普铁线路工题库(定稿)-判断题

线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。（对）线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。（对）检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化集中修理。（对）检查工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等。（错）凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，原则上应纳入天窗，特殊情况下可利用列车间隔进行。（错）线路设备大修施工必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据,并纳入铁路局集团公司的运输方案。（对）线路设备大修施工单位应向有关部门和单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。（对）在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。（对）无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。（错）曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。（错）线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。（错）曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。（对）复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。（对）两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。（对）特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于3‰。（错）缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。（对）线路维修时，应调整线路对桥梁的偏心。（对）竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。（错）两相邻坡段应设置竖曲线相连。（错）线路大修时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。（对）大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。（错）道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。（对）无缝线路地段,υmax＞160km／h时道床顶面宽度3.5m。（对）无缝线路和普通线路的正线道床边坡坡度要求一致，均为1:1.75。（对）回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。（错）有砟桥上应设挡砟墙(块)，无缝线路地段应满足砟肩堆高的要求。（对）道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。（对）道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。（对）无砟道床双块式轨枕、长枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。（对）无砟道床底座不得有横向或竖向贯通裂缝。（对）无砟道床对Ⅰ级伤损应做好记录，对Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补，对Ⅲ级伤损应及时修补。（对）I级铁路，III型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。（错）允许速度不大于120km/h正线应铺设Ⅲ型混凝土枕。（错）新Ⅱ混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。（错）木枕每千米最多铺设1840根。（错）同一岔区道岔与道岔之间必须铺设与过渡枕同规格的轨枕。（错）轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）。（对）铺设混凝土岔枕时，应用II型混凝土枕过渡。（错）木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。（错）使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。（错）改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。（对）钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。（对）普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。（错）允许速度Vmax＞160km/h的线路现场检查钢轨低头为1mm时则判定为钢轨轻伤。（错）允许速度大于120km／h地段，现场检查发现钢轨顶面擦伤深度2mm时，判定为钢轨重伤。（对）钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。（对）正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。（对）普通线路钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上，相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。（对）曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。（对）桥长在20m及以下的明桥面上可以有钢轨接头。（错）纵横梁连接处距横梁边缘0.6m范围内可以有钢轨接头。（错）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。（错）普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。（对）12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。（对）线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于5m。（错）钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。（错）其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，并有工务人员现场监督。（对）用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。（错）轨面光带不良时应检测廓形并按照设计廓形进行打磨。（对）应有计划地采用钢轨打（铣）磨列车进行预打磨、修理性打磨（或铣磨）。（错）应加强对钢轨运输、铺设及维护全过程管理，特别是施工中严禁使用铁锤或其他钢质工具击打钢轨；严禁金属履带直接碾压钢轨，确保钢轨表面不受伤害。（对）60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用弹条Ⅲ型扣件。（错）使用扣板扣件时，正线半径600m及以下和站线半径400m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。（错）扣件类型与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型要相匹配。（错）00000小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离时应及时更换。（对）在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。（对）铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治。（对）普通线路接头螺栓扭矩不足时，不得低于规定值150N•m以上。（错）正线夹板裂纹3mm为轻伤，不需更换。（错）TB399－75型P50－9#号木枕道岔，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。（对）半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。（错）设有轨道电路线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。（对）铺设木枕的线路、道岔，采用分开式扣件时，如无爬行，可不安装防爬设备。（对）铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。（对）铺设混凝土枕的道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。（对）道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。（对）直尖轨在第一拉杆中心处的设计动程为152mm。（错）道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型夹板过渡。