二手车评估培训课件

二手车鉴定(部位鉴定）发动机盖发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

发动机盖的检测要点：1.掌握发动机机盖与车身的连接方式2.判断发动机盖是否拆卸3.检测发动机盖前端是否有损伤4.检测发动机盖上的安装孔是否变形5.判断发动机盖是否更换下面我们重点对每一项进行细致检测（1）掌握发动机盖与车身的连接方式

我们应该清楚发动机盖跟车身的连接是通过合页来进行连接的，合页的一端用螺栓固定在机盖上，另一端则固定在车身上。（2）判断发动机盖是否拆卸发动机盖注意：通常评估师判断机盖是否拆卸时，只观察合页跟机盖连接的一端，而忽略了合页跟车身连接的一端，往往检测不够细致，容易产生错误。（3）检测发动机盖的前端是否有损伤对于一辆汽车而言，我们知道最容易出现碰撞的部位就是车辆的前端和后端，通过调查统计发现，前端发生事故的概率约为28%，后端发生事故的概率约为45%。当前方出现事故碰撞的时候，最容易受到伤害的就是发动机机盖的前端。评估师检测机盖前端时，一般检测是否有变形痕迹，是否有钣金修复痕迹，重点查看的是车辆前端的钣金胶。那问题来了，是不是所有车辆的发动机机盖都有钣金胶呢？答案并非肯定的，如果你接触过的车型很多，你可以发现很多法系车的机盖是没有钣金胶的。发动机盖下面我们来介绍一下钣金胶的判断方法：原厂钣金胶特点：原厂钣金胶打胶比较连贯，外形比较美观，而且具有一定的韧性。判断方法：用指甲按压钣金胶，如果感觉其有韧性，放开手后不久可以恢复原来状态，那就是原厂钣金胶。钣金胶的修复一般有两种方法：（1）更换副厂钣金胶（2）腻子堆积钣金胶形状后打钣金胶判断方法：打胶不连贯，外形不整齐，用手指一按，钣金胶没有韧性，恢复不了初始状态。发动机盖（4）检测发动机盖的安装孔是否变形我相信很多评估师在检测的时候都会漏检这一项，我们为什么要检测这些安装孔或者定位孔呢？通过检测这些孔，我们可以来判断车辆是否有过钣金修复或撞击。如果车辆受过力的撞击，它必然要进行力的传递，必然会使这些孔的形状发生改变。发动机盖（5）判断发动机盖是否更换判断发动机盖更换的方法很多，那我们就说说一些常用的判断方法。1）判断易碎贴正常发动机的机盖上面会有一些品牌标识，这些标识叫易碎贴，在出厂时通过高温加工，然后贴在发动机机盖上，如果你想把它撕掉，你会发现只能撕掉一块不能整块标识一起撕掉。如果是后换的，你会发现，你可以整块都撕掉。2）判断副厂标识判断副厂标识，我想这是判断原厂副厂件最常用的一种方法。想用这种方法判断副厂件，那我们就必须熟悉副厂件常见的品牌。鑫毅这个品牌，我想有很多评估师都接触过，这是一个台湾的品牌，在中国它的钣金件覆盖种类繁多，10万以下的车辆基本都有涉及，也是最常见的品牌。发动机盖3）判断副厂件质量，制作工艺这一条说的比较宽泛，我相信当你听到这一条的时候，你一定很迷惑，不知道从何下手。接下来我会介绍一下质量，工艺具体的判断方法。对于发动机盖而言，质量判断无非是根据它的重量来进行判断，我们知道原厂件的重量要比副厂件的重量要重，所以我们开关机盖的时候就可以判断是否是副厂件。制作工艺，通常来说副厂件的制作工艺比较粗糙，有的甚至连原件的基本尺寸都存在偏差。曾经在培训的过程中遇到过一个帕萨特，我当时从外观上就可以判断是副厂件，因为它比原厂的尺寸要大一些，观察细致的话，可以轻松的发现。还记得上面我们讲到的安装孔吗？也可以通过触摸的方式判断是否是原厂件，判断方法：用手指触碰机盖安装孔，如果感觉不平滑，有扎手的感觉，就可以判断是副厂件。其实判断副厂件的方法很多，还可以通过机盖内侧的漆层来判断，在这里就不一一罗列了，我们掌握最基本的方法就可以判断了。翼子板翼子板车辆前方出现事故的概率为28%，那在进行车辆检测的过程中，我们需要对车辆前方主要进行勘察。而前翼子板，是检测的一个重点。那我们相信，检测翼子板时，我们应该重点检测什么呢？前翼子板重点检测：（1）翼子板是否拆卸我相信检测翼子板的时候，很多人都会检测翼子板是否有拆卸痕迹，具体如何判断翼子板拆卸，我们在这里不多说了，以前的文章我们讲过，今天只是说一些需要注意的问题。正常我们在判断翼子板是否拆卸的时候，一般都会判断翼子板正面的三个螺栓，而忽略了翼子板与A柱这一侧的螺栓，相对而言，这一侧的螺栓情况，更好让我们判断。翼子板同时，对于一些特点的车型，我们还可以根据是否有隔音棉来判断很多车辆，在将翼子板进行拆卸后，隔音棉都不会装回原位，这也是判断是否拆卸的一个重点。翼子板知识讲解：前翼子板和内衬的连接关系？（1）通过螺栓来进行连接（最常见）（2）通过螺栓和焊点的形式连接案例分析：曾经遇到过一个老款别克车型，用漆膜仪检测左前翼子板为70，右前翼子板为125，车门均在130左右，观察左前翼子板螺栓，均没有拆卸痕迹。这是曾经遇到过的一个案例，这个案例很好玩，车辆的维修工艺很高明，我们知道，一般车漆的厚度在120左右，但是各个车型车漆数值不等，通过观察和测量，我们可以得出结论，该别克车型，左前翼子板更换，其余为原厂漆。但仔细观察车辆左前翼子板螺栓，发现螺栓居然没有拧动痕迹，拆卸迹象不明显。但通过仔细观察发现，左前翼子板与翼子板内衬之间没有焊点，而右前翼子板和翼子板内衬之间有原厂焊点，故判断左前翼子板为更换原件。而且通过这个案例也告诉了我们通过使用漆膜仪的方法也能判断车辆覆盖件是否更换，具体原因在以后的文章中我们在分享。（2）翼子板检测是否有钣金，变形痕迹主要检查前翼子板--最前端，这一个位置是最容易发生变形的（3）判断翼子板是否更换在以前的文章中，也提及了原件更换的判断方法，在这里我们讲述一些对于鉴别翼子板是否更换最有用的方法。翼子板很多人在看车的时候，根本就不知道该看什么，最终导致根本无法判断车辆的真实情况。我们看一下图中标注的位置，我们看车的时候，是否真正在意过它？很多车型的前翼子板上都有这个的凸起长条，我们可以通过观察它来看车辆翼子板是否进行更换，原厂凸起的，副厂边为了扁平的，原厂很宽，副厂边成了很窄，这些你都注意过吗？翼子板仔细看一下，翼子板上的这些褶，原厂副厂件还可以通过翼子板上褶数是否一致，来判断是否进行更换过。车辆检测就是一个通过细致观察，不断了解车辆知识的过程，如果你不熟悉车辆也不要紧，需要你有一双善于发现事物的眼睛。翼子板内衬一、翼子板内衬翼子板内衬这个定义比较模糊，不同厂家可能叫法不一样，如果你去百度一下，可能出来的是轮内衬，很多厂家也叫前翼子板挡泥板或加强件。在这里我们统一叫它翼子板内衬，它指的是前翼子板拆卸掉以后，我们见到的物体，用来支撑翼子板的安装。翼子板内衬翼子板与内衬的连接方式有两种：（1）常见连接方式-----螺栓连接翼子板内衬（2）非常见连接方式----螺栓连接+焊点连接由于缺失该图片，我在图片上用红圈代表焊点，具体看一下焊点的位置。翼子板内衬（1）检测翼子板内衬是否有钣金变形；检测方法：主要检查翼子板内衬前端，前端是最容易产生形变的位置。（2）检测翼子板内衬上的定位孔辨别方法：检测内衬上的定位孔能快速帮助我们判断，翼子板内饰是否进行更换原厂定位孔特点：用手指伸进定位孔边缘，触摸定位孔的一周，触摸过程中感觉很光滑；若是后换件，触摸的过程中会有扎手的感觉。翼子板内衬（3）检测翼子板内衬是否有切割痕迹检测方法：翼子板内衬的切割，从外观上来观察不太好判断，给评估工作带来了很大的困扰，一般需要摘掉翼子板，才可以清晰的看到是否进行切割。但实际检测过程中，不可能摘掉外层翼子板，所以需要注意检查要点。1）掌握切割常见的位置常见切割位置如下图：一般选择在比较隐蔽的位置，常有泡沫进行覆盖表面翼子板内衬2）观察重新打过的密封胶一般重新此处重新打胶的颜色为黑色，我们可以看一下车辆翼子板内衬切割实图翼子板内衬注意重新喷漆与原漆面的差别防撞钢梁防撞钢梁

