桥涵及通道工程施工图设计说明

施工图设计说明)土、石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录J，线路区岩、土可挖性分级为：表层的残坡积粉质粘土为普通土，土石等级为Ⅰ级。沿线的填土、基岩强风化带，岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，为硬土，土石等级为Ⅲ级。沿线中风化的泥岩、粉砂岩为软石，土石等级为Ⅳ级。沿线中风化的砂岩次坚石，土石等级为V级。2.4结论及建议1)结论（1）、拟建工程位于龙王洞背斜西翼，区内无断层，新构造运动较弱，区域地质整体稳定性较好。拟建工程区地震设防烈度为6度，适宜本工程建设。（2）、拟建场地内的地下水主要表现为上层滞水和基岩裂隙水，主要依靠大气降水补给；水量、水位受地形条件、含水层厚度、季节影响严重。该工程施工时，应做好地表排水截流措施，加强施工临时支护措施。地下水、土对砼结构有微腐蚀性。（3）、隧道围岩为人工素填土、粉质粘土、侏罗系泥岩、砂岩和少量粉砂岩，根据地区经验本区间隧道围岩对混凝土微腐蚀性，隧道中无有毒气体、岩爆等现象出现。（4）、隧道进口仰坡为顺向坡，直立开挖可能会造成边坡的滑移破坏。（5）、隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和少量粉砂岩，隧道出口段及浅埋段围岩厚度小，自稳能力差，隧道开挖后易出现冒顶、垮塌等工程问题。（6）、部分桥梁局部地段岩土界面较陡，在施工中存在孔壁易坍塌、缩径、变形及孔底沉渣不易清除等问题。（7）、拟建场地局部已场平，填方厚度较大，素填土整体呈松散状态，尚未完成沉降固结，易导致拟建工程路基或构筑物的不均匀沉降等问题。2）建议（1）、拟建勘察区第四系覆盖层厚度变化较大，下伏基岩连续完整，承载力较高。场地挖填整平后，建议路基夯实填土或基岩作为基础持力层；桥墩台以中风化基岩作为基础持力层，采用扩展基础或桩基础、挡墙以基岩作为基础持力层。（2）、隧道穿越地层主要为砂岩和泥岩，隧道进口段仰坡为顺向坡，建议先支护后开挖；出口段及浅埋段围岩厚度小，自稳能力差，隧道开挖后易出现冒顶、垮塌等工程问题。围岩级别为V级中最不利来考虑。（3）、本线路存在超限边坡应分段开挖，禁止爆破，避免对岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。并对边坡层面参数和产状进行复核，做到动态法设计，信息法、逆作法施工。（4）、拟建高架桥部分地段岩土界面较陡，应对桩基与填土进行有效隔离，否则应考虑填土不均匀沉降对桩侧引起的负摩阻力，在机械成孔中存在孔壁易坍塌、缩径、变形及孔底沉渣不易清除等问题，施工难度很大，应加强施工管理及进行施工专项安全论证。（5）、拟建高架桥为新田沟组地层，该地层岩性、颜色均较杂，如砂岩含泥质、泥岩含砂质、粉砂岩含砂质、泥质，且含量变化大，不均匀，整体呈交错沉积，变化快，建议施工期间应增加对桩基取样工作，核实岩性及承载力。做到动态设计、信息法施工，并加强施工验槽。（6）、拟建桥梁段部分原始地形较低处易汇水，雨季存在地下水，填土中的砂泥岩块石和粘土在水的长期浸泡下易变为全风化砂土和软土，易涌砂涌泥，应采取有效的护壁措施，防止孔壁坍塌，且应加强场地抽排水措施。（7）、隧道穿越地层主要为砂岩和泥岩，隧道进口段、出口段及浅埋段围岩厚度小，自稳能力差，隧道开挖后易出现冒顶、垮塌等工程问题。围岩级别为V级中最不利来考虑。（8）、隧道顶板部分砂泥岩岩性变化快，产状较平缓，顶部易垮塌，建议加强超前支护，清楚松动岩体。（9）、拟建隧道为小净距隧道，设计及施工应符合《公路隧道设计规范》JTGD70-2004第11.1.2条规定。（10）、拟建场地局部已场平，填方厚度较大，素填土整体呈松散状态，尚未完成沉降固结，易导致拟建工程路基或构筑物的不均匀沉降等问题。建议对填土进行强夯，压实度在0.95以上；构筑物段对拟作为基础持力层的填土进行换填，换填厚度需满足相关规范或设计计算要求，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，分层铺筑，分层夯实碾压或注浆等处理，压实度在0.97以上，其压实系数及承载力等指标均能满足规范规程和设计要求后，方可以压实填土作基础持力层。（10）、勘察期间拟建场地部分段已完成场平，部分段正在场平，现场地形处于动态变化中，建议施工期间对现状地形图进行复核。并以复核后的地形图作为工程施工设计的依据。（11）在施工过程中，应作好隐蔽工程记录，若发现异常现象，应及时通知勘察、设计、监理、质检等相关部门到现场会商解决。（12）、建议对于本报告涉及的超限边坡按照政府有关文件进行专项方案论证。3主要设计规范与技术标准3.1主要设计规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）2、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)3、《公路污工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)5、《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）6、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)7、《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)8、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(2015年版)9、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）10、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）11、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）12、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）13、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）14、《碳素结构钢》(GB/T700-2006）15、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）16、《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T327-2016）17、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