（错）尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于3‰的递减率递减至基本轨接头。（错）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。（对）两对口道岔，尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减。（对）两对口道岔，尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h道岔应按不大于3%的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。（错）尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于3‰的递减率递减至基本轨接头。（错）道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。（对）导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。（错）导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。（对）导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨非工作边之间测量。（错）护轨侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。（对）护轨侧向轨距加宽时，侧向护轨平直部分轮缘槽宽度等长加宽。（错）斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm。（错）查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。（对）护背距离是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。（错）·尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上,应及时修理或更换。（对）尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上,应及时修理或更换。（对）尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上,应及时修理或更换。（错）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应有计划地进行修理或更换。（错）尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。（错）分动外锁闭道岔两尖轨相互脱离或外锁闭装置失效时，内锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离时，应及时修理或更换。（错）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm，应及时修理或更换。（对）尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能，应及时修理或更换。（对）尖轨、可动心轨除垂直磨耗以外的伤损达到重伤标准时，应及时修理或更换。（错）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。（对）基本轨除垂直磨耗以外的伤损达到重伤标准时，应及时修理或更换。（错）道岔基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，应及时修理或更换。（对）伤损尖轨更换时必须同时更换基本轨。（错） 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，应同时更换尖轨和基本轨。（错）如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。（对）同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。（对）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm时，应修及时理或更换（错）销钉帽内侧距滑床板边缘大于4mm,应有计划地进行修理或更换。（错）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm,应有计划地进行修理或更换。（对）尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为1～3mm。（错）尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1～3mm。（对）辙叉伤损分轻伤、重伤和折断三类。（错）高锰钢整铸辙叉心一侧纵向裂纹长度为100mm,可判定为重伤。（错）高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm可判定为重伤。（对）高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰可判定为重伤。（错）高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通可判定为重伤。（对）钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的高锰钢整铸辙叉可判定为重伤。（错）合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照钢轨轻重伤标准办理。（错）辙叉伤损达到轻伤时应及时更换。（错）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm，应视为折断。（错）辙叉达到重伤标准时应增加巡检次数。（错）高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹，应判为重伤。（错）可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离简称尖趾距离。（对）可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9S级螺栓，扭矩应保持700～900N•m。（错）12号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为0～+10mm。（对）护轨侧面磨耗在护轨平直段测量。（错）无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N·m。（对）无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。（对）可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。（对）可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接或冻接。（错）固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。（错）调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面钢轨。（对）平面曲线和竖曲线地段不应设置调节器。（对）调节器应采用基本轨锁定、尖轨伸缩的结构。（错）调节器应采用基本轨伸缩、尖轨锁定的结构。（对）调节器的基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于3m。（错）调节器护轨伸缩接头的最大伸缩量应与调节器设计伸缩量一致。（对）接续线可以在调节器基本轨伸缩范围内钻孔。（错）调节器及其前后线路扣件类型和螺栓扭矩应符合设计要求。（对）调节器基本轨应按设计设置伸缩零点。（对）无缝线路的固定区和缓冲区的接头螺栓需采用10.9级螺栓。（错）无缝线路必须有足够的强度和稳定性。（对）当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。（对）长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。（对）无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于50m。（错）区间及跨区间无缝线路应采用50kg／m及以上钢轨。（错）普通无缝线路应采用50kg／m及以上钢轨。（对）跨区间无缝线路应采用60kg／m及以上钢轨。（对）普通无缝线路应采用60kg／m及以上钢轨。（错）跨区间及区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。（错）缓冲区和伸缩区可以设置在道口或不作单独设计的桥上。（错）无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。（错）无缝线路地段，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。（错）无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。（对）跨区间及区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元。（对）无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。