汽车发动机构造与维修实验指导书

年4月19日汽车发动机构造与维修实验指导书文档仅供参考，不当之处，请联系改正。汽车发动机构造与维修实验指导书

编写说明本实验是《发动机构造与维修》课程教学的组成部分，是为配合课堂教学而进行的实践教学环节，是理论教学的补充和延伸，是集认识、验证、技能学习于一体的实验。

经过实验，进一步学习和掌握发动机构造和原理，并对理论教学中所讲的知识和基本概念有更加深刻的认识，同时使学生初步掌握发动机维修的各项基本技能，为参加课外技能实训作好准备，增强学生的组织纪律观念和团结协作精神。

为完善教学，针对本院的实验设备及条件，特编制该指导书。该指导书能够和教材相互补充，使学生在实验过程中有章可循。实验能够选做。学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，并在实验过程中认真执行。

要求：

1、实验结束时，应完成一份实验报告，包含实验小结及有关要求，实验小结应实事求是的反映实验过程中的体会和建议，字迹清楚。

2、实验严格按照实验计划分组进行，人员按编组固定，不得私自调换和窜岗。

目录1、安全注意事项…………………12、实验项目一发动机拆装维修常见工量具……43、实验项目二发动机总体结构认识…………184、实验项目三曲柄连杆机构的拆装…………235、实验项目四曲柄连杆机构的检验和调整…………………306、实验项目五配气机构的拆装………………387、实验项目六配气机构主要零件的检修……418、实验项目七气门间隙的检查与调整及气缸压力的测量…469、实验项目八冷却系的拆装与检查…………4910、实验项目九润滑系的拆装与检查…………5211、实验项目十电喷发动机拆装………………5712、实验项目十一电喷发动机燃油供给系统…………………5913、实验项目十二电喷发动机空气供给系统…………………6214、实验项目十三电喷发动机电子控制系统…………………6515、实验项目十四电喷发动机辅助系统………6816、实验项目十五柴油机燃料供给系的拆装…………………7017、实验项目十六喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整…7418、实验项目十七丰田5A-FE发动机的整体拆装……………77安全生产注意事项个人安全（一）眼睛的防护在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是能够防护的。常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜能够防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不但能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。 注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。（二）听觉的保护汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。（三）手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。（四）衣服、头发及饰物宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，因此在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也能够，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。工作时不要戴手表或其它饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。在工厂内要穿劳保鞋，能够保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。长发很容易被卷入运转的机器中，因此长发一定要扎起来，并戴上帽子。二、工具和设备安全使用（一）手动工具的安全使用手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或她人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。（二）动力工具的安全使用所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以免部件飞出伤人。在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不但能够保护人身安全，还能防止对电器的损坏。许多维修工序需要将车辆升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支撑，并应使用安全锁以免汽车落下。用千斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支撑在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。注意：升起汽车时要先看维修手册，找到正确的支撑点，错误的支撑点不但危险，而且会破坏汽车的结构。工具和设备都要定期检查和保养。（三）压缩空气的安全使用使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。压缩空气会撕裂耳鼓膜，造成失聪；会损伤肺部或伤及皮肤；被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。三、日常安全守则（一）工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。（二）各种设备和工具要及时检查和保养。（三）手上应避免油污，以免工具滑脱。（四）起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。（五）不要在车间内乱转。（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。（十）常见通道上不要放工具、设备、车辆等。（十一）用正确的方法使用正确的工具。（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。（十三）开车进出车间时要格外小心。（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或她人的伤害。（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。实验项目一发动机拆装维修常见工量具实验参考课时：4课时二、实验目的及要求（一）了解常见工具和量具的种类和作用。（二）掌握各种扳手、榔头、撬棒、铜棒等常见拆装工具的使用方法。（三）掌握各量具的使用方法（四）学会汽车举升器、吊车、千斤顶等举升机具的使用方法和要求。三、实验设备及工量具各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪、汽车举升器、吊车；钢板尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺。实验内容拆装工具的作用和使用方法1、扳手扳手用以紧固或拆卸带有棱边的螺母和螺栓，常见的扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、管子扳手等。(1)开口扳手最常见的一种扳手，又称呆扳手，如图1-1所示。其开口的中心平面和本体中心平面成l5角，这样既能适应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。其规格是以两端开口的宽度s(mm)来表示的，如8—10、12—14等；一般是成套装备，有八件一套、十件一套等；一般见45号、50号钢锻造，并经热处理。图1—1开口扳手图1—2梅花扳手(2)梅花扳手梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。如图l—7所示。使用时，扳动30后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—10、12—14等；一般是成套装备，有八件一套、十件一套等；一般见45号钢或40Cr锻造，并经热处理。图1—3套筒扳手1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆；8一棘轮手柄；9一直接杆(3)套筒扳手套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常见套筒扳手的规格是l0～32mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。如图1图1—3套筒扳手1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆；8一棘轮手柄；9一直接杆a）b）图1—4专用套筒扳手a)叉形凸缘及转向螺母套筒扳手b)气门芯扳手a）b）c）图1—5专用套筒扳手a)专用套简扳手b)轮胎螺栓套筒扳手c)火花塞套筒扳手(4)活动扳手其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。