CRHC型动车组机械师理论题库总

PAGE第34页共36页n西安客车车辆段ＣRH2C型动车组机械师理论题库一、填空题动车组通过站台高度１.1m及以上线路时，限速７0km/h运行.在司机室及监控室内设置有侧拉门集中掌握开关,通过操作开关,可以以集中掌握的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。动车组达到3０km/h以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴,保证气密性。在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀,压紧窗体，实现密封。在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器.在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、ＥGＳ、无线电信号天线以及电视、FM天线.动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上,由机体托架支撑,其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。当侧拉门关闭良好时,车侧显示灯灭.压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门,将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2~8号车通道口的车端部,设有１处防火门。客室的照明是以DＣ100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。客室照明荧光灯有三种，分别是110W、４０W、20W。当消灭牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方出现故障提示界面，并伴有声音报警.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态"键.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。运装客车电(２0０９)１４２号将CRH2C型动车组一、二级检修规程规定的空心车轴探伤周期更改为54０万公里之内的探伤周期延长为６万公里,超过54０万公里后探伤周期为3万公里.受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值在２5MΩ以上。CRH2型动车组车轮踏面每运行20~25万公里修形一次。CRH2型动车组扩展供电时,闭合ACＫ２，空调会自动减半。在处理帮助电源装置传输不良故障时,应该将帮助电源装置掌握（APUCN）ＮＦＢ断开５秒以上,再投入.当消灭帮助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入帮助整流器三极脱扣开关(ArfN2)，不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。当消灭抱死2故障时，随车机械师应下车检查车轮踏面和速度传感器接线状态。当消灭制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。在处理变流器装置故障时,首先实行的措施是RS复位。重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭,第２编组后方的车头罩在车速达到５ｋｍ/h时自动关闭。每列动车组均配备有过渡车钩、ＢＰ橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品.由于动车组两头车采纳密接车钩，其高度为1000mｍ。既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度:120ｋｍ/ｈ,重量为64kg.当牵引机车发出制动指令时,制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。空气压缩机在３，５，7号车上。AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力.为使MR压力保持在肯定的压力范围,ＭＲ压力的范围为780-８８0kPａ。接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为ＢTＲCN。司机室后面板“救援转换装置”ＮＦＢ置于ＯN。动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行"位、操作机车自阀,使ＢP压力从６00ｋPａ减至430kPａ，通过MＯN确认动车组全车的BＣ压力在29０kPａ以上。动车组无火回送时，蓄电池的电压（DC10０Ｖ掌握电路）至少须在77Ｖ以上（必要时进行充电）。动车组采纳电气指令式制动系统,各车辆的制动掌握装置采纳微机掌握，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动掌握装置内具有滑行检测功能。一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥７mm,拖车≥7mｍ，外观状态良好。地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度0～－2之间,无漏油。二级检修帮助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度１５ｍm以上。在实施二级检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。当一台变压器故障时,需要进行闭合ACK2实施扩展供电。一级检修限度，轮对踏面剥离一处,长度≤2０ｍm，踏面剥离二处，长度≤１0mｍ.一级检修限度，轮对踏面擦伤深度≤0。5mｍ，连续碾擦长度≤70ｍm.车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，如果是在动身前,则动车无法起动;如果是在运行中，则无动力滑行。一列8辆编组,消灭一台牵引变流器传输不良故障时,切除相应M车后可以维持运行，不需要限速。帮助空压机装置的电源为ＤC100V。为保证车内的气密性，压紧装置通过油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴。MＯN中央装置系统供应一般、诊断、检修模式等三个功能模式.《ＣＲH2型动车组二级检修计划表》中所列检修周期的项目由预防性检修和更正性检修两部分组成。ＣRH２型动车组设车载GFＸ3型自动过分相装置,由地面点式信号设施向动车组供应过分相位置信号,实现自动过分相。ＣRH２型动车组车轮径860ｍm,最大磨耗时为790ｍｍ，车轮宽度为135ｍｍ,车钩中心线高度１0００mm。动车组防滑防空转系统采纳速度传感器检测列车速度，检测到特别加速度时，推断为消灭空转或滑行现象，进行校正处理，列车速度回到合理范围时,结束校正.牵引变流器冷却方式采纳液体沸腾冷却和机械通风方式，冷却介质采纳环保的氟化碳。制动系统具备动力制动和空气制动的功能,当动力制动能力不足或丢失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。车厢间的连接处设有气密式内风挡。另外，在内风挡外侧还设有压缩型外风档，起到隔声及防尘的作用.空调装置的送风口与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通，并通过窗间风道与顶板位置处的客室送风道连通。动车组从削减闸瓦磨损的角度考虑采纳延迟掌握方式:再生制动优先,其次是拖车空气制动,再次是动车空气制动。车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种.CＲH2型动车组车载信息系统实现空调温度掌握器的开启/复位以及温度和工作模式的设定.当气温低于0℃时，动车组应停放于具备防冻保温功能的处所，停放处所应具备三个条件之一接触网供电，AC4００Ｖ地面电源供电,暖库.主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。