（对）跨区间和区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。（对）跨区间无缝线路内铺设的道岔困难条件下可设在伸缩区。（错）跨区间无缝线路内铺设的道岔应设在固定区。（错）无缝道岔必须单独设计。（错）跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点100m处应分别设置一对位移观测桩。（对）无缝道岔宜设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在尖轨尖、岔尾处各设1对。（错）18号及以上的无缝道岔宜设置4对位移观测桩。（对）调节器宜在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨跟端设置3对位移观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。（对）固定区累计位移量大于20mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。（错）新建或改建有砟桥上护轨应采用与基本轨同类型钢轨。（错）新建或改建桥梁，当为有砟桥面时，其护轨铺设应采用新Ⅲ型混凝土桥枕。（对）每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装2个，螺母应安装在靠近线路一侧，在调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。（错）自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。（对）道口、人行过道、平过道铺面宽度应与道路路面宽度相同。（对）道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨冻结。（错）线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。（错）在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。（对）线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。（错）道床翻浆地段、成组更换道岔和岔枕时，应逐步更换为新道砟。（错）成组更换道岔和岔枕时，应全部更换为新道砟。（对）无缝线路混凝土枕直线地段，成段边坡清筛，当预测施工轨温超过实际锁定轨温+10℃~－15℃时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。（对）无缝线路混凝土枕直线地段，成段边坡清筛，当预测施工轨温超过实际锁定轨温±10℃时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。（错）无缝线路采用混凝土枕，对曲线半径不大于2000m且不小于400m的地段，成段进行边坡清筛，当预测施工轨温超过实际锁定轨温±10℃时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。（对）无缝线路作业轨温范围按实际锁定轨温计算。（对）清筛作业前，拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物。（对）清筛机、配砟整形车、捣固车、动力稳定车作业应采取流水作业方法，使道床在清筛后及时得到补砟、捣固和稳定，使线路尽快达到放行列车的条件。（对）在清筛作业时，只进行边坡清筛时，可以使用松砟器。（错）尖轨与基本轨组件、辙叉组件、配轨、轨排等在运输过程中应采取措施防止产生弹性变形。（错）道岔吊装、运输和存放过程中不得损伤、污染道岔组件和零部件。（对）码放尖轨与基本轨组件、辙叉组件、配轨、轨排的场地应坚实平整，道岔钢轨件应集中存放。（错）原位更换同型号道岔前，应对道岔铺设位置和影响范围进行测量。（错）更换不同型号道岔前，应核实新、旧道岔的接口和主要尺寸。（错）道岔应在铺设岔位附近或铺设基地进行预铺，道岔上道前应对道岔质量进行检查验收。（对）道岔更换铺设上道后，应及时测量铺设轨温、锁定轨温，并作钢轨纵向位移观测标记。（对）无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖端伸缩位移应满足要求，超过允许值应分析原因，并及时调整，防止转换卡阻。（对）跨区间和区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设，轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。（对）跨区间和区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设，轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用插入法铺设。（错）采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板，重点起道，全面捣固。（错）如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，可用绳正法测量、计算与拨正。（错）螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。（对）在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和弯折量整修好。（错）在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨基本轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。（错）无缝线路作业时，起、拨道器不得安放在联合接头处。（错）混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件，在实际锁定轨温+10℃～+20℃范围内更换扣件或涂油时隔二松一，流水作业。（对）无缝线路钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理。（对）无缝线路裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨重伤进行紧急处理、临时处理或永久处理。（错）发生道岔尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行临时处理。（错）当断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。（对）道岔内钢轨折断，当断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外不能加固，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，限速放行列车，并派人看守、检查、确认。（对）道岔内钢轨折断，当断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，限速放行列车，并派人看守、检查、确认。（对）道岔内钢轨折断，断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，直股和曲股均不能放行列车时，应进行紧急处理。（错）胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。（对）无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，不能更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理。（错）无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。（对）最高、最低轨温差不大于85℃地区的25m钢轨地段，应在春、秋季节调整轨缝，通过放散钢轨温度力，将轨缝调整均匀，避免在炎热季节过早地出现瞎缝，在严寒季节过早地出现大轨缝。（错）轨缝调整作业时，如因配轨不当，接头相错量较大时，可以用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。（错）可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔直股顺坡。（错）可动心轨辙叉道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。（错）可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。（错）可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。（对）可动心轨辙叉道岔严禁在木岔枕上用改道钉孔的方法改道。（错）可动心轨辙叉道岔应保持扣板式扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨间隔铁间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。（错）单向调节器应加强尖轨及其后50～100m范围内钢轨的锁定，该范围内如有小阻力扣件，小阻力扣件按照设计扭矩拧紧。（对）调节器的尖轨相对于基本轨降低值偏差超过2mm，无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时进行处理。