中国快递业调查报告

中国快递业的发展状况一、序言：做此项调查的目的：对中国的快递业有更多的理解调查措施：网络搜索调查时间：-5-7调查小组组员：二、汇报正文（一）、中国快递业总体发展趋势1、以中国邮政为例探讨中国快递的发展趋势伴随邮政专营在中国速递领域被打破，国内有关部门也开始参与这一领域的竞争。大通、中铁外服等一批国内专业运送企业开始涉足国际快递，有些私人企业也开展国际速递业务。中国的国际速递市场正在形成一种多元化的竞争格局。实际上，这中多元化竞争局面的出现，也反应了全球经济发展的时尚。世界经济一体化、贸易自由化的趋势，规定在各个领域打破垄断，引进竞争。可以看到世界邮政的发展愈来愈展现出这样的特点：首先，国家邮政的垄断地位逐渐减弱，邮政正在由“一种国家一种邮政”的老式局面向国家邮政与私营跨国企业互相渗透、互相竞争的多元化局面转变；另首先，伴随网络、信息技术的发展，跨国经营已成为一种趋势。尤其是发达国家，在本国市场基本饱和之后，纷纷把目光转向海外，中国当然是其必然要争夺的市场之一。跨国企业在中国速递市场的竞争战略重要包括三个方面：网络建设、价格战略和服务质量竞争。（1）、网络建设

国际速递企业跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先进的全球通讯技术和管理经验。而中国国内的网络是他们需要逐渐建立和完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际速递企业一直致力于在中国的网络建设。

在中国速递市场还没有完全开放的状况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，运用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国

EMS展开竞争。另一方面，作为国际速递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心都市，从而提高了业务收益率，防止了不必要的损耗和成本。此外，运用其在全球范围树起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国企业在中国市场取胜的重要战略之一。像惠普、通用电气等全球著名的大企业，在数年与国际速递企业的合作中建立了长期稳定的业务联络，一旦国际速递企业进入的国家有网络签订的全球客户，网络就会协助其新的分企业与全球客户建立起联络。

尽管国际速递企业在中国的网络发展仍受到来自地方的抵制和有关部门的限制，但近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx的分企业和代理点已开始从沿海深向内地，从一级都市向二级都市扩展，他们与中外运和大田企业合资合作建立起来的网络已经可以抵达全国100多种都市。2.价格战略

跨国企业为了与中国

EMS争夺客户，在市场上采用了低价竞争的战略。从我们的调查中发现，在中国市场，外资企业的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。

外资企业以较低的价格争取到更多的客户，扩大了他们的业务量和市场拥有率，这是其价格战略的成功体现。而他们可以长时期维持这种低价水平，则在于有着雄厚的竞争实力和对的的市场发展战略。首先，外资企业先进的技术和管理水平，以及精干的机构和素质较高的员工，使他们赢得了该行业最低的成本，为减少价格提供了对应空间。另一方面，国际速递企业在中国开设的网点大多位于业务量较大的地区，都是可以盈利的市场。并且，跨国企业在进入新市场时，常常用其他地区的利润来补助开辟新市场的损失。

而中国

EMS在这场价格竞争中则处在被动地位。首先，由于体制的原因，缺乏价风格整的自主性。中国

EMS的价格是与万国邮联组员国协调而成的，任何价格的调整都要与组员国协商而定，程序相称复杂；另首先，长期以来

EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺乏降价的空间和实力。

（2）、服务质量的竞争

与EMS相比，外资企业的第三个优势是它的服务观念、服务方式和服务手段。跨国企业在其数年的经营战略中，历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供愈加以便快捷的服务是它一切工作的出发点和关键。九十年代初，当中国邮政还沉睡在官商的宝座之中时，外资企业已经把服务观念带到了中国，并通过多种服务方式与中国

EMS展开竞争。如：提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式（预付、到付、第三方付款）等。有些企业为了稳定客户群，还向大客户免费提供电脑设备和统一开发的网络查询软件，使客户可以在自己的办公室查询所发快件的运送状况。

此外，运用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，也是跨国企业取胜中国市场的重要手段之一。由于速递服务的使用者重要是银行、贸易企业和制造商，他们不仅规定速度快，更但愿懂得已寄出的文献或包裹的时间和目的地进行调整。为了适应这种市场需求，跨国企业运用最新的科技成果，研制了一整套全球跟踪查询系统，从接受到投递所有实现信息上网。尤其是由

FEDEX首创的无线监控网络，使在运送途中的文献和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了邮件的安全性、精确性和灵活性。而

