国际贸易货物的运输和保险

第4章国际贸易货物运输和保险

4.1国际货物运输条件4.2国际货物运输保险条件第1页4.1国际货物运输条件

4.1.1海洋运输

海洋运输，简称海运，是指利用商船在国内外港口之间通过一定航区和航线运输货物方式。1）班轮运输（LinerTransport）

班轮运输是指船舶在固定航线上和固定港口间按事先公布船期表航行并按事先公布费率计取运费，从事客、货运输业务经营方式。第2页4.1.1海洋运输（1）班轮运输特点①具有航线固定、港口固定、船期固定和费率相对固定基本特点。②运价内已包括装卸费用。③不要求货物装卸时间。④承运人和托运人权利、义务、责任、豁免以船公司签发提单条款为根据，即班轮提单便是运输协议。

第3页4.1.1海洋运输（2）班轮运输作用

班轮运输尤其有助于一般杂货和小额贸易货物运输，能提供较好运输服务，手续简便，方便货方，有助于国际贸易发展。

（3）班轮运费（LinerReight）

班轮运费是承运人为承运货物而向托运人收取费用。计算运费单价或费率称为班轮运价。

①班轮运价表

班轮运价表分类办法主要有：从运价表制定来划分，可分为班轮公会运价表、班轮公司运价表和货方运价表。

第4页4.1.1海洋运输

班轮运价表一般包括内容有：说明及有关要求、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货费率表及活性牲畜费率表。

②班轮运费计算标准

根据不一样货物，班轮运费计收办法和标准主要有下列几个：按货物毛重计收。按货物价格计收运费。按货物件数计收。按议价计收运费。按起码费率计收。第5页4.1.1海洋运输

③班轮运费组成班轮运费由基本运费和附加费两部分组成。

基本运费是指货物从装运港运到卸货港所应收取基本运费。

基本运费是所运货物数量（重量或体积）与要求基本费率乘积。

基本运费额=货运量×基本费率

（5.1）

第6页4.1.1海洋运输

附加费是指对某些需要特殊处理货物或由于客观情况变化等使运输费用大幅增加，班轮公司为弥补损失而额外加收费用。

附加费主要计算办法有两种：一种是用绝对数表达，即每运费吨增加若干金额。另一种是用百分比表达，即在基本费率基础上增加一种百分比，多数情况下，附加费按这种办法计算。

第7页4.1.1海洋运输④班轮运费计算办法

班轮运费计算公式为：

班轮运费额=基本运费+n项附加费之和

（5.2）

第一步，审查托运人提供货物名称、重量、尺码（是否超重、超长）、装卸港口、是否需要转船以及卸货港选择等；

第二步，根据货物名称，从有关运价表中查出该货物计费标准及运价等级；

第8页4.1.1海洋运输第三步，查找所属航线等级费率表，找出该等级货物基本费率；第四步，查出各附加费费率及计算办法；第五步，根据上述各项内容，按班轮运费计算公式进行计算。

第9页4.1.1海洋运输

2）租船运输

租船运输（ShippingbyChartering），是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物运输方式。（1）定程租船

定程租船又称航次租船，是指以船程为基础租船运输方式。定程租船有下列某些特点：①船方负责船舶航行、驾驶、管理、货物运输以及船舶在航行中一切费用开支。②运费一般按所运货物数量计算，租船人按商定支付运费。

第10页4.1.1海洋运输③要求一定航线和装运货物种类、名称、数量以及装卸港口。④要求一定装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费。⑤船租双方权利与义务，以定程租船协议为准。

第11页4.1.1海洋运输

定程租船按运输形式可分为下列几个：①单程租船。是指所租船舶只装运一种航次，航程结束时租船协议即告终止。②来回程租船。是指所租船舶在完成一种航次任务后，回程时再接着装运货物运输方式。③连续单程租船。是指所租船舶在同一去向航线上连续完成几个单航次运输。船舶必须是一程运货，一程空放，船东不能利用空船揽载其他货物。这种方式一般适合航程较近运输。

第12页4.1.1海洋运输④包运协议租船。是指船东在商定期限内，派若干条船，将要求一批货物，按照同样租船条件，完成运输任务，航次不作详细要求。程租协议常用主要条款有：①

船舶说明要求。②“解约日”要求。③装货港和卸货港要求。第13页4.1.1海洋运输④运载货物种类、数量和包装要求。⑤有关装货、卸货和装卸时间要求。⑥滞期费与速遣费要求。⑦出租人责任要求。⑧承租人责任终止和出租人留置权要求。⑨运费与装卸费要求。

第14页4.1.1海洋运输（2）定期租船（TimeCharter）

定期租船又称期租船。是指以租期为基础租船运输方式。

定期租船有下列某些特点：

①租赁期间，船舶经营管理由租船人负责。②船方负责船舶维护、修理和机器正常运转，并负责船员配备和给养供应。第15页4.1.1海洋运输③不要求船舶航线和装卸港口，只要求船舶航行区域。④除尤其要求外，能够装运多种合法货物。⑤不要求装卸期间和装卸率，不计算滞期费、速遣费。⑥租金按租期每个月或每载重吨（DWT）若干金额计算。⑦船租双方权利与义务，以期租租船协议为准。第16页4.1.1海洋运输

期租协议主要内容有：①船舶说明。②船舶租期。③船舶装货范围和航行区域。④交船和还船。⑤起租、停租时验船。⑥船东负责事项。⑦租船人负责事项。⑧租金支付。⑨停租。⑩转租。

第17页4.1.1海洋运输

（3）光船租船（BareBoatCharter）

光船租船也是租船一种，与一般租船不一样是，船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶经营管理和航行各项事宜。