如图1—6所示，其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的，常见的有150mm、300mm等，一般是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。图1—6话动扳手1一扳手体；2一活动扳口；3一蜗轮；4一蜗杆；5一蜗杆轴(5)扭力扳手它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具，如图1—7所示。其规格是以最大可测扭矩来划分的，常见的有294N·m、490N·m两种。扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还能够用来测量旋转件的起动转矩，以检查配合、装配情况。图1—7扭力扳手及使用(6)内六角扳手是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。图1一8内六角扳手2、螺钉旋具螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常见的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。(1)一字螺钉旋具又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。其规格以刀体部分的长度表示，常见的规格有l00mm、150mm、200mm和300mm等几种。使用时，(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9b)所示。a)a)b)图1—9螺钉旋具b)3、钳子图1—10常见钳子类型1一鲤鱼钳；2一夹紧钳；3一钩钳；4一尖嘴钳；5一组合钢丝钳；6一剪钳钳子多用来弯曲或安装小零件、剪断导线或螺栓等。钳子有很多类型和规格。（1）鲤鱼钳和克丝钳如图1—10所示，鲤鱼钳钳头的前部是平口细齿，适用于夹捏一般小零件；中部凹口粗长，用于夹持圆柱形零件，也能够代替扳手旋小螺栓、小螺母；钳口后部的刃口可剪切金属丝。由于一片钳体上有两个互相贯通的孔，又有一个特殊的销子，因此操作时钳口的张开度可很方便地变化，以适应夹持不同大小的零件，是汽车维修作业中使用最多的手钳。其规格以钳长来表示，一般有165mm、200mm两种，用50号钢制造。克丝钳的用途和鲤鱼钳相仿，但其支销相对于两片钳体是固定的，故使用时不如鲤鱼钳灵活，但剪断金属丝的效果比鲤鱼钳要好，规格有150mm图1—10常见钳子类型1一鲤鱼钳；2一夹紧钳；3一钩钳；4一尖嘴钳；5一组合钢丝钳；6一剪钳(2)尖嘴钳如图1—10所示，因其头部细长，因此能在较小的空间内工作，带刃口的能剪切细小零件，使用时不能用力太大，否则钳口头部会变形或断裂。其规格以钳长来表示，常见l60mm一种。在汽车维修中，应根据作业内容选用适当类型和规格(按长度分)的钳子，不能用钳子拧紧或旋松螺纹连接件，以防止螺纹件被倒圆，也不可用钳子当撬棒或锤子使用，以免钳子损坏。4、锤子汽车维修中常见锤子有手锤、木锤和橡胶锤。手锤一般见工具钢制成，规格按锤头质量划分。使用时应使锤头安装牢靠，手握锤柄末端，用锤头正面击打物体。木锤和橡胶锤主要用于击打零件加工表面，以保护零件不被损坏。5、活塞环拆装钳活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1—11所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。图1—11活塞环拆装钳图1—12气门弹簧拆装架6、气门弹簧拆装架气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1—12所示。使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。7、拉器拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。常见拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装零件，如图1—13所示。图1—13拉器8、滑脂枪滑脂枪又称黄油枪，如图1—14所示，是一种专门用来加注润滑脂(黄油)的工具。使用方法如下：（1）填装黄油=1\*GB3①拉出拉杆使柱塞后移，拧下滑脂枪缸筒前盖。=2\*GB3②把干净黄油分成团状，徐徐装入缸筒内，且使黄油团之间尽量相互贴紧，便于缸筒内的空气排出。=3\*GB3③装回前盖，推回拉杆，柱塞在弹簧作用下前移，使黄油处于压缩状态。（2）注油方法=1\*GB3①把滑脂枪接头对正被润滑的黄油嘴(滑脂嘴)，直进直出，不能偏斜，以免影响黄油加注，减少润滑脂的浪费。=2\*GB3②注油时，如注不进油，应立即停止，并查明堵塞的原因，排除后再进行注油。（3）加注润滑脂时，不进油的主要原因 =1\*GB3①滑脂枪缸筒内无黄油或压力缸筒内的黄油间有空气。=2\*GB3②滑脂枪压油阀堵塞或注油接头堵塞。=3\*GB3③滑脂枪弹簧疲劳过软而造成弹力不足或弹簧折断而失效。a)b)图1—14滑脂枪图1—15千斤顶a)b)a)机械丝杆式；b)液压式=4\*GB3④柱塞磨损过甚而导致漏油。=5\*GB3⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油。9、千斤顶千斤顶是一种最常见、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-15所示。按照所能顶起的质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。当前广泛使用的是液压式千斤顶。现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。使用注意事项：(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。(5)如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其它油液或水代替。(6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。(7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。10、汽车举升器为了改进劳动条件，增大空间作业范围，汽车举升器在汽车维修中使用日益广泛。汽车举升器按立柱数可分为单立柱式、双立柱式、四立柱式。按结构特点可分为电动机械举升器和电动液压举升器。汽车举升器使用注意事项：(1)车辆的总质量不能大于举升器的起升能力。(2)根据车型和停车位置的不同，尽量使汽车的重心与举升器的重心相接近；严防偏重，为了打开车门，汽车与立柱间应留有一定的距离。(3)转动、伸缩、调整举升臂至汽车底盘指定位置并接触牢靠。(4)汽车举高前，操作人员应检查汽车周围人员的动向，防止意外。(5)汽车举升时，要在汽车离开地面较低位置进行重复升降，无异常现象时方可举升至所需高度。(6)汽车举升后，应落槽于棘牙之上并立即进行锁紧。11、起重吊车常见的吊车有门式、悬臂式、单轨式和梁式四种类型。在汽车拆装实训中使用最多的是悬臂式吊车，它分为机械式和液压式两大类。(1)机械式悬臂吊车。经过手柄转动绞盘和棘轮，收缩或放长铁链使重物上升或下降，可作短距离移动。(2)液压式悬臂吊车。起吊时、由于油泵的作用，使压力油进入于作油缸内，推动顶杆外移，使重物起吊。打开放油阀，工作缸内的油流回油箱，压力降低，使重物下降。起重设备使用注意事项：(1)吊运重物不允许超过核定载荷。(2)钢丝绳及绳扣应安装牢固。(3)吊件应尽量靠近地面，以减小晃动。下放吊件时，要平稳，不可过急。(4)严禁用吊车拖拉非起吊范围内的吊件。（二）发动机维修常见量具1、钢板尺钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常见来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50mm、300mm、500mm、1000mm等。2、卡钳卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其它刻线量具配合测量。常见卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。b)a)b)a)图1—16常见卡钳类型a)内卡钳b)外卡钳3、游标卡尺游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10mm、0．05mm、0．02mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常见精度为0．10mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为lmm，游标上每一刻度表示0．10mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。图1——17游标卡尺1一尺身；2一刀口内量爪；3一尺框；4一固定螺钉；5一游标；6一深度尺；7一外量爪4、外径千分尺图1—17外径千分尺的结构1一尺架；2--砧座；3一测微螺杆；4一锁紧装置；5--螺纹轴套；6一固定套管；7--微分筒；8一螺母；9--接头；l0一测力装置外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0．Olmm。