第六章 道路线形综合设计

城市道路与交通规划福州大学建筑学院2009.09第六章道路线形综合设计城市道路定线1道路线形综合处理2特殊地段道路线形综合处理3道路景观规划设计4福州大学建筑学院第一节城市道路定线1.城市道路定线的意义

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在总体规划阶段，根据城市自然地形地貌、用地功能分区和布局，初步确定干路的大致走向、平面主要转折点，干路交叉口的位置或方位坐标，并明确道路的功能性质、路幅宽度，一般称为道路网规划。

■在详细规划阶段，一般应进行道路红线设计。主要是根据道路网规划已大致确定的路线走向与道路性质、路幅，进一步确定道路走向、位置、主要控制标高、横断面组合布置以及主要交叉口和广场的平面安排等问题。该项工作通常在1：2000~1：5000现状图上进行。

■所谓道路定线，就是在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。是道路技术设计的重要组成部分。福州大学建筑学院第一节纵断面规划设计的内容2.城市道路定线的原则1）因地制宜确定路线位置2）掌握好各项技术标准3）正确选定平面和立面上的控制点

①平面控制点

在定线以前，需首先确定路线在平面和立面上必须经过的控制点，如：道路的起、终点及重要桥梁的位置，路线穿越铁路处、重要道路的交叉口、不能拆迁的重要建筑物准备利用的原有路面、滨河路段等，都是平面上的控制点或控制段。②立面控制点

为了合理确定立面控制点，需要对城市道路的主要控制点标高及主导纵坡进行分析确定。福州大学建筑学院第一节纵断面规划设计的内容所谓主导纵坡是指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然纵坡度。主导纵坡从理论上分析，就是要求一条干路通过若干交叉口及中途控制点而划分的各路段设计纵坡度的加权平均值，尽量接近该道路起、终点间的自然纵坡。AE的平均自然坡度为：AE的平均自然坡度为：图6-1-1城市道路纵坡与控制标高选定福州大学建筑学院第一节纵断面规划设计的内容3.道路定线的远近期结合

道路规划设计必须考虑分期建设，统一规划设计，分期修建实施，即满足近期的使用要求，又能为向远期发展提供过渡条件。在考虑道路定线的分期建设时，还应注意：

①近期修建道路应按远景规划所定线位和断面布置，并根据近期需要的车行道宽度、沿线建筑物的要求、街道分期建设计划等，决定修建永久断面的某一部分，其线形应按规划所定线形。如结合当前实际而有具体困难时，可提出方案建设修订规划。②近期修建道路需在规划断面内摆动时，应尽量减少位置变动，以利将来展宽。直线段尽量放长，并与永久中线平行。位置变动的过渡部分尽可能设在交叉口，路口处可处理成中心线想错的设计，以避免反向曲线，并可缩短过渡段长度。必须在路段上变动位置时，应结合交通安全及便于将来展宽，尽量缩短过渡段长度。

福州大学建筑学院第一节纵断面规划设计的内容

③

改建街道时，应结合规划线位、断面、旧路线形、路面结构和纵横坡度、旧路杆线管缆布设情况、两侧原有房屋使用情况和密度以及道路使用情况，结合近期拟建道路的宽度、横坡、控制高程、路面结构等，充分考虑旧路利用以及展宽的方向和幅度，以决定近期道路的线位和线形。④新辟街道应结合旧房情况、拆迁数量及影响程度，尽量符合规划的线形线位，选择修建规划断面的某一部分（或全部）以利于街道的分期建设，逐步实现远期规划。必要时可提出方案，修订规划。⑤当路宽和路面结构为逐步实现远景规划布置时，纵断面高程和坡度应考虑与现状环境、近期要求和远景规划三者之间的适当结合。福州大学建筑学院第二节道路线形综合处理福州大学建筑学院第二节道路线形综合处理1）平面直线与纵断面直线的组合

优点：有利于超车和城市道路管线的敷设。

缺点：当两者长度均较大时，则公路线形的单调易使司机疲劳。

力求避免两种直线均长的情况，对于等级高的公路，就要靠道旁的绿化、自然景观与路面两侧构筑设施来调节视线福州大学建筑学院第二节道路线形综合处理2）平面直线与竖曲线的配合