）18、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）19、《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1-2018）20、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTGT3310-2019）21、《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）22、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）23、《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50-086-2016）24、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）25.《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004)26、《公路隧道照明设计细则》(JTG/TD70/2-01—2014)27、《公路隧道通风设计细则》(JTG/TD70/2-02-2014)28、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ-120-2012）29、《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）30、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）(2018年版）31、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）32、《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）33、《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》3.2技术标准1)桥梁工程1．道路等级：城市主干路；2．设计车速：主线设计车速60km/h；3．荷载等级：城-A级；4．桥梁净空：主线桥下净空不小于5m，桥下掉头车道净空不小于4.5m，人行道净空不小于2.5m；5．桥面横坡：双向1.5%横坡；6．桥梁设计基准期：100年；7．桥梁设计安全等级：一级；8、使用年限：100年；9．桥梁环境类别：Ⅰ类；10．抗震设防标准：基本地震动峰值加速度值为0.05g。对应烈度6度，抗震设防类别为丙类，抗震设计方法类别为C类，按7度区相关构造和抗震措施的要求进行设计。2)车行通道工程1．荷载等级：城-A级；人群：4kN/m2；2．道路等级：秋成大道为城市主干路，设计时速50km/h；3．通道净空：通道内净空不小于5m；4．结构设计安全等级：一级；5．结构设计基准期：100年；6．使用年限：100年；7．耐火等级：一级；8．环境类别：Ⅰ类；9．结构防水等级：一级，10．抗渗等级：P8。11．地震设防标准：基本地震动峰值加速度值为0.05g。对应烈度6度，抗震设防类别为丙类，抗震设计方法类别为C类，按7度区相关构造和抗震措施的要求进行设计。4桥梁工程设计4.1主要设计参数选取1．环境的年平均相对湿度取80％进行计算。2．混凝土：C30混凝土的弹性模量Ec=3.00×104MPa，C40混凝土的弹性模量Ec=3.25×104MPa，C50混凝土的弹性模量Ec=3.45×104MPa。3．主要设计荷载a）一期恒载：桥梁结构按照实际断面尺寸计取，预应力混凝土、钢筋混凝土砼容重按26kN/m3计，钢容重按78.5kN/m3计。b）二期恒载：沥青砼铺装厚9cm，γ=24kN/m3。防撞护栏：采用组合式混凝土防撞护栏，单侧荷载标准值为12.5kN/m。c）活载：车辆荷载等级为城—A级，车道荷载等级为公路－Ⅰ级。桥梁结构按整体计算时考虑偏载提高系数，取1.2。横向折减系数：按单侧实际车道分别进行折减，再合计，车道折减参见《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)。汽车冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》选取。制动力：按《公路桥涵设计通用规范》选取。5．预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa松弛系数：0.025孔道磨阻系数：塑料波纹管成孔：0.15孔道偏差系数：0.0015锚具变形及钢筋回收值（一端）：6mm（钢绞线）钢束工作长度：张拉端（一端）取80cm6．收缩徐变时间按10年考虑；7．支座沉降：按1cm计算；8．整体升降温：混凝土梁按升温25℃，降温25℃考虑。9．混凝土梁梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)规定取值。4.2主要材料1)混凝土混凝土技术标准必须符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)、《公路污工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTGT3310-2019）和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650－2020)的有关规定。预应力混凝土主梁：C50混凝土；桥墩：C40混凝土；承台、桥台及桥台防震挡块：C30混凝土；桩基础：水下C30混凝土；扩大基础、挡墙：C30混凝土；护栏基础、搭板：C30混凝土；垫石、桥墩防震挡块：C50混凝土；垫层：C20混凝土；2)普通钢筋钢筋直径d≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋，直径d＜12mm采用HPB300光圆钢筋，HPB300钢筋技术性能应符合《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2017)的规定，HRB400钢筋技术性能应符合《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》(GB1499.2—2018)的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥22mm时，钢筋采用剥肋滚轧螺纹Ⅰ级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2016）及《重庆市钢筋剥肋滚扎直螺纹连接技术规程》（DB50/5027-2004）要求；钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接；钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎，绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）的有关规定严格执行。