船舶考试试题

忆S#0105001000001#0*

船舶旋回性能，通常用来衡量.①旋回圈要素;②舵压力转船力矩;③旋回直径与船长的比值.

A.①②③B.②③

C.①②D.①③

IID

IZS#0105001000002#0*

船舶从横移、回转运动时起至船舶做定常旋回运动时止的运动阶段，称为.

A.机动阶段B.渐变阶段

C.稳定阶段D.圆航阶段

IIB

IZS#O1O5OO1OOOOO3#O*

船舶做旋回运动，首尾偏转的在大小是。

A.船尾向操舵相反一侧偏转得多

B.船首向操舵一侧偏转得多

C.船尾向操舵偏转得多

D.船首向操舵T则、尾向操舵相反一侧偏转得一样多

IIA

IZS#0105001000004#0*

在实际操作中，估计航道是否允许船舶顺利掉头的重要依据是0

A.旋回初径B.旋回终径

C.偏距D.纵距

IIA

IZS#0105001000005#0*

船舶在航行中的基本阻力是.

A.磨擦阻力B.附体阻力

C.空气阻力D.汹涛阻力

IIA

忆S#0105001000006#0*

增大船舶的额定船速，需增加主机的.

A.推力功率B.有效功率

C.额定功率D.收到功率

IIC

IZS#0105001000007#0*

船舶的航速大小与有关.①流速；②流向；③船舶本身航向.

A.①B.②

C.③D.①②③

IID

IZS#01050010()0008#()*

船舶航行中，无外界影响时，满载时比空载时冲程

A.大B.小

C相同D.大小不定

IIA

IZS#O105001000009#0*

船舶在深水航道中航行的停车冲程在浅水航道中航行的停车冲程。

A.大于B.小于

C.等于D.有时大于，有时小于

IIA

IZS#0105001000010#0*

船舶逆流过弯，水流有将船首压向的趋势。①凸岸②凹岸③浅水侧。

A.①B.②

C.③D.①②③都不对

IIB

IZS#0105001000011#0*

船舶逆流旋回的纵距船舶静水旋回的纵距。

A等于B.小于

C.大于D有时小于,有时大于

IIC

IZS#01050010000

船舶进入浅水区航行，船舶航行速度

A增快B.减小

C不变D增减不定

IIB

IZS#01050010000I3#0*

船舶沿边滩缓流航行时，若出现船首向深水一侧偏转的现象，应。①用大舵角控制，抑制偏转；②让

其偏转，并增大岸距；③用大舵角控制，缩小岸距。

A.①B.②

C.③D.①②③

IIB

IZS#0105001000014#0*

船舶进入浅水区后，蛾定浆转速会

A.加快B.下降

C.不变D.时快时慢

IIB

IZS#0105001000015#0*

在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列叙述正确的是。①船舶越靠近近

岸壁航行，其保向就越困难；②船速越高，岸吸岸推越小；③水深越小，船舶下沉量增加，易发生触底，

但岸推吸现象反而减小。

A.①B.②

C.③D.①②③

IIA

IZS#0105001000016#0*

岸吸岸推现象与下列因素有关。①船速和船舶吃水；②船型；③航道深度与宽度。

A.①②B.①②③

C.②③D.①③

IIB

IZS#0105001000017#0*

船舶相遇时如果两船横距过近会发生船吸现象，在这种情况下，应采取措施避免船舶碰撞。

A.减速B.加速

C匀速D.变速

IIA

IZS#O1O5OO1OOOO18#O*

有关船吸问题，下列说法正确的是

A.两船船速相差越大，船吸影响越大

B.两船航向相同与相反，其影响程度一样

C.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船大

D.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船小

IIC

IZS#O105001000019#0*

锚在操纵上的作用有。①稳定船首；②利用拖锚或拖链漂泊滞航；③控制余速；④协助掉头，抛开锚

有利于离泊。

A.①②③B.②③④

C.①②④D.①③④

IID

IZS#0]0500100002()#0*

锚设备的作用可以分为。

A.停泊用锚、操纵用锚和抛锚掉头

B.抛锚驶靠、操纵用锚和应急用锚

C.停泊用锚、操纵用锚和应急用锚

D.停泊用锚、操纵用锚和抛锚制动

IIC

IZS#0105001000021#0*

锚泊用锚和操纵用锚时，哪个抓力大？

A.锚泊用锚B.操纵用锚

C.两者一样D不能判断

IIA

IZS#0105001000022#0*

单锚泊时，安全出链长度应.