防撞梁在车辆发生碰撞时可以起到吸收撞击能量的作用，长宽高尺寸、材质选择、制造工艺等均会影响其表现。在车辆安全性研发时，工程人员会控制车辆结构在碰撞中的变形次序。为了保护乘员的生命安全，离乘员舱越近的结构应该越晚发生变形，越是远离乘员舱的结构，应越早发生变形。另一方面，出于对车辆本身的考虑，会使最薄弱的部位处于车架最外沿，这能够保护车身主体在轻微碰撞中不被破坏，且便于维修和更换，保险杠以及防撞梁就属于这样的结构。防撞梁与纵梁的连接形式？（1）传统车辆防撞梁与纵梁是制作成一体式的；（2）现在车辆防撞梁与纵梁之间做有缓冲区，是通过螺栓进行连接的；防撞梁采用螺栓连接的好处？由于车辆前方是最容易产生碰撞的区域，车辆保险杠和防撞梁都是易换件，所以把防撞梁做成跟纵梁是通过螺栓进行连接，这样的目的在于维修、更换比较便利。防撞钢梁二、防撞梁的材质与结构（1）防撞梁的材质防撞梁的材质一般有三种：一种是普通的钢材质，这种材质比较普遍；另一种是采用铝合金材质，由于铝合金材质可以减轻整体车身重量，达到省油的目的，但是由于铝合金本身的特性比较脆，所以采用比钢板更厚来保证整体强度；防撞钢梁第三种是采用树脂材质，采用这种材质一般是为了节省成本，目前很多韩系车后保险杠采用的是树脂材质。防撞钢梁（2）防撞梁的结构下面我们来看看防撞梁常见的几种结构：①防撞梁双层结构，外侧呈三角形②防撞梁曾B型设计，这种设计的形式比较流行；防撞钢梁③防撞梁呈田字型设计④防撞梁采用双钢管结构防撞钢梁（3）防撞梁的设计位置一般来说防撞梁的设计都是在保险杠后边，比发动机盖较前，但现在很多车型在设计的时候，考虑行人安全，把防撞梁设计在发动机盖后面，这类车在发生事故碰撞的时候要注意分析，事故损伤原件的情况。下图是一个雪铁龙C5防撞梁图防撞钢梁三、防撞梁的检测项目（1）检测防撞梁是否产生变形痕迹检测方法：普通的变形痕迹，一般评估师很好去分辨，但要注意观察的角度和位置，防撞梁的检测位置：水箱框架上方/中网位置/车灯与保险杠的空隙；即使变形的防撞梁进行过修复，可以从表面的褶皱状态来观察是否存在问题下图是一个变形的防撞梁的修复图：防撞钢梁（2）防撞梁是否更换（检测过程中的难点）