3)钢材混凝土梁中所用钢板及钢管，均采用Q235钢，其技术标准必须符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。焊接材料应符合现行国家标准的要求，并与所采用的钢材材质、强度和焊接工艺相适应。4)PC钢绞线PC钢绞线必须按照《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）所示的方法进行试验。PC钢绞线采用Ф15.2高强低松弛预应力钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa、Ey=1.95×105MPa，其材质应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的要求。5)预应力锚具预应力锚具按照《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）进行试验验收。锚具采用符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）标准的I类锚具，其锚固效率系数大于95%。6)波纹管预应力筋用波纹管采用塑料波纹管，塑料波纹管质量应满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）的规定。7)PC水泥浆后张预应力孔道应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆，PC水泥浆的相关技术要求按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650－2020)和《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)执行。4.3桥梁结构设计甘悦大道与秋成大道节点主线桥采用（30+50+30）m变截面现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁分左右两幅布置，单幅宽度12.5m=0.5m（防撞护栏）+11.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏），桥梁横跨秋成大道及轨道5号线，与其正交，桥梁纵坡为双向坡，最大纵坡5.5%，横坡为双向1.5%，1)上部结构设计上部结构采用预应力混凝土箱梁，箱梁结构宽度12.5m，边支点梁高1.6m，中支点梁高3.0m，单箱双室结构，箱梁顶板悬臂长2.5m，普通位置顶板厚度0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，边支点位置顶板厚度0.45m，底板厚0.42m，腹板厚0.85m，中支点位置顶板厚度0.6m，底板厚0.8m，腹板厚0.85m，悬臂根部设置半径为0.5m的圆倒角，底板端部设置半径为0.1m的圆倒角，边支点横梁宽1.5m，中支点横梁宽2.5m，支座中心距为4.0m，横梁均张拉预应力，主梁采用C50混凝土。箱梁在各箱室内较底侧角点处预留φ0.1m泄水孔，每箱室2个；在腹板预留φ0.1m@4m通风孔，距梁顶1.0m。悬臂下缘设半径1.5cm的滴水槽，距悬臂端部6cm。箱梁按部分预应力A类构件设计。2)下部结构设计（1）桥墩桥墩采用矩形双柱墩，墩柱尺寸为1.5m（横桥向）×1.7m（纵桥向），四边设置半径为0.1m的圆倒角，桥墩内侧设置防震挡块，防震挡块与箱梁底板一起浇筑，桥墩采用C40混凝土。（2）桥台0#桥台采用采用重力式桩基础桥台，台帽高0.8m，侧墙顶帽高1.0m，前墙顶宽2.2m，墙背坡率为3:1，侧墙顶宽0.5m，墙背坡率为2.5:1，台帽及侧墙顶帽采用C30钢筋混凝土，前墙及侧墙身采用C30素混凝土。3#桥台采用U形重力式桥台，台帽高0.8m，侧墙顶帽高1.0m，前墙顶宽2.2m，底宽3.6m，侧墙顶宽0.5m，底宽2.8m，台帽及侧墙顶帽采用C30钢筋混凝土，前墙及侧墙身采用C30素混凝土。台身上均设置防震挡块，两幅桥台间设置2cm的沉降缝。（3）基础1#桥墩和0#桥台基础均采用承台桩基础，桥墩及桥台承台厚2.7m，桩径均为1.8m；桩基成孔方式采用机械钻孔，按嵌岩桩设计；2#桥墩和3#桥台基础均采用扩大基础，扩大基础均采用两层台阶，桥墩扩大基础每级台阶高2.0m，桥台扩大基础每级台阶高1.0m，扩大基础持力层均应为中风化岩层，承台采用C30混凝土，桩基础采用水下C30混凝土，扩大基础采用C30混凝土。4.4桥梁附属工程4.4.1防撞护杆本工程为城市主干路，主线设计时速60km/h，桥梁护栏防撞等级为SA级，采用重庆《城市桥梁防撞护栏(二)组合式护栏》中组合式Ⅰ型混凝土底座（Ⅱ型-SA级）护栏，防撞护栏内预埋路灯及交通监控设施相关管线。4.4.2桥台搭板桥台后设置8m长，0.35m厚的C30混凝土搭板，搭板下面路基从上往下分别：设置10cm厚的C20素混凝土垫层，20cm厚的4%水泥稳定碎石，台后采用砂性土回填，压实度≥96%。4.4.3支座支座根据受力需要采用JPZ〔Ⅱ〕盆式橡胶支座。4.4.4伸缩缝伸缩缝采用伸缩量为120mm的梳形钢板伸缩缝；防撞护栏伸缩缝采用钢板制作，一端固定，另一端为活动端。4.4.5桥面铺装本工程混凝土梁桥面铺装结构为：混凝土箱梁桥面铺装由上到下采用4cm厚橡胶沥青（AR-SMA-13）上面层+橡胶乳化沥青黏结层+5cm厚AC-20型中粒式改性沥青砼下面层+橡胶乳化沥青黏结层，下层采用聚合物改性沥青防水层。4.4.6桥面排水排水采用纵横向排水相结合的方案，在防撞护栏内设置纵向的排水槽，在桥墩处设置多个竖向排水管，通过桥墩侧设置的竖向排水管将雨水引至地面雨水井。4.4.7防震挡块根据抗震设防要求，设置防撞挡块。具体结构见相关图纸。4.6桥梁施工方案及注意事项4.6.1建议施工方案本项目砼箱梁为预应力砼箱梁，采用满足支架法施工，整联一次现浇施工，其预应力为后张法两端张拉预应力体系，预应力钢束张拉顺序参照相关施工图纸中说明执行。4.6.2施工要点及注意事项1)桥位路基施工注意事项1、本项目桥梁均位于高填方路基段，桥台桩基、桥墩桩基、扩大基础、承台的施工必须在填方填筑压实且沉降稳定后进行。2、秋成大道节点主线桥桩基础位于斜坡段，且填土高度较大，施工时应注意以下几点：a.回填前，应提前在桥梁范围开挖平台，每级平台宽度不得小于3m。b.