外径千分尺的规格按量程划分，常见的有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm、100～125mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。外径千分尺的结构如图1—18所示。使用外径千分尺前，应检查其精度，检查方法是旋动棘轮，当两个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Olmm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。c)b)a)图1—18外径千分尺的读数方法c)b)a)a)正确读数为7．89mm；b)正确读数为8．35mm；c)正确读数为0．59mm5、百分表图1—19百分表1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头；5-磁力表座；6-图1—19百分表1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头；5-磁力表座；6-支架在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。6、量缸表量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图l—20所示。测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。注意：测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。图l—21图l—21厚薄规图1—19量缸表1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头；6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆7、厚薄规厚薄规又名塞尺，如图l—20所示，主要用来测量两平面之间的问隙。厚薄规由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，常见的长度有100mm、150mm、200mm、300mm四种，每组片数有2～17等多种。在汽车维修中，厚薄规常见来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。实验考核标准1、每位同学实际操作各种扳手。2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。4、正确试验量缸表和百分表。实验项目二发动机总体结构认识实验参考课时：4课时实验目的及要求（一）认识往复活塞式发动机的整体结构；（二）认识两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安装位置；（三）熟悉曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运动情况。三、实验设备及工量具（一）设备完整的汽车发动机4台，（二）工量具常见工具4套。四、试验内容（一）在汽车上确认两大机构五大系统的具体位置。（二）对发动机进行总体拆装。五、实训操作及步骤（以轿车发动机为例）1、观察发动机外表，认识各部件名称及安装位置，它们属于哪个机构或系统（图2-1）；2、拆下气门室罩盖；3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；6、拆下进排气歧管（图2-3）；b）b）a)b)图2—1汽车发动机外形b)a）轿车发动机b）货车发动机图2—2同步带的分解1-下防护罩；2-中间防护罩；3-上防护罩；4-同步带；5-凸轮轴同步带轮；6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮图2—3进气歧管及气缸盖分解1-同步带后防护罩；2-气缸盖总成；3-气缸盖螺栓；4-机油反射罩；5-气门室罩盖衬垫；6-紧固压条；7-气门室罩盖；8-压条；9-同步带后上防护罩；10-加机油口；11-支架；12-密封圈；13-抱箍；14-曲轴箱通风软管；15-密封圈；16-凸缘；17-进气歧管衬垫；18-进气歧管；19-进气歧管支架；20-吊耳；21-气缸盖衬垫7、拆下气缸盖；8、观察气门组件、火花塞或喷油器；9、拆下凸轮轴（图2-4）；10、拆下气门组件；11、拆下油底壳；图2-4凸轮轴及气门、液力挺杆的分解1-同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴；8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；13、拆下水泵部总成（图2-6）；图2-5拆下链轮和机油泵图2-6水泵总成的拆卸1-集滤器；2-机油泵3-链轮1-同步带后防护罩；2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈14、转动曲轴与飞轮，观察分析曲柄连杆机构的运动；15、拆下一组活塞连杆组；认识活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承的名称、作用及各零件的连接关系、安位置；16、按相反顺序装回发动机。六、实验考核标准1、绘简图说明曲柄连杆机构工作原理；2、写一篇描述配气机构工作原理的短文。3、叙述曲柄连杆机构和配气机构的作用、组成和工作情况。4、列出燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系主要机件的名称。实验项目三曲柄连杆机构的拆装实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）学会汽车发动机曲柄连杆机构的正确拆装；（二）理解曲柄连杆机构的结构原理；（三）懂得曲轴轴向定位和防漏方法；（四）了解主要零部件的装配标记；（五）学会活塞环钳、气门拆装钳等拆装专用工具的操作与使用方法三、实验设备及工量具（一）设备完整的汽车发动机4台，（二）工量具常见工具和专业工具各4套；气门弹簧压缩器4套，活塞环拆装工具4套，油封安装工具4套等。四、试验内容（一）分解发动机基体组总成；（二）拆装活塞连杆组；（三）拆装曲轴飞轮组；五、实验操作及步骤按发动机附件、气缸盖、油底壳、活塞连杆组和曲轴飞轮组的顺序，进行发动机解体。仔细观察曲柄连杆机构的结构。1、分解发动机机体组总成（1）拆下发电机旋松撑紧壁紧固螺栓、调整螺母紧固螺栓，拧动调整螺母，使发电机靠近发动机侧，取下V型皮带，从发动机前端卸下发电机与发动机的联接螺栓，取下发电机。如图3—1所示。（2）取下进气歧管和排气歧管。图3—1发电机的拆卸图3—1发电机的拆卸拆下水泵皮带轮和曲轴皮带轮及正时齿轮罩盖，拧松张紧器紧固螺栓，转动张紧轮，拆下正时皮带。如图3—2所示。注意：要标明齿形皮带的方向。（4）拆卸分电器图3—2正时皮带的拆卸图3—3分电器的拆卸拔下各缸火花塞高压线，拧下分电器固定螺栓，取下分电器。如图3—3所示。（5）拆卸水泵拆下水泵固定螺栓，取下水泵如图3—4所示。（6）拆卸气缸盖先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。如图3—5所示。图3—4水泵的拆卸图3—5气缸盖的拆卸（7）拆卸机油泵拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。如图3—6所示。图3—6油底壳和机油泵的拆卸（8）拆卸活塞旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大头、轴承座装在一起。如图3—7所示。注意：将连杆按顺序摆放好，以便下一次复装。图3—7（9）拆卸曲轴取下正时齿轮、曲轴前后的油封端盖，旋松并取下曲轴主轴承盖，抬出曲轴，取出上轴瓦止推轴承。如图3—8所示。注意：不要跌落轴瓦，将轴承盖按顺序摆放好。图3—8曲轴的拆卸2、活塞连杆组的拆卸（1）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。如图3—9所示。（2）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。如图3—10所示。（3）取出连杆轴承。（4）按相反顺序复装活塞连杆组。图3—9拆卸活塞环图3—10拆卸卡簧注意：=1\*GB3①对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。=2\*GB3②拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）=3\*GB3③安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。3、曲轴飞轮组的拆卸（1）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。如图3—8所示。（2）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。如图3—11所示。（3）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。（4）安装时按相反顺序逐步进行。注意：在新油封唇部涂润滑脂，然后用专用油封安装工具和锤子敲入油封，直至其端面与油封边缘齐平。图3—11油封的拆卸和安装4、曲轴飞轮组的安装（1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。