A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差

B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差

C.大于或等TS链长度与卧底链长之和

D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和

IIC

IZS#0105001000023#0*

绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝右前时，若要尽早把锚绞起，可以.

A.慢速倒车，中舵B.慢速进车，右微舵

C.快速倒车，左微舵D快速进车，左微舵

IIB

IZS#0105001000024#0*

起锚作业时判断锚离底的方法为.

A.锚链标志露出水面B.锚链在水中受力

C.锚机负荷突然增加D.锚机负荷突然降低

IID

IZS#0105001000025#0*

八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于.①能经常给出最大的锚抓力；②从不发生偏

荡，一直是两锚同时起作用；③既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力。

A.0B.②

C.③D.①②③

IIC

IZS#010500IO()0026#0*

在流向有变，宽度有限的水道适合抛«

A.单锚泊B.一字锚

C.八字锚D.平行锚

IIB

IZS#()105001000027*0*

引起走锚的主要原因是.①严重偏荡：②松链不够长、抛锚方法不妥：③锚地底质差或风流突然袭击；

④值班人员不负责任，擅自离开岗位。

A.①②④B.①③④

C.①②③D.②③④

IIC

IZS#0105001000028#0*

抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的锚泊力将O

A.增大B.不变

C.减少D.因走锚而降为零

IIC

IZS#0105001000029#0*

在洪水或走沙水期,锚泊船为了避免锚的淤埋,要定期.

A走锚B抛锚

C.活锚D.弃锚

IIC

IZS#O1O5OO1OOOO3O#O*

河口或江河急流地区长期锚泊、常需一、二日重起重抛.

A.其原因是流速较高，易于走锚

B.便于仔细检查抛锚是否牢靠

C.其原因是该地区流沙现象严重，易于走锚

D.其原因是该地区泥沙多流动，锚补深埋不易起出

IID

IZS#O1O5OO1OOOO31#O*

双锚泊锚链绞缠后，将使抓力.

A.不变B.增大

C.减少D为零

IIC

IZS#0105001000032#0*

锚地最佳底质为.

A.泥沙底B.乱石底

C.卵石底D.石底

IIA

IZS#O1O5OO1OOOO33#O*

将船首向改变的操纵称为船舶掉头操纵。

A.90°B.I8O0

C.270°D.360°

IIB

IZS#0105001000034#0*

从风致船舶偏转来看，无论逆风掉头还是K风掉头，风动力转船力矩都存在一作用.

A.助转B.碍转

C.助转和碍转D.风致偏转

IIC

IZS#O1O5OO1OOOO35#O*

双浆船采用一进车一停车向停车T则回转时，推力偏心转船力矩对回转运动。①起有利作用②起不利

作用；③不起作用。

A.①B.②

C.③D.①②③都不对

IIA

IZS#0105001000036#0*

在有流河段，顺流船采用抛锚法掉头时，当船身转至与流向呈时，抛下首锚。

A.23°~30°B.50°~60°

C.80°~90°D.140°~160°

IIC

IZS#0105001000037#0*

横缆的作用是____.

A.使船舶不随水流下移并使船首贴靠码头

B.防止船舶向前移动，抵抗来自船尾的风动力和水动力的作用

C.通过绞收该缆，配合车舵，可控制船舶纵移、横移和转动D.防止船舶向外移动

IID

IZS#O1O5OO1OOOO38#O*

船舶驶靠码头，横缆的主要作用是防止船舶.

A.前移B后移

C.外移D.内移

IIC

IZS#0105001000039#0*

船舶绞收首横缆可使船首向码头而船尾.