3）海运单据海运单据主要有海运提单、海运单和电子提单。（1）海运提单①海运提单性质和作用

海运提单是货物承运人或其代理人，在收到货物后签发给托运人一种证明。

第18页4.1.1海洋运输②海运提单内容和格式

海运提单是由各国轮船公司自己制定，是一种具有涉外性质法律文献。

提单下面内容主要有：承运人名称；托运人名称；收货人名称；被通知人名称及地址；船名和船次；装运港；目标港；货物扔品名、标志、件数、重量和体积；运费和其他费用；提单签发地点、日期、份数；承运人或其他代理人签字。第19页4.1.1海洋运输提单反面内容主要有：法律诉讼条款；承运人责任条款；免责条款；有关改航、换装、改卸目港、甲板货物、危险货物、冷藏货物、装货、卸货、交货、共同海损等条款；赔偿条款；运费条款；留置权条款等。附提单格式如表5-1。第20页表4-1海运提单托运人Shipper收货人或让受人Consigneeorassigns通知Notify船名航次VesselVoyageCHINAOCEANSHIPPINGCOMPANY总公司HEADOFFICE：北京BEIJING广州CANTON分公司BRANCHOFFICE：上海SHANGHAI天津TIENTSIN电报挂号CABLEADDRESS，“COSCO”提单正本BILLOFLADINGORIGINAL直运或转船DIRECTORWITHTRANSHIPMENT装货单号提单号S/ONoB/LNo.第21页装货港卸货港PortofLoadingPortofDischarge国籍中华人民共和国运费在支付NationalityTHEPEOPLE’SREPUBLICOFCHINAFreightPayableat托运人所提供详细情况FarticularsfurnishedbytheShipper标志和号数MarksandNumbers件数No.OfPackages货名DescriptionofGods毛重GrossWeight尺码Measurement合计件数（大写）TotalPackages(inwords)第22页上列外表情况良好货物（另有说明者除外）已装在上列般上并应在上列卸货港或该船所能安全达到并保持浮泊附近地点卸货。Shippedonboardofthevesselnamedaboveinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedattheabovementionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafetygetandbealwaysafloat.重量、尺码、标志、号数、品质、内容和价值是托运人所提供，承运人在装船时并未查对。Theweight,measure,marks,numbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipperarenotcheckedbytheCarrieronloading.托运人、收货人和本提单持有人兹明白表达接收并同意本提单和它背面所载一切印刷、书写或打印要求、免责事项和条件。TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptingandconditionsofthisBillofLading,includingthoseonthebackhereof.第23页运费和其他费用FreightandCharges;为证明以上各节，承运人或其代理人已签订本提单一式份，其中一份经完成提货手续后，其他各份失效。Inwitnesswhereof,theCarrierorhisAgenthassignedBillsofladingallofthistenoranddate,oneofwhichbeingaccomplished,theotherstostandvoid.第24页请托运人尤其注意本提单内与该货保险效力有关免责事项和条件。ShippersarerequestedtonoteparticularlytheexceptionsandconditionsofthisBillofLadingwithreferencetothevalidityoftheinsuranceupontheirgoods.签单日期

Dated……………….at……….船长……………FortheMaster第25页4.1.1海洋运输③海运提单种类

海运提单从不一样角度分类，主要有下列几个：

根据货物是否已装船分为已装船提单和备运提单。已装船提单（onBoardB/L）是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发提单。其特点是提单上有载货船舶名称和装船日期。备运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称收讫待运提单。是指承运人收到托运货物等候装船期间签发给托运人提单。其特点是提单上没有详细船名和装船日期。

第26页根据提单上对货物表面情况有没有不良批注，可分为清洁提单和不清洁提单。清洁提单（cleanB/L），是指货物装船时，表面情况良好，承运人签发提单时未加注任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注提单。

不清楚提单（Unclean/FoulB/L），是指承运人在提单上加注了货物表面情况不良或货物存在缺陷和包装破损提单。在信用证支付方式下，银行一般不接收不清洁提单。

4.1.1海洋运输第27页

根据收货人昂首不一样分为记名提单、不记名提单和批示提单。

记名提单（StraigntB/L）是指提单上收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。记名提单一般不能通过背书转让，因而在国际贸易中很少使用。一般国际上只对价值很高货物或特殊用途货物采取“记名提单”。

不记名提单（BearerB/L）是指提单上收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就能够提货。

4.1.1海洋运输第28页

根据运输方式不一样分为直达提单、转船提单和联运提单。

直达提单（DirectB/L），是指在装运港装货后，中间不经换船直接驶往指定目标港所签发提单。

转船提单（TransshipmentB/L），是指在装运港装货后，轮船需在半途港换装另外船舶所签发提单。

联运提单（Throughb/l），是指由海运与其他运输方式联运时第一承运人签发包括全程运输手续及运费全程提单。

4.1.1海洋运输第29页根据船舶营运方式不一样，可分为班轮提单和租船提单。

班轮提单（LinerB/L）指经营班轮运输船公司或其代理人出具提单，提单上有详细条款。

租船提单（CharterpartyB/L）指船方根据租船协议签发一种提单。

4.1.1海洋运输第30页根据提单内容繁简，可分为全式提单和略式提单。全式提单（LongformB/L），是指提单现有正面内容，又在背面列有承运人和托运人权利、义务详细条款提单。在实际业务中应用较多。略式提单（ShortFormB/L），是省略提单背面条款提单。