（错）工务段应加强钢轨表面状态日常检查，发现固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺以及尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边、尖轨非工作边肥边，应有计划地安排打磨和处理。（错）高锰钢辙叉可进行焊补，焊补应严格按规定程序和相关标准进行。（对）高锰钢辙叉以及允许速度大于120km/h、经探伤确认内部无伤损且表面未达到重伤的普通线路钢轨轨端可进行焊补，焊补应严格按规定程序和相关标准进行。（错）焊缝和新钢轨不应焊补。（对）不应在钢轨的任何部位实施引弧、电弧焊、电阻点焊、黄铜钎焊等作业。（错）用于钢轨侧面润滑的润滑材料不得涂覆到钢轨顶面。（对）辙叉及转辙部分不得有变坡点。（对）无砟轨道精调整理前，CPⅢ控制点应经复测、评估合格。（对）无砟轨道当一个单元精调作业完成后，应及时安排轨道检查车进行复测。（错）无砟道床维修作业主要为道床混凝土裂缝、缺损等伤损修补。（对）对于纵向连续无砟道床混凝土横向贯通裂缝的伤损，应在适宜的温度范围采用柔性填充材料进行修补。（对）无砟道床维修作业所用修补材料应经铁路专业机构检验合格，并经现场同条件检验，各项性能指标均满足要求后，方可使用。（错）线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。（对）设计文件必须经批准后方可交付施工。（对）在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。（对）在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由设备管理单位批准。（错）累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。（对）累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。（错）对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应有计划地更换钢轨。（错）曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨。（对）道岔大修周期原则上应按照《普速铁路线路修理规则》中规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结果，周期可作适当调整。（对）道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉垂直磨耗和伤损情况确定更换周期。（错）在道岔轨道静态检查中，三角坑偏差包含曲线超高顺坡造成的扭曲量。（错）轨距偏差包含构造轨距加宽值。（错）尖轨尖处轨距的计划维修容许偏差管理值为±1mm。（错）尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。（对）导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0。（对）导曲线下股高于上股的限值：计划维修为3mm。（错）支距偏差为计算支距与现场支距之差。（错）允许速度Vmax＞160km/h的正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。（对）允许速度vmax＞160km/h的正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。（错）允许速度vmax＞160km/h的正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。（错）轨道动态几何不平顺容许管理值中的各项偏差限值为实际幅值的半峰值。（对）线路大、中修验收标准规定：使用再用轨直线地段接头相错量不应超过20mm。（错）道岔大修进行验收如主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“失格”。（错）单元轨节左右股轨端相错量，单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于40mm。（对）无缝线路铺设验收标准规定，无缝线路铺设后5天内观测无缝线路纵向位移，伸缩区最大伸缩位移量不得大于10mm，固定区最大伸缩位移量不得大于5mm。（错）道岔计划维修作业验收评分标准规定，心轨凸缘螺栓缺少、松动，应判该组道岔失格。（对）道岔计划维修验收评分90分以上为优良。（错）道岔计划维修验收评分标准中接头错牙大于3mm扣41分。（对）正线道岔计划维修验收评分标准规定：岔枕（钢岔枕除外）位置或间距偏差不大于40mm时，不扣分。（对）道岔计划维修验收评分标准规定，其它站线道岔岔枕（钢岔枕除外）位置或间距偏差55mm时，扣4分。（错）其他站线道岔计划维修验收评分标准规定：岔枕（钢岔枕除外）位置或间距偏差不大于60mm时，不扣分。（错）铁路局集团公司应配备专职验收人员，对主要大修工程的安全、质量进行监督检查，并组织验收工作。（对）线路设备大修铺设无缝线路时，按一个区间（包括相衔接的普通线路），特殊情况为一段作为验收单位。（对）大型养路机械施工作业应采用静态的验收办法，具体验收办法由铁路局集团公司规定。（错）如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织应力放散。（对）正线线路维修不足1km的不予验收。（错）重点维修车间（工区）完成单项维修后，应及时进行自验并做好记录，报请线路车间初验。（对）线路设备状态评定是安排线路大、维修计划的主要依据。（对）检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核。（对）线路静态检查时，轨道几何尺寸以人工检查为主。（错）铁路局集团公司轨道检查车，对允许速度大于120km/h线路每月检查不少于2遍（含中国铁路总公司轨道检查车检查）。（对）铁路局集团公司轨道检查车检查中发现的Ⅲ级及以上偏差，应及时通知工务段并上报铁路局集团公司工务部，工务段应及时将复核结果和处理情况上报铁路局集团公司工务部。（对）对轨道检查车查出的Ⅲ级偏差处所应立即限制行车速度并处理。（错）发现重伤钢轨应立即通知线路工区和工务段安全生产调度指挥中心。（错）对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局集团公司无法建立计量标准的量具，应送有相应资质的技术机构进行检定或校准。（对）道口工发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告班组负责人或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站报告。（对）双线或多线地段道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。（对）当日常检查中发现控制网点位精度不能满足使用要求时，应对相应范围内的控制网进行定期复测。（错）平面和高程控制网日常检查、维护由使用单位负责，并设专人建立管理台账。（对）允许速度160km/h及以上线路宜建立、使用平面和高程控制网。（错）施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。（对）营业线施工等级分为二级。（错）繁忙干线封锁正线3h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的营业线施工，属于Ⅱ级施工。（对）维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。（对）维修作业是指作业开始前需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。（错）天窗分为施工天窗和维修天窗。（对）营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和应纳入天窗的维修作业应在施工天窗内进行。（错）施工作业和维修作业必须在计划审批后方可实施。（对）作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由工务部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。（错）施工方案审核通过后，施工单位应与相关设备管理单位和行车组织单位按施工项目共同签订施工安全协议。（错）设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。（对）影响道岔或信号使用的作业，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。（错）影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。（对）工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。（对）Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。（对）"现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。"（对）预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。（对）作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与车站值班员商定明确并告知全体防护员及作业人员。（错）限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确，特殊情况由车间主任根据实际情况决定。