A.转出；转进B.转出；转出

C.转进;转进D.转进;转出

IID

IZS#010500I000040#0*

船舶靠码头绞使船向后移动。

A.首倒缆B.尾倒缆

C.首缆D横缆

IIA

IZS#0105001000041#0*

用缆注意事项中，下述不正确。

A.吹开风大时，首、尾缆与码头交角宜大一点，这样有利于抵抗吹开风的影响

B.顶流强时其首、尾缆与码头交角应大一些

C.系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力D.吹开风强时，一般先带横缆，并尽快

收紧

IIB

IZS#0105001000042#0*

船舶利用尾倒缆离码头时，尾倒缆的出缆方向与船舶首尾夹角应

A.力求最小B.力求最大

C保持垂直D.保持在45。左右

IIA

IZS#O105001000043*0*

一般船舶在控制抵泊余速时，下列哪种做法不正确？。

A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢

B.淌航至泊位后端是控制余速的关键

C.空载且吹拢风时，余速更应降低

D.空载且吹强开风时，余速更应降低

IID

IZS#0105001000044M)*

嵌档驶靠时，应使船到达泊位档子正横夕处，使船身与码头边缘线.

A.接近30°B.接近60°

C.接近90°D.接近0°

IID

IZS#0]05001000045#0*

在困档水水域内驶靠码头或逐船时，船舶首尾线与流向间的夹角应。

A.减小B增加

C.根据情况有时减小，有时增大D.接近垂直

IIA

IZS#0105001000046#0*

船舶采用大角底驶靠码头，当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可—；当流急风13时，驶靠角度可。

A.大些；小些B.小些;大些

C.小些；小些D.大些；大些

IIA

IZS#010500I000047#0*

船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，由—来实现。

A.操舵B.用车

C.操舵和用车D.操舵、用车和系缆

IIC

IZS#0105001000048#0*

船舶离泊操作要领是。①确定船首先离，还是船尾先离或平行离；②掌握首或尾的摆出角度，注意系

缆受力情况；③掌握船舶进、退速度。

A.①③B.②③

C.①②③D.①②

IIC

IZS#0105001000049#0*

船舶离泊操纵，符合开首驶离法的条件是.①顶流吹开风，风流较弱；②顶流吹开风，风流较强；③

泊位前方清爽

A.①③B.②③

C.③D.①②③

IIA

IZS#O105001000050*0*

大风流来临前的一般准备工作包括。①确保水密；②确保排水畅通；③加固绑扎活运动

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IIA

IZS#010500100()051#0*

大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括.①检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧；②

天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；③检查排水管系、抽水泵、分路阀等，保证处于良好工作状态；④检

查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。

A.①③④B.①②③

C.①②④D.②③④

IIC

IZS#0105001()00052#0*

空船在大风浪中有很多不利之处，为确保航行安全，应，以提高船舶抗风浪的能力和防止螺旋浆空转。

①进行适当的压载；②保持适当尾倾；③保持适当的首倾。

A.①③B.③

C.①②D.①

IIC

IZS#0105001000053#0*

关于船舶发生碰撞的原因，下列说法错误的是O

A.盲目强行追越B.疏忽瞭望

C.电气设备陈旧或用电不当D.对风压、流压估计不足

IIC

IZS#0105001000054#0*

船舶发生碰撞的原因很多，主要是由于等原因造成的。①驾驶人员的责任心不强；②驾驶人员没有严

格地履行职责；③驾驶人员违反规章制度。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#01050010()()055#0*

两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先操外舵使.避开，再向来船一侧操内舵，以避开

A.船首；船首B.船首;船尾

C.船尾；船首D.船尾；船尾

IIB

IZS#0105001000056M)*

船舶在紧迫危险时，下列属于避碰措施的是_____.①有时为了避免碰撞，甚至不惜冒自己搁浅的危险驶出

航道外避让；②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；③两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操作舵使

船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O105001000057#0*

为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于.①上风侧；②横风侧；③下

风侧

A.①B.②

C.③D.①②③

IIC

IZS#0105001000058#0*

船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件为.①主、辅机无损，情况良好；②船体破损部位进水经采

取措施后得以控制；③船舶具有正稳性及一定的保留浮力。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IID

IZS#0105001000059#0*

当船舶搁浅或触礁不可避免时，下列说法正确的是.①及时用倒车或抛描来控制船舶惯性冲程，避免

或减小船舶搁浅或触礁的程度；②应尽量避开礁石，使船搁在较平坦的沙滩上；③宁使船首受损亦要保护

好船尾的螺旋浆和舵设备.