EMS目前尚不能对在途包裹进行跟踪。

2、中国EMS存在的重要问题

诸多人把中国

EMS在九十年代市场份额逐渐缩小、业务增长速度放慢的原因归结于外资的进入，但实际上，数年来垄断经营导致的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，才是使其竞争力衰弱的主线原因。

（1）.政企不分、责权利失衡、体制不顺

长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。但目前已经注册为企业的中国速递服务企业

（EMS），并不是一种独立的经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递企业没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一种业务管理机构。

而真正可以行使权力、负有责任、享有利益的地方邮政局与当地速递企业在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方速递企业在业务上虽然有部分自主经营权，但其发明的利润却要上交当地邮政局，地方速递企业的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。

这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，因此当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。

（2）.管理制度和管理手段落后

由于体制没有完全理顺，至今在其管理中仍留有许多计划经济的影子。如价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行调整；在管理上基本还是使用行政手段，指令性计划；用人制度比较僵化，论资排辈，用工制度极不灵活；企业内部没有一套有效的监督鼓励机制，无法真正调动职工的劳动积极性等。

在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使某些环节和部门之间互相脱节，影响了快件传递的速度。

此外，

EMS对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。在某些不发达国家仍有邮件丢失现象，有些地方还出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。

（3）.缺乏市场观念，服务意识淡薄

长期以来，邮政行业的干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求和顾客消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺乏市场观念和竞争意识，以至于决策失误，让外资企业夺走我许多客户。

某些邮政老职工包括部分领导干部，至今仍把速递工作当成党和国家交给的任务来完毕，没有为顾客服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。虽然政府部门也不停倡导服务观念的重要必性，由于体制没有彻底改革，曾经采用过的某些服务措施和服务方式大多侧重于外表，缺乏主线性的转变。

（4）.企业承担沉重

从计划经济体制延续下来的中国速递企业和所有国营企业同样，背负着沉重的离退休职工养老和医疗承担。由于过去邮政职工属于国家公务员，工资待遇高，离退休比例大，再加上长期以来机构臃肿，人浮于事，使得如今企业在这方面的费用尤其高。

同步，数年来一般邮政亏损的包袱也背在速递企业身上。近六七年，我国邮政连年亏损，1998年全国邮政亏损额相称于当年业务收入的50％。因速递企业在财务上与地方邮局捆在一起，速递企业发明的利润，大多用于补助一般邮政的亏损。

总之，中国

EMS从上到下在整体上缺乏一套与市场经济相适应的、具有竞争机制的运行体制。

目前，世界各国普遍看好未来中国的速递市场。伴随改革开放的发展，中国邮政正在从老式的政府行政管理和垄断式经营向企业化，商业化经营转变。尤其是中国即将加入世界贸易组织，它将有力地推进我国经济机制的转轨，加紧市场经济过渡的步伐，增进经济发展，增进对外贸易的增长和外商投资的增长，这都会带动中国速递业的发展，增进速递业务量的增长。据业内人士估计，未来

5年我国航空快递市场的业务量将会扩大一倍。

不过，在未来的速递发展中，中国邮政也面临着两大严峻的挑战：

（4.1）.市场竞争日益剧烈

中国加入WTO

后来，伴随我国对外资限制的放宽和市场准入的扩大，外国企业在中国速递领域的经营将更趋于规模化、合法化。这些国际速递企业肯定会加大对华投资，扩展在中国的网络建设，扩大业务范围，深入争夺中国市场。

目前，

TNT已经承诺将加紧其在中国的发展步伐。未来内有望增长愈亿美元的投资，以增进中国快递市场成熟，它们将增长新企业建设，并把分企业的位置从沿海扩展到内地。DHL地打算再寻10家分企业。UPS在与中外运在21个都市实行代理制合作的同步，也正在为自己建立新的企业铺垫基础，如协助它们培训人才、装备设备、提供

UPS专用的派送车等，一旦中国加入世贸组织，这些代理点立即会变成它们的分企业。FedEx也在190个都市设置了自己的网点，并计划在5年内在中国的此外100个都市建立自己的分支机构。

此外，尚有某些新的外国企业也在对我国速递市场进行调查，准备像DHL、UPS、TNT、FedEx同样参与我国速递业务的竞争。这些都将会给中国邮政导致很大威胁。

（4.2）.网络信息技术的发展给老式速递业务带来冲击

过去文献是速递业务的重要内容，至今

EMS中文献的业务比例仍占到70％（国际速递企业文献与包裹的比例基本上各占二分之一）。伴随因特网和现代通信技术的发展，信息类的传递已部分被数据通信和电子邮件所取代，此后文献的业务量将会展现继续下降的趋势。

