桥梁年会报告(修改版)课件

2013年铁路桥梁年会

——大跨度拱桥2013年铁路桥梁年会

——大跨度拱桥汇报内容2013年铁路桥梁年会—拱桥

一、云桂铁路南盘江特大桥

二、沪昆客专北盘江特大桥

三、渝黔铁路夜郎河特大桥

四、成兰铁路白龙江大桥

五、林织铁路纳界河特大桥

六、大瑞铁路怒江特大桥

七、成贵客专西溪河大桥汇报内容2013年铁路桥梁年会—拱桥

一、云桂铁路南盘江特大一、云桂铁路南盘江特大桥

2013年铁路桥梁年会（拱桥）

一、云桂铁路南盘江特大桥

2013年铁路桥梁年会（拱桥）云桂铁路南盘江特大桥位于云南省丘北县和米勒县之间，大桥全长852.43m，主桥为416m上承式钢筋混凝土拱桥，引桥及主桥梁部孔跨布置为：3-42m连续梁+（60+104+60)m连续刚构+8-39.5m连续梁+2-60mT构+1-42m简支梁。

1、概述一、云桂铁路南盘江特大桥.云桂铁路南盘江特大桥位于云南省丘北县和米勒县之间，大桥全长84双线铁路，200km/h客货共线（预留250km/h客专条件）；有砟轨道；中-活载及ZK活载；7度地震区，地震动峰值加速度0.116g。

2、主要技术标准一、云桂铁路南盘江特大桥.双线铁路，200km/h客货共线（预留250km/h客专条件5拱圈拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.8。拱圈为单箱三室、等高、变宽的钢筋混凝土箱，拱圈高度8.5m，拱顶286m段为18m等宽，拱脚65m段为18～28m变宽，拱圈变宽由边室宽度变化实现。拱圈C60混凝土。

3、结构设计一、云桂铁路南盘江特大桥.拱圈3、结构设计一、云桂铁路南盘江特大桥.6钢管混凝土劲性骨架高度8m，宽度随拱圈变化。上、下弦管外径为750mm，壁厚22mm，合龙后内灌C80混凝土，钢材Q370qC。骨架纵向划分为2×19个吊装节段和1个合拢段，全桥合计39个节段。吊装节段长度在12m左右，单节段最大吊装重量约150t。

3、结构设计一、云桂铁路南盘江特大桥.钢管混凝土劲性骨架3、结构设计一、云桂铁路南盘江特大桥.7桥墩：双柱墩。梁部：预应力混凝土连续梁。基础：拱座为明挖扩大基础，引桥为桩基础。

3、结构设计一、云桂铁路南盘江特大桥.桥墩：双柱墩。3、结构设计一、云桂铁路南盘江特大桥.8劲性骨架采用悬臂拼装施工。外包混凝土采取纵向分段、横向分环的平衡浇筑法施工。拱上墩采取现浇，大跨度连续梁采取悬灌施工，小跨度连续梁采取移动模架施工。

4、施工方法一、云桂铁路南盘江特大桥.劲性骨架采用悬臂拼装施工。4、施工方法一、云桂铁路南盘江特95、现场照片一、云桂铁路南盘江特大桥.5、现场照片一、云桂铁路南盘江特大桥.105、现场照片一、云桂铁路南盘江特大桥.5、现场照片一、云桂铁路南盘江特大桥.11二、沪昆客专北盘江特大桥

2013年铁路桥梁年会（拱桥）

二、沪昆客专北盘江特大桥

2013年铁路桥梁年会（拱桥）北盘江特大桥位于贵州省关岭县和晴隆县之间，中心里程为D1K881+943.0，桥梁全长721.25m。主桥为中心跨度445m上承式钢筋混凝土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32m简支箱梁+2×65m预应力混凝土T构+8×42m预应力混凝土连续梁+2×65m预应力混凝土T构+2×37m预应力混凝土连续梁。

1、概述二、沪昆客专北盘江特大桥

.北盘江特大桥位于贵州省关岭县和晴隆县之间，中心里程为D1K813客运专线、双线，无砟轨道，最高设计行车速度350km/h（250km/h，预留进一步提速条件），ZK活载（梁部采用中-荷载校核），双线间距5m，六度地震区。

2、主要技术标准二、沪昆客专北盘江特大桥

.客运专线、双线，无砟轨道，最高设计行车速度350km/h（14拱圈拱圈采用C60混凝土，拱轴线采用悬链线，跨度445m，矢高100.0m，拱轴系数采用1.6。拱圈为单箱三室、等高、变宽箱型截面，拱圈高度9.0m，拱圈中央315m范围为18m等宽，拱脚65m范围为28～18m线形变宽，拱顶、拱脚截面如图。

