工程伦理结课论文

目录TOC\o"1-4"\h\z\u第1章汽车轻量化工程伦理问题综述 1第1.1节汽车轻量化工程简介 1第1.2节汽车轻量化工程带来的伦理问题 1第2章汽车轻量化带来的平安风险伦理问题 2第2.1节平安风险伦理问题的产生 2第2.2节利用人道主义原则处理平安风险伦理问题 2第3章汽车轻量化的受益者及公正伦理问题 3第3.1节汽车轻量化的受益者 3第3.2节利用社会公正原则处理公正伦理问题 4第4章汽车轻量化带来的环境伦理问题 5第4.1节环境伦理问题的产生 5第4.2节利用人与自然和谐开展原则处理环境伦理问题 5第5章汽车工程师应承当的伦理责任 6参考文献 7第1章汽车轻量化工程伦理问题综述第1.1节汽车轻量化工程简介随着汽车工业的持续快速开展，汽车保有量大幅增长，全球汽车已超10亿辆。汽车已成为世界能源消耗和污染物排放的主要来源。各兴旺国家均制订了严格的法规来限制汽车燃油消耗和温室气体的排放，我国也发布了油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2004)。研究说明，汽车轻量化是降低能耗、减少排放的最有效措施之一。例如汽车每减少100kg，可节省燃油0.3~0.5L/(100km)，可减少CO2排放8~11g/(100km)。因此，自20世纪90年代以来，国内外许多大型研究方案积极推动了汽车轻量化技术的研究，以之作为节省行车本钱和应对石油资源短缺问题的一项关键技术。汽车轻量化技术主要包括结构优化设计和轻量化材料的应用。塑料及纤维复合材料在汽车工业中的应用日趋广泛，使用量持续增长。从1977年到2001年，单车塑料用量由76kg提高到115kg，增幅达50%，2013年更是已经超过了150kg。第1.2节汽车轻量化工程带来的伦理问题10多年前，《纽约时报》刊登了一篇题为“研究说明轻型汽车将危及到车内人员生命〞的文章，里面提到了小型汽车的死亡率最高，而中型车比小型车更平安。研究结果印证了大多数普通民众长期以来的信念，即汽车轻量化会对生命平安产生不良的影响。也就是说如果汽车的重量减少一半，那么就可以节省一半的燃油消耗，既可以节约行车本钱又能减少能源消耗。但是事情总是一分为二的，如果重量为常规汽车一半的轻量化汽车同时相撞，那么轻量化汽车被撞坏的可能性更高。这其实就带来了一个伦理问题，在节约油耗和带来的平安风险之间应该怎样权衡。而汽车工程师在面对这样的伦理困境时又可以做些什么？汽车轻量化工程在为汽车使用者节省油耗、降低使用本钱的同时不可防止地涉及到利益分配及社会公正的问题。因为在汽车设计工程师利用全社会的资源去研发汽车轻量化技术时，可能并没有意识到自己的研究成果并不能被所有人共享。汽车轻量化技术只能造福于那些可以买得起汽车的人群，而那些因为经济条件不允许而买不起汽车的人却不能从中收获任何好处。因此，如何让汽车轻量化工程符合工程伦理根本原则中的社会公正原则也是汽车工程师需要考虑的伦理问题。此外，由于塑料及纤维复合材料在汽车工业中的应用日趋广泛，使用量持续增长。由此带来的环境破坏问题也不容无视。人类滥用塑料对地球上生物乃至人类自己的健康所造成的危害在一部16分钟的纪录片《塑料海洋》里展现得淋漓尽致。因此由于采用新型轻量化材料所导致的环境伦理问题同样值得关注。第2章汽车轻量化带来的平安风险伦理问题第2.1节平安风险伦理问题的产生工程风险的产生主要有三个来源：工程中技术因素的不确定性、外部环境因素的不确定性以及人为因素的不确定性。任何新技术的产生都会伴随着新的风险存在，如何在利用新技术造福人类的同时，保证人类自身的平安显得尤为重要。汽车轻量化工程同样如此。已有汽车生产制造技术对车内人员平安的保障已经非常成熟，如何在汽车轻量化工程中尽可能减小车内人员的生命平安风险是一个汽车工程师们必须面对的伦理问题。第2.2节利用人道主义原则处理平安风险伦理问题人道主义原则是处理工程伦理问题的根本原则之一，它是处理工程与人的关系的根本原则。主要分为自主原则和不伤害原则。其中不伤害原则特别提到，平安第一是道德底线。