①观察材质

这种方法不太实用，因为很多人无法根据材质进行区分，钢材质和铝合金还算好区分，但无法区分钢材质和树脂材质，因为很多车的防撞梁表面都会进行喷漆处理，这样无法通过材质本身去辨别。②观察新旧程度观察这种方法使用于刚换时间不久的车型，可以通过新旧程度去区分是否进行过更换。③观察保险杠和防撞梁之间的缓存泡沫注意某些车型，在保险杠和防撞梁之间有缓冲泡沫，在观察防撞梁是否有碰撞的时候，可以看缓冲泡沫是否有裂痕；如果是更换过的新防撞梁，一般都没有缓冲泡沫了防撞钢梁防撞钢梁④观察螺栓是否有拆卸痕迹（最准确的辨别方法）上图可以看到缓冲区跟纵梁的连接一般是通过螺栓来进行连接的，一般采用4个螺栓，注意观察螺栓是从前向后穿的，前端是螺栓头部，后端是螺母和螺杆。一般评估师在进行评估时，都会去观察螺栓是否有拆卸痕迹，但我们发现实际评估的过程中，我们很难清除的看到前部的螺栓头部，给我们的评估工作带来了很大的困难。评估过程中一定要注意方位，一般观察螺栓时，从上部可以看到一颗螺栓；从下中网的位置可以看到两颗螺栓；但并不是所有车都可以看到，所以评估过程中方法便的很重要，前端既然无法看到问题，我们可以把观察点进行改变，观察后端螺柱的长度以及螺母的扣数。防撞钢梁现在的车辆维修有很多弊端，这些弊端正是车辆评估需要注意的检测点，我们会发现无论是在4S店维修还是修理厂维修，都会有一个共同点，就是hi从车上拆卸很多螺栓，但最后安装完成后，地上依然会有一部分螺栓，实际螺栓安装并没有按照要求去安装；同时安装上的螺栓没有按照规定的力矩拧上去，所以很多车的螺母包括传感器都没有安装到位，这都是我们评估过程中需要特别注意的点。下图少数车反向安装的：特别注意：并不是所有车缓冲区跟纵梁的安装都是4个螺栓，上面2个，下面2个，个别车型的螺栓有可能是3颗，所有不要从螺栓数量上去坐判断，以免导致错误。大众帕萨特领驭一边的防撞梁就是3颗螺栓。防撞钢梁安全气囊一、气囊工作原理安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbagmodule)。1）碰撞过程中，空气囊传感器感受汽车碰撞强度，当此强度超过中央气囊传感器总成的规定值，充气机中的引燃器被点火。2）引燃器点燃增强剂和气体发生剂颗粒，并立即产生大量气体。3）气体使空气囊膨胀，减少对成员的撞击并迅速的通过袋子后面的放气孔泄出安全气囊安全气囊二、气囊展开条件1）SRS气囊展开（驾驶员、乘员）SRS前空气囊的设计，对下图阴影区域产生正面碰撞做出反应。如果撞击强度大于设计门限值，SRS前气囊将展开。此门限值大约相当以20KM/H---25KM/H的速度与不移动或不变形的固定障碍物撞击。如果撞击强度小于设计门限值，SRS前气囊将不展开。安全气囊2）SRS气囊不展开（驾驶员、乘员）如果车辆发生侧面或后面碰撞、翻转、或发生低速正面碰撞，在这些情况下SRS前气囊不展开。安全气囊如果对车辆底部发生严重撞击，SRS前气囊可能展开。安全气囊3）SRS气囊展开（侧面、帘式）（1）侧面空气囊+帘式空气囊（只要前面有）SRS侧面空气囊和帘式空气囊被设计成当车辆受到侧面碰撞能展开。安全气囊当车辆受到来自对角线或图中左方的侧面碰撞时，但是不是车厢处，SRS侧面空气囊和帘式空气囊可能不会展开。安全气囊气囊是否爆裂修复判断方法：1）车辆前方或侧面是否发生过事故碰撞；2）主副气囊采用按压法检测气囊是否存在；注意：主驾驶气囊按压过程中发现比较空旷，或者如图所示，有明显的折痕迹，表明气囊存在问题。3）查勘气囊表面覆盖件新旧程度及磨损是否正常；举例：主气囊螺栓有拆卸痕迹，明显发现气囊盖跟方向盘相比较新，主气囊更换；安全气囊4）气囊周围是否有撬动痕迹；注意：图中副气囊周围，明显有气囊撬动痕迹，气囊存在问题。安全气囊5）气囊故障灯是否亮起，说明气囊或气囊电路存在问题；6）气囊安装件是否松动注意：如上图，发现气囊安装间隙较大，螺栓松动的情况，需特别注意，接下来看一下内部气囊情况，明显看到气囊爆裂修复过，重新安装回方向盘内部。前纵梁一、前纵梁我们先看一下百度对纵梁的一个定义：车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。说的更直白一些，纵梁起到的就是承载作用，当车辆前方出现碰撞事故时，纵梁会产生形变，避免来保护驾驶舱的人员。那问题来了纵梁应该做的是硬一点还是要软一点呀，这个问题挺苦恼的？要想了解上面的问题，我们就有必要来谈谈车上前部能量区域划分：浅蓝色区域代表一级变形区：这一区段为行人保护和车辆低速防护区，其车辆的变形及变形力值都应该比较小，以利于保护行人和车辆。此区域前部是保险杠的表面，光滑柔软的塑料蒙皮，能够减少被撞行人受伤程度；中间是可变形的塑料骨架；内部是刚性金属骨架，也就是防撞梁，可为车辆提供有效的低速保护；前纵梁浅绿色区域代表二级相容区：这一区段为相容区，是车辆中速碰撞吸能区。该区段的设计必须在不同质量的两车相撞时，在两个撞区产生最佳的能量分布，变形力值应该均匀，即在中速碰撞过程中能量比较均匀地被吸收，尽量降低撞击加速度峰值。从整个车身结构上考虑，将头部设计的软一些，正面碰撞的能量靠车头的变形来吸收，并通过纵梁将撞击力导入地板结构中。前纵梁浅黄色区域代表自我保护区：这一区段为自我保护区。该区段主要体现在高速碰撞时使汽车乘员室具有自身保护能力，车身结构在这个区段应有较大的刚度，从悬架到车身前围板之间的变形力急剧上升，阻止变形扩展到乘员室；而且要求在这个碰撞过程中，必须通过相应的结构措施使汽车动力总成向下移动而不致挤入乘员室。在结构上将乘客仓设计的相对强些，保证在碰撞过程中为乘员提供足够的生存空间。相应的，汽车前部的发动机、变速器必须采用相应的措施向下转移，使其不致侵入驾驶室。从上面的三个区域解释，我想你应该清楚了纵梁的设计规则，它不可以设计的太硬，避免产生事故碰撞时，由于纵梁过硬直接插入驾驶舱，给人员带来伤害；但又不能设计的太软，这样无法承受部门的撞击，所以纵梁的区域属于第二区域，软硬适当。前纵梁在设计上一般使用能承受800MPA左右的高强度钢板。前纵梁二、前纵梁的材质和结构前纵梁一般采用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。一般加工工序分两类，即先加工孔后成型或先成型后加工孔。记住这些孔，一会再实际评估过程中它会起到重要的性质。从上面的图片我们看一下，其实纵梁并不是一个实心的物体，它的中间是空的，在其内部会有一些加强件来保证它的强度。前纵梁纵梁在设计上，汽车前纵梁是越笔直越好，越粗壮越好。但限制纵梁结构的因素很多，如前舱发动机布置、前轮轮胎转向时需要的空间都会挤压纵梁的布置空间，影响其整体形状。而有一部份车的纵梁你需要特别注意：前纵梁上图是本田特有的ACE结构，据说这种车身结构帮助其在美国碰撞测试中取得了不凡的成绩。图中有颜色的两个区域，红框内可以看到安装水箱及散热器的框架是由钣金件构成，是车身的一部分，对强度有利。大众则是一个塑料零件，更便于安装。黄框内的是发动机舱上纵梁，可以看到向下连接到前纵梁上，设计上很有特点吧，别不知道以前是出现过碰撞才那样的。前纵梁三、前纵梁的检测项目（1）检测纵梁是否弯曲变形

