运输管理 第3节水路运输

第3节水路运输（WaterCarriage）

水路运输是利用船舶、排筏和其它浮动工具，在江、河、湖泊、人工水道和海洋通道运送旅客和货物的一种运输方式。在铁路出现以前，水路运输在成本、速度等各方面都优于陆地运输，当今水路运输成本仍然远小于其它运输方式。13.1水路运输的技术设备3.1.1船舶

水路运输的工具，包括船、驳、舟、筏。船和驳是现代化水路运输工具的核心。船是指装有原动力的，而驳则是没有动力装置的。船有多种分类，可按用途、航行区域、航行状态、推进方式、动力装置和船体材料及船体数目等分类。按用途分类，作为军事用途的称为舰艇或军舰；而用于交通运输、渔业、工程及研究开发的称为民用船舶。运送货物与旅客的船舶称为运输船，它是民用船舶中的主要部分。23.1.1船舶运输货物常用的船舶种类有：1.杂货船杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。2.散货船散货船是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。由于它具有运货量大，运价低等特点，目前在各类船舶的总吨位中占据第二位。33.集装箱船集装箱船是载运规格统一的标准货箱货船。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因而得到迅速发展。集装箱运输的发展是交通运输现代化的重要标志之一。4.液货船运送散装液体的船统称为液货船，如油船、液体化学品船和液化气船等。液货理化性质差别很大，因此运送不同液货的船舶，其构造与特性均有很大差别。45.滚装船滚装船类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一起装船，到港后一起开出船外。这种船适用于装卸繁忙的短程航线，也有向远洋运输发展的趋势。6.载驳船驳船也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船），驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走；母船则再装载另一批驳船后即可开航。57.冷藏船冷藏船是运送冷冻货物的船。它的吨位较小，航速较高，一般在22Kn以上。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。8.其它船舶除了上述各种船舶外还有渡船、工程船和工作船等几种船舶。63.1水路运输的技术设备3.1.2港口

港口是位于沿海、内湖或河口的水陆运输转运的场所，一方面为船舶服务，另一方面为陆运工具服务，是国内外贸易的集散地，是海运的始、终点。港口必须有安全停泊船舶的海面，称为港湾；还有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和码头；有货物装卸储转，船舶修理，油水供应，航行标识等设备。73.1.2港口

1.港口的分类 港口按国家贸易政策可分为：

国际贸易港、国内贸易港、自由港 港口按地理位置可分为：

海港、河港、湖港与水库港83.1.2港口2.港口的组成 港口由水域和陆域两大部分组成。

水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作。

陆域是供货物的装卸、堆存和转运使用的。因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等（如图3-1）。9港口港口水域港口陆域港内水域出港航道港外锚地港外水域港内航道港内锚地船舶调头区码头前沿水域码头与泊位仓库与堆场铁路及道路起重运输机械辅助生产设施门式起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉车装卸车图3-1港口组成103.港口物流作业港口的设施是非常庞大的。然而就生产作业来说大体上可归纳为船舶航行作业、装卸作业、货物存储以及集疏运这四大部分。船舶航行作业部分包括港内外航道、锚地、港池和船舶回转水域，还有为安全航行的通讯、导航设施；装卸作业部分包括码头、水上装卸锚地，以及各种装卸设备；货物存储部分主要包括陆域上的仓库和堆场，以及库场上的机械设备。对于有旅客运输的港口，在陆域上还必须特别注意建设客运站等设施；集疏运部分除了水路外主要就是铁路与公路。113.2水路运输工作组织水路运输生产过程相当繁复，具有点多、线长、面广、分散流动、波动大等特点。在水路货运工作中，整个运输组织过程系指货物在起运港承运至到达港交付或疏运的全部运输过程。主要包括货物在起运港接收、仓储、装船、船舶运行至到达港，在到达港卸船、仓储、疏运或交付给收货人等过程。水运过程按作业性质及地点可划分为港口作业、船舶作业和船舶运行三个部分，如图3-2所示。12起运港港口作业船舶作业船舶运行到达地

船舶作业港口作业货物集结承运仓储联检商检船舶签证装船配送船舶靠泊船舱清理卸船联检商检发货人托运货物核收运杂费填制货运票据船舶签证离港船舶运行船舶签证靠泊交付疏运仓储图3-2水路运输作业133.2.2船舶运行组织船舶运行组织包括：航次形式和航线形式1.航次形式所谓航次形式是指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，船舶仅为完成某一项运输任务，按照航次计划运行的船舶运行组织形式。采用航队形式时，船舶完成一个航次后，便可用于它能够到达的任一港口，运输适合它运输的货物，开始另一个航次。航次形式船舶的使用性质、它所运输的货种、数量、发送港和发送期限以及船舶的运行方向等，主要取决于货主的具体运输申请书，这样，常常会造成船航空驶，使船舶使用效率降低。142.航线形式所谓航线形式是指在固定的港口之间，为完成一定的运输任务，选配适合具体条件的一定数量的船舶，并按一定的工艺过程组织船舶生产活动的船舶运行组织形式。航线形式成为一种独立组织形式，是由航次形式在具有稳定的运输需要的航区形成和发展起来的。组织航线形式的条件，首要条件：要有量大而稳定的货流。15航线形式的主要优点是：（1）货物能够定期送达，有利于吸收和组织货源；（2）有利于各生产环节协调配合并有节奏的工作，保持正常、稳定的生产秩序，有利于缩短船舶泊港时间，提高运输效率；（3）为组成几种运输方式协调工作的联合运输创造了条件；（4）有利于加强人员熟悉航行条件，有助于安全航行和缩短时间；（5）有利于对船舶的调度领导和管理；（6）有利于船员安排生活。163.3水路运输通过能力3.3.1航道通过能力航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下，一定航道区段在单位时间（昼夜、月、年或航期）内可能通过的货吨或船吨数，它取决于各困难航道的通过能力及其相互影响。影响航道通过能力的因素很多，它包括航道和船舶的技术性能、经济因素、运行组织方法等方面。17航道和船舶的技术性能方面包括：

（1）天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；（2）航道通航及枯、中、洪水位的水深，历期的流速；（3）天然航道的航标设置和过滩设备能力；（4）航道困难地段（如急流、浅滩、单行水道）的长度；（5）船舶尺度（长、宽、吃水）；（6）船舶和船队的速度。183.3.2港口通过能力港口通过能力即为港口企业的生产能力。它是在外部环境条件为一定时港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。它分为：理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力。理论通过能力是港口最大的通过能力，是指港口在一定时期内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的