路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。压实度不得小于96%。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。当填方高度每达到一定高度时应按道路要求进行强夯加固处理。c.采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。d.施工过程中应加强对桩顶水平位移及沉降的观测。e.秋成大道节点主线桥桥下回填压实度为96%，比一般路基回填压实度要高，回填里程范围为K0+956～K1+057。f.在新近路基填土区采用机械成孔，容易存在塌孔等不利影响，务必按照规范要求严格控制填料粒径和压实度，建议适当加深钢护筒（钢护筒深3～5m，以保证能拔出为宜）处理。2)桥梁基础及承台施工1．在基础施工前，应先计算、核对桩位，确保无误后才可进行施工。2．本段工程场区地质复杂。基础施工前应做好详尽的地质调查，查明相关地层地质状况等，根据现场实际状况拟定安全和经济的施工方案后方可施工。3．基础施工前，应认真仔细地核查地质报告。施工单位应在施工中注意将现场地质状况与地质详勘中的资料对比，如发现地质情况与设计采用地质资料不符，应及时通知设计单位进行处理后方可施工。4．钻孔桩进行水下混凝土浇注前，应严格控制其沉渣厚度嵌岩桩小于5cm。同时采取可靠的措施，防止钢筋笼上浮或倾斜，并须满足钢筋最小混凝土保护层厚度的要求。5．基础施工时，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业；承台应根据地质情况按相应稳定坡度开挖。6．对大体积混凝土承台，浇注时应注意做好养护工作，避免因混凝土水化热引起开裂。承台浇注完成后应及时浇注墩身，使墩身混凝土龄期与承台混凝土龄期不致相差太大，避免墩身收缩裂缝的产生。7．在浇注承台混凝土时，应注意墩身钢筋的预埋。8．基础施工时，应注意接地装置的制作。9．扩大基础基坑开挖时，应严格控制开挖深度，基底达到设计要求后，建议迅速向下开挖20cm，达到设计标高，并浇筑基础混凝土进行封闭处理，减轻基岩软化。3)墩、台施工1．墩、台施工时，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业。2．浇注墩身、台背、耳墙混凝土时，应注意垫石钢筋、支座预埋件、伸缩缝及护栏等预埋件的预埋；3．对大体积墩台砼应注意水化热问题，施工中必须采取必要的措施降低混凝土的水化热，避免混凝土产生裂纹。4．台后填土必须严格按设计要求施工。4)上部结构混凝土施工1．桥梁上部结构的设计与其施工方法及步骤相适应，若改变施工的方法或步骤，应及时通知设计单位进行设计变更后方可施工。2．混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。混凝土配合比应通过试验确定，确保强度。3．大体积砼施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。4．混凝土浇筑完后，其外露面需保温、保湿、防晒养护不少于3天，尽量减少收缩、温差的影响。5．箱梁顶面严禁被油污、浮浆污染。6．箱梁施工需要设临时施工进人孔的，施工时可根据需要在顶板1/4跨径处或梁端底板处开设Ф80cm5)上部结构普通钢筋施工1．所有钢筋的加工、安装等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）的有关规定进行。2．当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，但不得截断，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。6)上部结构预应力施工1．预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉，预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持对称张拉，并保持同步。2．所有预应力束张拉均要求伸长量与张拉力双控，以张拉力为准。3．预应力张拉锚固后，应尽快压浆封锚，且应在48h内完成，孔道压浆需采用真空辅助压浆工艺进行压浆。4．预应力砼箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计值的90%以上时才能施加预应力。7)桥面系施工1．桥梁桥面系施工中应特别注意大型施工载重车辆、重型机具等在桥面上的行驶或停放位置，施工中严禁两辆及以上的重型压实机车或大型载重车辆在一联桥梁的同侧行驶或停放，以免桥梁偏载过大，造成事故。2．一般段沥青（砼）桥面铺装可按道路工程进行施工。3．一般段沥青混凝土的级配配置及施工按道路工程设计说明要求执行。4．桥面防水层必须由专业施工单位施工，并由供货方提供技术支持或指导。4.7施工质量验收标准1．各项施工工法均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）的规定。2．施工质量均应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求。3．施工质量均应满足《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）及《城市桥梁工程施工质量验收规范》(DBJ50—086—2016)的要求，并以要求严格者为准。未尽事宜遵照相应现行规范执行。4.8其他1．桥梁的使用应符合设计给定的使用条件，严禁超限车辆通行。2．施工中上道工序、分部工程未按有关标准验收合格前不得进行下道工序或相关分部工程的施工，对桥梁施工中的隐蔽工程应及时准确检查验收并做详细记录。3．成桥试验：参照《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）相关规定，根据成桥加载方案，组织成桥静载试验，测定控制断面的应力和变形，并对桥梁的施工质量和承载能力提出鉴定意见。4．对结构在使用年限内作出详细的养护、维修、检测规划及相应监控措施，必要时应委托有一定检测资质的单位进行定期检测和维修，确保结构的正常使用。具体要求参见《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2017）。其他未尽事宜遵照相应现行规范执行。5秋成大道下穿车行通道工程1)下穿通道总体设计a.平面总体布局秋成大道下穿甘悦大道(交叉点处甘悦大道中心桩号K1+056.730)，下穿通道设计起点桩号K0+479.891，设计终点桩号K0+931.938，全长452.05m，北侧挡墙段长209.39m，南侧挡墙段长度130.66m，框架长度112m。下穿通道平面设计中线与秋成大道一致。