太极路可行性研究报告

太极路路面改造工程可行性争论报告 1010玉溪市政规划设计院前 言依据市委、市政府提出的乐观推动城市总体进展目标，逐步完善城市路网构造，提高现有道路系统通行力气，建立功能协调、布局合理、富有弹性的城市布局，建立先进的城市道路交通、供水、排水、供电、城市照明、通信等城市基础设施系统，建立安全完善的抗震、防洪、消防等城市灾难防范体系，提高城市运行效率。解决目前玉溪市中心城区现有道路系统的弱点、弊端，在目前现有的条件下改造、扩建城市路网中面临的难点问题、热点问题。,在玉溪市区委、政府的领导下，在市区发改委、财政局、交通局、建设局及相关部门的指导下，为了更好地加快玉溪市城市化进程，完善市政根底设施建设，改善玉溪市中心城区南北向交通压力过重、路面老化、人行道破旧等热点问题，打造玉溪市的城镇形象，改善玉溪的居住环境、投资环境。我院针对太极路段进展路面改造方案设计，我院工程设计组通过现场踏勘、测量、征求意见、分析、计算整理后，对太极路工程提出了可行的可行性争论报告，在此编制过程中得到了市区发改委、财政、交通局、建设局及有关部门的大力支持和帮助，在此深表感谢！第一章 概述一、简述玉溪市中心城区现有道路不是很多，东西向的主要道路有：北二环路、龙大路、太极路、聂耳路、凤凰路、红塔大道、秀山路，南北向的主要道路有西站路〔太极路〕、南北大街〔南段已改造为时段性步行街、明珠路、东风路、抚仙路、棋阳路、文化路。现状道路系统分布与交通量的分布不全都。玉溪市现状南北向的交通量大，东西向的交通量小，而道路网的分布却是东西向的主要道路多，南北向却只有太极路〔西站路〕、东风路、抚仙路等三条主要道路，而且只有东风路一条道路是南北贯穿全市，其余几条道路都没有完全贯穿市区。针对目前玉溪市中心城区路网构造不合理这一现状及难题，政府实行建及改造的解决措施。随着环山北路立项建设，太极路的路面改造及隔离带撤除将极大的改善提高中心城区南北向交通压力，缓解由于交通压力过大带来的交通组织、交通安全等热点、难点问题。二、建设工程项目名称：太极路段的可行性争论报告珊瑚路——一中门口路面改造玉溪中心城区项目意义：本道路改造后，将加快中心城区建设，完善电网、通信、信息、邮政、给水、排水、垃圾处理、消防、人防及城市绿化亮化美化等市政工程的改造推动，解决目前南北向交通压力过大，路面构造老化，人行道破旧等交通问题、环境问题。三、争论范围、争论的内容玉溪市城市道路系统规划»(2023-2023)，为城市主干道Ⅱ级，规划为交通性主干道，故此，我院工程设计组进展了屡次现场踏勘和调查争论，组织交通流量调查分析，进呈现状路面构造分析，同时兼顾道路沿线商业建筑、居住建筑、办公建筑现状布置及地坪标高，改建应以玉溪市城市总体规划相协统筹考虑合理的改造方案，其争论的主要内容为：现状条件分析交通量进展推想工程的建设规模和技术标准改造方案的比较与工程概况建设工程的投资估算、资金筹措、运作治理及实施方案。5.产生的社会效益、经济效益、环境效益。6.存在的主要问题、建议及评价。四、争论的主要结论〔一〕.工程工程建设的必要性论证通过对现有道路系统的分析，我们觉察玉溪市现状道路系统存在一些问题，主要是道路数量偏少、路网分布不合断头路多、技术参数普遍偏低，具体如下：〔1〕.现状道路系统分布与交通量的分布不全都。玉溪市现状南北向的交通量大，东西向的交通量小，而道路网的分聂耳路、凤凰路、红塔大道、秀山路等六条主要道路，南北向却只有太极路〔西站路、南北大街〔南段已改造为时段性步行街、明珠路、东风路、抚仙路等五条主要道路，而且只有东风路一条道路是南北贯穿全市，其余几条道路都没有完全贯穿市区〔2〕.城市道路系统不完善，南北道路丁字路口多，交通不畅通；老城区道路狭窄，交通拥挤。现状道路线形、断面太极路、凤凰路等少数几条道路状况较好外，大局部道路都类型多，以及路段不同其道路断面型式就不同等问题。通过对玉溪市中心城区道路系统分析，中心城区南北向交通压力过大，特别是太极路担当着中心城区南北向主要交通及局部过境交通。〔3〕.现状太极路道路断面形式为：红线宽度为30米，20.00m2×5.0m。〔4〕.目前太极路段路面为沥青路面，由于路面使用年限较长，道路路面消灭波浪，路面上形成有规章的低洼和突沥青面层老化，消灭龟裂和网裂；基层局部强度缺乏，行车道上消灭坑槽现象：本条路一30%；K0+150.00～K0+68250%。