京沪高速铁路施工组织动态管理

京沪高速铁路施工组织动态管理

京沪高速铁路公司现代高速铁路建设在施工组织上具有鲜明的特点：高速铁路建设管理环境十分复杂，影响因素多并且变化快。(地方负责征地拆迁、三电拆改,参与建设)工期十分紧张。工厂化作业规模大，设备配置要求高并且投入大。技术含量与技术标准高，需要劳动力资源的综合素质高。大标段的划分需要更高素质的项目管理人才。这些特点与当前大规模铁路建设时期各种资源的有限性产生了强烈的矛盾，这种矛盾要求建设单位对施工组织进行更深入更细致的动态管理。京沪高速铁路施工组织设计概况京沪高速铁路工程概况京沪高速铁路总体施工方案京沪高速铁路施工组织设计优化调整过程

京沪高速铁路工程概况

京沪高速铁路是世界上一次建设的标准最高、线路最长的高速铁路，具有设计标准高(设计速度为350km/h)、工程规模大、高新技术应用多、技术难点多、施工单元多、临时工程数量大、外部制约因素多、征地拆迁难度大、协调任务重的特点。全线正线长度1318公里，正线桥梁占全长80.4%，路基占全长的18.3%，隧道占全长的1.2%；预制箱梁31013孔，T梁2587孔，各种特殊结构371处；无砟轨道1299双线铺轨公里，占正线铺轨总长的99.2%，设北京南等24个车站。京沪高速铁路总体施工方案京沪高速铁路建设总体目标

京沪高速铁路建设管理模式京沪高速铁路施工关键线路京沪高速铁路总体施工部署京沪高速铁路建设总体目标京沪高速铁路作为国家重大战略工程，不仅是一项世纪性工程，也是一项世界性工程；施工组织设计的编制按照“六位一体”的建设要求，全面推行标准化管理，紧紧围绕“建设世界一流高速铁路的奋斗目标，实现世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的总体建设目标。京沪高速铁路建设管理模式根据部省协议，沿线七省市负责征地拆迁工作，铁道部负责建设管理工作。铁道部成立京沪高速铁路建设总指挥部，具体负责工程建设管理以及地方协调工作，下设天津、济南、蚌埠、南京、苏州5个指挥部。京沪高速铁路公司作为项目法人，将建设管理任务委托给总指挥部，公司侧重负责筹融资、经营管理、债务偿还、资产保值增值等工作。建设管理实行“小业主、大咨询监理”模式。咨询监理机构对项目建设实施全过程的咨询监理。京沪高速铁路施工关键线路以梁场制架范围为施工单元进行施工组织安排施工关键线路为：征地拆迁等施工准备

桥梁下部、路基施工和预压沉降（影响架梁）、梁场建设与制梁及运架设备准备

架梁及桥面系施工

无砟轨道底座及轨道板铺设施工

铺轨施工

“四电”工程施工

全线联调。对黄河大桥、长江大桥等控制工期的重点工程单独控制。京沪高速铁路总体施工部署经过多次优化，全线设48个制梁场、18个无砟轨道预制场（其中2个CRTSⅠ型无砟轨道板场、14个新建CRTSⅡ型无砟轨道板场并利用房山、平谷2个既有板场）、96个无砟轨道作业段、5个铺轨基地、9个铺轨与电气化作业区段；全线重点工程或区段165个；全线投入53台架桥机、56台运梁车，移动模架及支架253套，83套无砟轨道设备，采购磨床14台，CRTSⅡ型板模具1134套。桥梁制架、无砟轨道、铺轨工程、四电集成是京沪高速铁路的控制工程，征地拆迁(三电迁改)是影响工程建设的关键因素。其中超高压线路、军用设施迁改、特殊结构桥梁、个别地段路基予压等是影响架梁的重要因素；CRTSⅡ型无砟轨道板的生产、精磨，轨道板的铺设、精调，作业工人的熟练程度是影响无砟轨道的重要因素；500米焊轨的供应、大号码道岔技术方案的确定是影响铺轨的重要因素；四电集成方案的确定、招标，中小站房方案的确定、招标是影响站后工程的重要因素。京沪高速铁路施工组织设计优化调整过程工期优化调整开工建设后,京沪高速铁路在梁场即定情况下,对工期优化调整了两次。第一次由5年总工期调整为4年，第2次在4年工期的基础上，试运行时间提前，使整个土建工程完成提前了2个月。两次工期优化都是基于提高生产效率、适当增加资源、增加桥梁下部和铺板的施工单元以缩短工期等来实现的。技术方案优化调整在建设过程中，京沪高速铁路经历了两次较大的技术方案的变化。一是梁宽由13.4米变为12米，根据方案变化，对梁场的布局进行了调整，同时对个别梁场的运架范围进行了调整，从而对架梁通道上各项工程的工期进行了调整。第二个重大变化是轨道类型的变化，包括有砟轨道变为无砟轨道、Ⅰ型板式无砟轨道变为Ⅱ型板式无砟轨道。此次变化对京沪高速铁路施工组织影响巨大，根据方案的变化，迅速对原施组Ⅰ型板场的设置进行更改，对Ⅱ型板场的设置方案进行研究，并立即着手进行了板场的建设和设备购置安排。京沪高速铁路施工组织设计优化调整中重点解决的问题根据工程实施计划，确定总体和阶段性施工组织思路，指导施工组织设计优化调整抓住施工组织设计的两个关键点：制架梁施工组织计划和制铺板施工组织计划其他重要工程施工组织计划的优化调整接口施工组织方案的编制与调整注重施工组织设计的编制程序，与施工、监理单位反复交流，深入理解施工组织设计确定总体和阶段性施工组织思路