此处的弯曲变形可以进行细致的划分：严重变形和轻微变形。针对于严重变形，我想在这里就不多说了，只要你眼神比较正常，我想都应该能分辨纵梁有没有弯曲。我们今天重点讲轻微的纵梁变形，如何进行判断？①从元件变形特点判断金属元件受力变形会有其特有特点：元件表面会发生褶皱，元件表面本身经过喷漆处理，所以褶皱处会有漆面爆裂痕迹；②从元件制作工艺判断你还记得上文我们提到过，纵梁在制作冲压的过程中表面会留有孔，这些孔可以是先做，也可以后来加工。我们在进行纵梁变形评估时，要细致观察这些定位孔的形式，有没有发生变化，一边是圆形的，如果受力，一定会发生形变，甚至在其变形表面会产生锈蚀情况。前纵梁实例分析：捷达是一款经典老车，也是北方人特别喜欢的车型，由于皮实耐用，大受人们青睐，这款车的纵梁有个特点，就是在纵梁的后端，减振器座的下面位置，有一个定位孔，定位孔上面有一个皮堵，纵梁是否发生形变，有经验的评估师可以通过观察这个位置轻松判断纵梁是否存在问题。前纵梁（2）检测纵梁是否有切割纵梁的切割方式有两种：

①小切前纵梁②大切从图上可以明显看出，纵梁常见的切割位置，我们在进行车辆评估时，应重点检查这些位置。正常在进行评估时，针对纵梁切割的车，一定是从下部往上看，最容易识别切割点，但往往在实际评估工作中，我们没有相应的机械设备，所以我们进行评估的时候，一定要从侧面或者上面的位置去判断其是否有切割痕迹。前纵梁防火墙一、防火墙汽车防火墙定义：汽车防火墙指发动机舱与驾驶舱之间的那到隔板，一般在隔板的表面会有防火棉等。

下图红线标注部位就是防火墙的范围：防火墙二、防火墙上的特点（1）防火墙上有车辆VIN码很多车型的VIN码会放在防火墙的上面，车辆在进行过户验车时，需要对VIN码进行拓号。防火墙（2）防火墙存在损伤影响过户二手车在进行评估时，一定要对车辆防火墙进行重点检测，这个位置如果受到损伤，是会影响车辆过户的。影响过户的情况------防火墙原因：

①防火墙切割；②车辆VIN码无法拓号/切割重新焊接；③防火墙有碰撞修复；④车辆的VIN码在防火墙上，车辆左侧有严重损伤，VIN码在防火墙左侧，即使损伤没有伤及防火墙，过户也会产生问题。以上四种情况，均会影响车辆过户，在过户的过程中需要出具交警提供的事故证明，需要特别注意。防火墙三、防火墙的检测项目（1）防火墙是否有切割痕迹检测方法：检测防火墙时，一定要扒开防火墙上端的密封胶条，扒开后检测防火墙是否具有切割痕迹。常见的切割位置：防火墙常见的切割位置就是与减震器座相连接的位置，左右两侧是更换的主要位置，但有很多维修机构在进行维修时不按照套路来进行维修，所以需要对此特别注意。防火墙（2）VIN码切割更换检测方法：注意VIN码附近是否有切割点，一定要把胶条扒开检测。从图中可以清晰看到该车为了更换车架号，而对其进行切割，在车架号周围的两边，明显可以看到切割点。（3）防火墙碰撞变形如果防火墙表面没有防火棉，这样的碰撞变形比较容易分辨；但如果表面有防火棉，这样的出需要特别注意观察，很多车这个位置未必会进行修复。特别注意：车辆前端出现碰撞，元件进行了更换，发动机发现有过大修痕迹，这样的车一定要重点检查防火墙，经常由于前部碰撞，导致发动机后移，直接撞到防火墙上，使防火墙变形。特别注意：某些车型防火墙前端还有一层薄板，这是原车本身出厂就带的，就像大众的POLO，一般防火墙都是整体颜色一致，但这总有薄板的，它的颜色跟防火墙颜色不一致，一般是黑色的。减震器支架一、减震器支架下图是一个汽车发动机舱的图，图中红色的位置正是汽车的减震器座，又叫轮旋。减震器支架减震器与车身的连接方式？汽车减震器是坐落在汽车前纵梁上，一端跟防火墙相连接，一端跟翼子板内衬想连接。减震器钣金胶位置：（1）减震器和纵梁连接处；（2）减震器和防火墙连接处；（3）减震器和翼子板内衬连接处；减震器支架二、减震器位置特有标识汽车减震器上一般会有两种标识情况：（1）车辆的VIN码；VIN码一般在减震器做上的车型有宝马或雪铁龙等减震器支架（2）车辆的铭牌；车辆铭牌一般在减震器座上的车大多数是大众系列车型。减震器支架（3）减震器座上既有车辆铭牌又有VIN码减震器支架三、减震器重点检测项目减震器重点检查项目：（1）原厂焊点；原厂点焊形式，检测过程中看焊点是否清晰，是否重新打过（2）密封胶；汽车两处密封胶打的比较糟糕：一处是减震器座上；一处是后备箱底板；检测密封胶时要特别注意打胶情况，学会左右对比观察；（3）腻子痕迹；减震器座钣金修复或更换，需要对其表面进行处理，刮腻子是常见的修复手段；（4）漆面情况；减震器座钣金修复或更换，需要对其表面重新喷漆，注意观察漆膜新旧程度；减震器支架四、减震器座更换实例事故车辆是一台10年的奇瑞瑞虎，经过检查车辆后前减震器座更换；奇瑞瑞虎减震器座特点：上面既有车辆铭牌，又有车辆VIN码；原厂状态如下图：减震器支架一、打开发动机机盖看到如下图：通过观察发现，该车车辆铭牌缺失，同时车身大线位置改变，在VIN码处留下很大的空隙，卡大线的卡子丢失。减震器支架二、按照减震器座重点检查项目进行检测