（2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。

（3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。

（4）将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。

5、活塞连杆组的安装

（1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）

（2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口庆向下，一般装二、三道环槽）。

（3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°钳开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

6、气缸体曲轴箱组安装

（1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。

（2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

（3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

（4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。

六、实验考核标准在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。（一）分解和装复一组活塞连杆组。（二）装复曲轴飞轮组。（三）安装气缸盖。要求按规定顺序、次数将缸盖螺栓拧紧至规定力矩。

实验项目四曲柄连杆机构的检验和调整实验参考课时：4课时二、实验目的及要求（一）会进行缸体和缸盖的检查，曲轴磨损、变形和裂纹的检验，飞轮的检验及维修方法。（二）懂得各间隙的检查和维修方法（三）具备确定发动机修理级别的能力。（四）会进行连杆的检验与校正三、实验设备及工量具（一）设备完整的汽车发动机4台，（二）工量具常见工具和专业工具各4套；刀形尺或直尺4把，塞尺4把，V形铁，百分表及表架，连杆检测仪，平台。四、试验内容（一）缸体和缸盖的检查与维修；（二）气缸磨损的检查；（三）活塞环的检查；（四）连杆扭曲量和弯曲量的检查与校正。（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。五、实验操作及步骤（一）按实验三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。（二）气缸盖和缸体的检修1、气缸盖和缸体变形的检修(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4MPa的压力下保持约5min，应没有任何渗漏现象。当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。图4—１汽缸体与汽缸盖平面度检测汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下：铝合金气缸体一般为0.25mm，铸铁气缸体一般为0.10mm。缸盖一般不能超过0.05mm，否则应进行修理或更换。对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至300～400℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm，否则将改变发动机压缩比。（3）燃烧室容积的测量图4—2检查燃烧室容积１－量杯；２－汽缸盖；３玻璃板；４－燃烧室用煤油与机油的混合液测量燃烧室容积。测量燃烧室容积所用的液体要按规定的比例进行配制。一般是80%的煤油，20%的机油。如图4图4—2检查燃烧室容积１－量杯；２－汽缸盖；３玻璃板；４－燃烧室（三）气缸磨损（圆度、圆柱度）的检查气缸磨损检验的工艺流程：1、安装量缸表图4—3汽缸磨损的检验（1）图4—3汽缸磨损的检验（2）校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm的压缩行程，旋转表盘使表针对准零位。2、测量（1）将量缸表的测杆伸入到汽缸的上部，根据汽缸磨损规律，测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁厚，如图4—3所示。（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20mm左右处3、确定最大磨损气缸各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。汽缸圆度公差：汽油机为0．05mm，柴油机为0．065mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20mm，柴油机为0．25mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。4、确定发动机气缸修理尺寸以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。5、汽缸的修理当汽缸磨损后，能够用修理尺寸法修复。能够对汽缸进行镗削或磨削修理（四）活塞环的检查活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。1、活塞环三隙的检查（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。新活塞环侧隙应为0.02-0.05mm,磨损极限值为0.15mm。（2）活塞环背隙是指活塞环内圆柱面与活塞环槽底部的间隙。为测量方便，一般是将活塞环装入活塞环槽内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0.10～0.35mm。如图4—5所示。图4—4侧隙的检查图4—5背隙的检查（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约15mm处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。a)b)图4—6端隙的检查a)b)a)从活塞顶部把活塞环推平b)用塞尺测量端隙1-汽缸；2-活塞；3-活塞环；4-塞尺2、漏光度检查图4—7活塞环漏光度的检查1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光如图4—7所示，用检测器具检查活塞环的漏光度，在活塞环端口左右30范围内不应有漏点；在同一根活塞环上的漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过25，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45，漏光处的缝隙，应不大于0.03图4—7活塞环漏光度的检查1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光3、活塞环弹力检查使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机第一道气环弹力为8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。（五）曲轴的检查曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。1、裂纹的检验曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；另一种是浸油敲击法，即将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后分段用小锤解辂敲击。如有明湿的油迹出现，则该处有裂纹。2、变形的检测曲轴弯曲变形的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，如图4—8所示。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。该值若大于0．15mm，应予以校正；低于0．15mm，可结合磨削主轴颈时进行修正。图4—8曲轴弯曲变形的检测曲轴扭曲变形的检验可在曲轴磨床上进行，也可将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的高度。在同一方位上，两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭曲变形量。3、磨损的检测首先检视轴颈有无磨痕，然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其最大直径与最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的最大值与最小值，其差值之半，即为该轴颈的圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0．025mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。4、曲轴轴向间隙的检测。将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为0.07～0.17mm,磨损极限值为0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。如图4—9所示。5、曲轴径向间隙的检测已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。