不断优化调整施组的总体思路是：在确保质量、安全的前提下，打通架梁通道，提高制架梁能力和效率，优化施工方案，调配施工资源，推进站房建设，加快四电集成进程，前移联调联试任务,落实现场管理责任制，确保控制节点工期和总工期。确定总体和阶段性施工组织思路

2008年施工组织思路：以征地拆迁、三电迁改、对外协调为工作重点，为先架方向和特殊结构全面开工创造条件，确保完成梁场建设并进行制梁，并按照“四六八十”的目标进行制架梁安排，即四月份进行梁场建设、六月份完成梁场取证工作、八月份开始架梁、十月份全面架梁。按照部里要求以及拉动内需的需要，在2008年8月再次调整施工组织思路:以钻孔桩、承台、墩身施工为重点，全线展开施工。优化施工组织设计，在钻孔桩、承台、墩身年度实物工作量的基础上，通过增加钻孔设备、改进承台施工方案、合理配置墩身模板等方法，追加计划工作量。并通过抓设备资源的落实，年底均完成了实物量计划指标。在提高效率方面,召开了全线CFG桩、桥梁下部施工效率研讨会,对全线影响较大.确定总体和阶段性施工组织思路

2009年施工组织思路：以架梁为主线，促进线下工程包括预制梁、现浇梁、路基填筑以及征地拆迁、三电迁改工作有序展开；以站房建设为龙头，抓好站后工程各项准备，为后续的四电工程打好基础；以板场建设为关键点，抓好设备到场调试和CRTSⅡ型轨道板的预制和铺设工作，为2010年铺轨工作打下基础；同时抓好两个重点：枣庄至蚌埠先导试验段和与沪宁城际铁路并行段的施工组织。确定总体和阶段性施工组织思路2010年施工组织思路：按“两铺两保两重点”要求，全面完成铺轨工程。“两铺”即完成铺板和铺轨工程施工；“两保”即要保证铺设的进度要求，又要保证铺设的精度要求；“两重点”是与沪宁平行段7月1日前完成主要工程，同时完成先导试验段的综合调试前的全面准备工作。确定总体和阶段性施工组织思路2011年全面完成站后工程施工，完成联调联试工作，用四季度正式开通运营来检验京沪高速铁路的建设成果。抓住施工组织设计的两个关键点：