牵引变压器线圈结构为牵引绕组2组、帮助绕组１组,采纳油循环冷却。电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力,并作为指令压力送给中继阀。线号10０~199的指的是DＣ10０Ｖ系统。动车组无火回送时操作“联挂筹备”开关打开头车的前端罩盖.如果无法正常打开，可以使用列车分合掌握盘内的开关来打开头车罩盖.二、选择题（单选)1．ＣＲH2C动车组切除关门车操作步骤排序正确的(A)１．关闭紧急阀（红色)，供应阀（白色）。2．拉出紧急短路复位开关。３.在该车辆运行配电盘内操作。4.断开制动掌握装置NFＢ.Ａ、31２４B、12３４Ｃ、324１D、43２12.ＣRH2c受电弓碳滑板消灭哪些情况时不必须更换:（B)A、正常磨耗到限(碳条残高小于3ｍm)；超过1处横向裂纹并连续到了滑板基板（有1处裂纹的碳滑板必须更换，当裂纹接近碳滑板端部200mｍ时）B、横向贯穿性裂纹;Ｃ、接头或接缝处漏气;边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的１/2）；铝托架严重烧损(面积接近高度的1/2）；D、滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气或裂缝导致滑板漏气,受电弓无法正常升起（ADＤ紧急降弓装置作用）;３。CRH2C动车组无动力回送的途中需要确认事项中有误的是:（Ｃ）A、蓄电池电压的监视,有外部电源供电的回送，通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在8７Ｖ以上。B、在MOＮ页面上确认制动装置的动作,①通过制动指令转换器确认BP压力在５５0kPａ以下时,ＭON上制动缸压力必须有显示(即制动作用），确认ＢP压力为580ｋＰａ以上时，MOＮ上制动缸压力必须为“０”（即缓解）。C、①确认没有特别声响和特别振动。②确认各车辆在回送筹备时未断开的ＮFB跳闸。４。CRH２Ｃ车载信息系统的主要功能不正确的是：（Ｄ）A、设备的切除、复位功能。B、空调温度掌握器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。Ｃ、车上试验功能：推断相关设备工作是否正常，如牵引变流器、ＡPＵ、车门等的状态试验。Ｄ、自诊断功能:确保设备自身的正确工作，监控转向架运行情况(监控转向架运行情况).5。CRH２C动车组牵引变流器故障１（０0４），缘由：直流过电压；掌握电源特别;牵引电机过电流;牵引电机电流不平衡；PＧ特别；主变压器二次侧接地。现象：K断开，此动车无法牵引和再生制动，处理过程有误的是：（A）Ａ、行车要求：连续运行,限速120ｋm/h.B、当MON监视屏主菜单页面出现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】,司机通知随车机械师.Ｃ、通过ＭOＮ监视屏牵引变流器信息页面,查看故障缘由,按压RS复位2~3次.若恢复,正常运行；若无法恢复,远程切除相应M车。Ｄ、若影响正点运行时，报告调度，维持运行。6.CＲH２C动车组ＶCB故障类型：VCB不能闭合(不含主回路故障、牵引变流器故障、ＡCK１不能闭合、空气压力不足等引起的VＣＢ不能闭合,处理故障的说法中错误的是:（B）A、断开4、6车运行配电盘中EXPａnN（受电弓断路器）后是否能闭合VCＢ。Ｂ、断开2、4、6车运行配电盘中VCＢN（真空断路器),然后依次合上并依次进行ＶCＢ合操作，直至全列VＣＢN操作一次。将合上VCBN不能闭合ＶCB的动力单元进行远程切除。若切除的为２、3车或６、７车,通过远程闭合ＡCK2扩展供电，维持运行。全列空调半载，维持运行.C、运行中操纵台故障显示灯及ＭOＮ中报“筹备未完"信息,为正常现象。７.CRＨ2C动车组主电路系统的构成及原理中错误的是（A)A、主电路基本动力单元由1台牵引变压器-2台牵引变流器－8台牵引电机构成,１台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机串联使用。B、主电路系统以Ｍ1车、M2车的两辆车为1个单元.C、受电弓从接触网25ｋV、5０Ｈz单相沟通电源受电,通过主断路器VＣＢ连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB掌握.Ｄ、牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压２5ｋV时,牵引绕组电压1500V。８。简述CRH2Ｃ动车组帮助电源电路系统采纳按各电源系统贯穿全列车的方式。帮助电路系统由牵引变压器帮助绕组供应电源。其供电的设备有空调装置、换气装置以及AＴP主控电源。该系统的电源电压为４００V,为以下系统供应电源，其中存在错误的是：（C）A、非稳定单相AＣ1０0V系统，由帮助变压器(ATｒ）仅将牵引变压器帮助绕组的AC400Ｖ电压直接降压至ＡC100V,向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。B、稳定单相AC100Ｖ系统，向空调掌握器、空调显示设定器、给水装置、空气清爽机。收音机、帮助制动掌握供电。稳定DＣ１00V系统，稳压DC100V系统向车辆的掌握电源、车厢照明、蓄电池等供电。Ｃ、稳定单相AC２００Ｖ系统,使用帮助电源装置与AＣ４0０V实现隔离，并且降压和稳压。供应饮水机、吧台设备、电茶炉、各车插座电源。稳定单相AC２20V系统D、稳定三相ＡC400V系统，稳压三相AＣ4０0Ｖ与牵引系统相关的帮助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接。９．CＲＨ2C动车组制动系统的工作原理:（Ａ)A、动车组的制动指令是由机械师制动掌握器发出的,经列车信息监控系统传送到每辆车的制动掌握装置。司机制动掌握器发出的B、由制动掌握装置的制动掌握单元结合速度、空重车和制动级别等信息进行运算，按制动掌握规律(减速度随速度的变化）掌握EP阀电磁部。C、经中继阀送出压缩空气到增压气缸，由基础制动装置完成制动作用。10.受电弓滑板厚度一、二级修限度应≥ｍm。（D)A1mmB2ｍｍC３ｍmD5mm11。ＣRＨ２C型动车组排障器高度一、二级修限度为(b）A10-２８mmＢ2０－28mmＣ１5—28ｍmD１０－18ｍm12。ＣRH2C型齿轮箱油位表的油量刻度范围一、二级修限度(C)A0-1B1-２Ｃ０～—２Ｄ１-31３．CRH2C型自动过分相天线距轨面高度一、二级修限度（Ａ）A１00+200mｍB110+200mmC１20＋2０0ｍｍD10５+20０mm１4。CRH2C型踏面清扫装置研磨块厚度一、二级修限度≥（Ｃ)Ａ11mmＢ12mmＣ13mmD１4mmＣRH2C转向架排障器下部距轨面距离一、二级修限度是（A)Ａ５—1３mｍＢ5—15mmC５-20ｍmＤ10—13ｍｍCRH2C车轮踏面擦伤深度深度一、二级修限度≤（ａ)。a0．5ｍmb1mｍｃ2mｍd0.25mｍＣＲＨ２C车轮踏面连续碾长一、二级修限度≤（ｃ).ａ５０ｍｍb６0mmc７0ｍmd８0ｍｍCRH2C车轮踏面剥离一处长度一、二级修限度≤（ｂ)。ａ10mmb20mｍc30ｍmd4０mmＣＲH2C车轮直径一、二级修限度≥（d）mm.ａ7５0mｍb７60mｍc7７0mmd７90mmCＲＨ２C同一轮对车轮直径之差一、二级修限度≤（a）。a１ｍｍb2ｍmc3mｍｄ4mmCRH2C同一转向架车轮直径之差一、二级修限度≤（ｄ）。a1ｍmb2mmｃ3mｍd4mmCRH2C同一车辆车轮直径之差一、二级修限度≤(b)。a5mmb10ｍmc15ｍmd20mmCRH2C同一车辆间一、二级修限度≤（d）mm。a10mmｂ20ｍｍc30mmd4０ｍm一级修作业标准规定ＣRH2Ｃ车顶同一绝缘子的损伤在（d)处以下.a２b３c５d７一级修作业标准规定CRＨ２Ｃ绝缘子同一褶边的损伤在（Ａ)处以下。A2Ｂ3C5Ｄ７一级修作业标准规定ＣRH2Ｃ绝缘子损伤的大小、沿着周长长度在(B）以下。A５0ｍmB６0mmC7０mmＤ8０ｍmCRH2C型动车组受电弓两个滑板高度差一、二级修限度不超过（C）.A1ｍｍＢ2ｍmC3mmＤ4ｍｍ一级修作业标准规定CＲＨ2Ｃ受电弓编导线的芯线缺损小于（Ｂ）。Ａ10%B15％Ｃ20％Ｄ2５%一级修作业标准规定CRH2C受电弓宽度方向破损不超过(a）；A１/2B1/３C1/4Ｄ１／5一级修作业标准规定CＲH2C在进行司机室功能检查时,蓄电池电压需保持在（C）以上。