（1）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。（2）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图4—10所示。（3）装上曲轴主轴承盖，并用65N·m力矩紧固，不得使曲轴转动。（4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm，磨损极限值为0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。图4—9曲轴轴向间隙的检测图4—10曲轴径向间隙的检测(六)飞轮检验1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；3、飞轮不能有裂纹。(七)连杆检验1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。六、实验考核标准在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。（一）会进行气缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。（三）会进行活塞环的检验。（四）会进行曲轴的检验，并能确定曲轴是否需要修理，如需修理，会确定曲轴的修理尺寸。（五）会进行飞轮检验，并能作出正确的判断意见（六）会进行连杆弯曲、扭曲的检验。实验项目五配气机构的拆装（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。三、实验设备及工量具（一）设备完整的汽车发动机4台，（二）工量具常见工具和专业工具各4套。四、试验内容（一）配气机构的拆卸（二）配气机构的装配五、实验操作及步骤（一）配气机构的拆卸1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；4、拆下摇臂组；5、拆下凸轮轴；6、拆下气缸盖；7、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。（只拆一两个气门即可）；8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。（二）配气机构的装配1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装；2、按要求装好气缸盖；3、按要求装好凸轮轴；4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，5、安装正时链条（或皮带）室盖；6、安装摇臂组；7、安装气门室盖。配气机构在拆装时应注意以下几点：1、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到1缸上止点位置；2、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损；3、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放；4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；5、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。六、实验考核标准（一）结合你的实训，叙述配气机构的拆装过程。（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？（三）为什么要特别注意正时记号的对正？ 实验项目六配气机构主要零件的检修一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）掌握配气机构主要零件的检验方法。（二）掌握气门座铰销和研磨的方法；气门密封性检查的方法；（三）熟悉：气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机4台；气门研磨膏，6B铅笔，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座铰刀等。（二）工量具4套工具，气门弹簧拆装工具，V形铁，平台，百分表，卡尺。四、试验内容（一）配气机构主要零件的检验（二）气门的铰销、研磨和密封检查五、实验操作及步骤（一）配气机构主要零件的检验1、气门及气门导管的检查（1）用千分尺测量气门杆直径。（2）利用百分表测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。图6-图6-1气门导管的测量2、气门座的检验(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现360°，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。3、气门弹簧的检查（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。（2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。图6-2气门弹簧垂直度的检查图6-3弹簧弹力的检查4、凸轮轴的检查（1）将凸轮轴放到V形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。（2）用千分尺测量凸轮高度。（3）利用千分尺测量凸轮轴径直径。(4）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。图6—4凸轮轴轴径的圆跳动测量图6—5凸轮轴桃尖高度的测量（二）气门的铰销、研磨和密封检查1、气门铰削步骤（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。（2）选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。（3）粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。铰削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。一般先用45°的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。（4）试配：然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。（5）精铰：最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。图6—6气门的铰削图6—7电动研气门2、气门研磨（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，能够将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。3、气门密封性检查。（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔10mm划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动1/4圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。注意：方法较多，在此只介绍两种。六、实验考核标准实训结束时，要随机进行抽考，每组中抽考1—3位，要求学生独立完成铰削气门座、气门与气门座的研磨或气门密封性的检验。每位同学只要完成任何一项即可。检查学生对实训内容的熟练程度，根据学生实际操作情况进行评分。实验项目七气门间隙的检查与调整及气缸压缩压力的测量一、实验参考课时：4课时二、实验目的及要求（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机4台；（二）工量具4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。四、试验内容（一）气门间隙的检查与调整（二）气缸压缩压力的测量五、实验操作及步骤（一）气门间隙的检查与调整（以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例）1、采用逐缸法第一步、打开气门室盖；第二步、摇转曲轴，直至飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸和第四缸活塞均处于上止点位置；第三步、判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点。用手摇一缸的气门摇臂，如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明此时一缸处于压缩上止点。（如果进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时一缸处于排气上止点，再转动曲轴一周，使一缸处于压缩上止点）。或用其它方法使一缸处于压缩上止点。第四步、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。第五步、调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一便，图7—1气门间隙的检查与调整1-固定螺母；2-调整螺钉图7—1气门间隙的检查与调整1-固定螺母；2-调整螺钉2、两次调整法（“双排不进”法）第一步、打开气门室盖；第二步、摇转曲轴至1缸处于压缩上止点。方法可用多种。第三步、检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸

的进气门间隙，方法与逐缸法相同。调整时，如图7—1所示。先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。（二）气缸压缩压力的测量第一步、检查发动机各部分正常后，起动发动机，怠速运转至水温到80°～90°时再熄火，随即拆下全部火花塞。第二步、把气缸压力表组装好，并把表内存气放净（复“0”），把气缸压力表的软管头部旋入火花塞孔（或将锥形橡皮头压紧在火花塞孔中）。第三步、将节气门置于全开位置，关闭所有用电设备，并把油泵保险丝拔下，不让其工作，以免喷油器喷油。第四步、用起动机带动曲轴旋转3～5秒，（转速不低于150转/分），看清并记录压力表读数，每缸测量2～3次，求出平均值，并与规定标准值比较分析。第五步、检查结果对比分析如果测量出某一缸的压力比标准压力偏低，可向该缸火花塞（或喷油器）孔内注入20－30ml机油，然后重测一便。第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。如果测量出某一缸的压缩压力比标准压力偏高，可能是由于燃烧室内积碳过多或是其它原因，引起压缩比增大，从而造成压缩压力增大。六、实验考核标准实训结束时，要随机进行抽考，每组中抽考1—3位，要求学生独立完成逐缸法或两次调整法的气门间隙检查与调整、气缸压缩压力的测量。每位同学只要完成任何一项即可。检查学生对实训内容的熟练程度，根据学生实际操作情况进行评分。实验项目八冷却系的拆装与检查一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）熟悉冷却系的组成及各部件的装配；主要机件的构造；冷却水的循环路线及控制方式。（二）掌握冷却系主要零件的检验方法。三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机4台；（二）工量具4套工具，电炉1台，万用表4块，温度计4个。四、试验内容（一）拆装冷却系（二）冷却系主要总成的检修五、实验操作及步骤（一）冷却系组成、主要机件的构造、冷却水的循环路线1、观察冷却系主要机件的安装位置、连接关系。2、熟悉冷却水大小循环路线及控制方式。3、熟悉冷却水温调节方式。4、观察散热器、风扇、水泵、缸体与缸盖水套、水温表传感器、节温器等主要机件的总体构造。5、用工具从发动机总成上拆下水泵。3、用工具从发动机总成上拆下节温器。4、用工具从散热器上拆下热敏开关。（1）分解水泵。=1\*GB3①把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。=2\*GB3②拧松V形带轮紧固螺栓，拆下V形带轮。=3\*GB3③分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。=4\*GB3④用拉具拆下V形带轮凸缘。再用拉具拆下水泵叶轮，注意防止损坏叶轮。=5\*GB3⑤压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。=6\*GB3⑥压出水封、油封。=7\*GB3⑦放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓，取下接管。=8\*GB3⑧拆下密封圈，拆下节温器。（2）按拆卸向反顺序进行复装。但应注意以下两点：=1\*GB3①更换所有衬垫和密封圈；=2\*GB3②保证叶轮与泵壳的轴向间隙、叶轮与壳体的径向密封处的间隙，满足轴承的润滑条件。（二）冷却系主要总成的检修1、检测节温器（1）按车辆制造厂提供的维修方法及检测数据检测节温器。图8—节温器的检测（2）把节温器放在规定水温中，节温器温度与水温一至后检测节温器阀门开度应与车辆制造厂提供的维修及检测数据相符。如图8图8—节温器的检测如果节温器主阀门开启温度不符合要求，或在常温下关闭不严，应更换节温器。2、检测硅油风扇离合器（1）当汽车停放12小时后，发动机起动前用手拔动风扇叶片应感到有明显的转动阻力；发动机起动后，运转1～2分钟后熄火，此时拔动风扇叶片应感到转动阻力明显减小，可认为硅油风扇离合器正常。（3）在发动机正常工作温度条件下，发动机中速运转，硅油风扇离合器主、从动叶轮转差率＜7%，硅油风扇离合器正常。3、热敏开关的检查。（1）将热敏开关放入水中，逐渐加热。（2）用万用表电阻档测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。当水温达93～98°时，开关应导通；当水温下降至88～93°时，电阻应为无穷大。否则，热敏开关损坏。4、冷却液的检查（注意安全）检查冷却液高度应符合要求；冷却液高度不符合要求，检查冷却液是否泄漏。（1）若泄漏，则修复泄漏部位，加注新冷却液。（2）若是蒸发引起的冷却液不足，补加软水。5、检查皮带磨损、老化、裂纹，视情况更换皮带。六、实验考核标准可选择下列方式之一作为实训效果评价方法。1、问答方式（1）水冷系的节温器是否能够随意摘除？为什么？（2）如何检测硅油风扇离合器？2、以实验过程和效果作为实验效果评价实验项目九润滑系的拆装与检查一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）掌握润滑系组成及各机件的装配关系。（二）掌握润滑系主要机件的构造与检验方法。三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机4台；（二）工量具4套工具，塞尺，机油泵、滤清器各4个，精密直规。