〔5〕.人行道地板砖消灭松动、残缺、参差不齐；雨天行人踩上去消灭翻浆。〔6〕.街沿石松动、啃边、歪曲。〔7〕.局部地段道路路灯老化，亮度和照度达不到行车及行人要求，满足不了城市照明要求，更谈不上城市景观要求，影响城市品尝提升。〔8〕.太极路的改造将在有限的条件下提高道路通行能力，提高城市运转效能。〔9〕.太极路的改造将改善玉溪市的城市景观，改善沿街景观，改善中心城区的居住环境、商业环境、投资环境。进展，创立21世纪可持续进展的园林城市、国家环境保护典范城市。的具体表现。对工程工程结论性评价和推举方案意见通过对该工程现状条件分析及建设理由分析，该工程路面改造、人行道改造及配套设施改造建设符合实际要求，工程改造方案可行。该工程改造方案主要依据玉溪市道路系统分析、交通流量分析，现状路面病害分析、城市景观设计要求，对道路横断设计、路面构造改造设计、人行道改造设计，路灯、电力电信及市政绿化配套设施改造提出推举方案。依据以上原则道路改造推举方案为：通过对交通流量分析为提高机动车通行力气，路面构造依据现状病害进展补强处理，人行道承受青石板铺设。五、可行性争论报告的编制依据«玉溪市城市总体规划—主城区道路系统规划图»〔2023-2023〕中国市政工程中南设计争论院。大根底设施建设的打算。1992云南省建设厅第688号文批准的《云南省2023版建设工程造价计价依据》5.《玉溪市土地征用购补偿暂行标准》玉政发〔2023〕52号6.有关道路设计标准和技术指标7..玉溪市红塔区统计年鉴.现场调查、分析、计算、争论。六、编制原则在玉溪市城市经济进展规划的指导下，依托玉溪市烟草行业优势、区位优势、农业资源优势，结合城市道路工程的进展，统筹兼顾，合理安排、科学治理、分期实施、逐步完善、从玉溪市的市情动身，正确处理近期与远期、需要和可能的关系，做到远近结合、统一布局、协调进展；坚持科学的态度，乐观承受工艺、技术、材料的使用，既要表达技术先进、经济合理、又要安全牢靠；贯彻城市道路为人民生活效劳，为生产进展效劳，为经济建设效劳，为改善城市道路环境、美化城市效劳，为各行各业效劳的方针，确定合理的城市道路设计方案；充分考虑红塔区工业、农业、旅游业、商业的进展打算和城市进展打算；遵循可持续进展的原则，提高城市道路及相关城市环境以科学的态度充分生疏玉溪市城市进展与建设的有利又要与实际亲热结合，确定合理的道路系统标准、阶段指标与进展目标，使其适当超前、兼顾现实、分期实施、配套建设。一、地理位置、地形、地质、气候及水文条件1、地理位置、地形及地貌太极路位于玉溪市中心城区内,为东西向交通主干道,水泥砼路面已运行使用多年。2、地质、地震及气候状况沿线地质状况：由于本工程目前尚处于可研阶段，未进展地质勘探，施工图设计时必需进展线路勘探。地震：地震根本设防烈度为8度。气候：红塔区属中亚热带半潮湿性冷冬高原季风气候，具有四季如春，冬暖夏凉，夏秋多雨，冬春枯燥，雨热同季2023年平均气温16.530.8℃，极端最低气温0.32266.5%年均霜期85天，年降雨量957.1mm，相对湿度72%，主导风向为西南风，平均风速2.3m/s，气候条件对施工极为有利。二、道路概况混凝土路面，道路全长为：682m，道路红线30m。其中：20237月排洪抢险工程己改扩建过。三、现状道路存在的问题1、现状路面为混凝土路面，路面面层消灭沉陷、拥包和30%，拥包、滑溜面积20%。2、人行地砖已陈旧，松动易积水。3、路面排水效果差，局部地段积水，存在交通隐患4、道路重复开挖严峻,已难以适应城市进展的需要。城市道路建设作为城市根底设施建设的重要组成局部，对城市的进展和经济建设，对改善投资环境和人民的生产生活起着极其重要的作用。只有首先改善根底设施，加强根底设施的建设，才能推动城市化的进程，才能带动其它产业的快速进展，才能促进经济的进一步进展。四、建设规模、性质及内容1、建设规模：路线起止点：珊瑚路---一中门口，道路682m30m。2、性 质：中心城区南北向市政道路改造3、内 容：路面工程、人行道工程、环卫设施。第三章道路工程设计一、设计原则、标准1、设计原则依据现状道路断面合理设计；在经济合理的条件下，充分考虑城市道路建设近远期结合进展设计；满足交通量在确定时期内的进展要求；设计时考虑满足城镇防洪和排水要求；合理使用各项技术标准，因地制宜，就地取材，尽量承受较合理的经济技术指标。