A.82VB.85VＣ.８7ＶD.90V如果需要更换１条碳滑板时，注意新旧碳滑板的高度差不应超过（Ｂ),否则应同时更换前后碳滑板。Ａ.2ｍmＢ。３mmＣ.4ｍｍD.5mm更换研磨块时,要关闭相应车厢的“踏雪清扫"截断赛门位于（B）.A。一位侧B．二位侧C．左侧Ｄ.右侧CRＨ２Ｃ动车组帮助电源装置位于（D）车。Ａ．0１。04。00Ｂ.02。04。06C。01。０6．00Ｄ．01。05。00二级修受电弓静态接触压力调整时，将弓头保持在（B）m高度,用弹簧秤与受电弓顶管连接测量接触压力，连续调整掌握阀，使弹簧秤数值达到(B)Ｎ时，固定.A。1．５80B．1．６75C.1。08０Ｄ.1。５90同一轮对左右轮径差大于（B)时，应进行镟修。Ａ．0.5mmB。1ｍｍC．１．5mmD.２mm.车底帮助排障器距轨面高度为(Ａ）ｍｍ。A.2０—2８Ｂ。20—25C。25—30D．30—35ＣRH2Ｃ的高压机器箱在（C)车。A.010５00B.０1050７Ｃ。020４06D.04０6受电弓在哪些情况下不必要更换（B）。A、正常磨耗到限（碳条残高小于3ｍm)；超过1处横向裂纹并连续到了滑板基板(有１处裂纹的碳滑板必须更换，当裂纹接近碳滑板端部2０0ｍm时)Ｂ、横向贯穿性裂纹；Ｃ、接头或接缝处漏气；边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1／2）;铝托架严重烧损(面积接近高度的1／2）;D、滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气或裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起(ＡDD紧急降弓装置作用);CRＨ2Ｃ空调掌握器使用的电源是（Ｂ）。A．非稳定单相AC１00ＶＢ。稳定单相ＡＣ１00VＣ.稳定单相AＣ２２0VＤ．稳定三相ＡC400VE稳定DC1００Ｖ动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为(Ｃ）℃.Ａ。1—20B．3-3５C．5—35Ｄ．1０-４０４２、消灭车门关闭故障（第2位)时，在MON上确认故障车门并检查后，下列哪项操作正确：（A）A。将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,合上“关车门连锁”１或2，断开“关门”1或2。B．将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，断开“关车门连锁”1或2，合上“关门”1或2。C.将对应车厢上全部的车门关好并锁死，断开“关车门连锁”１或2,合上“关门"1或2。Ｄ.将对应车厢上全部的车门关好并锁死,维持运行。４3、CRH２C的压缩机一旦停机后,几秒钟内禁止再启动：（D)A.２sB.3ｓＣ.５ｓD．7s4４、动车组设有容量充足的蓄电池组,供紧急时使用.应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续（D）小时。A.5B.4C．3D．245、二级检修作业检查绝缘测量主回路50１Ｃ到大地间应≥(B）。(使用５00V兆欧表）;Ａ.0．1MΩB．0．2MΩC。0．３MΩD.0.４MΩ４6、ＣＲH２型动车组重联必须以(B)联挂.。A.0号车与0号车B．０号车与1号车Ｃ.１号车与1号车车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速(A）km/ｈ运行.A.160Ｂ。1４0Ｃ。1204８、48CRH2型动车组无外部电源供电时，回送时间不超过(Ｂ）小时,超过时限速5ｋm/h.A。1B.2Ｃ.3４9、两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采纳(A）模式.A。前车升后弓，后车升前弓B.前车升前弓,后车升前弓C.前车升后弓，后车升后弓５０、下列编组中哪组是CＲＨ2Ｃ的正确编组。(B）A．(Ｔ１C+Ｍ2＋M1+T2+Ｔ１Ｋ+M2＋M1S+T２C)Ｂ.（T1Ｃ+M1＋M2+Ｍ３+M4＋Ｍ5＋M６+T2C）C．（T1C+M2+M1+T2＋T１Ｋ+M１Ｓ+M２＋Ｔ２C)Ｄ。（Ｔ1C+M2+M１+T1K+T2＋M2＋Ｍ1S＋T2C)。下列门中哪个门有压紧装置(B）A.司机室隔门B。侧拉门Ｃ。司机室侧门将手伸到洗脸盆干燥用传感器的前面、就会自动吹出干燥风。将手撤回后就会自动停止.为防止恶作剧,约(B）秒钟连续动作后就会自动停止。Ａ。３0Ｂ。６０C。90洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格多长时间清洗一次？（B）Ａ。15天B.一个月C。两个月紧急用梯子放置在几号车内?(Ａ)A．1、8B。１、5、8C。1、5、7在什么地方装设了车内压力释放阀。(A）Ａ.车头罩内B。乘务员室内Ｃ．多功能室内网络总体响应速度小于(B）mｓ。A.40B。５０C。60高压机器箱内有哪些设备？（C)Ａ。避雷器、变压器、接地端子B。保护接地开关ＥＧS、真空断路器ＶＣB、接地端子Ｃ．避雷器、真空断路器ＶCB、接地端子.为了便利摘挂，(B）号车之间的车顶上,设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器.A．2、3B．4、５C.6、7牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压多少伏?。（A)Ａ．１500VＢ.１０00VC.30０0V几号车车体侧面装有连接外部电源的插座（AC４00Ｖ、单相、５0Hｚ)？(Ｃ）Ａ．2B。6C．2、6所谓延迟掌握,是首先让动车再生制动负担制动力,减小拖车摩擦制动力的方式。（A)为掌握单位进行延迟掌握。A.以1辆动车、１辆拖车B.以2辆动车、２辆拖车C．整列车本列车在(A)号车各设置了一个帮助空压机装置，用于掌握受电弓上升和ＶCB的开关.Ａ。2、4、6B。2、6Ｃ．4、６帮助制动在（C)上设置。A.每辆车B．Ｔ车C．两头车下列哪个不是帮助电源装置输出的电（D）Ａ。DC1０0V±１0％B．单相ＡC10０V±1０%，5０HｚC．三相AC400V±10%，50ＨzD.三相AC1０0Veｑ\o(\s\ｕp6(＋２6),＼s＼do2(-4１)）％，50Hz当消灭制动掌握装置传输不良故障时,应该（C)A．不能连续运行,停车检修。Ｂ.立即将故障车辆制动掌握装置ＮFＢ断开，维持运行。C。可以连续运行.运行至停车站停车后，将该车辆制动掌握装置NＦB断开，再投入,无法恢复汇报调度，维持运行.D.可以连续运行，立即汇报调度,无需任何操作。下列哪类故障发生时,在临时无法恢复的情况下要进行ＭＯN上“抱死切除”操作（C)Ａ．制动掌握装置传输不良故障B．制动掌握装置故障C.制动掌握装置速度发电机断线2故障D。制动不缓解故障下列哪种措施会用于处理变流器装置故障?(Ｄ）A。用快速制动停车B.断开故障用电设备的ＮFBC.将跳闸的帮助电源装置通风机NＦB复位D.RＳ复位消灭车门关闭故障(第2位)时，在MON上确认故障车门并检查后,下列哪项操作正确？（Ａ)A．将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，合上“关车门连锁”1或2，断开“关门”１或2。Ｂ．将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，断开“关车门连锁"1或2,合上“关门”１或2。C.将对应车厢上全部的车门关好并锁死，断开“关车门连锁"１或2，合上“关门”1或2.D.将对应车厢上全部的车门关好并锁死,维持运行。消灭主电路接地故障时，ＲS复位操作后无法投入ＶCＢ应该(Ａ）A.切除相应动力单元，闭合ACＫ２，１/２动力维持运行。B．切除相应动力单元，闭合ＡCＫ2,停车检修。C。切除相应动力单元,断开ACK２，1／２动力维持运行。D．切除相应动力单元,断开ＡＣK2,停车检修。处理下列哪种故障时，需要闭合ACＫ2?(A)A．主变压器一次侧过电流故障B。主变压器三次侧过电流故障C．主变压器三次侧接地故障D.牵引变流器故障下列哪种故障在进行动车组重联操作时发生？（A)Ａ。距离传感器2传输不良故障Ｂ.自动广播装置传输不良故障C。编组间传输不良故障D.监控器传输不良终端故障扩展供电断路器在哪些车的驾驶配电盘内？(B）A．