若是原厂状态，在图上可以清晰看到该车原厂焊点，焊点清晰减震器支架实际检测车辆，该车减震器座如下图：仔细观察会发现，减震器座原厂焊点不见了，减震器座表面比较圆润光滑，明显是有腻子修复痕迹；减震器支架三、注意观察减震器跟纵梁连接情况下图由于拍摄情况不佳，并未清晰看出内部钣金胶的情况，此图只显示评估师应该检测的位置，评估师应蹲在右前减震器外侧，手电向减震器弹簧上侧打光，观察减震器和纵梁处的连接情况，该车实际观察可以看到明显的连接处重新打胶痕迹，以此证明此车减震器座更换。水箱框架一、水箱框架的材质目前，市面上存在的材质有两种：（1）塑料材质（2）铁材质或合金材质；两种材质混合搭配存在三种形式：一种是单纯的塑料材质的水箱框架，像长安CX-5，悦动；一种是单纯的铁材质；一种是下面是铁材质上面是塑料盖板。其中还有很多车是塑料材质的，很多车我也不记得了，就挑了两款车写。二、水箱框架的结构目前，市面上存在两种结构：一种是整体式的；这种形式就是整体式的，也是目前市面上应用最多的形式，也有地方管水箱框架叫龙门架，从图片上你也可以看到，外形很相似。地方有很多这种类似的称呼，我们也应该了解，要不你跟本就不清楚他们在说哪些元件：变速箱有的地方叫闸箱，转向节有的地方叫羊角，玻璃水壶有的地方叫大白鹅，很多的称呼都是从元件的外形上去演化过来的，类似的东西自己去熟悉吧，我们就不多说了，做过维修的基本都清楚。水箱框架一种是分体式：这种就是常见的分体式的，一般分为三段，通过螺栓或者焊点来进行连接水箱框架三、水箱框架检测项目了解了以上的结构和材质，我们来说说它的检测项目：（1）检测是否有变形痕迹；（2）检测是否有锈蚀痕迹；（3）整体水箱框架是否有拆卸痕迹，进而判断其是进行更换（4）检测水箱框架是否有原厂标识（5）检测安装孔、定位孔是否变形（6）检测是否有断裂痕迹（塑料水箱框架）（7）检测焊点是否重新烧焊以上的检测项目，我想随便找个评估师都可以说出其中的几条，甚至可以说的很多，但是在实际评估过程中为何经常出现问题呢？一部分人是因为只了解检测项目，但不清楚这个检测项目要检测的目的；一部分人都清楚，但是它的检测位置不对，以至于遗漏了很多的损伤。二手车评估不仅仅是要了解检测项目，更多的是你检测的位置，评估师所站的角度不同，你视野看到的元件就不用，不要遮蔽你的盲区。一个有经验的评估师，不仅仅了解需要检测的项目，他更清楚元件常见的损伤位置在哪，在哪个位置能更清楚的看清损伤。水箱框架四、水箱框架检测位置

我们来看2处位置，这个位置在进行检测时需要伸头弯腰观察水箱框架后方的情况，实践发现很多车在水箱框架最里侧（离防火墙近一侧）的边缘更容易发展钣金变形，大面积锈蚀的情况，这点值得注意。第3处位置，评估师要蹲下，从中网，保险杠，车底的方向去观察水箱框架下支架包括车辆的发动机下部，底盘部件，这个位置经常会由于车辆下部产生碰撞，导致车辆下部元件变形，以至于导致整体水箱框架出现裂痕。第4处位置，也是很多评估师最容易忽略的位置，我们知道并不是所有水箱框架都有下支架和上下支架的元件，针对于有下支架的水箱框架，一定要重点检查它的连接元件，这一部分经常会出现严重变形的情况。