2、设计标准《城市道路设计标准》CJJ37-90《城市道路绿化规划与设计标准》CJJ75-97《城市道路和建筑物无障碍设计标准》JGJ50-2023《大路建设工程环境影响评价标准》JTJ005-963、设计标准道路等级：城市II级主干道设计行车速度：40Km/h设计年限：T=20年设计荷载：BZZ-100设计年限使用内累计交通量Ne=3.61×107次。机动车道构造类型：水泥混凝土路面；道路横坡度：行车道2.0%；人行道2.0%二、设计参数1、道路现状横断面3020米，人行2×5米。2、路面面层：素土夯实、水稳层、水泥混凝土面层。三、道路工程设计1、平面线形设计平面线形设计参照地形、建筑物和沿线环境条件，舒适、美观和工程经济的要求。平面线形应直截、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与四周环境协调。道路不管转角大小，均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用盘旋线而组合S型曲线。曲线线形应特别留意技术指标的均衡性与连续性。平面线形设计时，留意与纵断面线形的联系，使之成为良好的立体线形。2、纵断面线形设计纵断面线形应结合自然地表及交通要求，统一考虑，力求平顺，尽量削减波浪型起伏，保证行车的平衡、快速、舒适。而道路高程及纵坡设置应满足把握因素要求，适应所处的自然条件，同时应满足城市防洪排水要求。而此条道路的纵断面及标高确实定，应充分考虑现状道路高程，使挖填方量最少，尽量节约投资。3、路基、路面设计1〕.C3525CM：2602〕.C20砼加强层3〕.C35四、交通设施1、交通标志指示标志：指示车辆和行人行进。包括直行车道、直行和右转专用车道、公交线路、直行和向左转弯、直行和向右转机动车道和非机动车道标志。禁令标志：制止和限制车辆、行人的交通行为。包括限制速度、解除限制速度、制止鸣喇叭和减速让行标志。警告标志：警告驾驶员及行人留意前方影响行车安全的危急地点。包括穿插口、学校区、留意行人、留意儿童和注意非机动车标志。指路标志：设在距平面穿插口30～50米处，传递道路方向、到达地点距离信息。包括十字型穿插口和丁字穿插路口标志。线形诱导标志：用于引导车辆驾驶人转变行驶方向，保证安全运行。道路施工安全标志：是通告道路施工区通行的标志，用于道路施工段或危急地点的起点以前，导向车辆的行驶。以上各种标志牌均承受金属反光标志，其外形、规格、图案、颜色的安装方法应符合有关交通标志的技术标准和要求。2、交通标线制止标线：包括中心双黄实线和停车让行线。指示标线：包括车道分界限、车道边缘线、左弯等转区线、左弯导向线、人行横道线和港湾式。停靠标线：用于车辆停靠。以上各种标线的设置间隔、涂料等应严格依据有关道路交通标线的技术标准实施。4、交通安全设施由于本道路线路经过一中大门口，在设计中要充分考虑一中段的安全措施，确保师生出入安全。第四章投资估算和资金筹措一、主要工程材料表铺筑处理公分石：2730立方米开挖并外运路基原构造层：3640立方米钢筋及制作：￠1416.8吨￠60.88吨￠164.32吨整形夯实：4550立方米修路面刻纹：4550立方米交通全路重画线：4443米除损坏C3525cm，260块二、投资估算依据《云南省玉溪市建筑经济信息》2023年第七期。三、费用标准：拆迁费：按《土地贮存出让有关规章政策及相关学问1。建设单位治理费：按财政部文件财建[2023]394号文件计算；工程建设监理费：按云南省物价局建设厅房发[1994]34号文件计算；设计费：按国家计委、建设部关于公布《工程勘察设计收费治理规定》的通知计价格[2023]10号；勘察费：按国家计委、建设部关于公布《工程勘察设计收费治理规定》的通知计价格[2023]10号；施工图审查费：按设计费的10%计；编制可行性争论报告费：按云南物价局云价房发[2023]42号；生产人员培训费、办工及生活家具购置费：本工程的日常治理由市建设局完成，不再另计此费用；预备费：第一、二、三局部费用的5%计；四、投资构成雨污排水管道工程、路灯及照明配套设施、绿化工程、拆迁及征地费用。