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000060*0*

船舶搁浅后应设法固定和保护船体，当船身与岸线平行时，应从向夕咯呈45。方向抛锚。

A.船首B.船尾

C.船中D.首尾

IID

IZS#0105001000061*0*

船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括.①测定船位；②固定船体；③查清船底破损

及进水情况；④弄清船舶吃水和周转的水深。

A.①②③④B.①②③

C.②③④D.①③④

IID

IZS#0105001000062#0*

船舶的一端或T玄搁浅，另一端或另一舷有足够的水深，可考虑用。

A.主机倒车脱浅B.调整吃水差脱浅

C.绞锚脱浅D.卸载脱浅

IIB

IZS#0105001000063#0*

船舶搁浅后采用自力脱浅时，以下几种方法中，应最后考虑。

A.候潮法B移货法

C.绞锚法D.卸载法

IID

IZS#0105001000064#0*

关于弃船，下列说法不正确的是____.

A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑弃船

B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑弃船

C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船

D.船舶舵机失灵，应考虑弃船

IID

IZS#0105001000065#0*

关于弃船，下列说法正确的是.

A.当经最大努力而船舶在已无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定

B.弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船

C.在情况危险时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定D.只要有危险，就可以弃船

IIA

IZS#010500I000066#0*

弃船前应尽量操纵船舶沉没于处。

A.航道边浅水B.航道中央深水

C.航道任意D.航道端部

IIA

IZS#0105001000067*0*

对载有旅客的船舶，弃船时，船长应采取一切措施，首先.

A.组织高级船员离船B.组织旅客安全离船

C.组织普通船员离船D.船长离船

IIB

IZS#0105001000068#0*

关于船舶发生失锚事故后，下列采取的措施不正确的是.

A.用车、舵操纵船舶，稳住船位

B.立即抛下第二只锚

C.将失锚的船位标在航行图上

D.双锚均丢失时，如无法即时配备，可继续航行至目的港后配妥

IID

IZS#0]05001000069#0*

船舶抛起锚操作时发现失锚，应立即采取的措施是.①用车舵稳住船位；②视情况抛下第二只

锚；③确定丢失地点，马上打捞，以减少损失。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IIA

IZS#0105001000070#0*

在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施是.①减速或停车；②使用应急舵；③抛锚、显示信号

A.①②B.②③

C.①②D.①②③

IID

IZS#O105001000071#0*

船舶发生舵失灵时,首先应.

A.抛锚B.备车

C.启用应急舵操舵系统D.悬挂舵机失灵信号

IIC

IZS#0105001000072#0*

船舶发生钢缆绞螺旋桨桨叶时，应采取的正确措施是。①停车；②抛锚；③设法加以清除。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IID

IZS#0105001000073#0*

防止缆绳绞缠螺旋桨桨叶的方法下列正确的是.①用车前，解船尾系缆必须与驾驶台保持联系；②靠

泊作业前，一定要将从导缆孔出的缆绳头放在船尾甲板上；③离泊时迅速收起落于水中的缆绳，待全部缆

绳从导缆孔收进后，才能用车。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IID

IZS#0105001000074#0*

在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施下列正确的是。①利用余速和舵效操纵，•②游移到缓

流区锚泊修理；③显示失控信号。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IID

IZS#0105001000075#0*

航行中，如发现螺旋桨松弛，应立即采取的措施是0

A.把车速减至最低停车B.立刻停车

C.保持船速D.立刻倒车

IIA

IZS#O1050010000760*

从航运的角度出发，净空高度是指的垂直3巨离。

A.水上过河建筑物下缘最低点至当地零水位面B.水上过河建筑物下缘最低点至绝对零水位面

C.桥梁下缘副氐点至设计最高水位面

D桥梁下缘最1氐点至绝对零水位面

IIA

IZS#0105001000077#0*

富余水深的作用是保证o①船舶推进器的安全需增加的吃水；②船舶舵效应，以达到操纵灵活、安全

需增加的吃水；③船舶的航行安全，为防止船舶因波浪或其他原因偶然触及河底需增加的水深。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000078#0*