b.纵断面设计根据秋成大道沿线实际情况，并结合排水机制及经济性等要素进行纵断面设计，北侧纵坡1.7％，南侧纵坡4.0％。主要技术指标如下表：纵断面设计技术指标项目单位指标最大纵坡％4最小纵坡％1.7最小竖曲线半径m凹曲线2100c.横断面设计下穿车行通道按双向四车道设计，横断面布置为：0.5m检修道+8.0m车道+2.0m中央隔离带+8.0m车道+0.5m检修道=19.0m。秋成大道下穿通道标准断面图2)结构设计整个下穿通道按结构归类分为：主体框架段及下拉槽挡墙段。a.框架结构设计框架全部采用C40钢筋混凝土现浇结构，混凝土抗渗等级P8，框架沉降缝间设置中埋式钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带，施工缝采用300×2mm钢板止水带。通道顶覆土厚度为0.8～3.1m，采用单箱双仓闭合框架结构。框架结构高7.5m，宽20.6m，框架内部净高5.9m，外侧墙厚度0.8m，中隔墙厚度0.6m，顶板厚度0.8m，底板厚度为0.8m。综合考虑铺装及装饰照明等因素，车辆行驶净空≥5m。b.挡墙设计挡墙结构形式及立面布置详见《边坡支挡及地基处理工程》。5.2附属工程1)通道铺装挡墙段铺装与顺接路面铺装相同。框架段铺装由上至下为4cm厚改性阻燃沥青玛蹄脂(SMA-13)+5cm厚沥青混凝土(AC-20)+27.6cm厚（最薄处）C20混凝土填充层。2)防水处理本工程为下穿通道工程，工程防水等级设计采用一级防水。地下工程渗漏水大多发生在施工缝、变形缝、穿墙管及预埋件等细部构造部位，为了提高上述部位的防水功能，将防水方案从单一的防线提高到多道设防，根据不同部位的防水要求将铜板止水带，遇水膨胀止水条、防水卷材、防水涂料等几种材料复合搭配使用，减少和避免渗漏水状况。a.防水设计原则①总原则是以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治。②对地道区间除做好防水层施工外，强调做好结构混凝土自防水，抗渗等级不得小于P8。③对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。④选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。⑤做到在无水条件下进行开挖、支护施工，本着简便易行、效果显著、造价低等因素选择实践应用证明有效的治水方法。b.结构自防水设计地道主体为模注防水混凝土，抗渗等级不小于P8。防水混凝土结构底板设置混凝土垫层，强度等级C20，厚度15cm。混凝土使用的水泥，应符合下列规定：①水泥的强度等级不应低于32.5Mpa；②不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。防水混凝土所用的砂、石应符合下列规定：①石子最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管径的1/4；吸水率不应大于1.5%；不得使用碱活性骨料。其他要求应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》(JGJ53-92)的规定；②砂宜采用中砂，其要求应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92)的规定。拌制混凝土所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》(JGJ63-89)的规定。外加剂：主体结构防水混凝土应添加抗裂防水剂，并可根据施工的实际情况掺入适量的其他外加剂，其总含量应符合《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）中关于外加剂掺量的规定，抗裂型防水剂的掺量应经试验确定。所有外加剂应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求。此外，在混凝土中加入外加剂时，还应符合下列规定：①在钢筋混凝土中不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐；②由于地下工程长期受地下水、地表水的作用，如果混凝土中水泥和外加剂中含碱量高，遇到混凝土中的集料是碱活性，即有引起碱骨料反应的危险，因此对由外加剂带入混凝土的碱含量应进行控制，以避免碱骨料反应的发生。每立方米防水混凝土中各种材料的总含碱量，不得大于3kg。③使用减水剂时，减水剂宜预溶成一定浓度的溶液。c.结构外防水设计地道顶、底板和侧墙采用高分子复合自粘防水卷材，其技术指标如下：拉力（N/50mm）≥200(纵横向)，最大拉力时延伸率（%）≥150(纵横向)。撕裂强度（N）≥25，耐热性：70℃，2h无位移、流淌、滴落。低温柔性（℃）：-25，无裂纹。不透水性：压力0.3MPa，保持时间120min，不透水。①防水材料供货商要派技术人员进行现场指导；②为保证质量要根据施工阶段和位置确定检查点；③施工后发生渗水或有渗水危险时，要按双方认可的维修方案重新施工；④施工按相关产品技术要求进行。⑤施工结束后由监理部门、建设单位、施工单位共同进行验收。⑥竣工验收按设计图纸要求及规范标准进行验收。防水防渗施工为隐蔽工程，因此每道工序完成后必须经质检和监理人员检验合格后再进行下道工序的施工。需检验的工序主要有：防水卷材的质量检验；基层的质量检验；防水卷材铺设安装的检验。d.结构变形缝、施工缝处理施工缝的布置原则上在纵向施工缝长度不超过20m。施工缝的型式及防水要求严格按照《地下工程防水技术规范》及设计要求施工。应特别注意在施工缝处受力钢筋须留足规定的钢筋搭接长度，并相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。所有施工缝、新旧混凝土结合部在新浇筑混凝土施工前，必须将旧混凝土表面按有关规范要求凿毛，并用高压水冲洗干净。①变形缝防水:沉降缝每隔10～20m设置一道，缝宽2cm，设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。变形缝设置中埋式钢边橡胶止水带及防水嵌缝材料。②施工缝防水：防水混凝土应连续浇筑，宜少留施工缝。当留施工缝时，应遵照下列规定：a、墙体水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。板墙结合的水平施工缝，宜留在板墙接缝线以下150～300mm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm；b、垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。c、施工缝采用中置式钢板止水带。