2、4号车B。2、６号车Ｃ。4、6号车D。4、8号车处理空调装置1通风机特别故障时,下列哪项措施不正确？（D)A．检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。B.按监视屏上的“空调复位”键,进行空调复位。C。检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调掌握断路器（NFB)断开,重新闭合。D。在2、６号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器(ＡＯＯＣＮ)断开后，重新闭合。两列动车组连接时的MOＮ依次显示为:（A）A.“连挂筹备－打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩-连接筹备完成”B。“连挂筹备-打开头罩-打开头罩锁－锁住头罩－连接筹备完成"CＲH2型动车组无外部电源(DC１10Ｖ)供电时，回送时间不超过2小时，超过时限速km/h。(A）A。5km／hB。30ｋｍ/hＣ.60kｍ/hD．120kｍ／h动车组在机车回送时,途中不得通过半径小于(Ｃ）的曲线：Ａ。1０0mB．150mＣ。180mD。2５０m帮助电源装置APU按置在哪几号车.(A）A．1、8号车B．１、7号车C.2、8号车一个动车两个转向架共有几个制动液压夹钳:(Ｂ)A.４B。８C．16空调装置的主电路电源为：（A）A.单相沟通、50Ｈｚ、４0０eq\ｏ（＼s\up6(＋2４）,＼ｓ\ｄｏ2(—37))%ＶB.三相沟通、50Hｚ、４０0eｑ\o(\s＼uｐ6（+24），\s\do２（-37））%VCＲH2的压缩机一旦停机后，几秒钟内禁止再启动:（Ｄ）A。2sB.３sC.５sD.7s为了降低噪声,依据不同车速，换气装置设置了凹凸两种转速，车速160km/h以下和16０km/h以上电机分别以多少频率高速运行:（Ａ）Ａ．53Hz6０HｚB.50Hz60ＨzＣ．53Ｈz6３HｚCRＨ2牵引变流器用IGBT或IPＭ的额定电压电流为：(A）A。3３00V、１20０AB。300０V、１５0０AＣ。３500V、１00０Ａ牵引变压器原边绕组额定电流值为：（A)A。１22ＡＢ.85７ＡC。1225Ａ转向架横梁主体采纳钢管结构，内部作为（A）的帮助空气室使用.A．空气弹簧Ｂ．制动缸C。主储气柜差压阀安装在转向架的（A)A。两横梁（圆筒)间Ｂ。两侧架(空弹安装处）间在实施检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。（Ｂ）A。一级B．二级C.三级D。四级CRH2型动车组车体最大宽度,车体最大高度.(A)A.33８0mｍ、370０mｍB.3１42mｍ、３70０mmＣ．３38０mｍ、３６５０mmD.3１42mm、３6５０mm动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用.应急用电量(含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风)最少可持续Ｄ小时。Ａ．５B．4Ｃ．3D．2电源从牵引变压器MＴｒ3次线圈直接出来的线是A。Ａ。单相ＡC400、5０HZB.三相ＡC4０0、50HＺC。单相AC1０0、５0ＨZD.单相DC100、50HZ空气弹簧橡胶气囊龟裂在一级修程中规定,深度应≤，长度应≤.(B）Ａ.1mm、５0ｍｍB。1。５mm、5０mmC。１mm、60mｍD。1．５mm、６0ｍｍ动车轮盘制动圆盘外径为的圆盘，拖车轴盘制动圆盘外径为的圆盘。(A）Ａ．7２5mm、６７０mmB．72５ｍm、7２５mmC。７50mｍ、72５ｍmD．670mm、６７0mmCRH2型动车组每台牵引电机的额定功率是B。A。2６０kwＢ.3０0kwＣ．3５0ｋwD.400kw需更换一条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过B.A.２mｍＢ．3mmC.４mmD。5mm空气弹簧空气弹簧高度为C。Ａ．２７0±3ｍmＢ。3０0±3mmＣ.330±３mmD.360±３mm二级检修作业检查转向架帮助排障器高度距轨面以上A。A。5－13mmB.12±３ｍｍC.１4±3mmＤ.１６±３mｍ蓄电池单体的使用温度范围是A之间无特别。A．－１5℃~＋4５℃B。－25℃～＋45℃C。-1５℃~＋55℃D．—5℃～+4５℃污物箱底部设有电加热装置启停温度Ｃ。A。10℃-30℃B。2℃－1０℃Ｃ．4℃－20℃Ｄ．8℃－２5℃一级检修作业检查电缆接头保护接地装置损伤的大小、沿着周长长度应Ｂ在以下.A.50mmＢ。６0mmＣ。70mｍD.80mm二级检修作业检查研磨块无偏磨、厚度≥A。A．13mmB。１２mmＣ．１1mmD．1０ｍm一级检修作业检查BC压力在拔取位拖车为kPa，动车为kPａ。(Ｄ）A．300±50、350±2０Ｂ.３60±2０、30０±50C.３６０±50、３50±5０Ｄ.３６0±2０、350±2０二级检修作业检查绝缘测量主回路501Ｃ到大地间应≥B。(使用5０0V兆欧表);A．0.１MΩB．０.2MΩC．０．3ＭΩD．０.4MΩ主空压机自动停止工作时，主风缸压力表压力应为A.Ａ．８８0±２０kPaB.１０００±20kPaC。1020±２０ｋＰａD.８００±20ｋPa二级检修作业检查接地装置碳刷长度在以上；编导线的芯线缺损量在以下.（Ａ）A．2５mｍ、１５%B。３5mm、１0％Ｃ.3５mm、15%D．25mm、1０%制动初速度为300km／h时，列车紧急制动距离限值为Am。A。３８００B。１4００C.1０00D.８０0ＣＲＨ２型动车组牵引电机绝缘采纳C级绝缘等级.Ａ。100Ｂ.１5０Ｃ．200Ｄ。300CRH2型动车组为了降低噪声,依据不同车速，换气装置设置了凹凸两种转速。车速kｍ/h以下为５３Hz(3１8０rpm)低速运行,ｋm/h以上为60Ｈz(3600rｐm)高速运行。（C）A.60Ｂ.1２0Ｃ.１60Ｄ。20０三、推断题(对的打√,错的打×）CRH2C型一级修排障器高度为20－２8mｍ（√）ＣRＨ２Ｃ型一级修齿轮箱油位表的油量刻度范围0~2（×）ＣRH2C型一级修自动过分相天线距轨面高度100+20０mm(×)CＲH2Ｃ型一级修踏面清扫装置研磨块厚度≥1３mｍ(√）ＣRＨ2C一级修转向架排障器下部距轨面距离5～1３mm。（√)ＣRH２Ｃ一级修车轮踏面擦伤深度深度≤0。５mm。(√）CRH2C一级修车轮踏面连续碾长≤60mm.（×）ＣRH2Ｃ一级修车轮踏面剥离一处长度≤１0mｍ（×）CRH2C一级修车轮直径≥790mｍ.（√）CRH2C一级修同一轮对车轮直径之差≤1mｍ。(√)CＲH2C一级修同一转向架车轮直径之差≤5mm。（×)ＣRH２Ｃ一级修同一车辆车轮直径之差≤１0mｍ。（√）CRH2Ｃ一级修同一车辆间≤４０mm。(√)ＣRH2C一级修车顶同一绝缘子的损伤在７处以下。(√)CＲH2C一级修绝缘子同一褶边的损伤在１处以下.(×）CRH2Ｃ一级修绝缘子损伤的大小、沿着周长长度在50mm以下。(×)CRH2Ｃ一级修型动车组受电弓两个滑板高度差不超过2ｍm。(×）CＲＨ２C一级修受电弓编导线的芯线缺损小于1５%.(√)CRH2C一级修受电弓宽度方向破损不超过１/２；(√）CＲH2C型动车组一级修受电弓滑板厚度应≥５ＭＭ.(√)ＣRＨ2Ｃ型动车组一级修排障器高度为２０—2８mm（√）CRＨ2Ｃ型一级修齿轮箱油位表的油量刻度范围０~2（×）CＲＨ２C型一级修自动过分相天线距轨面高度１0０+2０0mm（×）CRH２C型一级修踏面清扫装置研磨块厚度≥１3mm（√)CRＨ2Ｃ一级修转向架排障器下部距轨面距离5～１3mm.（√)ＣRH2Ｃ一级修车轮踏面擦伤深度深度≤０。5mｍ.（√)ＣＲH2C一级修车轮踏面连续碾长≤60ｍm。(×）ＣRH2C一级修车轮踏面剥离一处长度≤１0mm(×）CRH2C一级修车轮直径≥790mm。(√)CRH2C一级修同一轮对车轮直径之差≤1mｍ。(√）CRH2C一级修同一转向架车轮直径之差≤5mｍ。(×)CRH2Ｃ一级修同一车辆车轮直径之差≤１0mｍ。（√）CRH2Ｃ一级修同一车辆间车轮直径之差≤40mｍ。（√）CRH2Ｃ一级修车顶同一绝缘子的损伤在７处以下。(√）CＲH2C一级修绝缘子同一褶边的损伤在1处以下.（×）CRＨ2Ｃ一级修绝缘子损伤的大小、沿着周长长度在5０ｍｍ以下.（×）CRＨ2C一级修型动车组受电弓两个滑板高度差不超过2mm。