（错）限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。（错）在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。（对）在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。（错）施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个（每端2个）。（对）施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，起道（含垫砟）顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍。（对）施工作业过程中，设备管理单位应对施工前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控。线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。（对）施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。（对）故障处理后的放行列车条件由工区工长决定。（错）危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。（对）施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。（对）在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。（错）封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。（对）凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置移动慢行信号防护。（错）驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。（对）现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主。（对）在站内线路上施工，使用移动停车信号防护，如施工地点距离道岔小于50m时，在该道岔前顺坡终点接头前，设置移动停车信号牌（灯）防护。（错）在交叉渡线的一组道岔上施工，使用移动停车信号防护时，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。（对）在站内正线线路上施工，使用移动减速信号防护，当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护。（对）在站内正线线路上施工，使用移动减速信号防护，当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。（错）在站线线路上施工，使用移动减速信号防护时，移动减速信号牌设于该站线两侧信号机相对处。（错）凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。（对）已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。（对）已纳入GYK基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。（错）线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。（对）线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（对）有人看守的道口应装设臂板信号机。（错）车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。（错）作业负责人应通过现场防护员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。（错）作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。（对）车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出确报。（错）车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。（对）在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。（对）发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。（对）当钢轨断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。（错）无缝线路对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。（对）对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构，属于永久处理。（对）胶接绝缘失效时，应有计划地更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。（错）电气化区段起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过机车车辆限界尺寸线。（错）爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。（对）在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。（错）在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨如需拆装扼流变钢轨引线时，应有接触网工在场配合，拆装作业由接触网工完成；未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。（错）在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（错）更换带有吸上线的钢轨，必须先通知电务部门采取安全措施后，方准作业。（错）线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接，如需临时拆除接触网塔杆接地线与贯通地线时，作业单位应在车务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工。（错）在电气化区段清除危石，进行爆破作业时，应有电务部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。（错）大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出建筑限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。（错）道口设备应经常保持完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。（对）设备管理单位接到通知后要及时组织抢修，并在12h内予以修复。（错）道口栏杆（门）应以对道路开放为定位。（对）道机联控及道口与车站联控的道口，机车乘务员、车站值班员、道口看守人员应利用列车调度通信设备按规定进行联络，提示行车安全信息，确保行车安全。（对）有人看守道口发生故障时，必须按照“先处理、后防护”的原则办理。（错）笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可。（对）对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知公安部门处理。（错）在轨道电路区段进行天窗点外作业时，养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。（对）工务机械车应凭调度命令进出封锁区间。（对）大型养路机械作业前，车组负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对车组人员进行有针对性的安全教育。（对）双线区段邻线未封锁，且线间距不足6.5m时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。（错）捣固车捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，按《普速铁路线路修理规则》规定的坡度递减顺坡，并在终点前顺坡完毕，达到安全放行列车的要求。（错）凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。（对）结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入建筑限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路外方向倾斜。（错）轨道车装卸钢轨、轨枕时，应避开接触网支柱、接线及线路标志、电务、供电设备等。（对）轨道车起重装卸作业可不指派专人指挥和防护。（错）单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车可以在天窗点外使用。（错）在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。（对）施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。