第一章 车辆检测与诊断基础知识

车辆检测与诊断

车辆检测与诊断（30学时）研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及汽车在不解体条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障，并对其进行修复，恢复其使用性能的一门学科。

教材：

《现代汽车检测与故障诊断》刘仲国主编

参考书目：

《汽车检测与诊断技术》赵英勋主编

《车辆检测与诊断技术》江浩斌主编

《汽车检测与诊断》陈焕江主编

考试形式：闭卷(120分钟）我国车辆检测行业现状★据公安交管部门的数据截止2010年10月我国汽车保有量约1.99亿辆，其中汽车8500万辆（含1500万辆低速货车），拖拉机1500万辆。2010我国汽车工业年产销超1700万辆左右。★各大汽车制造企业及行业管理部门。★检测维修企业超过30万家（一类1万家，二类7万家，其余为三类）美国汽车检测维修业介绍汽车保有量超过2亿，维修站12.5万个，经营规模最大的八家连锁公司有5938个维修站，收入占全行业的一半。行业年产值1510亿美元，是仅次于餐饮业的第二大服务业，效益很高。维修工人中诊断技术工人占80％，员工素质高。汽车服务连锁经营及专业化的养护中心。汽车检测与诊断的地位实施汽车维修制度的重要保证提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。确保行车安全的重要手段。

第一章汽车检测和诊断基础知识一、基本概念及术语二、汽车的故障及诊断分析方法三、汽车的诊断参数四、汽车的检测五、检修设备的应用一、基本概念及术语汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，汽车的技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性下降，排放污染物增加，使用可靠性降低，故障率上升等现象，严重时汽车不能正常运行。分析和研究汽车的技术状况，及时检测和诊断影响汽车技术状况的原因，排除汽车故障，是提高汽车完好率，延长汽车使用寿命的重要措施。一、基本概念及术语汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车诊断：在不解体的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析和判断工作。汽车维修：汽车维护、保养及检测、诊断、修理的泛称。汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。一、基本概念及术语汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。故障率：使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率。诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况参数的参数。诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。二、汽车的故障及诊断分析方法故障的类型：形成速度突发性和渐发性存在时间间歇性和永久性显现情况功能故障和潜在故障故障原因：工作条件恶劣；设计制造缺陷；使用维修不当。故障诊断的基本方法人工经验诊断法眼看、耳听、手摸等现代仪器设备诊断法故障诊断仪、尾气分析仪等自诊断法（电子控制系统）经验与设备结合能发挥最大效果故障树分析法★故障树分析法是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。由于用于表示故障因素间逻辑关系的图形很像一倒放着的树枝，因此又称为树枝图分析法。★故障树分析法用于汽车诊断，不仅可根据汽车故障与引起故障的各种可能原因之间的逻辑关系构成逻辑框图，并据此对故障原因进行定性分析；还可以在此基础上，运用逻辑代数对故障出现的可能性大小进行定量分析。发动机不能起动的故障树分析法三、汽车的检测诊断参数工作过程参数：该参数是汽车总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量或化学量，如发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离、制动速度、滑行距离等，往往能表征检测对象总的技术状况，适于总体检测，汽车不工作时，工作参数无法获得。三、汽车的检测诊断参数伴随过程参数：该参数是伴随工作过程参数输出的一些可测量，如振动、噪声、异响、过热等，其可提供检测对象的局部消息，常用于复杂系统的深入检测，汽车不工作或工作后已停驶较长时间，无法测得该参量；几何尺寸参数：该参数是提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度等，其提供的信息量有限，但能表征检测对象的具体状态汽车常用检测诊断参数诊断对象诊断参数诊断对象诊断参数汽车整体最高车速冷却系冷却液温度加速时间冷却液液面高度最大爬坡度风扇传动带张力驱动车轮输出功率风扇离合器离、合温度驱动车轮驱动力润滑系机油压力汽车燃料消耗量油底壳油面高度汽车侧倾稳定角机油温度CO排放量机油消耗量HC排放量理化性能指标变化量NOX排放量清净性系数K的变化量CO2排放量介电常数的变化量O2排放量金属微粒含量柴油车自由加速烟度传动系传动系游动角度汽车常用检测诊断参数柴油车自由加速烟度传动系传动系游动角度汽油机供给系空燃比传动系功率损失汽油泵出口关闭压力机械传动效率供油系供油压力总成工作温度喷油器喷油压力转向系车轮侧滑量喷油器喷油量车轮前束值喷油器喷油不均匀度车轮外倾角柴油机供油系输油泵输油压力主销后倾角喷油泵高压油管最高压力主销内倾角喷油泵高压油管残余压力转向轮最大转向角喷油器针阀开启压力最小转弯直径汽车常用检测诊断参数柴油机供油系喷油器针阀关闭压力转向系转向盘自由转动量喷油器针阀升程转向盘最大转向力各缸喷油器喷油量制动系制动距离各缸喷器喷油不均匀度制动减速度供油提前角制动力喷油提前角制动拖滞力发动机总成额定转速驻车制动力怠速转速制动时间发动机功率制动协调时间发动机燃料消耗量制动完全释放时间单缸断火(油)转速下降值行驶系车轮静不平衡量排气温度车轮动不平衡量曲柄连杆机构气缸压力车轮端面圆跳动量气缸漏气量车轮径向圆跳动量气缸漏气率轮胎胎面花纹深度曲轴箱漏气量其他前照灯发光强度进气管真空度前照灯光束照射位置检测诊断参数的选择原则在汽车的使用过程中，检测参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证检测结果的可信性和准确性，应该选择那些符合下列要求或具有下列特性的检测诊断参数。选用原则如下：（l）灵敏性。（2）单值性。（3）稳定性。（4）信息性。（5）经济性。检测诊断参数标准的类型（1）国家标准（2）行业标准（3）地方标准（4）企业标准检测诊断参数的标准检测诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。(1)初始值此值相当于无故障新车和大修车检测诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的检测诊断标准。当检测诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明检测对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。（2）许用值检测诊断参数测量值若在此值范围内，则公检法诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理（但应按时维护）可继续运行。超过此值，勉强许用，但应及时安排维修；否则，汽车带病行车，故障率上升，可能行驶不到了一个诊断周期。（3）极限值检测诊断参数测量值超过此值后，检测对象技术状况严重恶化，汽车须立即根据汽车维修工艺的需要停驶修理，否则将造成更大损失。四汽车的检测