4.1.1海洋运输第31页4.1.1海洋运输

集装箱提单（ContainerB/L），是指集装箱运输货物时签发提单。舱面提单（OnDeckB/L）又称甲板提单。是指对在甲板上货物签发提单。

过期提单（StaleB/L）是指错过要求交单日期或晚于货物达到目标港提单。第32页【观念应用4-1】

有关倒签提单案我国某公司与瑞士某公司签订发售某农产品3500公吨协议，每公吨CIF鹿特丹24英镑，共值84000英镑。装船日期为当年12月至第二年1月，对方以不可撤消即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定期间达到我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟到2月11日才装完货，2月13日开航。

4.1.1海洋运输第33页我某公司为了取得符合信用证所要求装船日期（19××年12月1日至第二年1月31日）提单，要求外轮代理公司按19

年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物达到鹿特丹，买方聘任律师上船查阅航行日记，查实提单签发日期是伪造，立即凭证向本地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放行。我方经四个月谈判，共赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案。我方既损失了外汇，又对外造成了不良影响。

试分析从上例中我方得到了哪些教训？

4.1.1海洋运输第34页

预借提单（AdvancedB/L）又称无货提单。是指信用证要求装运日期和议付日期已到，货物已由承运人接管，但因故未能及时装船或装船完成，托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单，这也是一种违法行为。

（2）海运单（SeawayBill）①海运单产生

②海运单性质及作用4.1.1海洋运输第35页4.1.1海洋运输

海运单是发货人和承运人之间货物运输协议凭证。海运单是一种物流单证，不是货物物权凭证，故不得转让。

海运单具有三个基本作用：其一，承运人收到由其照管货物收据；其二，运输契约证明；其三，在处理经济纠纷时作为货物担保基础。第36页③海运单使用

海运单流转程序是：船公司签发运单给托运人；船公司在船舶到卸货港前约一种星期向通知运单上标明详细收货人发出到货通知；收货人签订完这个到货通知，并退还给船代理；船代理据以签发提货单给收货人；船抵港后，收货人凭提货单提货。

4.1.1海洋运输第37页4.1.1海洋运输（3）电子提单

①电子提单及其特点和长处

电子提单是一种利用EDI（E/ectronicDataInterchange，电子数字交换）系统对海运途中货物支配权进行转让程序。第38页

这种程序特点是：卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人（或船舶）为中心，通过专有计算机密码通告运输途中货物支配权转移时间和对象；在完成货物运输过程中，一般情况下不出现任何书面文献或称无纸化；收货人提货，只要出示有效证件证明身份，由船舶代理验明即可。4.1.1海洋运输第39页4.1.1海洋运输

电子提单长处是：可迅速、精确地实现货物支配权转移；可方便海运单使用，当海上运输航程较短时，则可避免传统提单由于邮寄而也许出现船到、提单尚未寄到现象；可防冒领和避免误交，由于整个过程高度保密性，它能大大减少提单欺诈条件发生。②电子提单利用

③使用电子提单必须具有条件第40页4.1.2铁路、航空运输1）铁路运输（RailTransport）

（1）国际铁路货物联运

国际铁路货物联运是指使用一份统一国际联运票据，由铁路负责通过两国或两国以上铁路全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移送货物时，不需收、发货人参与，并负连带责任一种运输方式。

第41页4.1.2铁路、航空运输国际铁路货物联运国内段运输费用计算公式为：

运价里程货物运价率

=运费

（5.3）

货物运价号*计费重量

国际铁路货物联运过境运费计算公式为：

过境里程货物运价率基本运费额

==运费（5.4）

运价等级*计费重量*加成率

第42页4.1.2铁路、航空运输（2）国内铁路货物运输

国内货物铁路运输有两种情况，一种是我国进出口货物铁路运输。另一种是大陆内地供应港澳地域货物铁路运输。

内地段铁路运输费用包括：铁路运费、深圳过轨租车费、货物装卸费、货运代理劳务费等。

第43页4.1.2铁路、航空运输以上费用均按人民币计算。内地段铁路运费计算公式为：

运价里程货物运价率

=运费

（5.5）

货物运价号*计费重量

第44页4.1.2铁路、航空运输港段铁路运输费用包括：铁路运费、港段终点调车费、卸车费及港段劳务费等。以上各项费用均按港元计算。

港段铁路运输费用计算公式为：

等级运价率*车皮标重（吨）=运费（5.6）

【小思考5-1】

我国内地段铁路运输和港段铁路运输存在差异原因是什么？

第45页4.1.2铁路、航空运输2）航空运输

航空运输是指利用飞机通过空中飞行在航空港之间运输客货运输方式。航空货物运输具有速度快、不受地面条件限制、安全按时、节省包装、保险、利息等费用特点和长处。因此，它尤其适合那些急需、珍贵、时令性、鲜活货物运输。当然，航空运输也有它不足，主要体现为飞机舱容有限、运费高、飞机飞行易受恶劣气候影响等等。因此，它不适合低值货物、大件货物或大批量货物运输。

第46页4.1.2铁路、航空运输

（1）国际航空货物运输方式

国际航空货物运输方式主要有：①班机运输（ScheduledAirline）

班机运输是指在固定航线上定期航行运输客货航班。

②包机运输（CharteredCarrier）包机可分为整机包机和部分包机两种。第47页4.1.2铁路、航空运输③集中托运（Consokidation）

集中托运指集中托运人将若干批单独发运货物组成一整批，向航空公司办理托运，采取一份航空总运单集中发运到同一目标站，由集中托运人在目标地指定代理收货，再根据集中托运人签发航空分运单分拨给各实际收货人运输方式。第48页4.1.2铁路、航空运输④航空快递（AirExpress）