3、结构设计二、沪昆客专北盘江特大桥

.拱圈3、结构设计二、沪昆客专北盘江特大桥

.15梁部结构梁部均采用C55混凝土。2-65m预应力混凝土T构梁部单室箱梁，顶宽13.4m，底宽8.0m，箱梁根部高度7.5m，跨中及梁端高度4.0m。引桥1-32m简支梁、2-37m连续梁及拱上2联4-42m连续梁均采用相同外部尺寸的箱梁，梁高4.0m。

3、结构设计二、沪昆客专北盘江特大桥

.梁部结构3、结构设计二、沪昆客专北盘江特大桥

.16墩柱及基础墩身均采用C40混凝土。交界墩（2×65mT构的主墩）高度102m，拱上最高墩高58.9m。交界墩纵向采用直坡，宽度7.5m；双柱横向外侧分两级放坡，由墩顶向下0～50m范围外坡为1:25，50m～102m范围外坡为1:15。引桥和拱上墩柱与交界墩相同，均采用双柱刚架墩，拱上#1～#3墩柱采用空心截面，#4～#5墩为实体墩。除拱座采用明挖扩大基础外，其余均采用桩基础。

3、结构设计二、沪昆客专北盘江特大桥

.墩柱及基础3、结构设计二、沪昆客专北盘江特大桥

.17

主弦管采用Q370qc钢材，腹杆和连接系杆件的L110×110×14、L90×90×12、L90×90×10角钢采用Q345B。劲性骨架纵向分成2x20+1=41个节段进行吊装，节段长度12m左右，每吊装两个节段（24m），张拉一对正式扣背索。劲性骨架设计拱圈采用米兰法施工，以钢管混凝土桁架作为内埋骨架。钢管桁架吊装合龙之后，上下弦钢管内压注C80混凝土。钢管混凝土桁架净跨445m，钢管桁架上下弦一共8根钢管，钢管直径为750mm，壁厚24mm，钢管桁架的腹杆和联接系杆件采用角钢组合构件。

3、结构设计二、沪昆客专北盘江特大桥

.劲性骨架设计3、结构设计二、沪昆客专北盘江特大桥

.18劲性骨架采用斜拉悬臂拼装施工。拱圈混凝土外包以多工作面平衡浇筑为主，为降低拱脚混凝土应力，拱脚段45米首先全断面浇筑，在浇筑过程中张拉扣背索加以平衡，之后采取传统的纵向分段、横向分环浇筑拱圈混凝土。拱上结构全部采取支架现浇。

4、施工方法二、沪昆客专北盘江特大桥

.劲性骨架采用斜拉悬臂拼装施工。4、施工方法二、沪昆客专北盘195、现场照片上海岸昆明岸基坑开挖二、沪昆客专北盘江特大桥

.5、现场照片上海岸昆明岸基坑开挖二、沪昆客专北盘江特大205、现场照片交界墩骨架第一节段吊装二、沪昆客专北盘江特大桥

.5、现场照片交界墩骨架第一节段吊装二、沪昆客专北盘江特大桥

215、现场照片二、沪昆客专北盘江特大桥

.5、现场照片二、沪昆客专北盘江特大桥

.225、现场照片二、沪昆客专北盘江特大桥

.5、现场照片二、沪昆客专北盘江特大桥

.23三、渝黔铁路夜郎河特大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）

三、渝黔铁路夜郎河特大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）渝黔铁路---夜郎河特大桥三、渝黔铁路夜郎河特大桥.渝黔铁路---夜郎河特大桥三、渝黔铁路夜郎河特大桥.25

渝黔铁路在贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界一带，横跨沟谷地形，设置夜郎河特大桥跨越。主桥采用370m上承式钢筋混凝土X形（提篮）拱桥。桥梁全长1118.55m，引桥及拱上孔跨布置为：5-32m预应力混凝土简支T梁+4-38m钢混连续结合梁+3-38m钢混连续结合梁+4-38m钢混连续结合梁+16-32m预应力混凝土简支T梁。

1、概述三、渝黔铁路夜郎河特大桥.渝黔铁路在贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界一带，横跨沟26Ⅰ级铁路等级，客货共线双线铁路，有砟轨道，设计行车速度200km/h，ZK活载、中-荷载，线间距5m。

