浅谈中间调车作业安全分析与探讨

—浅谈中间调车作业安全分析与探讨中间站是为沿线城乡人们及工农业生产服务，提高铁路区段通过力量，保证行车安全而设的车站它主要办理列车的到发会让和越行，客货运业务，以及车辆摘挂和到货场的调车作业有的中间站还办理工业企业的取送车补机的摘挂和机车整备等作业中间站装备规模虽然较小，但是数量许多，它遍布全国铁路沿线中小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资沟通中起着很重要的作用中间站摘挂列车是服务于区段内车流输送的列车，它将到达的车辆送至中间站摘下，又将在中间站已进行完货物作业且运行方向相同的车辆挂走，这些作业都需要中间站调车作业来完成因此，中间站调车作业安全，是铁路运输安全的重要方面一中间站调车作业的特点（1）作业人员调车素养不高。大多数中间站的调车组人员较少，且多数是由助理值班员兼任的，缺乏调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。（2）站场装备技术条件差。中间站在调车方面除了准备进路时，可以利用装备进行外，其它作业从装备上无法进行有效的掌握。停留车辆发生溜逸，造成冲突或侵入接发车进路不能从装备上赐予充足的掌握。另外，在中间站站场设计偏重于接发列车，大部分中间站没有牵出线及充足的隔开装备等，常常产生侵入正线或越站调车，直接影响接发列车安全。中间站站小人少，平面无线调车灯显装备管理、保养条件较差，运用当中显现故障的概率比拟大。多数中间站没有配备充足的夜间照明设备，夜间照明缺乏，作业环境较差。（3）调车作业量渐渐增大。并且作业类别触及有编组、取送、摘挂调车等主要作业，伴着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要冗杂。作业中，调车人员还需携带有关装备，如铁鞋、灯显电台、信号灯、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。（4）接发列车与调车作业干扰大。中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还办理机车的换挂作业等，伴着列车密度的不断增大，穿越正线调车对接发列车的干扰增加，发生问题将直接影响接发列车效率与安全。如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定按时停止，装备联锁不能保证接发车作业的安全。（5）无专职人员编制调车作业计划。由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，简单造成顾此失彼，显现纰漏。（6）大部分中间站无专用调车机车，作业以本务机车为主。虽然运用附有车站平面表示图的调车作业通知单，但在熟识线路，车、机协作等方面有肯定的差距。机车及乘务员、调车人员不固定，互相协作陌生，作业中互相联系只能依靠规章制度。二中间站调车事故情况分析（一）中间站调车事故按发生的概率分析有以下几种情况：（1）常发惹事故的时间段一是夜间发惹事故的比例比白天大夜间作业人员疲惫，再加上站场照明缺乏简单臆测行事而引发事故二是交接班后半夜两三点节假日双休日等时间段发惹事故的比例较大易显现盲目图快疲惫精力分散等而引发事故三是调车作业受天气环境影响较大冬季天气寒冷，春季雨水较多，增加了露天作业的担心全因素直接威逼调车作业安全（2）常发惹事故的地段中间站货物线专用线是事故多发地点主要原因是其调车作业环境差一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多，坡度大，道口多，眺望条件差，安全隐患多。二是道岔多为手板道岔，作业安全靠人为掌握，不能通过集中装备来杜绝失误。三是专用线装卸作业管理混乱，多数是没受过特地培训的农民工在从事装卸作业。（3）常发惹事故的人员中间站调车作业伤亡的大都是上岗不久的新手，他们业务学问把握少，技术水平不高，安全防范力量差。从历次发生的调车作业事故案例分析，参与调车作业的人员业务陌生、盲目乱干，违章作业，是导致调车事故的主要原因。（4）常发惹事故的种类中间站调车事故中，调车脱轨，调车挤岔，调车冲突并称铁路调车事故三大惯性事故。因站场作业区域广，线路坡度大，眺望条件差，调车作业人员分散，监控人员少，经常存在联系不上，联系不彻底，联系脱节等现象，是造成了调车惯性事故频发的主要原因二我国铁路中间站调车作业存在的问题。