四、试验内容（一）润滑系组成主要机件的构造、润滑油路、曲轴箱通风的原理和连接关系；（二）机油泵的拆装与检修；（三）机油、滤清器的检查选用更换方法。五、实验操作及步骤（一）润滑系组成主要机件的构造、润滑油路、曲轴箱通风的原理和连接关系1、观察机油泵、滤清器、机油散热器、限压阀、旁通阀等安装位置及相互间连接关系。2、按正确顺序分别将润滑系统各零部件从发动机机体上分解下来。（1）放尽油底壳的机油。（2）拆卸滤清器、油底壳。（3）旋松分电器轴向限位卡板的紧固螺栓，拆去卡板，拔出分电器。（4）拆下机油泵总成紧固螺栓，将总成一起拆卸下来。（5）拆卸机油泵与集油器、连接管（吸油管组）。3、对照润滑油路示意图，观察润滑油路中缸体、缸盖油道，在观察主油道与各道主轴承座孔油道时。（二）机油泵的拆装与检修；1、机油泵的拆卸与分解（1）拆卸机油泵盖组，检查泵盖上的限压阀组。（2）分解机油泵主、从动齿轮，再分解齿轮和轴。（3）清洗、检查、测量所有零件。2、机油泵的检查图9-1齿轮啮合间隙的检查（1）检查齿轮啮合间隙：检查时，将机油泵盖拆下，用塞尺在互成120°角三个位置测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙。新机油泵齿轮啮合间隙为0.05mm,磨损极限值为0.20mm。如图9—图9-1齿轮啮合间隙的检查（2）检查主、从动齿轮与泵盖接合面的间隙：主、从动齿轮与机油泵盖接合面间隙。正常间隙应为0.05mm,磨损极限值为0.15mm。如图9—2所示。（3）检查主动轴的弯曲度：将机油泵主动轴支承在V形架上，用百分表检查弯曲度。如果弯曲度超过0.03mm，则应对其进行校正或更换。（4）检查主动齿轮轴与泵壳的配合间隙：主动齿轮轴与泵壳配合的间隙应为0.03～0.075mm，磨损极限值为0.20mm。否则，应对轴孔进行修复。如图9—3所示。（5）检查泵盖：泵盖如有磨损、翘曲和凹陷超过0.05mm,应以车、研磨等方法进行修复。（6）检查安全阀：检查安全阀弹簧有无损伤、弹力是否减弱，必要时予以更换。检查安全阀配合是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必要时更换安全阀。图9—2齿轮与泵盖接合面间隙的检查图9—3主动齿轮轴与泵壳配合间隙的检查3、机油泵的装配机油泵的安装顺序基本上与拆卸及分解顺序相反，但应注意以下两点：（1）更换所有的垫片。（2）按规定力矩拧紧螺栓。（三）机油、滤清器的检查选用更换方法1、机油粗滤器拆装方法和步骤机油粗滤器主要由底座、滤芯、外壳推杆总成、密封圈、旁通阀等组成。滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成，两端装有环形密封圈。由弹簧和钢球组成的旁通阀装在底座上。（1）拆卸=1\*GB3①松开紧固螺母分解底座和外壳推杆总成。=2\*GB3②取出密封垫圈、滤芯压紧弹簧垫圈和弹簧。=3\*GB3③松开阀座取出旁通阀弹簧和钢球，仔细观察旁通阀的工作情况。=4\*GB3④清洗（2）装复按拆卸时相反顺序装复粗滤器。注意不要损坏各密封圈。2、离心式机油细滤器拆装（1）拆卸=1\*GB3①松开外罩上盖形螺母，取下密封垫圈、外罩、推力弹簧和推力片。=2\*GB3②将转子转动到喷嘴对准挡油盘缺口时，取出转子总成。=3\*GB3③松开转子罩上紧固螺母，分解转子总成，仔细观察转子的工作情况。=4\*GB3④松开进油阀座，拆卸阀座垫圈，进油阀弹簧，进油阀柱塞。=5\*GB3⑤清洗.（2）装复按拆卸时相反顺序装复细滤器。装配注意事项：=1\*GB3①转子总成装配时必须把转子罩和转子座两箭头记号对准，否则将破坏转子总成的平衡。密封橡胶垫应装好，否则将会漏油，并会使转子不转。锁紧螺母不能旋得过紧，否则将破坏转子的正常工作。=2\*GB3②装止推弹簧下面的推力片时，应将光面对着转子，切勿装反或漏装，以免破坏转子旋转。=3\*GB3③装复外罩时，应把底座密封圈槽内的泥沙清除干净，因外罩下若有泥沙，会引起转子轴的变形。3、观察曲轴箱通风各部件的连接关系4、机油、滤清器的检查选用更换方法（1）机油油面高度检查。（2）放尽油底壳的机油。（3）拆卸滤清器。（4）安装放油螺塞、更换安装滤清器。（5）选用车辆制造厂推荐的机油等级，添加新机油。（6）检查机油油面高度应处于上限。六、实验考核标准1、问答方式（1）机油泵在拆装过程中应注意哪些事项？（2）离心式机油细器在拆装过程中应注意哪些事项？2、以实验过程和效果作为实验考核评价实验项目十电喷发动机拆装一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。三、实验设备及工量具（一）设备电喷发动机4台；（二）工量具4套工具。四、试验内容拆装电喷发动机燃料供给系。五、实验操作及步骤（一）观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系1、就车或发动机台架观察燃油供给系的组成。2、熟悉电动燃油泵、燃油滤清器、供油总管、油压调节器、电磁喷油器等的安装位置及安装关系。（二）空气流量计的拆卸（1）拆卸空气滤清器罩。（2）拆卸空气滤清器软管。（3）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。（4）拆下空气流量计。（三）节气门体的拆卸。1、脱开进气连接管。2、拆下节气门体罩。3、拆下节气门体。（四）拆卸怠速控制阀（五）拆卸压力调节器。（六）拆卸脉动阻尼器。（七）喷油器的拆卸。1、从输油管上拆下发动机配线。2、脱开以下连接器。点火线圈连接器；水温表连接器；水温传感器连接器；