3)通道排水设计通道框架段通长设排水沟，暗埋段设封闭式盖板，每间隔5m设置一道球墨铸铁雨水篦子收集雨水至排水沟内。通道内排水设计均通过重力流处理，详见排水专业相关部分图纸，故不再设置泵站。4)通道防火设计通道顶板及侧墙内侧涂刷防火隧道专用防火涂料，耐火极限不得小于2小时。在检修通道一侧墙身开洞放置灭火器，具体设置位置详见消防专业相关部分图纸。5)隧道内饰设计根据重庆市城市管理委员会下达的《主城区城市隧道和下穿通道容貌整治方案》，通道内饰采用涂装（通道顶部）+防火装饰板方案（通道侧墙）。6)回填要求及地基处理通道主体主要位于路基填土上，按照《关于甘悦大道-秋成大道节点立交与轨道五号线协调施工会议纪要》(2019年6月25日)，要求轨道明洞回填采用级配良好的碎石土(工程量不计入本项目)，回填顶（即秋成大道路面标高以下2m）处地基承载力不小于250kPa。轨道明洞施工的基坑临时防护用桩锚挡墙部分结构已与设计的通道底板相冲突，本次设计需凿除处理，凿除范围为通道底板下1m以上的冠梁及桩顶结构。在通道基础回填区，考虑到轨道明洞施工后恢复性回填已距离通道底板结构较近，且轨道明洞施工的基坑临时防护用桩锚挡墙凿除范围需设置褥垫层过渡区，本次设计在轨道施工回填的基础上采用级配碎石回填至通道基础标高。基坑回填采用挖方区开挖的自然级配的砂石料等透水性材料回填，回填施工应对称均匀进行，并分层夯实，小型机械夯实厚度不大于300mm。回填时基坑内应无水，并防止损伤防水层。通道顶板回填土超过500mm以上后，才可使用机械碾压。5.4车行通道主要材料混凝土：车行通道主体框架采用C40防水混凝土，抗渗等级为P8级。普通钢筋及钢材：设计用普通钢筋除了特别注明外，钢筋直径<12mm时，采用HPB300钢筋；钢筋直径≥12mm时，采用HRB400级，抗拉标准强度分别为300MPa和400MPa。钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥16mm时，钢筋采用剥肋滚轧螺纹Ⅰ级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2016）及《重庆市钢筋剥肋滚扎直螺纹连接技术规程》（DB50/5027-2004）要求；钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接；钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎，绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）的有关规定严格执行。设计中用到钢板均采用普通碳素结构钢(Q235-B.Z)，技术标准应符合《碳素结构钢》（GB/T700）规定。HPB300钢筋、Q235钢采用E4303型焊条，HRB400钢筋采用E5003焊条,焊接钢材应满足可焊性要求。5.5车行通道设计要点（1）通道按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件计算(不计轴力影响)，侧墙按偏心受压构件计算；通道纵向配筋按不少于3‰设置。（2）通道荷载：通道所受恒载包括通道自重、通道侧面及其顶面填土的压力；不计入通道底板上面的铺装、人群及车辆荷载对底板的有利影响。通道所受活载在填土高度大于或等于0.5m时按30°角扩散车轮荷载，且不计入冲击力。路基土γ＝20kN/m3，内摩擦角φ＝30°，砼γ＝25kN/m3。（3）通道结构为整体闭合式框架结构，具有良好的整体性，有较好的抗震性能，故无需进行抗震计算。5.5车行通道施工方法本路段属于新建道路，故本次设计不考虑施工期间交通组织问题。拟建通道所在的节点周边建筑物未形成，为控制工程造价，降低通道实施风险，通道结构主体工程采用明挖法施工。施工步骤如下：1）基坑开挖（必要时采取基坑支护减小开挖断面）；2）施工防水层；3）施工垫层、浇筑底板混凝土（包括附属结构垫层和底板混凝土浇筑）；4）施工侧墙（包括附属结构和侧墙混凝土浇筑）；5）浇筑顶板混凝土；6）回填覆土；7）通道内附属结构施工及装修。5.5施工质量验收标准1．各项施工工法均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）的规定。2．施工质量均应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求。3．施工质量均应满足《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）及《城市桥梁工程施工质量验收规范》(DBJ50—086—2016)的要求，并以要求严格者为准。4．未尽事宜遵照相应现行规范执行。6结构耐久性设计本工程所在地区属北亚热带季风气候，温和湿润，雨量充沛。所处环境属于一般大气环境和无侵蚀性水和土壤环境，耐久性设计将按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《JTG3362-2018）对环境分类，本项目环境类别为I类。场地地下水对对砼结构具微腐蚀、对砼结构中的钢筋具微腐蚀，地下水环境作用等级为C级。对于桩基，桥墩等不易维护，且难以替换的重要构件按设计使用寿命100年考虑；对于可以维护，易加固、替换的构件根据维护的难易程度选择合理的防护方案。因此，结构设计中无须对砼结构进行特殊设计，只需按常规要求进行砼结构耐久性性设计，如：保证砼中配筋的保护层厚度满足规范要求；尽量采用预应力构件，预应力采用真空吸浆施工工艺，确保压浆密实；限制钢筋砼构件的裂缝宽度等。本篇仅提出有关增强结构耐久性的要求，施工时应制订质量措施，加强施工过程中的质量控制与质量保证。1)混凝土结构耐久性设计结构耐久性设计是确保在设计基准期内结构能够正常运营的重要保护屏障。基于结构耐久性设计的新设计理念，桥梁结构耐久性的保证是需要设计、施工、运营和维护各个阶段共同努力。增强砼结构耐久性的主要措施为：配制耐久性砼、保证保护层砼的质量和厚度、施工中加强裂缝控制与养护。a.配制耐久砼的一般途径1、选用低水化热、含碱量偏低、品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，避免使用早强水泥和高C3A2、矿物掺和料是配制耐久砼的必需组分；应使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料。3、优先选用吸水率低、线胀系数小的骨料，尽量采用碎石；应特别重视砼骨料的级配合理、粒形良好，并保持洁净。4、限制单方砼中胶凝材料的用量，并尽量减少砼胶凝材料中的硅酸盐水泥用量。5、外加高效减水剂，尽量降低拌和水用量。6、在正式施工前的砼试配中，应进行砼和胶凝材料抗裂性能的对比试验，并择优选择抗裂性良好的砼原材料和配比。