（二）中间站调车事故主要原因：（1）调车人员配备不合理中间站由于调车作业量小，部分车站未设专职的调车人员，而是由助理值班员兼任而中间站助理值班员及其他行车人员大都没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差中间站调车人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常接发列车的情况下，还要兼任连结员担当调车工作遇有大编组计划较多时，车站管理人员还要充当调车人员参与作业（2）装备运用状况不良中间站以办理接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路或道岔区段由于运用频率低等多方面原因，轨道电路分路不良造成压不死区段较多，给调车作业埋下了隐患中间站调车作业虽然运用了平面无线调车灯显装备，但平面调车装备管理保养条件较差，运用中显现故障的概率比拟大，不能保证性能稳定，影响了调车作业安全多数中间站运用本务机车作业，势必增加行车与调车间的干扰，形成担心全因素（3）作业时间相对过长车站每天的通过列车，有的要在车站待避交会由于受站场条件的限制，有时几钩活的调车作业几个小时还干不完，车站值班员调车人员为尽快完成调车任务，往往造成抢钩，影响了列车进路，极易发惹事故（4）调车作业环境差在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，部分中间站未设牵出线，调车作业时大多占用及穿越正线，对接发车安全造成直接影响目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业地点分布又广泛，包括正线到发线货物线专用线甚至站外现场安全管理没能到位中间站地理位置偏僻，目前基层站段对中间站的安全管并未充足融人生产岗位及生产过程，存在安全管理被动和以罚代管等现象，安全专职人员对中间站的各种业务指导全检查，在很大程度上以完成量化要求为目的，一般发生严违章事故后才进行总结分析同时，中间站远离上级管理部，其管理人员对车站的日常安全管理存在好人主义形主义等现象，这在很大程度上造成中间站安全管理的外内松车站管理人员把主要精力放在簿册台账的填记上，形式主义花架子对日常调车作业检查未能严格要求，对查的问题往往就问题谈问题，缺乏隐患的详细措施这种后的经验型安全管理模式，减弱了中间站的安全基础，使安工作处于被动局面。三解决中间站调车作业安全问题的若干对策（一）强化领导，不断标准调车安全管理（1）领导重视，严格管理：车站领导要高度重视调车安全，亲自研讨、部署、监控调车安全工作，将其作为车站安全工作的重点来抓。要坚固树立/安全第一，预防为主0的思想，正确处理好安全与效率、效益及其他工作的关系，把主要精力放在安全生产上，放在现场掌握上，放在预防事故上，要不断探究、研讨和把握调车作业的规律，下力气做好超前防范。要紧密结合新装备、新情况和新问题，按时修改5站细6和其他相关规章，不断完善、修订调车安全措施，认真落实各项调车管理制度，特别要做好班前点名、对号交接、班前料想、班中检查、班后总结和备品管理等制度的落实，抓好调车作业标准和各项安全规章制度的落实，以严格的管理、完善的制度来保证调车安全。（2）健全机制，逐级负责：即在调车安全管理上表达奖优罚劣、奖勤罚懒、奖标罚违，建立起安全鼓励机制；在调车班组长管理上坚持定期考核，做到能者上、庸者让，形成竞争机制；在调车安全掌握上坚持干部监控、班组互控、个人自控，结合个人保证等制度，建立安全保障机制；在调车管理负责制上落实站长、副站长、技术员、调车指导和班组长分工负责和逐级负责制，建立安全负责机制。21113严格考核，充足发挥班组作用：狠抓新职工及提职人员的培训、鉴定、考试、考核工作，定期组织调车鉴定，对各调车班组、各岗位逐一进行技术考核，发现倾向性、关键性的问题，按时制定措施。对调车长、车站值班员等岗位施行竞争上岗，支持他们大胆管理、发挥带头人作用，带好班组一班人。通过提高待遇、增大其奖金分配系数和选拔优秀年轻班组长，增加调车职工的上进心，提高他们/岗位练兵强素养、对规达标保安全0的主动性。（3）发挥中间站站长的监控作用。要强化中间站干部上岗监护调车制度的落实，严格中间站站长请假制度。三等及其以上中间站穿越正线的调车作业及四五等车站全部的调车作业，在调车作业开头前，站长或值班干部，必需向列车调度员、车务段值班室汇报到岗情况。中间站站长（副）必需现场监控作业，检查调车作业计划的编制、分工、传达及作业期间调车联控和旅客列车的会让、通过情况，杜绝后半夜、节假日签字到岗、人不在岗的失控行为，使中间站调车完全处于全过程监护掌握之中。（二）强化结合部管理，开展中间站调车安全攻关活动。（1）中间站调车安全触及环节多，要求多工种协作协作。铁路分局运输、机务分处和调度所每半年召开一次中间站调车工作协调会；严格根本规章和作业标准的执行，从调车作业计划的编制、作业的准备、人员出动、线路检查、进路准备到防溜措施，每一个作业环节都要学标、对标和达标。针对中间站调车作业占用正线时间长，与接发列车交叉进路多，安全系数小的问题，开展调车安全攻关活动，改进运输组织，尽量削减摘挂列车、特别是直达列车作业次数，削减作业钩数和带车辆数，从作业工序的优化上，加大对中间站调车安全的掌握力度。（2）加大科技投入，提高装备保障力量。