五、投资估算本段城市道路全长682m，总投资：296.37万元，其中：工程建设费：251.01万元，其他费：31.24万元，预备费：14.11万元。六、资金来源及构成市政工程建设资金由市、区政府共同担当。第五章工程实施治理一、工程实施打算本工程实施治理机构为红塔区建设局。待可行性争论报告批复后，应尽快组织各个部门快速投入该工程的具体实施加强对本工程的治理，为能够尽快建成该工程而努力，使该工程早日发挥其道路交通功能。2023年7月，现场踏勘，调查争论，编写工程建议书，报区建设局审查提出审查意见，同时报区发改委立项。依据市区发改委工程可研报告的批复，完成施工图设计。2023年10月，审查施工图编制招标文件，按建设程序办理开工手续，完成招投标工作，完成各项前期工作，确定中标单位，签订施工合同。二、机构设置本工程由红塔区政府主办，并由红塔区建设局负责本项目的建设和治理。工程建设在区政府领导下成立一个建设指挥部，加强设计的审查，开展招标或议标工作，并在指挥部的领导下，建立健保证工程期限的经济责任承包制。机构设置如下：工程建设指挥部→工程经理部→施工队三、实施措施1、本工程可行性争论报告通过后，应当依据此报告尽快组织施工图的设计，制定相应的治理方法和奖惩条例，设立特地的机构，严格依据工程分期，保证工程的实施。2、树立根底设施关系到城市进展，一切建设必需根底设施先行，综合开发，配套建设，分步实施。3、抓住国家西部大开发对各种根底设施建设的优越方针政策，乐观争取资金，并建立监视机构，保证质量和建设资金落在实处，保证工程工程按期完成。4、通过招投标方式确定设计、施工、监理单位，把握工程造价、质量和施工进度。5、建立和落实工程建设工程质量行政领导责任制、工程法人责任制、参建单位工程质量领导人责任制和工程质量终身负责制。6、实行工程建设招投标。7、施工过程中应当成立统一的治理机构，对工程工程的整个施工进展把握，引进市场竞争，提高施工水平，选择优秀的、具有良好信誉的施工队伍，确保工程工程的质量。8、工程法人为第一责任人，对工程工程质量负首要责任。9、加强人员培训，提高治理人员的业务水平。10、优化设计、科学治理，强化工程质量监视，实行项目建设监理制度，成立专家参谋组，建立工程质量“三级”保障体系，严格依据施工标准标准施工，确保设计和实施过程中的质量。11、自觉维护打算的严峻性，不任凭更改建设内容。12、工程资金专款专用，对资金使用进展定期检查、审计。13、施工应当严格依据先地下后地上的原则。管线穿插时，水平和垂直净距应当依据有关规定严格把握把握；给排水、电力、电信等相关部门需要加强合作，协调关系，防止相互干扰。14、审批部门应当加快对该工程工程的各项手续的审批，以确保工程资金的到位以及施工图设计的完成。15、实行工程竣工验收制度，按国家有关规定进展严格的竣工验收，由验收人员签字负责。一、环境保护二十世纪中叶以来，环境问题已成为地球的一大危机。人类赖以生存和进展的环境受到了挑战，资源日益枯竭，生态遭到破坏，各种污染事故频繁发生。环境问题已经成为当今人类面临的全球性问题之一，引起了世界各国的普遍关注。环境问题的实质是进展问题，要实现人类同环境的协调进展，就要走可持续进展的道路。保护全球环境，实现可持续进展，制造惊奇家园，是世界人民的心愿，也是世界各国面临的紧迫任务。道路建设对社会和经济的进展有着格外重要的作用，但它同时又是对环境产生严峻影响的行业之一。因此，如何在道路建设的同时，保护生态环境，进而实现交通环境的可持续进展，是一个格外重要和值得关注的问题。环境保护是我国的一项根本国策。随着我国国民经济的蓬勃进展，道路建设步伐越来越大。近年来，我国道路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，道路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着道路的高速进展，道路污染、道路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。随着我国改革开放的不断深入和西部大开发战略的逐步实施，我国道路建设进入了前所未有的飞速进展时期。但道路建设不行避开的会带来确定程度的环境破坏，如：土地资源的破坏，植被破坏，水土流失，大气污染，噪声等。