06-离合器的检修离合器的操作结构(教案)

九江职业技术学院教案九江职业技术学院教案第第37页离合器的检修〔二〕离合器的操作构造学习目标：把握膜片式弹簧离合器的根本构造组成和工作原理；把握离合器操作机构的根本结构。一、膜片弹簧离合器〔运用多媒体技术动画+视频+构造实体讲解〕膜片弹簧离合器的构造与工作原理膜片弹簧离合器是承受膜片弹簧作用压紧弹簧的，目前在各种类型的汽车上都广泛应用，图2-2、2-3所示为轿车普遍承受的膜片弹簧离合器。图2-2 膜片弹簧离合器离合器盖；2-压盘；3-螺钉；4-分别钩；5-膜片弹簧；6、11-钢丝支承环；7-固定铆钉；8-分别轴承；9-分别套筒；10-扭转减震器；12-从动盘；13-飞轮2-3膜片离合器的构造518个径向切槽，行程多个弹性杠杆，而其余未切槽的截锥局部起561157而处在71上。两个支承环称为膜片弹簧工作的1352-4a所示。此113之间有一距离S轮，消退距离S后，离合器盖通过支承环115使其产生弹性变形〔膜片弹簧锥顶角增大，此时膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图2-4b所示，当踩86上，并以此为支点产生反向锥5的外圆周向后翘起，通过分别钩42后移使离合器分别，如图2-4c所〔插入动画：摩擦片式离合器工作原理〕图2-4 膜片弹簧离合器工作原理示意图离合器盖；2-压盘；3-螺钉；4-分别钩；5-膜片弹簧；6、9-钢丝支承圈；7-分别轴承；8-分别套筒；10-飞轮2-62023合器盖等零部件组成。2-62023型离合器总成压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、限位铆钉、分别钩和传动片组成。三组传动片均匀地分布在离合器中，每组传动片的一端与压盘后端面的边缘固定，另一端与离合器盖固定。飞轮旋转时，转矩通过离合器盖、传动片传给压盘。离合器分别时，传动片弯曲；由发动机带动旋转时，传动片受压。这种压盘定位和驱动构造无摩擦和磨损，无传动间隙，传动效率高，冲击噪声小。膜片弹簧离合器依据分别杠杆内端手推理还是受压力，可分为拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。①推式膜片弹簧离合器2-7a所示。2023型、红旗CA7220型的离合器均是推式膜片弹簧离合器。b)图2-7 拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器a)推式膜片弹簧离合器；b)拉式膜片弹簧离合器②拉式膜片弹簧离合器2-7b所示。其特点是膜片反装〔即接合状态下锥顶向前，离合器的支承环移动到膜片弹簧的外端，分别离合器时，须通过分别套筒将膜片中心局部向后拉。由于支承环一道膜片弹簧的外端，使其支承构造大为〔省去了铆钉等进一步改善了离合器的通风散热条件。捷达轿车承受的就是拉式膜片弹簧离合器，如图2-8所示。图2-8 捷达拉式膜片弹簧离合器组成图拉式膜片弹簧离合器与推式膜片弹簧离合器在构造上的最大差异是：推式膜片弹簧离合器膜片弹簧的大端压在离合器压盘上，而拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的小端压在离合器压盘上。〔插入动画：单盘周布离合器的机构简图〕2-9所示。2-9周布弹簧离合器组成图东风EQ1090E型汽车的单片离合器即为此类离合器的典型，其构造如图2-10所示。离合器的18位于离合器壳内部、外部和驾驶室中。图2-10 东风EQ1090E型汽车单盘离合器1-离合器壳底盖；2-飞轮；3-摩擦片铆钉；4-从动盘本体；5-摩擦片；6-减振器盘；7-减振器弹簧；8-减振器阻尼片；9-10-从动盘毂；11变速器第一轴〔离合器从动轴；12-阻尼弹簧铆钉；13-14-从动盘铆钉；15-从动盘铆钉隔套；16-压盘；17-离合器盖定位销；18-离合器壳；19-离合器盖；20-分别杠杆支承柱；21-摇摆支片；22-浮动销；23-分别杠杆调整螺母；24-分别杠杆弹簧；25-分别杠杆；26-分别轴承；27-分别套筒回味弹簧；28-分别套筒；29-变速器第一轴轴承盖；30-分别叉；31-压紧弹簧；32-传动片铆钉；34-传动片二、离合器的操纵机构〔运用多媒体技术动画+视频+构造实体讲解〕离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分别、又使之严峻接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分别杠杆。依据分别离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源，而驾驶员的力只作为关心或后备操纵能源。〔插入视频：机械式离合器操纵机构〕机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构如图2-1所示，其构造简洁，工作牢靠，广泛应用于各型汽车上。例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。图2-12杆系传动机构 图2-13绳索传动机构绳索传动机构如图2-13挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如捷达轿车、早期的桑塔纳轿车离合器的操纵机构中就承受了绳索传动机构。液压式操纵机构2-14人力产生的液压力掌握。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛〔插入动画：离合器液压操纵机构工作原理〕图2-14 液压式操纵机构示意图 图2-15 桑塔纳2023GSi型轿车离合器液压操纵系统桑塔纳2023GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分别叉、分别轴承等组成，如图2-15所示。储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。2-16所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室；活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔与进油孔之间，两孔均开放〔插入视频：液压离合器操纵机构〕图2-16 离合器主缸的构造1-保护塞；2-壳体；3-管接头；4-皮碗；5-阀芯；6-固定螺栓；7-卡簧；8-挡圈；9-护套；10-推杆；11-保护套A-补偿孔；B-进油孔离合器工作缸的构造如图2-17所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时，可拧松放气螺塞进展放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。2-17离合器工作缸的构造1-壳体；2-活塞；3-管接头；4-皮碗；5-挡圈；6-保护套；7-推杆A-放气孔；B-进油孔弹簧助力机械式操纵机构在中型或重型汽车上，为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在有的离合器操纵机构中承受弹簧助力式操纵机构。如图2-18合，此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板，踏板绕自身转轴顺时针转动，压缩助力弹簧，此时助力弹簧实际是起到阻碍的作用，即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转动的逆时FL该阻碍力矩为零。随着踏板的进一步踩下，助力弹簧轴线位于踏板转轴上方，此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩FL簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲乏〔12〕气压助力式操纵机构

图2-18 弹簧助力式操纵机构气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为关心的或后备的操纵能源，一般