因此，当汽车轻量化工程虽然能够节省汽车的燃油消耗，但是对车上人员的生命平安带来了不利影响时，汽车工程师们必须以人为本，把人的生命平安置于首位。可以采用如下的应对措施处理：不断改良技术，增加轻量化汽车的平安性：事实证明，在各种新的设计理念、新技术、新材料和新工艺的集成应用下，汽车轻量化工程已经实现了平安性、轻量化水平的共同提升。随着材料学、机械工程学的不断开展，汽车上使用的材料已经不需要单一的通过增加钢板厚度和数量来提升平安性能。通过新材料的应用、结构设计的不断优化以及不同材料之间的相互连接使用，就可以到达既保持较轻的重量又不牺牲平安性能的目的。而且，从汽车平安整体的角度来看，现在有越来越多的主被动平安技术不断运用在车辆上，其结果就是汽车开展的趋势一定是越来越平安，材料虽然仍是平安的主要因素，但其已经不是全部的平安保障了。预先评估平安风险的可接受性：虽然可以采用各种技术手段增强轻量化汽车的平安性，但是由于汽车轻量化固有的平安风险以及外部环境因素和人为因素的各种不确定性的存在，无论加强平安的措施多么完善和严格，仍然不能把风险的概率降为零，也就是说，总会存在一些所谓的“正常事故〞。因此在对待工程的平安风险问题上，人们不能奢求绝对的平安，只能把风险控制在人们的可接受范围内。这就需要对风险的可接受性进行分析、界定平安的等级，并对一些不可控的意外风险事先制定相应的预警机制和应急预案。确保平安风险评估途径的全面性：由于汽车轻量化工程涉及到的的利益主体比拟多，比方企业、政府、工程师、消费者等。而不同的利益主体对风险评估的必要性和可接受度不尽相同，因此有必要通过多渠道的平安风险评估来确保风险评估的有效性和全面性。平安风险评估可以主要依靠专家评估、社会评估和确保公正参与三个途径来实现其评估的全面性。专家评估通常利用本钱-收益分析法来进行风险评判，在可以选择的情况下，使伤害的风险至少等于产生收益的可能性。与专家评估注重本钱和收益不同，社会评估关注的是广阔民众的切身利益，它可以与工程风险的专家评估形成互补的关系，使风险评估更加全面和科学。而工程风险的直接承受者是公众，所以风险评估必须有公众的参与。公众参与可以采取现场调查和网上调查等方式进行。第3章汽车轻量化的受益者及公正伦理问题第3.1节汽车轻量化的受益者美国著名物理学家戴森在《宇宙波澜》一书中沉痛检查了西方科学技术在价值目标上的错误。他说：“环顾美国和许多国家的都市现况：贫穷、悲苦的废墟随处可见；被遗弃、忽略的儿童，满街游荡。在赤贫户中，有许多是年轻的母亲和儿童，这些人在科技尚未那么兴旺的昔日，曾经是受到较妥善照料的一群。这种境况在道义上是不可容忍的。如果身为科学家的我们够老实，我们要负一大半的责任：因为我们坐视它的发生。为什么我会认为美国科学社群，要对都市社会与公众的道德沉沦负责任呢?当然不全是我们的责任，可是我们该负的责任，其实比我们大多数愿意承当的更多。我们有责任，因为我们实验室输出的产品，一面倒成为有钱人的玩具，很少顾及穷人的根本需要。我们坐视政府和大学的实验室，成为中产阶级的福利措施，同时利用我们的创造所制造的科技产物，又夺走了穷人的工作。我们变成了受教育、拥有电脑的富人与没有电脑、贫穷的文盲之间鸿沟日益扩大的帮凶。我们扶植成立了一个后工业化社会，却没有给失学青年合法的谋生凭借。我们协助贫富不均由国家规模扩大到国际规模，因为科技扩散到全球后，弱势国家嗷嗷待哺，强势国家则愈来愈富。〞汽车轻量化工程其实也同样面临着戴森所说的伦理问题，只是很难发觉。工程工程将资金、技术、人力、材料等资源聚集于特定时空点，只能效劳于特定的人群，而不会是所有人。在市场经济中，企业的产品开发和生产，是瞄准目标市场、目标人群的。这些目标顾客群主要是以其收入情况为依据来划分的。因此，通过产品价格配置资源，实际上按照购置能力为标准来确定谁能享受工程结果，即工程产品和效劳，这就把没有购置力的贫困者排除在外了。虽然排除不等于歧视，但是这也不符合“共享开展〞的真正内涵。就汽车轻量化工程而言，直观上来讲，最大的受益者只是买得起轻量化汽车且已经拥有驾照的一小局部消费群体，而绝大局部买不起或者是没有驾照的人根本没有从中获益的时机。