近年来，随着环境影响评价制度在交通建设工程中的深入执行，交通战略环境影响评价也在逐日提上议程，这为整个交通可持续进展战略的进一步实施将起到确定的推动作用。依据国务院“十五”打算纲要的精神，在实施西部大开发战略中加强交通根底建设和生态环境保护是两个优先进展领域。十七大也提出了全面建设小康社会的目标，要求我们解放思想、实事求是、与时俱进，要求我们进展要有思路，改革要有突破，开放要有局面，各项工作要有举措。因此，我们必需加大道路环境保护工作的整治力度，争取使道路的建设与环境相协调，并使其可持续进展。1、工程实施可能产生的环境影响道路建设作为国家重要的根底设施之一，其建设已对我国社会经济的进展起到了很大的促进作用，但也对环境产生了一些正面和负面影响，主要对道路沿线地区的环境景观、生态环境及生活环境等产生影响。本工程建设将造成以下环境问题：路面清铲过程中对沿线空气产生的灰尘污染；施工机械操作过程中对四周环境产生的噪声污染；道路施工过程中沥青散发的气味对四周环境的气味污染；道路建成后，随着车流量的增加，车辆对沿线造成污染，其扬尘、废气、噪音、震惊将对四周的环境及人民的生活造成影响。2、防治措施道路建设的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所实行的措施必需具有针对性。对于该工程，实行以下防治措施：加强施工期间运输车辆的治理，制止或削减鸣号。为保证居民夜间休息，在规定时间内制止施工。主动与施工路段四周的学校、医院以及其他对噪音敏感的单位协商，对施工时间进展调整或实行其他措施，尽量减小施工噪声的干扰。留意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮番进展机械操作，削减接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。3、道路运行期环保措施a.交通噪声防治对道路两端设置车辆时速限制标志,把握行车速度。路段两端设置制止鸣笛标志。加强交通治理，在道路主要出入口设置噪声监控站，制止噪声过大的车辆上路。b.大气污染防治增加道路绿化面积，这样既可净化吸取车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观的作用。加强对道路的清扫保洁，以及对绿化带的浇水，定期对道路进展洒水。二、环境评价结论本工程的建设将加快玉溪城市的进展步伐，将进一步提升玉溪市城规划范围内的土地使用价值，改善该区域内的投资环境，促进该片区的开发建设规模和速度。该工程工程除了在严格依据道路有关技术标准进展设计以外，不仅能保证其交通功能，而且还充分考虑到其环境影响。依据以上对环境影响的综合分析，该工程工程在施工期间以及运营后对环境有确定的影响是必定的，但只要在设计、施工及运营中认真对待，强化治理，使其影响程度就降至最低。总之，该项目的建设是利大于弊的。因此，从环境评价的角度来看，改造太极路路对环境影响是不大的，且其社会效益显著的，是完全可行的。一、社会及环境效益评价道路根底设施是改善内部环境的关键，是实行产业调整的重要条件，随着城市道路网的建成和其他根底设施的完善，将进一步促进经济的进展和极大地改善城市的环境状况。本工程的建设，将对玉溪市老城区的市容市貌整治产生良好的效果。1、提高城市防灾抗灾力气。抗震和公共安全的综合防灾力气；2、有利于公共设施的分级配套和合理布局。闲、消遣等活动制造一个便捷、安全、齐全和舒适的效劳系统。第八章存在问题及建议一、存在问题1、本工程属城市内已使用道路，道路交通量大，建设间修建，尽早竣工。2、城市建设是一项功在当代，利在千秋的事业，百年大计，质量为本，应严格依据建设根本程序，除细心设计，还应细心施工，方能到达预期建设目的。3、适应现代化城市要求，在设计时，各种管线、管网、管道等应事先设计预埋，避开城市道路建成后再挖，形成重复施工和铺张。4、城市道路建设时，应协作云南旅游城市和旅游大省的进展方向，突出城市的绿化美化效果。综上所述，该工程实施中虽然存在确定难度，但总体建设条件已成熟，建议安排实施该工程。二、结论及建议通过前面对该工程的综合分析、争论、评价及论证，最终得出结论：为认真贯彻党的十七大精神和云南省省委、省政府提出民代表大会上已经提出了玉溪市的进展思路，即进一步解放思想、更