b.耐久砼的配制要求1、为了便于控制砼中矿物掺和料的质量与数量，宜选用纯砼酸盐水泥与自选的矿物掺和料作为胶凝材料。2、水泥中C3A含量不宜超过8%，水泥细度(比表面积)不超过350m2/Kg，游离氧化钙不超过1.5%，氯离子含量不超过水泥质量的0.2%(钢筋砼)和0.06%(预应力砼)，水泥含碱量不宜超过水泥质量的0.6%。砼内总含碱量不得大于3.0Kg/m³，宜控制在1.8Kg/m3、C30砼中胶凝材料最小用量应大于300kg/m3，最大用量不宜超过400Kg/m3，最大水胶比为0.50；C40砼中胶凝材料最小用量应大于320Kg/m3，最大用量不宜超过450Kg/m3，最大水胶比为0.45；C50砼中胶凝材料最小用量应大于380Kg/m3，最大用量不宜超过450Kg/m3，最大水胶比为0.32。4、矿物掺和料宜选用优质粉煤灰加砼灰、或磨细矿渣加硅灰等材料。①粉煤灰粉煤灰烧失量应尽可能低，对钢筋砼不宜大于5%，对预应力砼不大于3%；三氧化硫含量不大于3%，需水量比不宜大于105%。砼中的粉煤灰掺量不应少于胶凝材料总量的20%，当掺量超过30%以上时，水胶比不宜大于0.42。②磨细矿渣磨细高炉矿渣的比表面积不宜小于350m2/Kg，不宜超过450m③硅灰硅灰对提高砼抗化学腐蚀性有显著效果，但因活性高，不利于减小温度变形，也会增大砼自收缩，故硅灰应与其它矿物掺和料复合使用。硅灰中二氧化硅含量不应小于90%，比表面积(BET-N2吸附法)不小于15000m25、骨料①质地均匀坚固，粒形(针片状颗粒含量<7%)和级配良好、级配良好、洁净且坚实吸水率低、空隙率低。②粗、细骨料中含泥量应分别不大于0.7%和1%；粗、细骨料中的水溶性氯化物折合氯离子含量均不应超过骨料质量的0.02%。③粗骨料的最大公称直径应小于钢筋间最小净距和保护层厚度的2/3。④不得使用颚式破碎机生产的粗骨料，严禁使用海砂。⑤使用骨料前应了解骨料有无潜在活性，并通过专门验证。6、化学外加剂①配制砼所需的化学外加剂主要有高效减水剂、缓凝剂、膨胀剂；为了增加施工时的可泵性，也可加入引气剂，或采用引气型减水剂。不应采用早强剂。②外加剂供应商应提供推荐掺量与相应减水率、主要成分的化学名称、氯离子含量、含碱量及施工中的注意事项、掺和方法和成功使用证明。③当混合使用多种外加剂时，应事先专门测定，确保它们之间的相容性。④外加剂中氯离子含量不得大于砼中胶凝材料总量的0.02%，高效减水剂中的硫酸钠含量不宜大于减水剂干重的15%。⑤氯化钙不能作为砼外加剂、防冻剂使用，不能使用亚硝酸钠类阻锈剂。7、砼拌和用水中的氯离子含量不大于200mg/l。c.保证保护层砼的质量和厚度1、保证砼保护层厚度。按照《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的要求，上部结构采用I类环境类别要求的钢筋保护层厚度设计，下部结构采用C级环境作用等级要求的钢筋保护层厚度设计。2、提高砼密实度。模板质量要好，支撑牢固，砼不跑浆；砼振捣要到位，避免出现蜂窝、孔洞。d.裂缝控制措施1、当结构分层浇筑或分段浇筑时，层间应按照施工缝处理，加强砼结合；对新老砼连接部，应涂抹界面剂后再浇筑砼，并在砼表层进行局部防水处理。2、应重视结构表层钢筋网四周定位钢筋的设置，重视预应力管道定位钢筋的设置。e.砼施工与养护1、在砼施工前，施工单位应按照砼结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证砼施工的措施与实施细则。2、砼结构的施工顺序应经仔细规划，如结构分段分块的施工缝位置与浇筑顺序和后浇带的设置等，以尽量减少新浇砼硬化收缩过程中的约束拉应力与开裂。3、为保证钢筋保护层厚度尺寸及钢筋定位的准确性，宜采用工程塑料制作的保护层定位夹或定型生产的纤维砂浆块。4、为保证砼的均匀性，砼的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机并严格控制拌和时间。泵送混凝士的坍落度不宜过大以避免离析和泌水。插入式振捣棒需变换其在砼拌和物中的水平位置时，应竖向缓慢拔出。5、结构表层砼的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。6、砼的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃，低温下不宜低于127、平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，应采取混凝土冬季施工方案。8、现浇砼应有充分的潮湿养护时间。在整个潮湿养护过程中，应根据砼温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制砼的升温和降温速率。养护水应符合砼拌和水的标准。9、在炎热气候下浇筑砼时，应避免模板和新浇砼受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过40℃10、在砼浇筑后的抹面压平工序中，严禁向砼表面洒水，并应防止过度操作影响表层砼的质量11、对于施工缝等各种连接缝处的砼施工，应预先制定适当的操作工艺，使砼的振捣过程既能保证砼充分密实，又不影响止水带等连接件的准确定位。12、连续梁节段接缝部位、防止预应力张拉时侧弯所预留的槽口、为架设梁体而在翼缘上开设的孔道等部位封闭后，以及现浇湿接缝(纵缝)部位，均应局部喷洒渗透结晶型防水层。伸缩缝槽口、主梁端部应局部喷洒渗透结晶型防水层。13、伸缩装置和支座的养护和维修。对不同的伸缩缝型式，应要求厂家保证设置有相应的防止雨水下渗的构造。除其安装必须严格控制外，运营过程期间应按相关规定做好伸缩装置的养护，并及时清理橡胶带中积存的砂土、石屑等垃圾，以保证自由伸缩及防止大石子刺破胶带，及时检查伸缩装置砼及与桥面沥青砼铺装层结合部位是否出现裂缝、破碎等病害，一经发现，要迅速维修，以防止发展。同时应按相关规定加强对支座的养护，以提高其使用寿命。14、钢筋锈蚀主要是因砼保护层碳化和氯化物侵蚀，这两腐蚀现象都是以水为载体进行，故桥梁防水应是桥梁结构防腐的第一道屏障。大量的桥梁检测资料表明，由于桥面防水层的过早破坏，加上桥面排水不畅，水从桥面渗入到桥面板下的梁、墩台等部位，加速了桥梁结构砼的碳化和砼内钢筋的腐蚀。应采取的措施：选择好的防水层，精心铺设；桥面防水设计中，除选择具有良好的抗渗、抗剪、抗拉的防水层外，把水泥砼铺装设计为防水砼或在其表面涂抹抗渗剂以达到自防水效果，即柔性防水和刚性防水相结合。15、桥面沥青铺装的养护和维修。除其摊铺过程中必须严格控制外，运营过程中应严格坚持日常巡视和保养。应重视桥面排水，及时修补铺装的坑槽和裂缝，防止水渗入。16、箱梁悬臂板端部设置滴水槽细节的设计不仅可以防止雨水侵蚀砼，有利于耐久性，而且可以防止雨水形成污渍影响箱梁外观。