组织运输学-交通场站运输作业流程及组织与枢纽运输组织

车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照分局调度所的要求编制；阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作开始前的具体情况编制；调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送作业的具体行动计划，由调车区长编制。第二节交通场站运输作业流程及组织1、班计划车站班计划一般包括以下内容：列车到达计划。各方向到达列车的车次、到达时分及编组内容。列车出发计划。各方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等。装车、卸车和排空计划。本班应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排空车数，以及取送调车的轮廓安排等。班工作指标。中转车平均停留时间（中时）、一次货物作业平均停留时间（停时）和货物列车出发正点率等。重点任务和上级指示。第二节交通场站运输作业流程及组织2、阶段计划阶段计划是班计划分阶段的具体安排，阶段计划是班计划的进一步具体化。由车站调度员编制，一般情况下，每班编制3～4个阶段计划，每个阶段计划为3～4h的工作安排。编制阶段计划时，应根据本站作业的特点，结合本阶段的工作重点进行全面细致的安排。按照列车编组计划的要求，把车流及时编成各种列车。编制阶段计划时应围绕“按图发车”安排调车机车和到发线的运用。车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。第二节交通场站运输作业流程及组织阶段计划的内容到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起迄时间。出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起迄时间。各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次。检修车、加冰车……等的取送时间和车数。其他有关事项第二节交通场站运输作业流程及组织图1－6－13、调车作业计划调车作业计划是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。

调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。编制调车作业计划既要统筹考虑，又要采用最有效的调车方法，以便为以后的调车作业创造有利条件，做到最大限度地解体照顾编组，以达到节省调车钩数、缩短调车行程、减轻调动重量、压绪调车时间、保证调车安全。第二节交通场站运输作业流程及组织第三节 枢纽运输组织一、枢纽概述二、港口枢纽工作组织三、铁路枢纽工作组织一、枢纽概述是路网各大通道或线路的交叉点，为共同办理客货运输业务而设置的各种运输设施（车站、港口、干支线路、场库等）的总体。是路网客流、物流和车流的重要集散中心，它不仅是关系运输全局的重要运输组织和生产基地，保证路网畅通、实施运输宏观调控的关注焦点，同时，一般又是交通运网中各种交通方式相互联系、相互配合的重要环节和支持所在地区经济和社会发展的重要基础设施、产运销联系纽带、客流乘降与中转换乘中心。第三节枢纽运输组织每一种运输方式都有自己的枢纽，其存在的形式也有所不同，可以将其称为部门性枢纽。铁路枢纽主要以同一城市作业性质不同、分工不同但相互连接的若干车站共同组成。水运枢纽主要以港口、码头的形式存在，航空枢纽主要以机场的形式存在。公路枢纽主要以公路、城市街道及技术作业站的形式存在。即使是所谓部门性枢纽，大多也与其他交通运输方式相互衔接，例如铁路、水运和航空枢纽一般都需要其他运输方式的集疏配合。所有这些之所以称之为枢纽，源于他们都具有相类似的综合运输功能。第三节枢纽运输组织枢纽进一步发展和统一规划、设计、建设、运营、管理的产物，是包括各种运输方式之间运输过程

有机衔接，信息系统联网运行，组织机构和管理

制度统一协调的整体。综合交通运输体系的结构不是各种交通方式的简单组合，而是提出整体化运输的新理念，强化各种运输方式的发展协同、管理协调和运输协作，形成统一的、协调的综合运输生产系统，实现运输高效率、经济高效益、服务高质量。在综合交通运输体系中，各种交通方式都不仅有各自的运输网络、固定和移动的设施设备，运输

场站的结合部还必须建立综合的运输枢纽。同时，各方式既有各自的运输组织管理系统也有相互联

系的多式联运以及综合协调系统。第三节枢纽运输组织·

综合交通枢纽由各部门性枢纽组成，是各部门性运输枢纽内部各种运输方式相互协调第一个条件是运输过程的连续性。即根据技术作业过程图，无延误的完成全部必要作业。

第二个条件是运输过程中各种设备通过能力和输送能力相适应，它反映在各种运输方式的运输工作指标中，或反映在各种运输方式所接运的运输量与其所需要的运输设备和基础设施的相适应性上。第三节枢纽运输组织交通枢纽的分类根据枢纽地区主要的交通方式划分，可以分为：城市航空运输枢纽、城市铁路运输枢纽、城市公路运输枢纽、城市轨道交通运输枢纽、城市公共交通运输枢纽、城市水运运输枢纽、城市管道运输枢纽等。根据枢纽服务的主要对象，可以分为：城市客运枢纽、城市货运枢纽等。根据交通功能、布置形式、规模等标准还可进一步分类，如：对外枢纽、市内枢纽、立体枢纽、平面枢纽、一级枢纽等。第三节枢纽运输组织二、港口枢纽工作组织（一）港口枢纽概述港口是多种运输方式的集合点，是运输的枢纽，也是发展和组织多式联运的重要基点，一些发