航空快递是指具有独立法人资格公司将进出境货物或物品从发件人所在地通过本身或代理网络，利用空运迅速送达收件人运输方式。

航空快递主要业务形式有：门/桌到门/桌（Door/DesktoDoor/Desk）、门/桌到机场（DoorDesktoAirport）和专员派送（Courieronboerd）。

第49页4.1.2铁路、航空运输（2）航空运单（Airwaybill）

航空运单是托运人与航空承运人之间运输协议，是承运人签发已接收货物证明，是承运人据以核收运费帐单，是报关单证之一，可作为保险证书，是承运人内部业务根据。但航空运单不可转让。

（3）国际航空货物运输运费计算

①计费重量（ChargeableWeight）

计费重量是指据以计算运费货物数量。

第50页4.1.2铁路、航空运输②公布直达航空运价

公布直达航空运价是指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地货物收取一定金额。直达运价又分为四种，即特种货物运价（SpecificCommodityRates,SCR）、等级货物运价（ClassRatesorCommodityClassificationRates,CCR）、一般货物运价（GeneralCargoRates,GCR）和起码费（MinimumCharges,M）。第51页4.1.2铁路、航空运输③非公布直达航空运价假如甲地至乙地没有可适用公布直达运价，就实行非公布直达航空运价。它包括百分比运价（ConstructionRate）和分段相加运价（CombinationofRate）。④航空附加费

航空附加费主要有申明价值费（Valuationcharges）、制单费、货到付款附加费、提货费。

第52页4.1.3集装箱运输

集装箱运输（ContainerTransport）是以集装箱作为运输单位进行货物组成运输一种当代化先进运输方式。

国际集装箱运输发展情况见下列各表：1）集装箱运输特点（1）有助于提升运输速度；（2）有助于提升运输质量；减少货损货差；（3）有助于节省各项费用、减少运输成本；

（4）有助于简化货运手续等。

第53页4.1.3集装箱运输2）集装箱种类

集装箱按其用途不一样，可分为杂货集装箱（DryContainer）、冷藏集装箱（RefrigeratedContainer）、散货集装箱（SolidBulkContainer）、开顶集装箱（OpenTopContainer）、框架集装箱（FlatRackContainer）、罐装集装箱（FankContainer），另外尚有特种专用集装箱。

第54页4.1.3集装箱运输3）集装箱运输关系人

4）集装箱运输方式

根据目前国际上集装箱业务一般做法，集装箱运输方式有下列几个情况：（1）集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式不一样可分为整箱和拼箱两种。①整箱（FullContainerLoad,FCL）。是指货方在海关人员监管下，自行将货物装满箱、加锁、铅封后，以箱为单位托运集装箱。这种方式一般是在货主有足够货源装满一种或数个整箱时采取。

第55页4.1.3集装箱运输②拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）。是指承运人（或代理人）接收货主托运数量不足整箱小票货运后，根据货物性质和目标地进行分类整顿，把去同一目标地同类货物，集中到一定数量，拼装在一种集装箱内集装箱。

第56页4.1.3集装箱运输

（2）集装箱货物交接方式

①整箱交，整箱接（FCL/FCL）承运人在托运人和收货人之间以整箱为单位负责交接，货物装箱和拆箱均由货方负责。②拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）承运人在小票货物托运人和收货人之间，负责拼箱、装箱和拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。第57页4.1.3集装箱运输③整箱交，拆箱接（FCL/LCL）承运人在整箱交货主与多种收货人之间，负责接收整箱和拆箱，各收货人凭单接货。④拼箱交，整箱接（LCL/FCL）

承运人在多种小票货运货主与同一收货人之间，负责拼装和以整箱交接。第58页4.1.3集装箱运输（3）集装箱货物交接地点

集装箱货物交接地点一般可分为：①门到门（DoortoDoor），即从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；②门到场（DoortoCY），从发货人工厂或仓库至目标地或卸箱港集装箱堆场；第59页4.1.3集装箱运输③门到站（DoortoCFS），从发货人仓库或工厂至目标地或卸港集装箱货运站；④场到门（CYtoDoor），从起运地或装箱港集装箱堆场至收货人工厂或仓库；⑤场到场（CYtoCY），从起运地或装箱港堆场至目标地或卸箱港集装箱堆场；

第60页4.1.3集装箱运输

⑥场到站（CYtoCFS），从起运地或装箱港集装箱堆场至目标地或卸箱集装箱货运站；⑦站到门（CFStoDoor），从起运地或装箱港集装箱货运站至收货人工厂或仓库；⑧站到场（CFStoCY），从起运地或装箱港集装箱货运站至目标地或卸箱港集装箱堆扬；⑨站到站（CFStoCFS），从起运地或集装箱港集装箱货运站至目标地或卸箱港集装箱货运站。

第61页4.1.3集装箱运输

以上九种交接方式，深入可归纳为下列四种方式：①门到门，合适于整箱交，整箱接。②门到场站，合适于整箱交，拆箱接。③场站到门，合适于拼箱交，整箱接。④场站到场站，合适于拼箱交，拆箱接。

第62页4.1.3集装箱运输5）集装箱运输运费计算集装箱运输基本运费是根据商品等级不一样要求有不一样费率。在最低运费和最高运费计算方面有其特殊要求。（1）最低运费计算①拼装货最低运费。

②整箱货最低运费。

（2）最高运费计算

【小思考5-2】一种20尺整箱货运，内装有8、9、10、11级四种货物，托运时，仅提供10级货物尺码为16立方米，那么未提供资料15立方米按哪级费率计算运费？第63页4.1.3集装箱运输