制架梁施工组织计划和制铺板施工组织计划京沪高速铁路全线正线桥梁1059.351公里，占全长的80.4%，箱梁31013孔；全线基本上采用CRTSⅡ型无砟轨道，轨道板采用磨床进行打磨。因此，京沪高速铁路施工组织设计实际上是解决制架梁施工组织计划和制铺板施工组织计划两个主要内容。制架梁施工组织计划的编制和梁场设置方案优化调整的具体措施以梁场为单元进行了分年度和分月度的制架梁施工组织计划，并在施组优化过程中对梁场的生产和架设计划进行了调整，调整的措施主要有三个：（1）立足于制架梁工效的提高。（2）梁场扩能和增加运架设备。对于制梁跟不上架梁的，对现有梁场采用增加制梁台座、制梁模板、存梁台座、桥梁搬运机等方式，扩大梁场产能；对架梁约束较大的区段增运架设备架梁，多开架梁工作面，多次调头等方法，灵活机动架梁。（3）对个别关联梁场进行系统计划。见制架梁施工组织计划表.doc表样梁场设置方案优化调整在招标之前进行的第一次施组优化，通过合理布置梁场布局，适当扩大梁场生产规模并且将部分分散地段的箱梁预制改为原位现浇，将原设计的56个梁场调整为48个梁场，制梁总能力为93.5孔/日，采用“一场一架”方案。2008年进行了第二次施组优化，结合梁宽由13.6米调整为12米的设计变化以及枣庄-蚌埠先导试验段方案的确定，将部分能通过架桥机地段的箱梁原位现浇改为预制，对梁场进行扩容，增加一套运架设备，采取“一场双架”的方案。制梁总能力调整为96孔/日。如对长清梁场、峄城梁场和磨盘张梁场的架梁范围进行的调整。梁场设置方案优化调整2009年3月份进行了第三次施组优化，结合工期变化和实际制架梁施工进度情况对相临梁场在制架梁进展中实际存在的偏差进行了平衡，例如将DK129+DK143+DK167梁场和DK1268+DK1287梁场综合考虑，采用“三场四架”和“两场三架”的方案，即对DK143梁场、DK1268梁场进行扩容，各增加一套运架设备，分别承担相临梁场的部分制架任务，并做架完本梁场的梁后架桥机解体到相临梁场进行架梁的予案。同时，对架梁通道上的制约因素进行了仔细排查，根据制约因素如三电迁改、特殊结构等的完成时间多次采取架桥机调头和路基分次予压的方案进行制铺板施工组织计划的编制和板场的设置

根据以梁场架设单元，分先架、后架顺序编制制铺板施工组织计划，要考虑高温、低温环境下对底座施工、砂浆作业和测量工作的影响。见附表-2京沪高速铁路制铺板分月度计划进度表.xls表样。根据制铺板的工期计划，综合考虑国内磨床生产厂家的能力限制、工期因素、磨床的生产效能等设置轨道板场。全线除充分利用平谷、房山两个既有板场的生产能力外，另新设14个板场。每个板场按照70-80KM的供应范围设置，承担约20000-25000块板的生产任务。考虑轨道板场生产设备和铺板设备的稀缺性，要发挥建设单位的总体协调作用，对全线制铺板设备按照工期计划统一安排供货时间，避免施工单位之间无序争夺。板场的建设方案在原引进技术的基础上因地制宜加以创新，现板场建设生产线按一厂两线方案（2×28、2×41、2×42）和一厂三线方案（3×25、3×28、3×27）等不同布局，在满足生产的基础上继续进行创新。其他重要工程施工组织计划的优化调整对预压路基施工计划的优化调整对桥梁线下工程施工计划的优化调整对特殊结构等现浇梁施工计划的优化调整对预压路基施工计划的优化调整以铺轨节点工期为基点，倒排架梁、无砟轨道施工工期，针对全线出现的路基预压问题，采用不同处理方式：根据架梁通过时间采取不同的预压方式，采用先架后压、先压后架、分期二次预压的方式。加强沉降观测，及时进行沉降评估，根据观测及评估结果，优化预压时间。从设计角度采用加载等方式满足沉降要求，采用特殊处理方式如采用钻孔桩、管桩，结合预压。确保达到预压时间要求，符合沉降评估要求。附表-6预压路基施工安排表.xls对桥梁线下工程施工计划的优化调整

对于线下工程等，以确保提供架梁及现浇墩台工期为主线，优先采用合理优化施工单元组织的方案，即集中施工资源按照架梁方向顺序展开施工。其次认真研究施工方案和施工方法提高工效，如基坑开挖采用插打钢板桩和井点降水方案的比较。个别工期紧张地段采用增加定型钢模板、增加混凝土拌合楼或利用其他混凝土以及增加临时钢筋加工场（利用后期使用的场地）等的方式确保线下施工，为上部提施工条件，确保全线总体施工进度计划安排。对特殊结构等现浇梁施工计划的优化调整