调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必需依靠科技，从装备上进行保障。将调车无线灯显信号与机车监控装置接口，克服只监不控的问题；推广调车非集中区防挤岔装置，确保非集中区的安全；不断更新、增配调车电台和录音装备，强化信息反应和事故分析。并大力研制机车防挤岔装置等装备，进一步加大对调车安全的掌握。（3）车站组织职工观看调车事故案例，通过事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训，增长经验，提高职工业务素养。（4）熟识站场装备，强化调车演练。背画车站表示图，特别是要把握好轨道绝缘位置及调车信号机的联锁范围，熟识站场装备；从练精兵的目的动身，通过观看多媒体调车作业标准，强化中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合车站的作业实际，牢记作业关键环节，突出重点，进行兵棋推演。（5）值班员严格执行调车作业标准，严禁抢钩作业。穿越正线，必需严格根据《站细》规定的机遇停止影响接发列车进路的调车作业。信号未开放，车站值班员要主动联控，信号开放后，司机要主动联控。遇单机或牵引侵入正线，车站值班员在准备好进路后用无线列调电话通知司机，司机必需在得到车站值班员进路好了的联控并确认前方可动车。（6）严把进路关。不准排短进路调车和分段办理进路，必需先远后近，一次排通；不准预排、抢排、储存进路；道岔转换不到位，机车、车辆动态不清、位置不明，不准盲目操纵装备；信号员排列调车进路要认真执行“眼看、手指、口呼”制度，严格进行互控，保证进路正确。车站值班员必需认真了解列车运行及调车动态，强化与列车调度员及调车长联系，保证优先接发列车，杜绝抢钩作业。穿越正线调车作业必需经列车调度员准许。未通知调车组，不准擅自取消调车进路；原进路返回时，不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔；从而完成作业中的过程掌握。列车调度员做到充足考虑中间站穿越正线调车作业，对摘挂列车的编组进行严格把握，提前布置，防止因编组不合理，给前方站作业造成困难。（7）严把车辆防溜关。严格执行两先两后及“指、呼”制度，即执行先挂车、后撤除防溜措施和先实行防溜措施再摘车的规定，在实行防溜或撤除防溜措施时进行手指、口呼人力机及铁鞋。对连接正线、到发线的线路上停留的车辆，在穿越正线调车作业完毕后，应进行车辆防溜的二次检查，防止列车拉铁鞋或未松闸开车；中间站保存车列拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。值班干部每日早晚检查停留车防溜，并在站务日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡察力度。（三）认真执行调车联控有平面灯显装备车站充足利用该装备的通话功能来完成现场作业的掌握，无该项装备的车站，采纳“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，强化班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。（四）认真总结，查找问题调车作业完了，作业管理人员，尤其是盯岗人员，要按时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中存大的问题，肯定要指出，研讨整改措施，不断消退隐患，确保中间站调车作业安全。总之，中间站调车作业安全是铁路运输安全生产的重要组成部分，全部参与中间站调车作业的人员都应高度重视，细化中间站调车的每一个环节，依据车站的详细情况，在铁路各项规章制度的前提下，制定顺应本站的安全措施，确保中间站调车作业安全。（1）优化人员结构配置建设一支人员结构合理业务精通，技能娴熟安全责任识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础要本着重质重实作重现场的原则，优化人员结构配置，保证数量，高质量车站管理人员要熟识调车工作，并在上级安全专职员的指导下，有计划有组织有重点地进行人员配备培训务段要开展全员业务练兵和职工业务脱产培训，组织职工习考核和演练，提高职工技能水平和事故应急救援力量确保班组人员能够形成有效互控，对调车组人员的布置，应兼顾年龄独特爱好工龄互控力量等影响因素，做到班组人员的性格互补力量互补，形成团结保安全的群体（2）落实标准化作业标准化作业是个人行为群体行为和管理行为的综合表现，只有在组织制度措施和监控等方面严格管理，才能使标准化作业得以完成并持之以恒对调车作业过程中的重点部位环节人员时间等作为安全掌握点，制定单项作业标准，并建立相应的作业制度，如调车作业，盯（盯关键岗盯关键人盯关键时间）四标准（上标准岗干标准活讲标准话交标准班）把三关（进路关信号关制动关）制度；开