动车组传动与控制 课件 宋雷鸣 1轨道车辆电传动概论1_第1页
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主讲：宋雷鸣轨道车辆传动与控制——

第一章绪论由于高速列车集成了最先进的轨道车辆牵引传动与控制技术，因此本课程主要以高速列车为例介绍轨道交通车辆的牵引传动与控制系统。1.1、轨道车辆牵引供电及传动

的组成和作用

1.1轨道车辆牵引供电及传动的组成和作用EMU1.1、轨道车辆牵引供电及传动的组成和作用按供电电流制--传动型式直——直型交——直型交--直--交型（EMU）交——交型一）系统组成、原理、分类1.1、轨道车辆牵引供电及传动的组成和作用1、供电系统2、传动系统3、动车组辅助供电

辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电力的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统第一节、轨道车辆牵引供电及传动的组成和作用主变压器变流器牵引电动机控制箱保护、检测系统等牵引变电所接触网受电弓等变电站接触网牵引电流再生电流(制动)受电弓主变压器变流器逆变器驱动电机交－直－交流中间直流环节辅助供电系统1.1、轨道车辆牵引供电及传动的组成和作用直直型供电传动

1直流电源和直流串励牵引电动2部分机工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式3工作过程为：由受电弓从接触网取得直流电，经断路器QD，启动电阻R向四台直流牵引电动机M1～M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。1.机车结构简单，造价低，经济性好。

2.采用适合于牵引的直流串励电动机，牵引性能好，调速方便。

3.控制简单，运行可靠。

4.供电效率低。

5.基建投资大。

6.效率低，有级调速。直流电力机车的基本特点1

交流电源和直流串励牵引电动机。

2目前部分电力机车、早期的动车组（日本）

3由受电弓从接触网取得交流电，经内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流电转换为直流电，然后向直流(脉流)牵引供电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行。交直型交--直--交型（EMU）1

交流电源和交流牵引电动机。电流放大变换过程中需要有直流环节

2新型电力机车、动车组

3由受电弓从接触网取得交流电，经内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流电转换为直流电，然后再经逆变，将直流转为交流向交流牵引供电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行。

交直交型电力牵引系统工作原理交流传动系统采用三相交流鼠笼式感应电机。三相异步电机与直流电机相比具有很多优点：●结构简单，可靠性高，维护少，价格低，易于制造；●功率大，效率高，重量轻；目前，世界上最大的直流牵引电机功率为1000kW，而交流牵引电机功率，已达到1800kW。●无换向引起的电气损耗和机械损耗，无环火引起的故障；●耐振动、冲击的性能较好；●耐风雪，多尘，潮湿等恶劣环境；●具有可持续的大起动牵引力；●过载能力强(仅受定子绕组热时间常数的影响)；●转速高，功率/重量比高，有利于电机悬挂；●转矩—速度特性较陡，可抑制空转，提高粘着利用率；在几台电机并联时，不会发生单台电机空转现象；1.1、轨道车辆牵引供电及传动的组成和作用交流传动系统：1具有启动牵引力大、2恒功率范围宽3粘着系数高4电机维护简单5功率因数高

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