内燃机车喷淋雾化冷却系统的制作方法

内燃机车喷淋雾化冷却系统的制作方法来发生数十次因机车水温过高的故障,造成正在牵引状态的机车突然发生卸载,列车运行缓慢或内燃机车不能连续牵引列车运行等不良后果,从而严峻地影响铁路平安运输生产。

因而,必需准时解决这一向题。

创造内容本创造是为了解决内燃机车在温度较高环境中消失的冷却系统循环水温过高的技术问题,而供应一种内燃机车喷淋雾化冷却系统。

为实现上述目的,本创造的技术方案是一种内燃机车喷淋雾化冷却系统,包括上水箱,散热器,下水箱,上水箱与下水箱之间设置散热器,散热器一侧设有风机,其特点是散热器另一侧设有喷嘴,喷嘴通过截止阀和其次水泵与贮水箱相连接。

其次水泵出水口与贮水箱之间通过旁通阀连接形成旁通回路。

上水箱和下水箱分别通过节温器和第一水泵与气缸水套连接,且节温器的副阀门直接与第一水泵的进水口相连接。

本创造的有益效果是本创造利用内燃机车内极其有限的空间依据现有设备的工作状况、工作空间、系统运行状况,新增喷嘴、水泵、截止阀、旁通阀及贮水箱,通过喷嘴将水喷淋雾化转变冷却环境,使内燃机车冷却系统的冷却力量较原来未改造之前增加了20%30%左右,以满意实际运行的需要,从而确保机车运行过程中的平安牢靠。

图是本创造的结构示意图。

详细实施例方式下面结合附图与实施例对本创造作进一步的说明。

如图所示,本创造的内燃机车喷淋雾化冷却系统,包括气缸水套1,上水箱3,下水箱5,第一,二水泵6,7,散热器4,节温器2,风机10,喷嘴9,贮水箱8,截止阀11,旁通阀12等。

上水箱3与下水箱5之间设有散热器4,散热器4一侧设有风机10,散热器4另一侧设有喷嘴9,喷嘴9通过其次水泵7与贮水箱8相连接。

上水箱3与气缸水套之间设有节温器2,且节温器2的副阀门直接与水泵6进水口相连接。

上水箱3和下水箱5分别通过节温器2和第一水泵6与气缸水套连接。

其次水泵7出水口与贮水箱8之间通过旁通阀12连接形成旁通回路。

本创造的冷却水循环路径如下从气缸水套中出来的高温水进入节温器2,当水温低于工况70时,节温器2主阀门关闭,副阀门打开,此时冷却水全部经副阀门流经第一水泵6进入机体气缸水套进行循环。

当水温高于工况80时,节温器2主阀门打开,副阀门关闭,水流过上水箱3流经散热器4时,采纳风机10帮助冷却循环水,经一次冷却的循环水流入下水箱5,再流经第一水泵6回到气缸水套。

当外界环境温度较高或内燃机冷却系统散热力量不足,尤其在一些特别的环境下,比如列车爬坡和进入隧道时水温急剧上升,特殊是在南方一些夏季比较酷热的城市,接通其次水泵7电源,手动开启截止阀11,经过喷嘴雾化的水由喷嘴9喷出,喷淋在散热器4上,由于水滴的蒸发汽化,汲取大量的热,使散热器4四周的空气温度降低,截止阀11和旁通阀12用于调整喷嘴水量大小,确保内燃机车冷却系统的水温降低至警戒温度以下,达到冷却降温的效果。

,包括上水箱3,散热器4,下水箱5,上水箱3与下水箱5之间设置散热器4,散热器4ー侧设有风机10,其特征在于所述散热器4另ー侧设有喷嘴9,喷嘴9通过截止阀11和其次水泵7与贮水箱8相连接。

,其特征在于所述其次水泵7出水ロ与贮水箱8之间通过旁通阀12连接形成旁通回路。