优点：有较好的视距、效果。

缺点：易导致视距条件差及视觉的单调，连续可见长度随凸形竖曲线半径的减小而变短。福州大学建筑学院第二节道路线形综合处理3）平面曲线与直线段的组合

等级低的公路常见一个直坡段经过几个平曲线，设计中要避免暗弯。图6-2-2平曲线与直线段的组合福州大学建筑学院第二节道路线形综合处理4）平面曲线与竖曲线的组合

①判别平、竖线形组合的优势图6-2-3判别平、竖线形组合优略的曲率图和坡度图福州大学建筑学院第二节道路线形综合处理②平、竖曲线半径值要配合适当平、竖曲线重合的线形，“竖包平”的组合效果最差，应分析两者半径的大小：当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍。250001000100000200020000900600001500160008004000012001200070030000110010000600竖曲线半径（m）平曲线半径（m）竖曲线半径（m）平曲线半径（m）平、竖曲线半径的均衡表6-2-12000100401000502025002006015005030500040080竖曲线半径（m）平曲线半径（m）计算行车速度（km/h）竖曲线半径（m）平曲线半径（m）计算行车速度（km/h）平、竖曲线不宜重合的界限表6-2-2福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理1.滨河路桥头道路的处理

1）跨线桥的处理■

在桥头两端，若路线高程位置低时，则需设置引道或引桥；若路线下桥与滨河路垂直交会，则不仅需要设引桥与引道，而且还需要有匝道与滨河路贯通；在桥头处应设置竖曲线与桥面和引线平顺衔接，避免车辆行驶颠簸。■引道纵坡考虑到城市桥梁上有相当数量的非机动车行驶，一般以不大于3%为佳。■对于以机动车交通为主的快速路或交通性干路，其桥面、引桥及引道纵坡则可适当提高，以减少引桥引道长度，节省投资。应尽量使机动车和非机动车分道行驶，避免重要桥梁机、非混行的情况，以减少投资和交通拥挤。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理2）跨线桥与滨河路的衔接■当沿河有滨河路时，要解决好桥与滨河路的衔接，妥善处理桥头广场区域的交通组织，以免造成桥头交通阻塞。■当滨河路交通量较少时，可将衔接桥梁的街道与滨河路在桥前布置在相同的标高位置，即形成平交桥头广场。■当滨河路交通量较大，或左转上桥及左转下桥的交通量较大时，则应使桥位高出滨河路的路面标高，把交叉点设置在不同的标高上。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理■桥梁与街道连接的引道，可采用引桥形式、带档土墙的路堤或简单的放坡路堤。而联系滨河路交通则要依靠两条匝道，车辆从桥上引道沿桥梁两侧到达滨河路。■匝道可以采用单向交通也可以采用双向交通。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理3）桥头的竖向处理

①当滨河路交通量不多时，或纵断面线形许可时，桥道与滨河路可布置在接近同一标高上。②当桥下通航净空不够时，需要在桥梁两端设置坡道。此时桥面纵坡不宜超过2%~3%，连接坡道的竖曲线半径不小于500m。③若通航要求迫使桥面提到相当高度，则需设置特别的坡道——桥梁引道。它的坡度控制在3%左右，仅在特殊情况下可达5%~6%。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理④在复杂的地形条件下，两岸标高相差很大时，采用单向坡度比较合理。当河岸桥头引道特别高与陡时，也可做成隧道形式。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理4）人行交通在桥头处的组织福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理2.山城道路的线性设计

山城道路网多采用自由式布局，在各组团或分区之间以一条或几条交通性干路相连通。城市的主要交通干路多沿谷地或较平缓的山岗、较开阔的阶地布置，并使它们的走向尽可能与等高线平行，或以较小的锐角与之相交。3.展线1）展线的定义