6）集装箱货运进出口程序（1）集装箱运输出口程序

订舱签发装货单发送空箱拼装货装箱

整箱货装箱集装箱货运交接换取提单结汇装船（2）集装箱运输进口程序整箱交货运单证到货通知提单提货单拆箱交

第64页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运

1）大陆桥运输（LandBridgeTransport）

大陆桥运输，是指使用横贯大陆铁路、马路运输系统为中间桥梁，把大陆两端海洋连接起来运输方式。即海/陆/海运输方式。

（1）西伯利亚大陆桥。

（2）新亚欧大陆桥

（3）北美大陆桥。

（4）美国OCP运输方式

第65页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运OCP是OverCommonPoint英文缩写，意为“内陆地域”。OCP是指货运目标地为美国内陆一种区域，在海运货物卸在沿海港口再陆运到内陆运输可达到地域（或反向）一种运输方式。

出口人在采取OCP方式时，应注意下列问题：①货物最后目标地必须是OCP地域范围。②货物必须经美国西海岸港口中转。③装货单、提单、唛头上必须注意OCP字样，并加注内陆区域都市名称。

第66页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运

2）国际多式联运（InternationalMultimodalTransport或InternationalCombinedTransport）（1）国际多式联运概念

国际多式联运是以集装箱为媒介，把传统单一陆、海、空运输方式结合起来，形成统一有机整体，加以有效综合利用而组成一种国际间连贯运输方式。

第67页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运

国际多式联运应具有下列基本特性：①必须有一种多式联运协议；②必须有一种多式联运经营人对全程负责；③必须使用一份包括全程多式联运单据；④必须对货主实行全程单一运费费率；⑤必须是最少两种不一样运输方式连贯运输；⑥必须是国际间货物运输。

第68页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运（2）国际多式联运经济效益

（3）国际多式联运一般程序

国际多式联运一般程序有：①宣传揽货；②接收委托，安排作业；③装箱及运输；④报关；⑤保险与索赔；⑥订舱；⑦签发多式联运单据；

⑧单证寄送。

第69页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运

（4）开展多式联运应注意事项国际多式联运业务是一项十分复杂而艰巨任务，因此开展此项业务应注意下列事项：①要建立路程最短、时间最省、效益最显著最佳组合多式联运路线；②要建立国外业务活动网；第70页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运

③制定联运单证；④制定多式联运单一运费费率；⑤在业务和管理上要具有必要硬件和软件；⑥要懂得运输法规，尤其是懂得有关国际多式联运法规及其适用标准。第71页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运（5）多式联运单据（MultimodalTransprotDocuments,MTD）

根据《联合国货物多式联运条约》要求，多式联运单据应载明：

①货物类别、识别货物所必需主要标志；②货物外表情况；③多式联运经营人名称和主要营业所；④发货人名称；⑤如指定收货人，收货人名称；⑥多式联运经营人接管货物地点和日期；

第72页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运

⑦交货地点；⑧如双方已明确协议，在交付地点交货日期或期限；⑨表达该单据可转让或不可转让申明；⑩多式联运单据签发地点和日期；第73页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运（6）我国开展国际多式联运路线

为适应和配合我国对外贸易，目前我国已开展国际多式联运路线主要有：①我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（包括相反方向）。②我国内地——我国港口——科威特——伊拉克。③我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（包括相反方向）。

第74页4.1.4大陆桥运输和国际多式联运④我国港口——肯尼亚港口——乌干达内地。⑤我国内地——我国港口（包括香港）——德国港口或比利时港口——西欧内地（包括相反方向）。⑥我国东北地域——图门——朝鲜清津港——日本港口（包括相反方向）。⑦我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地。

第75页4.1.5协议中装运条款

1）装运时间（TimeofShipment）

装运时间，又称装运期。在装运港交货条件下，就是指卖方履行交货时间。

（1）装运时间要求办法①明确要求详细装运时间。

②要求在收到信用证后一定期间内装运。

③收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。④笼统要求近期装运。

（2）要求装运时间应注意事项

第76页4.1.5协议中装运条款

2）装运港和目标港

装运港即装货港，是指货物开始装运地点。装运港一般是由卖方根据便利货物装运而提出，经买方同意后确定。

目标港即卸货港，是指贸易协议中要求最后卸货港口。目标港一般由买方根据使用或销售货物需要而提出，经卖方同意后确定。

第77页4.1.5协议中装运条款（1）装运港和目标港要求办法①只分别确定一种装运港和目标港。

②要求两个以上港口作为装运港或卸货港。

③要求选择港。

（2）在要求装卸港时应注意问题①装卸港必须是进出口国政府许可往来港口。②装卸港要求必须明确。

第78页4.1.5协议中装运条款

③采取选择港时，备选港口不宜超出三个，并且必须在同一航区、同一航线比较接近港口。④不可将内陆都市作为装卸港。⑤必须注意装卸港详细运输和装卸条件。⑥必须考虑装卸港货物运输成本合理性。⑦对同名外国装卸港，应在其港名前面冠以国家或地域名称。

第79页4.1.5协议中装运条款

3）分批装运和转船（1）分批装运（PartialShipment）

分批装运是指一笔成交货物分若干批装运。

（2）转船（TranShipment）

转船是指货物装运后允许在半途换其他船舶转运至目标港。

第80页4.1.5协议中装运条款

4）装运通知（ShippingAevice）装运通知是在采取租船运输大宗进出口货物情况下，买卖双方为促进互相间配合，共同做好船货衔接工作，在协议中签订，方便明确双方责任条款。装运通知主要有：

