高出路面1.2m。中央分隔带较宽地段种植形式可采用单排列植、单排间植、双排交错种植或多株群植;宽度受限地段种植形式可采用单排列植或单排间植。树木规格幅度为树冠0.4~0.6m,高度1.3~1.7m,种在水泥预制式中央分隔带的树木高度可适当降低。设计株距随绿化形式不同而异,一般为1~8m之间。中央分隔带地表绿化以草地为主,在条件许可的情况下,可点缀花卉植物,但也应选择耐旱的品种。中央分隔带线路长,跨越地区多,绿化设计形式不宜千篇一律,几种种植形式可交叉布置,树种也要有变化,也可插种观赏花灌木,增加季相变化,可达到车行景易的动态景观效果和四季长青的观赏目的。3.3.2园林绿化设计中水景的应用管理区绿化主要包括服务区、停车区、收费站等功能区的绿化。其绿化的主要目的是以美化环境为主,力求创造优美舒适安全的工作和生活空间及游憩环境。在管理区进行绿化设计时,首先应满足其功能需求,如把服务区、停车区布置成绿树成荫、四季花香、芳草如茵,形式多样的花园式庭院;其次,还可以结合实际,在面积较大或重要区域采用园林设计手法进行设计,通过植物造景,布置水池、喷泉、园凳等园林小品,提高绿化档次和品位。3.3.3互通立交区植物造景互通立交区绿化是指互通立交匝道所环绕分割而形成的数个面积大小不等、平面形状各异的独立区域的绿化。其绿化主要功能是丰富道路景观、诱导视线、减少水土流失、绿化美化环境。由于互通立交区面积较大,所以绿化常以草坪、地被为主,适当配置花灌木、乔木,结合其地形地貌,形式上可采用自然式设计手法,也可设计各式各样的图样或文字,或采用具有地方性特色的图案,图案要求简洁明快,形成醒目的特点和植物景观。要结合当地环境背景,表现和反映综合文化内涵,同时注意与周边景观、环境、建筑的和谐一致,突出层次感和立体感。在树种选择上要结合互通立交区特点,选用色彩艳丽、耐修剪、易管理的植物,还要注意季相变化。在车流全流端点三角形范围内的绿化还要注意交通安全视距的要求。3.3.4生态护坡型高速公路边绿化的主要目的是稳定路基边坡、减少水土流失、丰富路域景观,根据边坡形成及部位的不同,采用不同的绿化形式。在土质边坡,宜采用多年生的耐旱、耐瘠薄、根系发达的植物来固土,草种主要以狗牙根为主,重要路段结合窗格式或方格式预制砼砖,内铺设抗干旱的高羊茅、马尼拉等草坪植物。在石质挖方路堑边坡或护面墙路段,采用适应性强或经引种驯化后的攀援性或具有攀附性材料(如爬山虎、紫藤、炮仗花)等进行垂直绿化,增加覆盖率,增强路容的美观性。利用上边坡一、二级坠落台上面积较大的场地,布置低矮的地被植物或木本花卉,不仅能提高绿化率,增加绿化层次,美化路堑,而且能起到隔离防护的作用,对交通安全、降低汽车尾气的危害、减少灰尘等都有利。3.3.5防护林带的选择边沟绿化主要是以生态防护为主,兼有美化公路沿线环境并构成绿色通道的功能。宜采用以乔木为主的防护林带,也要充分考虑与周边原有的植被情况、建筑及自然景观相协调,科学搭配乔灌,选择树种应具备较强的抗污染能力,并能适应不良环境,根系要发达,抗风性强,同时,在一些地方可种植经济林作为防护带,既带动了经济的发展,也起到了绿色屏障的作用。3.3.6堆土场的绿化取弃土场绿化是指高速公路建设时在沿线取土或堆放弃土,形成裸露松散的堆土场的绿化。其绿化的主要目的是恢复植被,防止水土流失。绿化上主要以草籽为主的地被植物覆盖方式,在条件许可情况下,可适当配置乔灌。应选择速生、耐瘠薄、抗旱、管理粗放的树种。4绿色日常维护和管理4.1树苗栽植时受领之地水肥管理是植物养护管理的核心,浇水、施肥时期要根据各个物候期需水特点、当地气候和土壤水分变化规律,以及树木栽植时间而定。由于高速公路绿地立地条件受限,路面温度较高,供水困难,土壤瘠薄,公路施工中留下的石灰、砾石等建筑垃圾也会大大降低土壤肥力,阻滞植物正常生长,因此,必须进行及时,充分的水肥管理,保证植物正常生长。4.2防治原则的确定高速公路线路长,一旦病虫害发生会很快蔓延,所以病虫害防治应坚持“预防为主,防治结合”的原则。要掌握病虫害发生规律,及时防治,治早、治小、治了,降低虫害密度,同时要采取多种措施,以期获得最佳的经济、社会和生态效益。4.3土壤管理生长土壤是树木生长所需水分、各种营养的源泉,土壤管理的好坏直接影响着树木的生长。土壤管理主要是除草松土。除草松土可以改善土壤通气状况,促进土壤肥力,有利于树木根系生长。除草松土一般同时进行,每年可进行2—3次,松土深度以大树6~9cm,小树3cm左右为宜,除草次数要根据杂草生长情况而定。4.4注意控制风光温度不同的修剪与整形会形成不同的效果,不同的绿化目的对修剪与整形也有不同的要求。修剪整形关键要把握好修剪时间、强度、方法和造型要求,总的是要充分利用各树种的生物生态学特性,塑造丰富多彩的造型效果。修剪整形可以改善树木的通风透光条件,清除枯、残、病枝、徒长枝和影响行车安全的枝条,还能美化树型。对中央分隔带的修剪整形,还要注意控制其高度,要起到遮光防眩的作用,实践证明,高度控制在1.6~1.8m之间最合适。高