达国家除了大力发展港口基础设施和海运船队

外，还重视配套建设，使海运船队、专用码头、内陆集疏运网络相互匹配，形成日益完善的多

式联运综合运输系统。据有关资料统计，在港口换装、堆放和保管占总运输费用的1/3以上，而运送时间也占总运送时间的1/3以上。因此，加强港口的建设，改进港口的生产组织与管理具有十分重要的意义。第三节枢纽运输组织港口枢纽主要功能运输和中转功能。货物通过港口集散和转运，实现各种运输方式的衔接；促进商品流通的功能。商品在港口的集散、贮存和运输过程中效率的快慢，对物资交流和内外贸的发展有密切的关系，据统计，在国际贸易中，绝大多数货物是依靠海运通过港口完成的。我国

对外贸易也有90%以上是依靠港口完成的。第三节枢纽运输组织工业功能。港口为国民经济的发展创造了必要的条件，在世界贸易中，港口货流中的的原料、染料、半成品占2/3以上，所以，港口的发展是工业发展的前提。服务功能。服务功能是港口的主要功能之

一，为船舶的装卸、中转、供应、修理、生

活、救助服务；为港口城市服务，提供文化、科技、贸易、旅游服务场所。第三节枢纽运输组织作为港口企业，其生产任务和经营活动主要是从事货物换装和因之而产生的仓储业务，以及为船、货提供一些其它辅助服务。港口装卸生产管理是港口工作组织的重要内容。第三节枢纽运输组织港口生产活动的特点港口的产品是两种运输工具的换装，即货物从一种运输工具到另一种运输工具的移动（其中至少有一种是水运工具），这种移动是货物流通过程的一个组成部分，缩短货物在港口的中转过程是缩短货物流通过程的一个重要方面。港口装卸企业是一个随机服务系统。在这个系统中，输入是一种运输工具运输的货物，输出则是另一种工具运输的货物，其中至少有一种是水运工具-船舶。系统的服务对象就是装载货物的船舶及其他运输工具。这个系统所表现出的随机性是多方面的，它包括：运输工具到达的密度，它所装载货物的品种、数量、包装、流向以及货

物在船上的分布等。第三节枢纽运输组织从系统的观点来看，港口不只是一个系统的子系统，而是若干个系统的子系统，因为它既是运输工具的终端，又是货物的中转换装点。作为终端，是运输系统的子系统；作为中转换装点，它可能是外贸系统的子系统。同时，它又处于城市中，还是城市系统的子系统。港口的这种特点，给港口生产活动带来了多方面、深刻的影响。港口是实现多式联运的重要环节，因此除需要发展港口基础设施，形成日益完善的多式联运综合运输系统外，还需要重视管理，在国际组织中积极活动，拟定和完善与多式联运有关的国际公约、规章制度，建立货运代理和多式联运经营的网络，力图通过经营管理的改善，提高港口运输服务质量。第三节枢纽运输组织（二）港口生产过程1、港口装卸过程的概念港口装卸企业的生产过程主要是货物的换装过程，也就是人们按照预定的目的，在车、船到达后，在港内运用劳动工具进行装卸等各项作业，使货物在不同运输方式之间完成换装的组织过程。为了从生产过程中取得最佳的经济效益，组织生产过程必须保证生产过程能符合连续性、协调性、均衡性以及经济性的原则。第三节枢纽运输组织2、港口生产过程的组成由准备过程、基本过程、辅助过程和生产服务过程四个方面组成。生产准备过程：指基本生产活动之前所进行的全部技术准备和组织准备工作。是编制装卸作业计划，并且根据计划完成货物操作过程、装卸工艺的确定、装卸地点、库场、接运的确定与准备，装卸机械的准备以及货运文件的准备等。基本生产过程：指货物在港内的装卸过程，又称货物的换装过程，是指货物从进港到离港所进行的全部作业的综合。包括卸船、装船过程，卸车、装车过程，库场作业过程以及港内运输等。第三节枢纽运输组织辅助生产过程：是保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动。如装卸机的维修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口各项设施的维修及动力供应等。生产服务过程：是保证基本生产和辅助性生产过程所进行各种服务活动。为基本生产服务的

有理货业务、仓储业务和计量业务；为船舶服

务的有技术供应、生活必需品供应、燃料和淡

水供应、船舶的检验与修理、压舱污水处理等；为货主服务的有货物鉴定、检验包装等。第三节枢纽运输组织（三）船舶在港作业组织1、船舶在港作业过程船舶在港作业的全过程包括联检（对外轮）、引船入港、靠泊、卸货、移泊、装货、各