喷油器连接器。3、拆下带喷油器的输油管。4、从输油管上拆下喷油器。（八）从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴/曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。（九）按拆卸相反顺序进行复装。六、实验考核标准以实验过程和效果作为实验考核评价。实验项目十一电喷发动机燃油供给系统一、实验参考课时：4～6课时二、实验目的及要求（一）认识燃油供给系的组成以及各元件的安装位置；（二）熟悉燃油供给系及各元件的工作过程；（三）掌握各主要元件的检测方法。三、实验设备及工量具（一）设备汽车一辆，电喷发动机4台；（二）工量具4套工具；万用表，燃油压力表，汽车专业示波器。四、试验内容（一）就车或发动机台架观察燃油供给系统；（二）燃油供给系统各元件的检测。五、实验操作及步骤（一）就车或发动机台架观察燃油供给系统1、就车或发动机台架观察燃油供给系的组成，如图11—1所示。2、熟悉电动燃油泵、燃油滤清器、供油总管、油压调节器、电磁喷油器的安装位置及安装关系。图11—1电喷发动机的总油路（二）燃油供给系统各元件的检测1、燃油压力的检测（1）找出油压检测孔或拆下供油总管接头，接上燃油压力表；（2）在继电器盒处找到油泵继电器，将其拔出，短接触点在插座处的插孔；（3）接通点火开关，此时油压应达到350kpa以上；（4）起动发动机，怠速时油压应在250～300kpa之间。2、电动燃油泵检测（1）若检查油压时，油压为0或低于正常值，可对电动燃油泵进行检查；（2）在油泵继电器插孔处测量油泵电阻值，正常值为1～3Ω，若电阻值偏大，说明线路不良或油泵电机接触不良；（3）在油泵继电器触点插孔处串联电流表，接通点火开关，油泵正常工作电流为3～6A，若电流偏小，说明电路有接触不良