2、主要技术标准拱圈拱圈平面为X形（提篮形），从拱脚到拱圈分叉处由两肢单箱单室拱肋组成，中间合并段为单箱三室截面。拱脚两肋中心距33m，单肋宽9.2m，跨中拱圈宽14.6m（拱轴线处）。拱圈纵向变高度,外缘高度由拱脚13.4m变至跨中7.4m。

3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.Ⅰ级铁路等级，客货共线双线铁路，有砟轨道，设计行车速度20027劲性骨架劲性骨架的平面布置亦为X形（提篮型式），高宽尺寸随拱圈纵向变化。骨架在工厂内完成杆件加工，工地预拼场内组组拼成吊装节段，再进行吊装。初步设计阶段骨架施工方案为转体；施工图阶段改为斜拉悬臂吊装。上、下弦8肢主弦管直径1000mm，壁厚24-30mm。

3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.劲性骨架3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.28主拱基础采用贯入式大体积嵌岩基础、隧道法开挖，使四个拱脚基础置入较深的岩层带。

3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.主拱基础3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.29拱上梁拱上梁采用3联钢-混连续结合梁，跨径组成为4×38+3×38+4×38m。结合梁梁高3.4m，钢梁在正弯矩区为U形断面，在负弯矩区为闭口箱形断面。

3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.拱上梁3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.30拱上墩柱拱上立柱采用横向双柱式刚架墩。拱上最高墩柱高60m（１号墩柱）。拱上墩柱横向倾角采用8.667°（与拱圈外侧面倾角对应）。

3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.拱上墩柱3、结构设计三、渝黔铁路夜郎河特大桥.31

4、施工方法三、渝黔铁路夜郎河特大桥.4、施工方法三、渝黔铁路夜郎河特大桥.32

4、施工方法三、渝黔铁路夜郎河特大桥.4、施工方法三、渝黔铁路夜郎河特大桥.33四、成兰铁路白龙江大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）

四、成兰铁路白龙江大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）成兰铁路白龙江大桥位于甘肃省迭部县境内，横跨白龙江，主桥为276m上承式钢筋混凝土拱桥。桥梁全长518.98m，引桥及拱上结构布置为：24m简支梁+2×44mT构+一联8×25m连续梁+2×44mT构+2×32m简支梁。

1、概述四、成兰铁路白龙江大桥.成兰铁路白龙江大桥位于甘肃省迭部县境内，横跨白龙江，主桥为235铁路等级Ⅰ级，旅客列车设计行车速度200km/h，中－活载，有砟轨道，双线线间距4.4m。7度地震区，地震动峰值加速度为0.189g。

2、主要技术标准四、成兰铁路白龙江大桥.铁路等级Ⅰ级，旅客列车设计行车速度200km/h，中－活载，36拱圈拱圈采用单箱三室等宽等高截面，宽14m，高5.5m；拱轴线采用悬链线，拱轴系数2.2，矢跨比1/4。引桥桥墩及拱上立柱均采用刚架墩，交界墩高72m。

3、结构设计四、成兰铁路白龙江大桥.拱圈3、结构设计四、成兰铁路白龙江大桥.37拱圈采取挂篮斜拉悬臂浇筑法施工，拱圈混凝土8200方，每岸分30节段，全桥一共61个浇筑段，节段长度4.2-5.0m，斜向爬升挂篮最大悬灌重量340t。每浇筑两个节段张拉一对扣背索，过程中通过拆除部分后方的扣索调整拱圈应力，单根索力不调整。拱上墩及梁部采取支架上现浇施工。

4、施工方法四、成兰铁路白龙江大桥.拱圈采取挂篮斜拉悬臂浇筑法施工，拱圈混凝土8200方，每岸分38五、林织铁路纳界河特大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）

五、林织铁路纳界河特大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）纳界河特大桥位于林织线林歹南至织金段，跨越纳界河谷。主桥为352m上承式钢桁拱，引桥及拱上梁跨布置为：3×24m简支梁+1×32m简支梁+2×48mT构+11×24.7m一联连续钢混结合梁+2×48mT构+7×32m简支梁，桥梁全长810.10m。

1、概述五、林织铁路纳界河特大桥.纳界河特大桥位于林织线林歹南至织金段，跨越纳界河谷。主桥为340Ⅱ级铁路，单线，有砟轨道，中--活载，旅客列车设计行车速度120km/h，六度地震区。