为了获得有关研究汽车的状态、运动和特征等方面的信息，就要选择合适的测量仪表组成检测系统，采用一定的检测方法去进行测量。

★安全环保检测★综合性能检测★汽车维修检测（故障诊断）

检测系统的基本组成一个检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录及显示装置、数据处理装置等组成。传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信号的装置，在整个测试系统中占有首要的地位。变换及测量装置，其作用是把传感器送来的电信号变换成具有一定功率的电压或电流信号，以便推动下一级的记录和显示装置。记录和显示装置是一种将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示，使测量人员了解测量值的大小和变化过程的装置。数据处理装置是一种用来对检测结果进行分析、运算、处理的装置。

汽车检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数，查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。检测站的分类按服务功能分类：安全检测站：是国家的执法结构，不是盈利型企业，它按国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度，对检测结果只显示“合格”“不合格”两种，而不作数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。维修检测站：从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断，一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。综合检测站：既能担负车辆管理方面的安全环保检测，又能担负车辆维修方面的技术状况检测，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试，其设备多而配套，自动化程度高，数据处理迅速准确，功能齐全，检测项目广且深度大，并能担负对检测设备的精度测试。汽车检测站的组成

汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的检测站，除检测线之外，还有停车场、试车道、清洗站、电子站、维修车间、办公区和生活区等。安全环保检测线工位通常设置3~5个工位三工位安全环保检测线

前照灯排放工位、轴重制动工位侧滑车速表工位。按试验场地分类室内台架试验汽车试验场试验

室外地道路试验

汽车检测1、室内台架试验

室内台架试验的重要特征在于，试验不受环境的影响，且可24小时不停地进行试验，如此它特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。室内台架试验的突出特点是试验效率高。室内台架试验不仅适用于汽车的总成部件，也适用于汽车整车。

汽车检测汽车检测2、汽车试验场试验汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试验场上可以设置各种不同的路面，高速环形跑道、高速直线跑道、可靠性强化试验路段、耐久性试验跑道、爬坡试验路以及特殊试验路段’(如噪声试验路段、“比利时路”、搓板路、随机波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等（见图1-9）。在汽车试验场上可在不受道路交通影响的情况下完成汽车各项性能试验，尤其是汽车的可靠性、耐久性试验及环境适应性试验。而且由于在汽车试验场上可以进行高强化水平的试验，因此可以大大地缩短试验周期。许多汽车企业都投入巨额资金修建大型的汽车综合试验场，例如通用汽车公司的密尔福德试验场、日本汽车研究所试验场、英国汽车工业研究协会(MIRA)试验场、我国海南汽车试验场等。汽车检测

我国的汽车实验场国家级的汽车试验场有四个，分别是海南汽车试验场隶属于一汽襄樊汽车试验场隶属于二汽中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部北京通州汽车试验场隶属于交通部

国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能，其他试验场只是进行设计和研发时使用，并且功能比较单一当然也更专业。如上海大众汽车试验场，只针对于轿车；一汽在长春下属的农安县还有一个农安汽车试验场。每个试验场都会在特定的车型和特定的项目上比较强，比如中国定远汽车试验场由于是军队的试验场，对各类军车和越野车的实验能力就比较强。汽车检测3、室外道路试验汽车产品最终都要交到用户手中到不同气候、不同交通状况地地区、不同道路条件地各种路面上去行驶。欲想汽车的各项性能全面满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考核。因此，任何一种新开发出来的汽车产品都必须要经历室内的台架试验、汽车试验场试验及室外道路试验这一复杂的试验过程。

汽车检测按试验对象分类整车试验总成与各大系统试验零部件试验

传感器是一种以测量为目的，以一定的精度把被测量转换为与之有确定关系的、便于处理的另一种物理量的测量器件。传感器的输出信号多为易于处理的电量，如电压、电流、频率等。传感器由敏感元件、传感元件及测量转换电路三部分组成，如图所示。汽车检测设备中常用传感器汽车检测设备中常用传感器

敏感元件是在传感器中直接感受被测量的元件。即被测量通过传感器的敏感元件转换成一与之有确定关系、更易于转换的非电量。这一非电量通过传感元件后就被转换成电参量。测量转换电路的作用是将传感元件输出的电参量转换成易于处理