(×）CRH2Ｃ一级修受电弓编导线的芯线缺损小于15%.(√）ＣＲH２C一级修受电弓宽度方向破损不超过1／2；(√）检查齿轮箱油位应在０～－2刻度间。（√）轮对修型的周期时１8－２0万公里.(×）受电弓检修完毕，与接触网的静态压力值为８０±５N。（×)更换转向架时应首先排解空气弹簧的风压,然后将工艺螺栓拧入下夹板座上。(×）检查灭火器指针指示是否在绿色合格区域，指针在黄区或红区时更换新品.（√)头罩开闭机构检查时，首先将头罩开闭机构供风管路截断塞门关闭,防止挤伤.（√）帮助空压机检测完毕,启动1分钟后,确认压力表指针在７50±１０ＫＰa时，帮助空压机停止工作。（×）制动实验时,在MON上确认MR管压力一分钟不得下降50KＰa。(×）CＲH２C在０２、０3、0４、0６、07车装有蓄电池.(×）测量接地电阻阻值不小于１Ω。（×）测量自动过分相感应接收器地面中心位置距离钢轨面高度１1０—130ｍm,距离钢轨中心30０±2０mｍ。（√）ＣＲＨ2C空心轴探伤的周期是3万公里。（√）动车组帮助系统有两种冗余设计，分别是牵引变压器帮助绕组扩展供电和帮助电源装置扩展供电。(√)在车体到转向架印记之间,测量基准点与空气弹簧上夹板平面高度距离为33０+ｔｅq＼o（\s＼uｐ8（＋6）,\s\do３（0））mm(×）.更换齿轮箱油时，所用的齿轮箱油型号是ＪRK65,油量约８升到中刻线。（×）ＣＲH2型动车组一级检修质量标准中：通电时，蓄电池电压为10０±5Ｖ。（√)ＣＲH2型动车组一级检修质量标准中:接地装置和碳刷外观及安装状态良好,接地线无松动.碳刷长度在2５ｍm以上；编导线的芯线缺损量在2５%以下。（×）１５%ＣRH２型动车组一级检修质量标准中：0、1号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好。（×)-——４、6号车CＲH2型动车组一级检修质量标准中:空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距在16０mｍ到２7０ｍｍ之间。(√)CRＨ2型动车组二级检修质量标准中：在绝缘测试中，主回路501Ｃ~大地间≥０．２ＭΩ（使用５００Ｖ兆欧表).（√)CRH2型动车组二级检修质量标准中：在检查电动空气压缩机时油位应在规定范围,并且每运行约60万公里或每２4个月时更换机油.（√）安装新闸片时,紧固闸片的紧固力矩应为63．7-78.5N。Ｍ。（√)电动空气压缩机更换润滑油时,压缩机停止后,约3０分钟以后才可打开排油口，以防止润滑油温度过高导致烫伤。（×)-－-2小时在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门(气密、非气密时都可以锁闭）（√)端门开关设置在“关”的情况下，可通过手动操作来开关门（√)乘务员室侧开窗,是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性（√）座席设置了可旋转机构（√)司机室、乘务员室的窗全部为固定窗.（×)—－--活动窗司机室、乘务员室车窗为非气密构造。（×）--——气密构造一等车中设有２座高级软座席；二等车中设有2座、3座硬座席。(×）－—软座席司机室每个通过台设有一组便利乘务员乘坐用的弹起式帮助席。（×）-－－两组荧光灯逆变器与客室扬声器一起,安装在侧顶板上。（√）卫生间内设有紧急按钮。旅客在卫生间发生紧急情况时,按下卫生间紧急按钮,车内蜂鸣器报警且乘务员室的显示屏显示紧急报警信息，司机室内没有紧急报警信息。(×)-—-－司机室内有CRH2在起动状态时，前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合,两侧都为红色标志灯。(√）为了防止前方档风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器.（√)车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成。（√）在受电弓没有降下或保护接地开关ＥGＳ没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开.（√）牵引变流器微机故障时，动车不能维持运行，必须停车检修.(×）-—可以维持运行动车运行过程中消灭轴温1故障时，可以维持运行,但必须立即向调度汇报。（×)——使用快速制动停车，不能维持运行动车运行过程中消灭主变压器一次侧过电流故障时,必须立即向调度汇报并停车检修，防止主变压器烧毁.(×）——不必停车,闭合AＣK2,1/2动力维持运行主变压器三次侧过电流故障时，只要依据提示程序分步处理，可以1/２动力限速维持运行。(√)重联时,禁止‘后’‘前'升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须大于小于１90米。（×）——大于200～２1５米行车状态下消灭车门关闭故障(第2位),列车会自动施行快速制动。(×）—-列车自动施行紧急制动作用编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生.(×)—-不是重联操作时才会发生在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的帮助电源装置掌握NFB(ＡPＵCN)，会造成相应动力单元的空调自动减半。(×)——相应动力单元空调停机发生制动不缓解故障时，需要进行MＯＮ上“抱死切除”操作。（×）——不需要进行MＯＮ上“抱死切除”操作发生抱死2故障时，可以维持运行，进行ＭON上“抱死切除”操作即可。（×)——必须使用快速制动停车处理帮助电源装置故障时，将跳闸的帮助电源装置通风机ＮFＢ复位,无法恢复时进行MOＮ上闭合BKＫ操作,延长供电。(×)——进行ＲS复位而非帮助电源装置通风机ＮFＢ复位制动指令转换器的BＰ压力范围、最高档位、制动灵敏度等设定在电源处于ＯN的状态下，切换拨动开关，设定值随即转变。（×），不转变。列动车组连接作业时间一般不超过10分钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过16分钟.（×）1０分钟和１6分钟互换。车组无火回送采纳机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kＰａ。(√）送途中不得通过半径小于１80ｍ的曲线,不得侧向通过小于９号的道岔。（√)CＲH２型动车组无外部电源（ＤC11０V）供电时，回送时间不超过2小时，超过２小时则限速120ｋm/h。（×）－-－－限速5ｋm/h再生电制动力的大小是随列车速度成正比的。（×）－-—-不成正比帮助制动只有在头尾两辆车上装有此装置，所以只有头尾车有帮助制动力。(√)帮助空压机装置的电源为单相AＣ1０0Ｖ。（×）—-—－ＤＣ10０V制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成；内充入Ｒ22制冷剂。(√)CRＨ2空调系统对故障的保护动作，以采纳无需手动复位操作的自动复位方式为原则。（√）车组特高压电气系统,包含的大部件有:受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCＢ、避雷器、高压电缆及高压连接器。(√)牵引变压器牵引绕组设两组,原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压为15０0V。（√）动轴端安装了２个测速发电机，用于逆变器掌握和制动掌握。(×）在非传动轴空气弹簧状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距在1６0mm到270ｍm之间。(√）在检查维修制动系统、受电弓、前罩开闭机构、自动车钩及转向架空气弹簧等由压缩空气供应能量的系统时，要防止因空气压力变化而可能引起的意外，避开人身和设备损害。（√）转向架齿轮箱润滑油、增压缸润滑油欠缺及变质时应补充或更换.(√）侧门开关功能试验每次运行结束后或４８h内进行1次。（√）车顶作业时,必须实行动车组防溜和人员防电、防滑措施。全部登顶人员上、下车顶都必须登记,确保上、下车顶人员一一对应.(√)ＣRH２型动车组车底安装的空调装置为每1节车厢２台，驾驶室设单独的空调装置。（√）头罩必必要两只气缸的动作来开闭。（×)外风挡能使车体间的车辆连接部位尽量平滑化,能够使列车运行时的空气阻力适当降低。