（1）卖方向买方发出“货已备妥”通知

（2）买方向卖方发出船舶到港受载日期通知

（3）卖方在货物装船后及时电告买方

第81页4.1.5协议中装运条款5）装卸期限和滞期、速遣

（1）装卸时间（LayTime）要求

装卸时间指允许完成装卸任务所要求时间。对于装卸时间要求，可采取下列几个办法：①要求装卸货物定额标准或装卸率。

②要求固定装卸天数。③按港口习惯迅速装卸（CustomaryQuickDespatch,C.Q.D）。

第82页4.1.5协议中装运条款装卸时间计算方法很多，其主要有：①日（Days）或连续日（RunningDaysConsecutiveDays）。②连续二十四小时好天气工作时间（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）。通常扣除有下列几个情况：①在工作日之后加订“星期日和节假日例外”（SundaysandHolidaysExcepted）。②在除外时间，星期日，节假日，事实上进行了作业，其有两种订法：一种是不用不算，用了要算；另一种是用了也不算。第83页4.1.5协议中装运条款（2）滞期和速遣

①滞期及滞期费。滞期是指在要求装卸期限内，租船人未能完成作业，耽搁了船期时间。滞期费是指由于货物未在协议商定装卸期限内装卸完成，租船方向船方支付罚款。②速遣和速遣费。速遣是指货物提前完成了协议商定装卸作业期限时间。速遣费是货物提前完成了装卸作业，船方给予奖励费。

第84页4.1.5协议中装运条款（3）签订装卸期限、滞期、速遣条款主要应注意问题①滞期时间计算，一般是在船舶滞期这段里，原按协议要求可扣除时间也不再扣除，仍作滞期时间处理。②买卖协议中滞期、速遣条款应注意与租船协议中滞期、速遣条款相衔接。③注意工作日中“好天气”与“许可天气”区分。

④装卸时间计算，一般二者是分开，但装卸时间也能够商定合并计算。

第85页4.2国际货物运输保险条件

4.2.1海上货物运输保险范围

海上货物运输保险承保范围包括风险、损失和费用。

1）风险在保险业务中，风险主要分为海上风险和外来风险两类。（1）海上风险（Perilsofsea）

海上风险又称海难。是指被保险货物及船舶在海上运输中所发生风险。一般来讲海上风险只包括自然灾害和意外事故。它不包括海上发生一切风险。第86页4.2.1海上货物运输保险范围

①自然灾害（NaturalCalamities）。是指人力难以抗拒自然界破坏力量所造成灾害。一般包括恶劣气候（HeavyWeather）（主要指海上暴雨、飓风、大浪）、雷电（Lightning）、海啸（Tsunami）、地震或火山爆发（FarthQuakeorVoleanieEruption）。

②意外事故。一般是指偶尔、难以预料原因造成事故。主要包括搁浅（Grounded）、触礁（StrandorStrikeaReef）、淹没（Sunk）、碰撞（Collision）、失踪（missing）、失火（Fire）、爆炸（Explosion）。

第87页4.2.1海上货物运输保险范围（2）外来风险（ExtraneousRisk）

外来风险一般指海上风险以外其他意外、难以预料、不是必然发生外来原因造成风险。它可分为三种情况：①一般外来风险。是指被保险货物在运输途中由于偷窃、淡水雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来原因引发风险。第88页4.2.1海上货物运输保险范围

②尤其外来险。是指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面货物损失、拒收、出口到港澳存仓火着等外来原因引发风险。

③特殊外来风险。是指运输过程中由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成风险。这主要包括战争、敌对行为和罢工等。第89页4.2.1海上货物运输保险范围

2）损失

海上损失是指海运途中因遭受海上风险所产生任何损失。根据海上损失程度不一样，可分为所有损失和部分损失。（1）所有损失（TotalLoss）

所有损失又称全损，是指运输中整批货物或不可分割一批货物所有灭失或损坏。全损又可分为实际全损和推定全损两种。①实际全损（ActualTotalLoss）。是指保险标物完全灭失、或标物所有权丧失已无法挽回、或标物已丧失商业价值或失去原有使用价值、或载货船舶失踪（4—6个月音讯全无）。

第90页4.2.1海上货物运输保险范围②推定全损（ConstructualTotalLoss）

当被保险货物受损后实际全损已无法避免，或者为避免实际全损，而支出恢复、修理、施救、收回及运输货物到原目标地费用之和超出修复或收回货物价值，即可推定为全损。

（2）部分损失（PartialLoss）

部分损失是指保险标部分损坏或灭失。按其损失性质不一样，可分为共同海损和单独海损。第91页4.2.1海上货物运输保险范围①共同海损（GeneralAverage,G.A）。共同海损是指载货船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货共同危险或航程得以继续，故意而合理地做出特殊牺牲；或采取合理救难措施而引发特殊损失和合理额外费用。第92页4.2.1海上货物运输保险范围

理救难措施而引发特殊损失和合理额外费用。

组成共同海损应具有条件是：船舶确实遭遇危及船、货、运费共同安全；采取措施必须是合理和故意识；牺牲和费用支出是非常性质；其损失必须是共同海损直接成果；共同海损牺牲或支付费用必须以船、货被获救效果为前提。

②单独海损（ParticularAverage）。是指由承保风险直接造成船或货部分损失，是仅由各受损者单方面负担一种损失。

第93页4.2.1海上货物运输保险范围【观念应用4-2】

海损案有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入海中，从而使海轮在巨浪中出现严重倾斜。如不立即采取措施，海轮随时有翻船危险，船长在危急关头，下令将其他550台拖拉机所有抛入海中，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前450台拖拉机和后550台拖拉机损失，在海损中是否都属于共同海损？