目前，DHL、UPS等大的速递企业已经把此后战略的重点转向包裹的运送，并积极发展与电子商务有关的物流配送。如

DHL已经开始为戴尔企业网上销售的电脑派送商品。假如中国邮政不及时调整产品构造，将会被置于非常被动和困难的境地。

总之，未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下，邮政依托政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业同样都要在

WTO的框架下进行公平竞争。

因此，中国邮政必须加紧自身改革，尽快理顺多种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要予以速递企业对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分派制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。

另一方面，要彻底转变经营观念，打破老式的“坐商”思想，以市场为导向、以顾客为中心、以效益为目的，实行真正的商业化运作。邮政速递要有自己的经

内容摘要

因此，中国邮政必须加紧自身改革，尽快理顺多种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要予以速递企业对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分派制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。

营战略，要重点发展大都市和业务密集地区的速递业务；制定具有竞争力的价格方略；提高服务质量，改善服务手段；逐渐调整业务构造，开发新的电子邮政业务，发展与电子商务有关的物流配送。

同步，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加紧传递速度，依托技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

最终，还要加强对外合作，联合一切力量开拓我们的发展空间。实际上，这种做法也是整个世界邮政的一种发展趋势。1999年，美国邮政管理局就与

DHL联合开办了一项为欧洲国家提供服务的新业务。我们也应当走出国门，勇于与大的跨国企业合作，建立广泛的战略伙伴关系。（二）有关方面

1、中国快递业与电子商务的关系、同属服务业的电子商务与快递物流，两者之间又是服务与被服务关系，关系说紧一点是一条绳上的蚂蚱。不过，快递物流业想通过跨界做电子商务，与阿里巴巴分庭抗礼，至少目前没有任何优势与也许。掌握了把货品送到客户手中的车钥匙，不一定就可以赢得客户的心。服务业最重要的是什么?服务的品质。电子商务领域目前服务最的大问题之一，便是饱受诟病的快递服务业。毛主席说，先打扫好屋子再请客人。快递物流业目前当务之急不是“跨界”搞电子商务，而是完善自己的服务品质。否则，唯一支撑企业跨界试水电子商务的所谓优势，将变成羁绊自我的绳索，既撂倒主业物流快递，也扼杀新业务电子商务。相反，我倒觉得，一种有庞大交易需求与往来基础的电子商务品牌，去做物流的成功性绝对要比目前中国快递业去做电子商务更靠谱。阿里巴巴构建的电子商务帝国，给快递业发明的机会与规模同样是块诱人的大蛋糕。不管是从其自身发展，还是对快递业发展的前瞻角度来看，做物流快递都是势在必行。自己有马有车，虽然偶尔也会赌，但不至于完全受掣肘于人。因此，当物流业嚷嚷着成本上涨，利润微薄，而急欲转向最靠近自己主业的新业务时，往往需要一种比较冠冕的“形势逼人”的说法。与其说是马云的阿里巴巴染指物流快递业，不得不反，不如说是利益所驱，再加上快递业目前自身处境也不容乐观，dhl等外资品牌凶猛，无法抗衡，只能避其锋芒。根据目前状况来看，试图通过建立电子商务从而反哺物流快递的愿望，是美好的，但未来雾蒙蒙。物流快递业上溯自建电子商务看起来是水到成的事情，实际上是极大的冒险。抛开目前中国物流业在服务品质等基本问题上的顽症不说，单就电子商务行业自身，环境已经不是几年前可同日而语。除了阿里巴巴及淘宝网这样的超级霸主，一批细分出来的b2c也陆续风生水起，假如说电子商务企业做物流仓储中心是为了完善整个电子商务服务链条，最大化减少物流成本的话，那么原本做物流快递业的企业染指电子商务则需要防备新业务发展不顺继而使得原快递业务深入被收窄甚至一起陷入绝境。我不认为物流快递业已经日薄西山，成为一种微利润的行业。尽管面临内部寡头与外资巨头的夹击压力，看起来既不得势又不具有彪悍资本实力的民营快递企业无法走得更远的原因在于自身缺乏对市场有足够的检讨与认识，自身体系亦存在颇多的诟病之处。当然，跨界去做电子商务不是不行。不过假如自己所仰赖的优势尚且没有得到扎实，缺乏对自己主业及新业务战略性的前瞻与战术的细化，到头来别说反击谁，恐怕生存都是问题。尝试通过变革变化目前的处境，不一定需要多元化发展，当你的车轮子都不能准时抵达时，你的产品可以做到