f.混凝土防腐涂装本项目桥梁箱梁、桥墩等混凝土结构采用长效聚氨酯--环氧系混凝土防腐涂装，材料由专业厂家提供，表面涂层色彩采用《建筑颜色的表示方法》（GB/T18922-2008）中1374号色，施工前需与业主确认后方可实施，具体的涂装方案如下：2)钢结构耐久性设计钢材是目前工程设施中采用的主要建筑材料之一，不采取防腐措施的钢材其耐久性能是极其脆弱的，钢结构必须采取可靠的防腐措施才能保证结构物在设计年限内的正常使用。本项目附属钢结构所有外露表面均采用长效型防腐涂装体系，有效保护期按15～25年考虑，涂装方案如下：钢结构涂装方案部位表面处理表面粗糙度μm涂层涂料品种道数/最低干膜厚度μm附属结构喷砂除锈Sa3级50～80底涂层环氧富锌底漆1/60中间涂层环氧（厚浆）漆1～2/100面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2/803)预应力结构的耐久性设计预应力体系的耐久性要求：1)钢绞线管道均采用高密度聚乙烯(HDPE)管成孔，HDPE套管要求具有1MPa的工作承压能力，外径制造误差为套管直径的0.9%并且不大于1mm，最小厚度为2mm。2)后张预应力孔道应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆，并采用真空吸(压)浆工艺施工。3)预应力锚具的封锚：采用不低于结构混凝土强度80%的细石混凝土封锚，封锚混凝土应适当添加膨胀剂，减少收缩影响；封锚混凝土厚度(锚具外缘至封锚面)不小于5cm。钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计，除应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的要求，进行结构承载能力极限状态和正常使用极限状态计算，满足结构强度和使用功能要求外，还应按《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTGT3310-2019）进行结构的耐久性设计。7危险性较大分部分项工程提示危险性较大分部分项工程提示详见附表。

危险性较大的分部分项工程范围对应部位与环节设计参数指标保障工程施工安全的意见保障工程周边环境安全的意见开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。桥梁墩台基础通道基础桥梁岩质基坑最大深度8.5m；通道岩质基坑最大深度13.5m1、施工前施工单位应通读工程地质勘察报告及全套施工图、领会设计意图，并组织工程技术人员编制施工组织设计；2、施工应认真按照设计图纸及施工规范执行；3、工程参建各方应认真按照《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》进行施工管理，施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证；4、应对现场地形及现场管线进行核查，如与设计采用地形图、管线图有差异，应及时反馈业主；5、施工期间，施工单位应在施工中注意将现场地质状况与地质详勘中的资料对比，如发现地质情况与设计采用地质资料不符，应及时反馈业主；6、施工期间应加强稳定性监测、监控；对较大、较深或地质情况复杂的基坑，尚应建立边坡稳定信息化、动态化的监控系统，指导施工，如遇异常，应及时反馈业主；7、施工程序应符合规范和各级质监、安监等部门要求；8、施工中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免淹溺、机械伤害、起重伤害、高处坠落、物体打击、触电、火灾、坍塌、车辆撞击、施工设备事故等风险事件发生；9、针对不良地质（岩性及风化程度、构造带、地下水、液化土、软土等）、恶劣气候（暴风、暴雨、雷电等）、运输通行（撞击等）等危险源应有切实可行的施工技术措施和安全技术措施。1、本工程周边环境风险源有周边公路、城市道路、建筑、管线、水体、可燃物等；2、对涉及周边环境安全的风险源，施工单位应根据具体情况编制施工组织方案及专项保护方案（保护措施、监测监控、应急预案等），报有关部门审批确认；3、施工中如遇异常情况，应及时反馈业主；4、基坑打围应考虑对周边交通通行影响，且需征得交管或其权属部门批准后方可实施；5、基坑施工应设置有效安全防护设施，防止安全事故发生；6、基坑支护结构及其施工机具不得影响地下管线、构筑物等。混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。桥梁上部结构混凝土构件用满堂支架、梁式支架施工总荷载22kN/m2以上1、施工前施工单位应通读工程地质勘察报告及全套施工图、领会设计意图，并组织工程技术人员编制施工组织设计；2、施工应认真按照设计图纸及施工规范执行；3、工程参建各方应认真按照《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》进行施工管理，施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证；4、应对现场地形、现场管线及周边构筑物进行核查，支撑体系应保证自身安全；5、模板及支架均应进行施工图设计，经批准后方可用于施工；6、支撑体系应进行可靠的地基处理及预压；7、模板及支撑体系材料应符合其国家或行业标准的规定，常备式定型钢构件应符合该产品相应的技术规定；8、模板及支撑体系应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能承受施工过程中所产生的各种荷载，应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。9、液压爬模、移动模架、顶推转体等特种设备应由专业单位设计和制造，并应有检验合格证明及操作说明书；1、本工程周边环境风险源有周边公路、城市道路、建筑、管线、水体、可燃物等；2、对涉及周边环境安全的风险源，施工单位应根据具体情况编制施工组织方案及专项保护方案（保护措施、监测监控、应急预案等），报有关部门审批确认；3、施工中如遇异常情况，应及时反馈业主；4、模板工程及支撑体系应考虑对周边交通通行影响，不得侵入通行限界，且需征得交管或其权属部门批准后方可实施；5、模板工程及支撑体系跨越需要维持正常通行的道路时，对其现浇支架应采取防碰撞的安全措施，并应设置必要的交通导流标志，保证施工安全和交通安全。6、支撑体系不得影响地上、地下管线、周边构筑物等。桥梁下部结构混凝土盖梁用满堂支架、梁式支架搭设最大高度7.5m采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。桥梁工程各分项工程均有涉及贝雷片、钢管桩、脚手架、钢筋、模板、支架等吊装1、工