（对）在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号，无动力车列必须设置防溜设施。（对）在电气化铁路使用大修列车进行换轨、换枕作业时接触网必须停电。（对）挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、供电等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合。（错）区间装卸材料时，严禁在区间进行摘挂作业。（对）普通线路混凝土枕地段，钢轨组在线路上放置时，应放在道床肩上。（对）道口、人行过道及平过道的道路路面上，严禁放置钢轨。（错）无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（无砟桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。（对）在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。（对）按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实行四级管理。（错）工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先处理、后防护”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。（错）从业人员在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位进行安全技术教育培训，考试合格后，持铁路岗位培训合格证书上岗。（对）防护员（驻站联络员、现场防护员）必须由经培训考试合格的人员担任，并持铁路岗位培训合格证书上岗。（对）进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。（对）野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和大桥下躲避。（错）在双线区间步行上下工时，应背对列车方向走行。（错）步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行。（对）本线不封锁时，瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。（对）在站内其他线路作业，列车进路不明时必须下道避车。（对）人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（对）普速铁路与高速铁路垂直天窗相同时段，在设好防护、确认高速铁路无路用列车通过时，不可以跨越高速铁路进出。（错）普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行普速铁路登销记制度。（错）普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。（对）普速铁路和高速铁路并行，普速作业和避车可侵入高速铁路建筑限界。（错）普速铁路和高速铁路并行，如普速作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也必须同时封锁。（对）遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。（对）线路Vmax≥120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。（错）作业前，作业负责人应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。（错）作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。（对）天窗点外可以使用齿条式起道机（错）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。（对）使用撬棍翻动钢轨时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（错）改道打道钉时严禁锤击钢轨，可用捣镐打道钉。（错）安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。（对）在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥内方向用力。（错）在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由作业负责人清点人数。（错）隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。（对）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑限界。（错）在距离接触网带电部分2～4m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。（对）在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地。（对）使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的漏电保护装置。（错）任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。（对）严禁由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管不得与带电物品（如干电池、手机等）一起携带运送，搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于50m。（对）用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行后方严禁站人，后方应有保险缆绳。（错）装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员可站在移动前方和钢丝绳附近。（错）装载路料、机具的轨道平车可以搭乘人员。（错）单轨小车严禁搭乘人员。（对）搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。（对）换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走。（对）换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。（对）使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，为了完成任务机械可以带病作业。（错）皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。（对）电动机具应按规定安装漏电保护装置。（对）钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。（对）乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。（对）除突发情况外，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知作业负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。（对）Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。（错）在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。（对）曲线轨道实设最大轨距为1456mm。（错）正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。（对）正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。（错）道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。（对）侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于9号（错）道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应有计划地补充。（错）站内铺设及拆除道岔、线路时，须经铁路总公司批准。（错）在一个区段内，原则上可采用不同类型的闭塞方式。（错）列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。（对）道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。（对）道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为单号，下行为双号。（错）一个车站的道岔不得有相同的编号。（对）车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。（对）股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（对）铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、蓝色的装饰彩布、标语和灯光。（错）在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足800m，注意或减速信号显示距离不足400m，调