从这个图上我标注了4个位置，一般来说很多评估的观察方位都在1处位置，也就是正对着车辆，俯视车辆水箱框架，这个方位只能看到表面的水箱框架，其中很多存在问题的地方无法检测到。水箱框架五、原厂件和副厂件区分（1）水箱框架上原厂标识水箱框架上一般都会有原厂标识，但也有部分车型是没有具体标识的，原厂标识一般会标有风扇的一些信息或者是R134a的一些信息。现在我们在万能的淘宝上可以随意就买到各个车型的原厂标识既然这么容易就能买到原厂的标识，那我们是不是就没有办法去辨别是否是后贴上去的。其实还是有方法的：车辆上的原厂标识都是经过高温处理，达到一定的温度后进行粘贴的，原厂标识粘贴上去以后很难进行销毁，除非用一些特殊的清洗剂，而后买的标识，常温下贴上去的，当你进行撕毁的时候，你会发现比较简单。水箱框架（2）副厂件的做工质量尺寸：副厂元件的尺寸一般都和原厂有差距，尤其是在一些进行连接，固定的位置，评估师可以通过观察连接处的螺栓和定位孔来判断是否安装合适。做工：副厂元件的做工明显不如原厂元件，如果你仔细观察，你会发现在水箱框架上有一些小孔，这些小孔可以帮助我们判断。图片上这些小孔，在实际评估工作中要尤为在意，观察小孔是否有变形，可以帮助我们快速判断水箱框架是否有撞击或修复痕迹，观察小孔是否有毛刺，可以帮助我们快速判断是否是副厂元件，判断方法：用手去触摸小孔内部，在小孔内部游走一圈，副厂件会感觉有一定的阻塞感，明显有刺手的感觉，塑料材质的水箱框架这种方法更加实用，区别非常明显。水箱框架（3）水箱框架颜色很多评估师基本都不会去注意水箱框架的颜色，颜色究竟能帮助我们看出哪些猫腻呢？听我慢慢道来，我们应该了解一个共性，那就是对于汽车一个元件或一个物体，它的颜色基本是一致的，通常不会去在一个元件上，喷涂多种颜色，水箱框架也不例外，一般来说它本身颜色是一致的而且会与机舱内的颜色同色，当你发现水箱框架的颜色与机舱元件基本色调不一致时，你的脑海里要打个问号？如果水箱框架进行更换时，一般会通过喷漆，使其与机舱同色，然后在进行安装。水箱框架