在山岭地带，由于地面自然纵坡大于道路设计容许量最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以到达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理展线的方法一般是先确定路段容许的平均设计坡度，然后，据此计算相邻两等高线间所应有的长度（宜等于等高线间距与平均坡度之比值），并按地形图比例尺将其换算成图纸上应表示的已缩小的长度，以此缩小的长度为准，自路线起、终点开始分别向上、向下在两等高线之间依次作截距交会于各等高线上成若干平面转折点。最后将各转折点相连成平面上的转折线，并在有关转角点间布置必要的平曲线和回头曲线。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理2）展线示例福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理3）展线实例

在城市道路中展线的实际应用主要可以分为解决人工高差和自然高差两种情况。

人工高差：城市道路中的立交桥，上下层之间的高程相差较大时，通过展线的方法设置上下匝道来解决吃那个是交通的垂直联系；桥梁由于河道通航高度要求的限制，桥梁的高程通常与地面的城市道路的高程相差较大，这种情况下，需要通过设置展线的方法来解决地面道路与桥梁之间的衔接。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理4）展线的分类①自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差。

优点：走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。线形简单，技术指标一般也较高，特别是路线不重叠，对行车、施工、养护均有利。②回头展线：当靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件限制，或景观的要求，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展线。缺点：在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上下线相距很近，对于行车、施工、养护都不利。优点：便于利用有利地形，避让不良地形、地质状况和难点工程。

福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理③螺旋展线当路线受到限制，需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可考虑采用螺旋展线。螺旋展线一般多顺着山包盘旋而上。4.回头曲线1）定义当路线起、终点位于同一很陡的山坡面，为了克服感差过大，一方面要顺山坡逐步展现；另一方面又需一次或多次地将路线折回原来的方向，形成“之字形”路线。这种顺地势反复盘旋而上的展线，往往会遇到路线平面转折角大于90°。按通常设置平曲线方法，曲线长度会过短，纵坡会过大。为了克服这种情况，常采取在转角顶点的外侧设置回头曲线的方法来布置路线。福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理3）回头曲线示例回头曲线，一般利用以下三种地形设置：

A.直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦的山脊福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理B.地质、水文条件良好的平缓山坡C.地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳福州大学建筑学院第三节特殊地段道路线形综合处理5）山城道路综合利用福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计1.城市道路景观的构成1）道路空间构成要素

①道路道路是形成道路空间、景观的主体要素。包括道路线形的方向性、连续性及道路断面形式、路面材料色彩等景观元素。

②道路边界道路两侧视觉空间的界定要素，可以是水面、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体。

③道路景观区域由道路及两侧景观边界共同构成的，具有不同特征的空间区域。

④道路节点

道路节点主要指道路交叉口、交通路线上的变化点、空间特征上的视觉焦点，它构成了道路的特征性标志，同时也往往形成区域的分界点。

福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计2.城市道路景观规划设计的基本原则和要求1）基本原则

①应符合城市规划的各项规定，满足道路交通设计和使用的各种要求，与道路的功能和性质相协调。②城市道路系统规划应与城市景观系统规划、绿地系统规划、历史文化和环境保护规划等协调一致，相互融合，使城市道路不仅满足交通的需要，而且成为游览休闲、生活交往、体验城市风貌和历史文化的重要场所。③协调统一又富有景观个性，保持环境特征。④按照功能要求和美学原则组织各景观要素。2）基本要求安全性、生态性、可识别性、可观赏性、舒适性、便利性

福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计3.城市道路景观规划设计的基本内容与方法1）基本内容①城市道路系统景观的总体构思A.道路景观的总体风格定位

B.道路景观的变化与统一

C.城市道路与城市景观的结合

D.城市道路景观与城市功能的整合②

道路景观分析与设计③

沿路园林绿化④

沿路建筑景观福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计②

道路景观分析与设计福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计③

沿路园林绿化福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计④

沿路建筑景观福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计⑤

城市道路设施和小品福州大学建筑学院第四节道路景观规划设计2）城市道路景观规划设计要点

①多学科协调统一

②抓住道路景观的关键因素——速度车速较高的交通性道路景观应以机动车上认的视觉特征为依据，主要考虑动态景观。而生活性道路及步行道上，则主要考虑慢速与行人的视觉特征，以静态景观为主。福州大学建筑学院第四节道路景观规