2、主要技术标准主桥为上承提篮式钢桁拱结构，中心跨径为352m，矢高64.5m，矢跨比1/5.46，拱轴中心线在竖向平面内为悬链线，拱轴系数m=1.5。

3、结构设计五、林织铁路纳界河特大桥.Ⅱ级铁路，单线，有砟轨道，中--活载，旅客列车设计行车速度141主桁为N型桁架，拱顶处拱肋立面投影桁高8.0m，拱脚处拱肋立面投影桁高13.0m，节间水平投影长度8.2333m；拱顶处主桁中心距8.0m，拱脚处主桁中心距27.0m，拱肋内倾角β=8.37867°。

3、结构设计五、林织铁路纳界河特大桥.主桁为N型桁架，拱顶处拱肋立面投影桁高8.0m，拱脚处拱肋42主要材料及主体结构（1）主桁构件采用Q370qE钢材；平面联结系、横联采用Q345qE钢材；拱脚预埋段承压板、封板采用Q345qD钢材。（2）主桁弦杆均为箱型截面，截面内宽1600mm，截面内高1200mm，板厚28～50mm。主桁腹杆为焊接H型截面，为减少材料用量采用变高度，在主桁节点板内腹杆高度为1598mm，主桁节点外腹杆截面高度为1152mm，翼缘板宽度为720mm，板厚28～32mm。（3）拱肋上、下弦平面内设平联，上平联在节点A1~A13之间、下平联在节点E2~E13之间为“K”型布置，其余节点间为“X”型布置。（4）自A2、E2节点开始每三个节点设两处横联，全桥共28处。

3、结构设计五、林织铁路纳界河特大桥.主要材料及主体结构3、结构设计五、林织铁路纳界河特大桥.43主桥钢桁拱施工采用缆索吊+斜拉扣挂节段悬臂拼装。利用交界墩在墩顶设扣索塔架，利用缆索吊运输并拼装钢桁拱。缆索吊设计吊装能力110t。

4、施工方法五、林织铁路纳界河特大桥.主桥钢桁拱施工采用缆索吊+斜拉扣挂节段悬臂拼装。利用交界墩在445、现场照片五、林织铁路纳界河特大桥.5、现场照片五、林织铁路纳界河特大桥.455、现场照片五、林织铁路纳界河特大桥.5、现场照片五、林织铁路纳界河特大桥.46六、大瑞铁路怒江特大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）

六、大瑞铁路怒江特大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）大理至瑞丽铁路是中缅国际铁路通道的重要组成部分，线路全长约330km。怒江特大桥位于云南省保山市境内，跨越怒江。主桥采用490m上承式钢桁拱桥。

1、概述六、大瑞铁路怒江特大桥.大理至瑞丽铁路是中缅国际铁路通道的重要组成部分，线路全长约348Ⅰ级铁路，旅客列车设计行车速度140km/h，中－活载，有砟轨道，四线、线间距5.0m。八度地震烈度区，地震动峰值加速度为0.248g。

2、主要技术标准六、大瑞铁路怒江特大桥.Ⅰ级铁路，旅客列车设计行车速度140km/h，中－活载，有砟49桥梁全长1024.20m，引桥及拱上结构孔跨布置为：7×41m一联连续钢混结合梁+14×37.2m一联连续钢箱梁+5×41m一联连续钢混结合梁。引桥桥墩及拱上立柱均采用刚架墩，引桥桥墩最高103m。主桥矢高109.5m，矢跨比1/4.475，拱轴线采用悬链线，拱轴系数2.0。钢桁拱采用提篮拱，拱肋内倾3.658°，拱脚处拱肋中到中间距为32m，拱

3、结构设计处拱肋中到中间距为18m。拱圈采用4片主桁，上、下弦杆截面高、宽皆为2.0m，4片桁每两片组成一肋，每肋的两片桁间距3.4m，通过横杆连接成整体。肋高变高度，在拱顶为11m，拱脚为16m。

六、大瑞铁路怒江特大桥.桥梁全长1024.20m，引桥及拱上结构孔跨布置为：7×50主拱圈施工采用缆索吊装悬臂拼装法进行。主拱圈构件在工厂制造，运输至工地进行预拼，再由高空缆索吊结合扣背索进行悬臂吊装施工，悬拼由两岸同时进行。主拱圈施工完后，将拱上立柱分段吊装通过螺栓进行连接。引桥钢混结合梁及拱上钢梁通过顶推法就位后铺设道碴，安装桥面系，完成全桥施工。总工期预计50个月。

4、施工方法六、大瑞铁路怒江特大桥.主拱圈施工采用缆索吊装悬臂拼装法进行。主拱圈构件在工厂制造，51七、成贵客专西溪河大桥2013年铁路桥梁年会（拱桥）

七、成贵客专