第94页4.2.1海上货物运输保险范围

3）费用

海上费用是指由海上风险造成由保险人承保费用损失。海上费用包括施救费和救济费用。（1）施救费用（SueandLabourCharges）

施救费用又称单独海损费用，是指保险货物遭受保险责任范围内自然灾害和意外事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等为急救、保护、清理被保险货物，避免损失继续扩大而采取措施所支付合理费用。这种费用保险公司负责赔偿。

第95页4.2.1海上货物运输保险范围

2）救济费用（SalvageCharges）

救济费用是指保险标在运输途中，遭遇到承保范围内灾害事故时，由保险人和被保险人以外无契约关系第三者采取救济行动，而向其支付报酬。

海上救济协议有两种：一种是雇佣性救济协议，这种协议无论救济是否有效，均按商定付费标准支付救济费用；另一种为“无效果，无报酬”（Nocurenopay）协议，目前国际上较多国家使用这种方式。救济费用往往属于共同海损费用。这种费用由保险人负责赔偿。第96页4.2.2我国海洋货物运输保险险别

保险险别是保险人对风险损失承保责任范围，又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额根据。

1）基本险别基本险别主要包括平安险、水渍险和一切险。（1）平安险（FreefromParticularAverage,F.P.A）

平安险责任范围包括：①货物在海运途中，遇到自然灾害，造成被保险货物所有损失，包括实际全损和推定全损。②在海运途中，运输船舶遭到意外事故造成被保险货物所有或部分损失。第97页4.2.2我国海洋货物运输保险险别③运输船舶在运输途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾害致使被保险货物部分损失。④保险标物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成所有损失或部分损失。⑤被保险人在保险标目标遭受承保责任范围内风险时，对其进行急救、避免或减少货损措施而支付合理费用。但以不超出保险标保险金额。第98页4.2.2我国海洋货物运输保险险别

⑥船舶遭遇自然灾害或意外事故，在半途港或避难港停靠而引发装卸、存仓等尤其费用损失。⑦发生共同海损牺牲、分摊费和救济费用。⑧运输契约订有“船舶互撞条款”，按要求应由货方归还损失。第99页4.2.2我国海洋货物运输保险险别（2）水渍险（WithParticularAverage,W.P.A）

水渍险责任范围，除包括平安险各项责任外，还负责被保险货物由于多种自然灾害所造成部分损失。水渍险责任范围大于平安险。（3）一切险（AllRisks,A.R）

一切险除包括平安险和水渍险各项责任外，还包括货物在运输途中由于一般外来风险所造成被保险货物所有或部分损失。

第100页4.2.2我国海洋货物运输保险险别

2）附加险附加险可分为一般附加险、尤其附加险和特殊附加险。（1）一般附加险

一般附加险与一般外来风险包括方面相对应。（2）尤其附加险

尤其附加险与尤其外来险包括方面相对应。

（3）特殊附加险

特殊附加险与特殊外来险包括方面相对应。

现把风险、损失、险别归纳如表5-7：

第101页表4-7风险—损失—险别

风险种类

海上风险（Perilsofsea）

风险内容自然灾害（NaturalCalamities）；恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等

意外事故（FortuitousAccidents）；搁浅、触礁、淹没、互撞、失火、爆炸等损失种类

险别种类

海损

损失程度损失性质部分损失

所有损失实际全损

推定全损

共同海损

单独海损

基本险别平安险

水渍险一切险

第102页外来风险（ExtraneousRisks）

一般原因：偷窃、雨淋、短量、锈损、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮、钩损、碰损等

特殊原因：战争、罢工、拒收、交货不到、黄曲霉素、存仓着火等

其他损失

一般外来原因引发特殊外来原因引发附加险别一般附加险

尤其附加险特殊附加险

第103页4.2.2我国海洋货物运输保险险别

3）除外责任

除外责任是保险公司明确要求不予承保损失和费用，它还能起到划清保险人、被保险人和发货人各自应负责任作用。对下列损失，海洋运输货物保险不负赔偿责任。

（1）被保险人故意行为或过失所造成损失。（2）属于发货人责任所引发损失。（3）在保险责任开始此前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成损失。第104页4.2.2我国海洋货物运输保险险别（4）被保险货物本身特性或缺陷、潜在缺陷引发损失。（5）被保险货物自然损耗引发损失。（6）市价涨跌、运输延迟所引发损失和费用。

（7）海洋货物运输战争险条款和货物运输罢工条款要求除外责任。第105页4.2.2我国海洋货物运输保险险别

4）承保责任起讫期限（1）基本险责任起讫期限①在正常运输情况下基本险责任起讫期限要求。

②在非正常运输情况下基本险责任起讫期限要求（2）战争险、罢工险责任起讫期限①战争险责任起讫期限

②罢工责任起讫期限

第106页4.2.3伦敦保险协会海运货物保险条款下面将I.C.C(A)、(B)、(C)承保范围和除外责任分述如下：1）I.C.C(A)条款承保范围和除外责任（1）承保范围在该条款中，由于承保范围较广，不便把所有承保风险一一列出，故采取列出“除外责任”方式，即除了除外责任外，其余风险损失均予负责。（2）除外责任①一般除外责任②不适航和不宜除外责任3）战争除外责任罢工除外责任第107页4.2.3伦敦保险协会海运货物保险条款