(√）空调换气装置正常运行时,它从室内排出多的风量补充少的新风，就可以保证车内空气压力恒定.(×）电动空气压缩机更换润滑油油面高度可以超过油面计ＭＡＸ线。（×)盥洗装置每运行3万公里或1个月（与二级修同步）进行清洗检修、温水箱检查.（√）ＣＲH２型动车组车载信息系统的自诊断功能确保设备自身的正确工作。(√）VCB的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的供电。（√）动车组运用所设置有外部电源,车体侧面装有连接外部电源的插座是单相AC４0０V、5０Hz。(√）在空车时端梁下端至轨面的高度差前后倾斜应＜25mm。(√）动车组车体侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。（√)制动功能类别分常用、快速、紧急、帮助以及耐雪制动功能。（√）当一台牵引变压器故障时,另一台正常运转的牵引变压器能够通过帮助绕组向8节车厢供电。此时空调装置全功率运行。（×)逆变器单元使用可高速开关的三极管，通过高频ＰＷM掌握，实现了滤波电抗器的小型、轻量化。（×)牵引电机的转子为绕线式,采纳耐高速旋转的结构.(×）EＧＳ的作用是将高压系统强制性接地，以便车辆维护时人员的平安.（√)掌握传输部为双重系统，确保系统冗余性.（√）四、简答题1、CRＨ2Ｃ动车组如何切除关门车？答：１.在该车辆运行配电盘内操作。2．关闭紧急阀(红色），供应阀（白色).3.拉出紧急短路复位开关。4.断开制动掌握装置NＦB。2、CＲH2ｃ受电弓碳滑板消灭哪些情况时，必须更换？答:消灭下列情况时,必须更换滑板：正常磨耗到限（碳条残高小于3ｍm）；超过１处横向裂纹并连续到了滑板基板（有１处裂纹的碳滑板必须更换，当裂纹接近碳滑板端部200ｍm时）裂缝导致滑板漏气,受电弓无法正常升起（AＤD紧急降弓装置作用)；纵向贯穿性裂纹;接头或接缝处漏气；边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的１／2);铝托架严重烧损（面积接近高度的1／2）;滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。3、CRH2C动车组帮助电源装置故障如何处理？答：(１)当ＭOＮ监视屏主菜单页面出现【故障发生】提示,并伴有声音报警时，触按左下方【故障简略】（2）MON监视屏切换至【帮助电源装置故障（１3５）】故障信息页面。通知随车机械师:×号车【帮助电源装置故障(1３５)】，到×号车运行配电盘对帮助电源装置NFＢ（AＰUＢMN）断开→再投入（3)若故障恢复，正常运行。(４)如无法恢复,通过MＯＮ监视屏闭合BKＫ。按压【BKＫ投入】键,再按压【设定】键。4、CRH２C动车组无动力回送的途中需要确认哪些事项？答：⑴蓄电池电压的监视有外部电源供电的回送,通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在87V以上。⑵在MON页面上确认制动装置的动作①通过制动指令转换器确认BP压力在550kPa以下时，MＯN上制动缸压力必须有显示(即制动作用)。②确认BP压力为580kPa以上时,ＭOＮ上制动缸压力必须为“0”（即缓解）。⑶其他①确认没有特别声响和特别振动。②确认各车辆在回送筹备时未断开的ＮFB没有跳闸。５、CRH2C车载信息系统的主要功能？答：⑴实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输,通过界面传输司机的掌握指令。⑵设备的切除、复位功能⑶空调温度掌握器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。⑷司乘人员提示功能⑸服务设备掌握功能⑹数据记录功能⑺车上试验功能：推断相关设备工作是否正常,如牵引变流器、APＵ、车门等的状态试验.⑻自诊断功能：确保设备自身的正确工作.6、CRH2C动车组牵引变流器故障1(0０4）如何处理？答:现象：K断开,此动车无法牵引和再生制动。缘由：直流过电压;掌握电源特别;牵引电机过电流；牵引电机电流不平衡；PＧ特别；主变压器二次侧接地。行车要求：连续运行处理步骤：１、当MＯN监视屏主菜单页面出现【故障发生】提示,并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】，司机通知随车机械师。2、MOＮ监视屏切换至〖牵引变流器故障1（０0４）〗故障信息页面。３、3．1通过MＯN监视屏牵引变流器信息页面，确认故障详情.3.2通过ＭＯN监视屏牵引变流器信息页面,查看故障缘由。按压RS复位２~3次.4.1若恢复，正常运行。4．２若无法恢复，远程切除相应Ｍ车。4.3若影响正点运行时，报告调度，维持运行。7、CRＨ２Ｃ动车组VＣＢ故障应急操作方法?答：故障类型：VCB不能闭合（不含主回路故障、牵引变流器故障、ACK1不能闭合、空气压力不足等引起的ＶCB不能闭合)步骤：1．断开4、6车运行配电盘中ＥXPaｎN（受电弓断路器)后是否能闭合VCＢ。２。断开2、４、6车运行配电盘中VCBN（真空断路器),然后依次合上并依次进行VCＢ合操作，直至全列VCＢN操作一次。将合上VCBN不能闭合ＶCB的动力单元进行远程切除.若切除的为２、３车或６、7车,通过远程闭合ＡCK2扩展供电，全列空调半载，维持运行。注：运行中操纵台故障显示灯及ＭON中报“筹备未完"信息，为正常现象.８、ＣRH2Ｃ动车组主电路系统的构成及原理？答：主电路基本动力单元由１台牵引变压器－2台牵引变流器-８台牵引电机构成，１台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。主电路系统以Ｍ1车、M2车的两辆车为1个单元.受电弓从接触网25kV、５0Hz单相沟通电源受电,通过主断路器VCＢ连接到牵引变压器原边绕组上.主电路开闭由VCB掌握。牵引变压器牵引绕组设两组,原边绕组电压２５kＶ时,牵引绕组电压1５00V.牵引变压器降压输出AC1５０0Ｖ单相沟通电供应牵引变流器,牵引变流器的脉冲整流器将单相沟通电变换成直流电,经中间直流电路将直流电输出给牵引逆变器,牵引逆变器输出电压/频率可调的三相沟通电源(电压：0～2300V；频率:0～220Hz）驱动牵引电机，牵引电机的转矩和转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行.９、简述CRH2Ｃ动车组帮助电源电路基本原理？答：帮助电源电路系统采纳按各电源系统贯穿全列车的方式.帮助电路系统由牵引变压器帮助绕组供应电源。其供电的设备有空调装置、换气装置以及ATＰ主控电源。该系统的电源电压为40０V，为以下五个系统供应电源：非稳定单相AC100V系统由帮助变压器(ＡＴr）仅将牵引变压器帮助绕组的AC400V电压直接降压至AC10０V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。稳定单相AC10０V系统向空调掌握器、空调显示设定器、给水装置、空气清爽机。收音机、帮助制动掌握供电。稳定单相AC２20Ｖ系统使用帮助电源装置与AC４00V实现隔离,并且降压和稳压。供应饮水机、吧台设备、电茶炉、各车插座电源.稳定三相ＡＣ400V系统稳压三相ＡＣ400V与牵引系统相关的帮助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等)连接。稳定DC1０0V系统稳压DＣ1０0V系统向车辆的掌握电源、车厢照明、蓄电池等供电。帮助电源装置的故障保护功能有如下保护检测项目，在列车信息掌握系统和帮助电源装置之间设置自诊断功能接口,由列车信息掌握系统实施。１０、ＣRH２C动车组制动系统的工作原理？答：动车组的制动指令是由司机制动掌握器发出的,经列车信息监控系统传送到每辆车的制动掌握装置，由制动掌握装置的制动掌握单元结合速度、空重车和制动级别等信息进行运算，按制动掌握规律(减速度随速度的变化)掌握EＰ阀电磁部，并经中继阀送出压缩空气到增压气缸，由基础制动装置完成制动作用.CRＨ2型动车组检修分哪几个等级,其中运用检修的周期是多少？答:检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行４0０0公里或48小时;二级检修周期：３万公里或30天.如何调整客室内的座席方向？答:在座席侧面的下部设有脚踏式开关,需要转动时,用脚踏下开关，手推动座席即可旋转方向.