第3.2节利用社会公正原则处理公正伦理问题社会公正原则是处理工程伦理问题的根本原则之一，它是处理工程与社会关系的根本原则。主要涉及到群体间的利益公正问题。就汽车轻量化工程而言，主要有价格壁垒和使用技术壁垒这两大壁垒导致成果不能被所有人共享。因此努力促进轻量化汽车的可及与普惠是汽车工程师们必须承当的伦理责任。具体可以采用如下的应对措施处理：一、不断减少制造本钱，降低轻量化汽车购置的准入门槛：不断采用新技术、新材料，在保证平安、环境等其他伦理问题不受影响的条件下努力降低产品的价格，让社会上更多的人买得起，是社会对工程师的一项期望，也应当是工程师不懈的追求。二、大力开展自动驾驶技术，降低轻量化汽车的使用门槛：影响工程产品和效劳的可及性和普惠性的，除了价格因素外，还有潜在用户的知识和技能水平。汽车就是一个很好的例证，当今技术条件下，只有取得驾照的人才可以驾驶汽车，而那些没有拿到驾照或者身体条件不适宜开车的人则不能驾驶汽车。因此，努力开展无人驾驶技术能够很好地解决轻量化汽车可及性和普惠性的问题。第4章汽车轻量化带来的环境伦理问题第4.1节环境伦理问题的产生环境伦理思想的产生与工业化进程紧密相关，是人类在对资源过度开发和环境破坏问题反思的根底上形成的。工业化主要催生了两种环保思路，资源保护主义和自然保护主义。环境问题主要指的是生态破坏和环境污染，环保运动催生了现代环境伦理思想。工程改变自然环境主要表达在以下四个方面：消耗大量能源和天然资源，产生各种废弃物、化学品或危险品，造成水和空气污染、危险人的健康，以及噪音和振动的影响。就汽车轻量化工程而言，由于塑料及纤维复合材料的大量使用带来的环境破坏问题不容无视。人类滥用塑料对地球上生物乃至人类自己的健康造成了巨大的危害。海洋塑料垃圾和微塑料已无处不在，普及地球的各个角落，从近岸河口区域到大洋，从赤道海域到南北极，从海洋的表层，到大洋的超深渊带，地球上已难以找到未被塑料污染的“净土〞。研究报告说明，大型塑料垃圾严重地破坏了自然环境，从海洋大型哺乳类动物鲸鱼、海豚等到各种鸟类、鱼类和无脊椎动物，科学家们已在100多种动物体内发现塑料垃圾。第4.2节利用人与自然和谐开展原则处理环境伦理问题人与自然和谐开展原则是处理工程伦理问题的根本原则之一，它是处理工程与自然关系的根本原则。主要指遵从自然规律和遵从自然的生态规律两个方法。工程活动中应遵从的环境伦理原则主要有尊重原则、整体性原则、不损害原则和补偿原则。而就汽车轻量化工程中所造成的环境破坏形式来看，主要应该遵从的是不损害原则和补偿原则。其具体应对措施如下：一、根据不损害原则，应尽可能使用可降解塑料来实现汽车轻量化：在现有的汽车轻量化所选用的塑料和纤维复合材料中，有很大一局部含有难以降解的树脂成分。这也是导致海洋塑料污染的一个主要原因，因此，汽车工程师们有必要在综合考量各种因素后减少甚至完全停止不可降解塑料在汽车轻量化工程中的使用。二、根据补偿原则，应该努力推动废弃塑料回收处理技术的开展：2015年联合国大会通过了《2015年后开展议程》，其中17个可持续开展目标〔SDGs〕均在不同程度上涉及海洋塑料污染，其中SDG14特别提及海洋塑料污染的应对问题。针对海洋微塑料问题，2009年以来，欧盟一些国家、美国、英国、韩国、加拿大和印尼等分别就海岸漂浮垃圾处理、化装品中禁用塑料微珠等制订了法案和行动方案。2018年5月，欧盟提出“限塑令〞方案，欧盟成员国需要在2025年之前实现回收90%塑料饮料瓶的目标。第5章汽车工程师应承当的伦理责任首先，伦理责任不等于法律责任，法律责任属于“事后责任〞，指的是对已发事件的事后追究，而非在行动之前针对动机的事先决定，而伦理责任则属于“事先责任〞，其根本特征是善良意志不仅依照责任而且出于责任而行动。其次，伦理责任也不等同于职业责任。职业责任是工程师履行本职工作时应尽的岗位责任，而伦理责任是为了社会和公众利益需要承当的维护公平和正义等伦理原则的责任。汽车工程师在汽车轻量化工程中应承当的伦理责任主要有以下几个方面：职业伦理责任：这是针对于处理平安风险伦理问题而言的。社会伦理责任：这是针对于处理社会公正伦理问题而言的。环境伦理责任：这是针对于处