2）I.C.C(B)条款承包范围和除外责任

①承保范围

②除外责任

3）I.C.C(C)条款承保范围与除外责任

（1）承保范围

（2）除外责任

I.C.C.（A）、I.C.C.（B）、I.C.C.（C）险别责任范围可用表5-8说明。第108页表4-8I.C.C.(A)、I.C.C.(B)、I.C.C.(C)险别承保范围对照表

承保范围

I.C.C.(A)I.C.C.(B)I.C.C.(C)火灾或爆炸

√√√船舶或驳船搁浅、触礁、淹没或倾覆√√√陆上运输工具倾覆或出轨√√√在避难港卸货

√√√抛货

√√√共同海损牺牲√√√第109页船舶、驳船或其他运输工具同除水以外任何外办物体碰撞或接触√√√地震、火山爆发或雷电

√√浪击落海

√√海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所

√√第110页4.2.4投保手续、单证和索赔

1）投保手续

（1）签订正式保险协议

填写投保单时应注意下列事项：A.必须遵循最大诚信标准第111页4.2.4投保手续、单证和索赔【观念应用4-3】“拉勃里亚”号沉船案1923年玻利维亚政府弹压暴乱，为供应其部队给养，用“拉勃里亚”号轮运输一批物资，玻利亚政府委托其代理商A为这批给养物资投保，A公司一名组员与支持暴乱卡凡尔霍有联系，得知卡将派部队截击这艘船。但A公司投保时未将此事通知保险公司——英国赔偿互助海上保险公司，保险人同意承保。后该船在海上被卡凡尔霍部队击沉。保险公司查明真相后，未给予赔偿。第112页4.2.4投保手续、单证和索赔B.投保单上投保险别应与贸易协议及信用证要求险别相同；C.投保单填写内容如有遗漏、错误或变更，投保人应及时申请批改。（2）修改保险单

（3）缴纳保险费

保险费计算公式为：

保险费=保险金额×保险费率

（5.7）

第113页4.2.4投保手续、单证和索赔①我国出口货物保险费率

②我国进口货物保险费率

2）保险单证

保险单证是保险公司和投保人之间保险协议，也是保险公司对投保人承确保明，是保险人与被保险人之间签订有关权利和义务关系法律文献。

第114页4.2.4投保手续、单证和索赔

目前我国进出口业务中使用保险单据主要有下列4种：（1）保险单（InsurancePolicy）保险单又称大保单或正式保险单。

（2）保险凭证（InsuranceCertificate）保险凭证又称小保单。

（3）联合凭证（CombinedCertificate）第115页4.2.4投保手续、单证和索赔

联合凭证是一种比保险凭证更为简化保险单据，它由保险公司在货物发票上，加注承保险别、保险金额和保险编号，其他条件均以发票上所列内容为准。

（4）预约保险单（OpenPoliey）

预约保单是承保一定期间内发运一切货物保险单。其保险期限能够为定期也能够为长期。

第116页4.2.4投保手续、单证和索赔

3）保险索赔（InsuranceClaim）

保险索赔也称提赔，是指当被保险货物遭受承保范围内损失时，被保险人根据保险协议向保险人要求赔偿行为。（1）索赔前提①可保权益。是指投保人对保险标物所拥有某种合法经济利益。

第117页4.2.4投保手续、单证和索赔【观念应用4-4】

一批投保战争险货物运往某战争地域，船到港时该地域已停战。但出于战争后民不聊生，工人对政府没有重建经济不满而罢工，致使货物因船到港后长期无法卸货，货物在船舱中因闷热而损坏大半。试分析保险公司对损坏货物是按战争险赔偿，还是以罢工险赔偿？

第118页4.2.4投保手续、单证和索赔（2）索赔程序

①在所投保货物发生损失后，被保险人应立即向保险公司发出损失通知，并申请检查。②向承运人或其他有关责任方，索取货损货差证明，以作为向保险人索取赔款证明。③采取必要施救措施，避免损失扩大。

④提交索赔所有单证。主要包括：保险单或保险凭证正本；运输契约；发票；装箱单、码单；检查报告；海事报告摘录或海事申明书；货损、货差证明；索赔清单。

第119页4.2.4投保手续、单证和索赔（3）索赔、理赔中应注意几个问题①索赔程度。②代位权追偿。是指保险人向被保险人支付赔款后，取代被保险人向第三者索赔权利。

③推定全损赔偿。

④索赔时效。

第120页4.2.5协议中保险条款

保险条款是国际货物买卖协议主要组成部分之一，必须订得明确合理。保险条款主要包括：

1）投保责任归属2）保险条款选择

3）保险险别确实定

4）保险金额

保险金额又称投保金额，是指被保险人对保险标实际投保金额，是保险公司对被保险人负担损失赔偿或支付商定给付金额及计收保险费基础。

第121页4.2.5协议中保险条款

由于目前保险金额是以CIF价或CIP价为基础计算，因此如需将CFR或CPT价格换算为CIF或CIP价，可有两种办法:其一是利用换算公式计算,即:CIF（或CIP）价=CFR（或CPT）价/1-保险费率*（1+投保加成率）（5.8）其二是使用中国人民保险公司制定“保险费率常用表”。

第122页4.2.6其他运输方式货物保险

1）陆上货物运输保险陆运保险基本验别有陆运险和陆运一切险。附加险也分为一般附加险、尤其附加险和特殊附加险。（1）陆运险承保范围（2）陆运一切险责任范围

（3）陆上货物运输保险责任期限

第123页4.2.6其他运输方式货物保险

2）航空运输货物保险根据中国人民保险公司要求，航空货物运输也包括航空运输险和航空运输一切险两种基本险别，以及多种附加险。

其基本险承