从而调整座席乘坐方向.轴温检测装置动作温度是多少?答：当轴承温度达到肯定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温特别通知的功能。装置的规格如下所示：动作温度：1６５℃＋０℃~-10℃（温度斜线5℃／ｍｉn）内置温度保险丝的设定温度：1４4℃CRH2车内的灭火器是如何设置的？答:灭火器的设置:⑴１号、8号车：驾驶室2个、通过台２个.⑵２号、３号、4号、5号、6号车：一位通过台２个、二位通过台2个。⑶7号车：走廊3个、乘务员室2个.空调有哪几种运行模式?答：通风;制冷；制热；强制制冷;强制制热如何设定车内温度?答:通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度.上升:每触按一次键会上升0。5℃（最高上升至40。0℃为止）下降：每触按一次键会下降０．5℃（最高下降至1０。0℃为止)触按设定键完成设定.简述外风挡的作用。答:外风挡是为了抑制从车体侧面发生的噪音,以及在停车时,为防止乘客掉下和抑制车体的振动,采纳了压缩形外风挡，使车体间的车辆连接部位平滑。简述乘务员室内有那些设备?答:一般来说有车内信息显示器、自动播放装置和掌握増幅器,20W的荧光灯、监控扬声器、插入连接器，车辆信息显示掌握装置，紧急制动开关和乘务员侧拉门开关,还设置了灭火器,应急灯、紧急制动开关等。ＣRＨ2车内的平安设备有哪些?答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。动车组特高压电气系统,主要有哪些大部件？答:动车组特高压电气系统，包含的大部件有:受电弓、保护接地开关EＧS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器.制冷剂循环系统由哪些部件组成？答：制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成.帮助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目？答：输入过电流;变流器过压;变流器过流；变流器过载;输出过压;输出低电压；检测接地;输出短路。APＵ由哪些器件构成？答：ＡPU由ＡPU输入帮助整流器、PＷＭ三相输出逆变器、逆变器输出变压器、ＣＶＣF输出变压器、帮助变压器等构成.ACK１接通不良故障的处理措施是什么?答：⑴在2、６号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器（AＯOCN）断开后,重新闭合.⑵检查故障不能消除时,闭合AＣＫ2。⑶此时空调自动降为半冷运行。手动开头罩操作时的步骤是如何：答：⑴将列车分合掌握盘内“闭锁解除"开关置“强制合”。⑵将“罩开"开关置“强制合",确认前端罩盖打开。⑶将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。回送前如只连接BP管,不连接MR管,需要如何给动车组充风？答：如回送中只连接ＢP管,不连接MR管,在连接BP管后，打开BP管折角塞门，并先打开“＊１救援旁通阀门”，确认机车的BP压力达到600kPa时，关闭“＊1救援旁通阀门”，打开“＊２救援阀门"，即将动车组BＰ→MＲ转换为通过节流阀连接。试述CRＨ2动车组的制动系统有哪几部分构成?答:动车组各车辆的制动掌握装置采纳微机掌握，由动车的电制动(电力再生制动）及各车的空气制动(盘型制动）构成,并且在制动掌握装置内具有滑行检测功能,是采纳电气指令式的制动系统。主要部件有制动掌握器、信息传输装置(中央装置和终端装置)、ＢＣU掌握器、各制动气阀、增压缸、制动夹钳和空气压缩机。紧急制动动作的条件有哪些？答：⑴总风管压力下降时;⑵列车分离时；⑶检测到制动力不足时；⑷紧急电磁阀消磁时;⑸制动掌握器手柄动作时。试述帮助电源电路系统供应的五种电源系统。答：⑴非稳定单相AC１０0V系统;⑵稳定单相ＡC１０0Ｖ系统；⑶稳定单相AＣ220V系统;⑷稳定三相ＡC400V系统；⑸稳定ＤC100V系统。简述列车信息掌握装置具有哪三大功能：答：⑴掌握指令传送功能:通过削减列车贯穿线实现列车轻量化；⑵监视器功能:将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态；⑶车上检查功能：使检查自动化，通过车上操作减轻保养工作。空气压缩机和帮助空气压缩机的分布位置和主要功能.答:空气压缩机分布在列车的第３、５、7号车，主要功能是为列车供应78０-880ｋＰa的压缩空气，供列车制动、空气弹簧、车门、便器等车上设备使用。帮助空气压缩机在2、４、6号车，列车初运行时为受电弓、真空断路器(VCB)动作供应初始压缩空气。简述动车组特高压系统的组成.答：特高压电气系包含的大部件有：受电弓、保护接地开关ＥＧS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。25KＶ电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关ＥGS。高压机器箱内有避雷器、真空断路器VＣB、接地端子.从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边。请说出牵引系统包括哪些设备?答：受电弓、过分信任号接收器、高压器箱、牵引变压器、主变流器、牵引电机、帮助空压机。请说出制动系统和帮助供电系统包括哪些设备？答:空气压缩机、制动掌握单元BCU、制动指令转换器、掌握用铅蓄电池、无线电用蓄电池、帮助电源装置AＰＵ、ＡRF、外接４0０Ｖ电源插座。转向架主要由哪几部份构成？答：构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置6部分构成。请说出转臂式轴箱定位装置的特点？答:便利的轴箱支撑刚度的选择（可以在垂向、横向和纵向三方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度以及曲线通过性能。实现轻量化。部件数量较少.便于轴箱支撑装置的分解与组装。无滑动部分，免维护。帮助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目?答：输入过电流、变流器过压、变流器过流、变流器过载、输出过压、输出低电压、检测接地、输出短路。请说出旅客信息包括哪些系统？答:包括信息显示、车内标识、列车运行信息与自动报站、列车广播、电视、列车通话系统等.设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTＭ）从地面应答器猎取的地面信息,使列控车载设备能获得什么信息?答:猎取前方线路信息；确定列车位置;确定列车的运行方向;获得进路信息;获得临时限速信息。请说出拆卸闸片的步骤？答：⑴切断下侧螺栓的防松铁丝；⑵松开螺栓，取下螺栓和平垫圈(注意防止闸片掉落);⑶用弹簧销卡住闸片底座向车轴相反一侧旋转，拔出闸片（闸片固定而难于拔出时,利用闸片的拉拔孔来拉出)。请说出应如何检修坐便器冲洗装置?答：⑴取下便器帮助喷嘴（3处）清扫喷嘴部.⑵对便器主喷嘴(１处）进行吹气清扫。⑶冲洗水流出不正常的情况下要更换新品的主喷嘴或帮助喷嘴。⑷在便器投入尿垢除去剂清扫流经管。请说出应如何检修小便冲洗装置？答:⑴打开小便器上部的检查盖向处理剂筒补充处理剂。补充处理剂时要在光电传感器感知的状态下进行⑵拆卸小便器罩盖安装螺丝,卸下罩盖，检查管系外观无腐蚀漏水.⑶用尿石除去剂清洗小便器除臭阀及从便器引出的污水管内壁.请说出应如何检修污物箱装置?答：⑴检查箱体外观无变形、裂损。⑵检查吸污口及吸污阀应无变形、裂纹、损伤。⑶检查进气阀外观状态良好,进气阀塞门动作灵敏。⑷打开污物箱配电盘检查外观,各电器及配线无特别。请说出ＣＲH2型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容?答:⑴向牵引变流器、帮助电源装置以及配电盘传送复位指令;⑵设备远程切除指令的传送;⑶帮助绕组电源感应电路的掌握；⑷三相AＣ4０0Ｖ电源感应电路的掌握(ＢＫＫ远程断开及闭合操作）。请说出CＲH2型动车组车载信息系统服务设备掌握功能包括哪些内容？