在总体施工进度安排的框架下，根据架梁进度统筹安排施工工期和资源配置，部分工期不足的悬灌法施工的连续梁，从设计上进行优化，如增大一次灌注长度；在现场条件允许的情况下改支架现浇，可缩短工期2.5～4个月。附表-7特殊结构施工安排表.xls特殊结构施工安排表.xls表样，附表-8现浇简支梁施工安排表.xls.xls表样。接口施工组织方案的编制与调整各专业之间的接口，主要有四电与土建工程，如电缆槽、综合接地、接触网支柱基础、过轨管线等、轨道专业与线下专业之间的接口如梁面平整度、予埋件等、站房专业与其他专业的接口、环保专业与土建专业的接口如声屏障基础等。不同标段、不同架梁单元之间的接口。代建工程与非代建工程的接口，主要是铺轨基地的建设和站房提供安装设备的条件。要从工期节点、技术方案、施工配合、建设管理等方面作好接口施工组织方案的编制和调整，并在建设组织中加强协调。接口组织方案.doc注重施工组织设计的编制程序，与施工、监理单位反复交流，深入理解施工组织设计编制程序：建设总指编制施组大纲→各指挥部组织编写各管段内施组→建设总指组织集中进行施组汇总、调整→建设总指组织审查→各单位进行学习吸收→建设总指与各单位就各标段实施性施工组织设计进一步对接。建设总指组织集中进行施组汇总、调整是主要阶段，在该阶段总指领导亲自参加，各参建单位主要业务人员进行了反复讨论，研究确定了各重要工程的施工方案和施工计划，使各参建单位的主要人员对指导性施工组织设计有了充分的认识和了解。建设总指与各单位就各标段实施性施工组织设计进一步对接阶段非常必要，通过进一步对接，对重要工期节点、施工方案及施工措施等实施性环节进行了深入研究，并进一步明确。施工组织的动态控制和经验做法对各重点工程的动态控制强化工程调度和信息管理系统，对工程进展特别是重点工程进行动态控制对各重点工程的动态控制

制架梁制架梁是线下工程进展的控制线路，除制架梁本身的因素如机械设备、人员、工效、材料组织等，外部因素如征地、三电迁改、特殊结构、予压路基、外部认证等重点工程的进展程度对制架梁影响很大。先后重点抓了梁场用地的征用、机械设备的到场、外部认证以及架梁通道上挡道的特殊结构、三电迁改等工作。在日报全线制架梁日进度分析图.xls、周报中都重点反映每天制架梁的进展情况，同时建立了架梁影响因素排查表京沪高速铁路梁场架梁影响因素排查表.xls和架梁动态图对架梁通道上的各种影响因素进行排查和动态管理。对各重点工程的动态控制

特殊结构特殊结构是制架梁通道上的重要影响因素，前期工作应重点抓好跨河跨路和跨既有线施工的方案审查、手续办理工作。在施工期间重点抓施工方案的优化、设备人员的组织。通过日报中制架梁的进展和架梁影响因素排查表等报表综合反映特殊结构的进展情况。通过信息系统平台重点监控特殊结构的形象进度。对各重点工程的动态控制

予压路基和过渡段予压路基和过渡段也是制架梁通道上的重要影响因素，应反复优化予压方案，对影响架梁通道的予压路基主要采取增加设备加快施工进度、二次予压或者采取技术措施处理的方案保证路基填筑质量。对各重点工程的动态控制制铺板:影响板场建设和预制的主要因素有两方面：设备方面。设备资源的专用性和稀缺性与大规模铁路建设工期紧张的矛盾较为突出，需要引起高度重视。总指充分利用了建设单位的协调作用，创新设备采购模式，先后两次大规模的组织施工单位对制、铺板设备进行了集中采购，即降低了成本又避免了施工单位之间的恶意竞争；同时按照施工组织设计的安排对各板场的设备进场的时间进行了统一安排。技术方面主要是作好混凝土、CA砂浆配合比的配制和其与工装设备、生产工艺的匹配。强化工程调度和信息管理系统，对工程进展特别是重点工程进行动态控制京沪高速铁路建设总指设立了调度中心，依托信息管理系统平台,强化工程调度管理,建立日报、周报、月生产调度例会制度，对工程进展信息进行全面收集和动态管理。建立日报制度实行周报和周例会制度每月召开生产调度分析例会管理信息系统平台的建立建立日报制度建立日报制度的目的是对全线重点工程的完成情况以及存在问题、解决措施及解决时间等进行全面的动态控制。日报内容根据工程的进展情况进行不断调整。例如在08年四季度完成投资任务紧张时期，对完成重点工程的统计内容进行了增加，并增加了日完成投资额的估算内容；2009年制架梁作为控制全线工程进展的主线，增加了制架梁进展情况的日报内容；2009年4月份，中间站房的工期矛盾较为突出，又增加中间站房进展情况的日报内容；在日报中对工期矛盾突出的重点工程实行日报，如进展缓慢的荆河特大桥的岩溶桩基、汛期前需要完成的韩庄运河现浇特殊结构梁等。附表9-12日报表（中间站-高架站-制架梁-标段主要项目.xls表样。实行周报和周例会制度周报和周