可能有一部分人要说，你说的不对，并不是所有的车都这样，我在这里只想说，阅读我文章的朋友一定要清楚一点，我的文章都是在总结一些共性的东西，它会普遍适用大部分车型，但并不是对所有车型都适用。那有没有特例的车型呢？有，下面我给大家介绍典型的车型，日产的骐达。我想很多评估师都没有在意过骐达的水箱框架，骐达的水箱框架是合金材质，而且是分体式的，它分为三段结构我说到这，可能有一部分人要说，你说的不对，并不是所有的车都这样，我在这里只想说，阅读我文章的朋友一定要清楚一点，我的文章都是在总结一些共性的东西，它会普遍适用大部分车型，但并不是对所有车型都适用。那有没有特例的车型呢？有，下面我给大家介绍典型的车型，日产的骐达。我想很多评估师都没有在意过骐达的水箱框架，骐达的水箱框架是合金材质，而且是分体式的，它分为三段结构，尤为突出的是中间这一段的颜色与两侧的颜色明显不同（注意这是原厂状态），直接看下图：水箱框架我们看一下，骐达整个机舱的基色偏黑，两端用红色圆圈给圈起来的部位，是它两端的水箱框架，颜色是黑色的；而中间用黄色的方框圈起来的部位，是中段的水箱框架，它的颜色是灰色的，明显与两侧颜色不一致，但却是原厂就这样的，重要的事情说三遍：骐达中段水箱框架颜色与两端颜色原厂就不一致；骐达中段水箱框架颜色与两端颜色原厂就不一致；骐达中段水箱框架颜色与两端颜色原厂就不一致。如果你发现骐达的水箱框架中段是黑色与两端颜色一致，那一定是进行更换了，这时你要仔细检测其它部位。那这样特殊的车型是不是就骐达一款呢？答案肯定不是，值得注意日产车系里很多车型：蓝鸟、骐达、骊威，它们普遍有一个共性：中段水箱框架的颜色都是灰色，两端水箱框架的颜色跟实车颜色一致，如果实车颜色为蓝色，那两端水箱框架就是蓝色的，自己下去好好观察一下吧。A、B、C柱车辆门柱的检测，在二手车评估里面是非常重要的一项内容，也是检测整车是否存在事故的一个重要项目。要想准确无误的检测车辆门柱情况，那我们必须要了解以下几个方面：（1）车辆原厂焊点的形式（2）车辆常见门柱的切割位置（3）车辆门柱的检测项目车辆原厂焊点的形式目前，在车辆门柱上的焊点有两种形式：一种叫做点焊；一种叫做激光焊。两种焊点衍生出来的形式有三种：A、B、C柱①车辆门柱全部是点焊形式1）点焊的特点：点焊的形状呈圆形，焊点表面像内凹陷2）焊接工具：A、B、C柱②车辆门柱全部是激光焊接形式激光焊接特点：1）一种是一段一段的，形状有像内凹的，也有像外凸的2）一种是连续的条形③车辆门柱既有传统点焊工艺又有激光焊接工艺----大众车系A、B、C柱二、车辆门柱常见的切割位置了解门柱上各个点的切割位置，会帮助我们快速的判断车辆损伤出现的位置，使我们的工作效率大幅的提高。下面我们对ABC柱常见的切割位置进行讲解。1）A柱常见的切割位置A、B、C柱从右侧图片，我们很容易看出A柱的切割位置，一个位置是在前风挡最上端以下的A柱，一个是车辆的底大边。具体的切割位置维修技师会根据车辆损伤程度的大小来进行判断A、B、C柱2）B柱常见的切割位置从图片可以看出，B柱类似一个工字型的结构，它在进行切割的时候，上端会在A柱和C柱的两端，中间是在B柱偏上，下端是在两侧的底大边上，同样也会根据损伤程度的大小进行位置的选择。B柱的变形是不允许修复的，因为B柱内部是加强件，加强件受力损伤变形时，只能进行更换，不能进行修复。B柱的检测方法：当你发现B柱两侧的车门均有拆卸痕迹，B柱的车漆重新喷涂过，这时我们需要仔细的对车辆的B柱进行检测。A、B、C柱C柱常见的切割位置有两种，表现在C柱的下方的切割位置的不同，在车辆评估时，需要仔细比对。右图是C柱切割第一种情况，这种也是在C柱切割里所占比重最大的一种，它上端的切割位置在车辆后挡风玻璃最高点下方，下端的切割位置在车辆底大边上。A、B、C柱上图是C柱切割的第二种情况，这种切割比较隐蔽的隐藏了车辆下方的切割点，车辆下方的切割点一般选择在车辆C柱门锁的位置，这样切割特点是便于隐藏切割点，缺点是车门在进行关闭时会有一定的缝隙，如果你观察细致，你会发现这一特点。A、B、C柱三、车辆门柱的检测项目1）门柱上的密封条是否损坏车辆的密封条是易损件，随着时间的改变，不断的老化，腐蚀等，而且在车辆进行评估的时候，经常需要扒开车辆密封条，很多评估师在扒开的时候，容易把密封条弄坏，如上图情形。A、B、C柱2）车辆门柱是否有变形，凹陷门柱的凹陷，这也是在车辆评估过程中经常出现的现象，但很多评估师在进行检测的时候，很容易遗漏这一项的检测。在检测车辆凹陷的时候，一定要站在偏离车辆的角度去观察，这样凹陷才会轻易被发现。同时在对车辆凹陷进行拍照的时候，很多评估师的照片上并没有清晰的体现这个凹陷，凹陷的拍照也是有一定方法的，小凹陷和大凹陷的方法不一样，站在离车辆不同的距离，体现的情况不一样，下回拍照的时候你们可以试试。A、B、C柱车辆门柱的变形，也是最经常出现的问题，当出现车辆碰撞的时候，随着力的不断传递，会导致门柱的某一段进行变形，变形的程度不一定很大，所以在检测的过程中容易被忽视。如图可以清晰的看出车辆的门柱有一定程度的变形，由于门柱变形导致车漆开裂。A、B、C柱3）车辆焊点是否存在问题焊点的检测方法：1.焊点是否呈现原厂的状态2.焊点之间的距离是否同等（注意：对比的时候要相同门柱对比，例如：左A柱跟右A柱）3.门柱上有无焊点4.焊点是否用腻子堆积出来的5.检测焊点时，从车辆内部往外部观察从图片上，我们可以看到，这个位置的焊点在并排上居然出现了2个焊点，正常车辆是不会出现这种问题的，而且这个焊点的位置正好在车辆门锁的位置，我们在上面讲过，这个位置是常见的C柱切割位置，所以你要特别注意它是否是C柱切割。A、B、C柱这基本就是一个原件修复的过程，在外的位置和空间决定了技师可以这样去修复，但车辆内部空间狭小，也不易被发现，所以技师往往对这一部分的处理会很不在乎，这也为我们提供了良好的判断位置。而且从内部看，你会看到在焊点周围有黑黑的痕迹，这是电流烧焊的痕迹，很好的证明了焊点有重新制作的痕迹。这个图片，我并不是想讲它的切割点，我想告诉你们为什么要检测焊点的时候，从内部像外部去观察：我们知道对于车辆的外部，维修技师会应用各种手段，对外部的样貌进行修复，对于切割的车辆，它需要用CO2焊接新旧原件，然后用砂轮机进行焊缝打磨，直到焊缝被磨平为止，然后在其表面刮上一层腻子，使其表面平整，最后在对原件进行喷漆处理。A、B、C柱4）查找是否有切割点从图上我们可以清晰的看到门柱的切割位置，我们应该了解，车辆的门柱不是单层的结构，一般来说是2层或者3层的结构组成的。根据损伤程度的不同，也会采取不同的修复方法，现在也有很多修复的工艺，仅仅是更换门柱最外层的钢板。A、B、C柱这张图片我们可以看出它的切割点，我们仔细观察一下，看一下它的焊缝形式，它的焊缝是一个长条形状，一般切割原件的焊接形式就是这样的，我们应该抓住它的焊缝特点，以便帮助我们更好判断原件是否有切割焊接。A、B、C柱底大边一、底大边目前，一般轿车车辆的车身结构都是承载式车身，如下图：它的底盘跟车身是做成一体式的，这样的车辆底大边跟车身整体是一体的，若要进行更换，只能进行切割。在车辆评估工作中，车辆的底大边是必须要检测的地方，这个地方经常会出现刮碰变形，甚至是切割修复。由于这个位置距离地面很近，车主在进行倒车或者行驶的过程中，容易跟停车场地锁或街边的马路牙子相碰撞，所以经常会进行修复处理。二、底大边特点由于车辆的底大边经常会出现刮伤、碰撞等情况，汽车设计者也为此进行了一定的设计，如果你仔细观察，你会发现很多车的底大边上会有一层粗糙的漆膜，我们叫它防撞漆。人如其名，相信你很好理解它的用处。下图为正常车辆的防撞漆：正常防撞漆特点：防撞漆最上边很平整，没有断续、波纹等情况；底大边下图为非正常车辆的防撞漆：非正常防撞漆特点：防撞漆最上边不平整，有起伏状态，整体漆面情况不好；底大边三、底大边常出现的问题（1）底大边有凹坑

问题现象很明显，只是有很多评估师在进行检测时，未对此位置进行检测，所以这是经常遗漏的位置。底大边（2）底大边碰撞修复---腻子痕迹

下图是一个车辆碰撞后修复的图片，图片上可以清楚的看到维修技师在对底大边进行刮腻子，腻子刮完之后会对其表面进行打磨处理，然后进行喷漆处理。注意：有得维修厂不会再其表面重新打防撞漆，所以会再底大边表面显示非常光滑圆润，明显的腻子痕迹。底大边（3）底大边更换底大边更换的检测方法：