答:⑴掌握车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；⑵掌握车号显示器的显示内容;⑶向自动广播装置传送播音时间信息；⑷向广播服务装置传送公里里程信息;⑸解编时关闭其他编组广播输出;⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的掌握及状态显示。请说出ＣＲH２型动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容？答：⑴故障时记录设备动作信息；⑵主故障发生时记录状态；⑶累计走行公里及牵引/再生电力;⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息.请说出CＲＨ2型动车组防冻排水作业的操作流程?答：加压留置功能管路排水(有电时作业)→车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器)→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么？答：采纳了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采纳架悬方式等.请说出一级检修作业牵引装置的作业程序及质量标准是什么?答：⑴外观及安装状态良好。⑵牵引座无裂纹.⑶牵引杆橡胶节点无开裂、老化、破损。⑷橡胶挡无老化、变形、开裂、缺失。请说出驾驶用配电盘中配置哪些设备？答：牵引变流器、电动送风机、帮助电源装置、空气压缩机、制动装置、监视器、装置、广播设备、保温、振动等的NFB（脱扣式开关)、关门连动和蜂鸣器的复位开关等。请说出服务用配电盘中配置了相关哪些设备?答：空气调节装置、送排气装置、照明、自动门和各显示器的NFＢ（脱扣式开关）、空调显示设定器、外部电源用连接器等。在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术,该系统由哪两部份构成,它还有哪些附属设施？答：该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构成，同时还有监控显示器及显示掌握装置、车内信息显示器、ＩC读卡器等附属设施。请说出司机室和乘务员室掌握触摸显示器都有什么的权限？（相同点、不同点）答：头尾车的４台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息并执行司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。但运行中消灭故障时,各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案.请说出车载信息装置系统的主要功能是哪九种？答：(一）系统功能(二)设备的切除、复位(三)空调温度掌握器的复位(四）显示灯、蜂鸣器掌握(五）乘务员支援（六)服务设备掌握（七）数据记录（八)车上试验（九）自我诊断传送线.CTCS2-２0０H型车载列控系统有哪几部份组成？答:该系统由车载平安计算机、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTＭ）、制动接口单元（RLU）、记录单元、人机界面(ＤMI)、速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。请说出数据记录单元DRU的功能？答：系统的DRU模块通过记录ATP装置的动作、状态、司机的操作等信息，可将行车及系统自身运行状况的关键数据记录到ＰCMＣＩA卡上,并可通过读卡器可将数据下载至地面分析管理微机，进行设备运行状况分析。人机接口的主要功能包括以下哪几个方面？答:向司机显示下列信息：列车实际速度；目标速度；最大允许速度;目标距离;车载工作方式等；接受司机的数据.动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同,昼间可不显示。试说明其显示方式？答:动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示红色灯光.动车组无动力回送时及被推行时，运行方向首端司机室向前显示白色灯光，运行方向尾部司机室向后显示红色灯光，不用挂边灯.简述CRH2侧拉门开关时,各显示灯的状态？答：关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮,车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时,车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。简述单车缓解操作过程?答:打开运转配电盘柜，开启列车管折角塞门，再拔出紧急按钮,短路本车制动电路。简述动车组在过分相区时,空调装置和照明是否停电,并说明缘由?答；动车组在过分相区时，空调装置和照明系统断电；因动车组掌握系统设定了一个延时时间为２０秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电,空调装置停止工作。何为帮助制动？答:以在制动掌握装置特别、制动指令线路断线、以及在救援等时使用为目的而设置。操作司机台的设定开关及各单元（Tｃ车)的配电盘开关进行动作,与常用、快速制动不同,制动力为与速度无关的定值。紧急制动发生条件？答：①总风管压力下降时②列车分离时③检测到制动力不足时④紧急电磁阀消磁时⑤制动掌握器手柄动作时车端连接装置主要有哪些？答:车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。空气、电气连接设施包括:列车总风管、列车通信总线连接、制动掌握线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、高压电线连接。帮助电源装置的故障保护功能有答:①输入过电流；②变流器过压;③变流器过流；④变流器过载；⑤输出过压；⑥输出低电压；⑦检测接地;⑧输出短路简述转向架上安装的速度传感器的型号、用途？答:ＬKJ速度传感器，ＬKJ用;ＡG43速度传感器ATP用;AＧ３7速度传感器用于制动掌握装置。踏面清扫器的作用和动作条件？答:踏面清扫装置在行驶中将擦拭附着在车轮踏面上的尘埃，锈迹，油脂等,为防止空转和打滑,在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫.条件:○速度在3０KM/h以上,列车制动○空转或滑行以上条件符合一条就行什么是自动高度调整装置？答：是依据载重的变化自动调整空气弹簧的内压，保持车体高度肯定的装置。简述差压阀的作用和压差?答：差压阀,是在左右的空气弹簧产生规定以上的压力差的情况下使高侧的空气向低侧流淌,为了防止车体的特别倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为１50ｋＰa（1。5ｋgf/cｍ２）。写出下面电路符号名称答:CICN1(牵引变流器掌握NFＢ1)MMCOR(主电机切断继电器）VＣBARＲ１，２（ＶCB帮助预留继电器）KＲR(接触器预留继电器）CHK(预充电接触器）ＳVＲ１，２（空档继电器)五、问答题简述车载信息装置系统的组成?答:在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置（2套分别在头尾车各一套)和列车信息终端装置(８套，每车各一套）构成,同时还有列车信息显示器、车内信息显示掌握装置、IC卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一备），能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监控室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现掌握指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化,通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。ＣRH2动车组在制冷和采暖时是如何通风的？答：制冷送风时,从回风道吸入的客室内空气与换气装置通过新风道送入的新奇外气相混合，经设置在客室空调机组回风口处的回风过滤网,进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、