（1）寻找熔接点底大边的熔接处在两个地方可以发现到，一个是在打开车门后看得到的饰板下方，一个是在车体外边下方的底梁凸缘处（千斤支点）。底大边（2）寻找切割点底大边的切割点如图的位置，但是由于表面一定会对其进行修复处理，所以表面的切割点不好识别，一般都会再底大边下侧寻找切割位置。底大边四、底大边问题思路解析问题车辆：大众宝来1.6L自动时尚型，出厂日期：2013年5月，车辆外观很新，打眼一看，小车着实不错车辆检测地点：地下车库思路解析：（1）检测地点地下车库，光线昏暗，不适合看车，车主选择的场地对其有很大优势，所以针对于地下车库的车辆，一定要仔细查勘；（2）右后车门关闭的时候，发现关闭有卡滞现象，这个时候应该重点查勘车门是否有拆卸痕迹；（3）查勘车门，发现右后车门合页颜色不正常，左右车门合页对比发现，右后车门合页更换，不是原厂合页；（4）车门拆卸此时应重点检查车辆B柱，查勘B柱是否存在损伤；（5）查勘B柱发现，B柱下端有钣金喷漆痕迹，车主此时描述车辆底边被地锁刮伤，很多评估师如果看到这个回答，可能就会认定此车仅仅是车辆底边刮碰到地锁，下部严重变形，钣金修复；（6）如果此时你放弃检测，那就前功尽弃了，此时应继续检测车辆底边，查勘底边发现底边有切割痕迹；底大边翼子板角一、翼子板板角汽车的后翼子板板角，这个位置很特殊，在进行二手车评估时，一定要对这个位置进行重点检测；车辆是否有重大事故，我们可以从这个位置得出一部分结论------这就是它的重要性。这张图就是一辆汽车的后翼子板板角，这个位置很多人也叫后备箱的导水槽，下雨天雨水可以顺着这个位置流出去二、后翼子板板角与车体连接情况连接情况一般有三种：（1）单独有原厂焊点（传统点焊）的形式；（2）单独有钣金胶的形式；（3）既有原厂焊点又有钣金胶的形式（目前市场上这种形式最多）；翼子板角三、后翼子板板角重点检查项目重点检查项目：（1）原厂焊点原厂焊点状态：原厂传统点焊，形状呈圆形，像内侧凹陷。目前，由于各厂商工艺不同，可以看出其实点焊并不是真正圆形，它只是近似圆形，而且需要注意焊点之间间距并不是相等的。翼子板角（2）钣金胶钣金胶状态：原厂钣金胶比较连续，而且宽度一致，外形比较美观。上图这张后翼子板板角明显可以看出，钣金胶后打，首先钣金胶断断续续的，不连贯，而且宽度有粗有细。翼子板角四、后翼子板板角损伤程度二手车评估，一定要掌握系统的知识，这样在评估的过程中才能快速的发现事故损伤，目前很多评估师无法准确对事故损伤进行判定。首先思考一个问题，后翼子板板角存在损伤有几种可能性？（1）损伤程度最小--------后部翼子板有碰撞修复；（2）损伤程度居中--------后翼子板切割；（3）损伤程度最大--------车身侧围更换；翼子板角车身侧围是什么？车身侧围就是车辆侧面最外层的一层铁皮，若车辆遇到了碰撞事故，现在维修只需要对最外层侧围进行更换，不需要整体切割更换。翼子板角重点问题：如果区分整体侧围更换还是C柱切割？区分方法：若是C柱切割，一定是后翼子板板角存在问题，C柱上有切割点车身侧围更换特点：车辆后翼子板板角存在问题，车辆A/B/C柱焊点重新烧蚀，但无法在门柱上找到切割点。检测方法：从门柱内侧向外看，如果发现内侧全是焊点烧蚀发黑的现象，而且找不到切割点，那就是侧围更换翼子板角车身侧围更换究竟在哪个位置更换？车顶上方有个门压条，拿到门压条就可以看见图上红线标的位置，这是更换车身侧围的重要位置，在进行评估时，一定要看一下这个位置是否正常。翼子板角一、后备箱围板后备箱围板，很多人对它的定义也不清晰，容易跟后备箱底板混淆；后备箱围板主要是后部的侧围，它与后备箱底板进行连接，通过连接使后备箱形成一个封闭的空间。后备箱围板图上就是一个整体的后备箱围板，由于后部经常发生碰撞，致使这个位置的元件经常容易产生形变，甚至要进行更换。二、后备箱围板特点后备箱围板特点：1）后备箱围板底端跟后备箱底板连接；后备箱底板2）后备箱围板两侧跟后翼子板及大灯底座相连后备箱底板三、后备箱围板检测项目（1）检测围板是否有变形钣金痕迹；检测方法：一定要把后备箱围边上门的胶条，扒开看一下围板表面是否有钣金修复痕迹。后备箱底板（2）后备箱围板更换、切割检测方法：1）查勘连接处的密封胶；检测位置：内部后备箱底板和围板相连接处；外部后备箱底板和围板相连接处2）查勘焊点情况特别注意：后备箱围板进行更换时，在两侧无法找到切割点，更换方法是把原厂焊点剥开，更换新件，然后焊点重新啮合。后备箱底板后备箱底板3）查看连接处的漆面情况检测方法：重新更换的后备箱围板，在进行更换完成后，需要对更换的元件进行喷漆处理，使后备箱围板跟两侧连接处的颜色一致。后备箱底板一、后备箱底板我想后备箱底板大家应该都很清楚它的定义，要给它下一个准确一点的定义，其实想想还真挺不容易的。底板主要是对后备箱进行密封，使其形成以个密闭空间，主要用途是用于装载一些物品，部分车型的后备箱底板上有备胎槽。具体废话不多说了，直接图片上你清晰了解：图上的红线区域标示的区域就是车辆的后备箱底板，我们可以看出这辆车的后备箱空间非常宽敞，而且在后备箱底板上有一层盖板，我们在实际评估的过程中，一定要掀开盖板去看真正的底板位置。后备箱底板操作流程二、后备箱底板特点后备箱底板跟后备箱围板或车辆后翼子板或车辆地板之间都是通过钣金胶或焊接的形式来进行连接的。图中直线的位置都是钣金胶的打胶位置，值得注意的是后备箱底板的钣金胶打的很没有规律，这是在评估工作中的难点。操作流程三、后备箱底板检测项目（1）后备箱底板是否变形后备箱底板这个位置很特殊，它是与地面接触很近的位置，日常的形式过程中，由于路况不好，路上有很多石头或其它障碍物，经常会对汽车的底盘进行刮碰，所以汽车底盘上一般都有喷有底盘装甲，在底盘受损的区域，发动机下端和后备箱下端都是事故频发区域。检测方法：检测后备箱底板最直接的方法就是从外面直接观察底板是否有变形痕迹，但很多评估师在检测时，很少对外面部位进行检测，很多人都是从内侧检测，内侧检测时要注意，底板是否有钣金修复的痕迹，注意观察底板漆面的情况