我国颁布的内河通航标准中规定的二级航道的富余水深为O

A.0.4~0.5mB.0.3~0.4m

C.0.2~0.3mD.0.2m

IIB

IZS#010500I000079#0*

我国颁布的内河通航标准中卵石和岩石质河床富余水深值应另加O

A.0.1~0.2mB.0.1~0.3m

C.0.2〜0.4mD.0.2m

IIA

IZS#0105001000080#0*

急流航段中JI级航段指航区内滩上流速为的航段。

A.5m/s以上但不超过6.5m/s

B.3.5m/s以上但不超过5m/s

C.4.5m/s以上但不超过5.5m/s

D.5.5m/s以上但不超过7.5m/s

IIA

IZS#01050010000810*

B级航区的波高范围为。

A.1.5~2.5mB.0.5~1.5m

C.0.5m以下D.2.5〜3.5m

IIB

IZS#0105001000082#0*

我国自1957年起，全国统一采用为陆地标高的基准面，在此基准面以上高度称海拔。

A.吴淞零点B.黄海平均海平面

C.大地基准面D.黄海零点

IIB

IZS#01050010()0083#0*

水位是以水位基准面为零值，高于基准面者为"氐于基准面者为.

A.负值；正值B.干出高度；图示水深

C.图示水深；干出高度D.正值；负值

IID

IZS#O105001000084#0*

当水位基准面与绘图基准面一致时，水位与水深的关系为：实际水深=。

A.水位+图示水深B.水位-图示水深

C.水位+零点高程D.水位-零点高程

IIA

IZS#0]05001000085#0*

利用公式求出某处实际水深，船舶航行时还应考虑.A.河流的冲淤变化，暗礁上的淤积情况B.船

舶吃水

C.当地水位D.图示水深

IIA

IZS#0105001000086#0*

多年最高水位的平均值称为.

A.洪水位B.中水位

C.枯水位D.平均水位

IIA

IZS#010500IO(X)087#0*

水位变化影响着,根据水位涨落的情况还能预计航标可能产生的变俯口航槽是否改变。

A.富余水深B.剩余高度

C.设标水深D.图示水深

IIC

IZS#0105001OOOO88*O*

驾驶员可根据目测流向.①水面漂浮物的运动方向；②水流流经航标时，观察标船的航向及其尾部水

流迹线的方向；③船舶抛单锚时观察锚链及船舶的首尾方向；④河岸岸形；⑤河岸水生植物被水流冲击的

倾倒方向；⑥雷达和罗经

A.①③⑤B.②④⑥

C.①④⑤D.①②③④⑤

IID

IZS#0105001000089#()*

若某河段流向向东，刮西风时为.

A.风流作用力同向或顺流风

B.风流作用反向或顺流风

C.风流作用力同向或逆流风

D.风流作用反向或逆流风

IIA

IZS#O105001000090*0*

弯曲河段弯顶以下水流的流向，由于超高现象，水流自

A.凹岸流向凸岸B.凸岸流向凹岸

C.河心流向两岸D.两岸流向河心

IIA

IZS#010500IO(X)091#0*

以下哪些方法可目测流向？①根据水面漂浮物的运动方向；②根据水流流经航标时，观察标船的船向及其

尾部水流迹线的方向；③船舶抛单锚时观察锚链及船舶的首尾方向；④从河岸岸形判断；⑤根据河岸水生

植物被水流冲击的倾倒方向；⑥利用雷达和罗经。

A.①~⑥B.②④⑥

C.①④⑤口.①〜⑤

IID

IZS#0105001000092#0*

在晨昏微光斜射水面时，一般情况下.

A.涨水时主流水面光滑如镜

B.退水时主流水色发亮

C.主流水面光滑如镜

D.主流水色发暗

IIA

IZS#010500IO()0093#0*

顺直宽阔河段，主流带基本位于.

A.河心或略偏水深一侧B河心或略偏水浅一侧

C.河岸或略偏水浅一侧D.河岸或略偏水深T则

IIA

IZS#0105001000094#0*

上行船舶抵填后停滞不前，习称.

A.吊填B抵填

C.播填D.搭跳

IIA

IZS#0105001000095#0*

泡水是指速度较高的水流受水下障碍物的阻挡，或不同流速、不同流向水流相互撞击、降速增压所形成的.

水流。

A.下降B.上升

C旋转D.平行^动

IIB

IZS#0105001000096#0*

由于局部高速水流的摆动与脉动，呈现时发时息，时强时弱的泡水称,该泡不易发现，具有阵发性，

易使操作者措手不及，出现险情。

A.拦马泡B.分迳泡

C.；令泡D.沙泡

IIC

IZS#O105001000097#0*

漩水的旋转方向有一定的规律性，下列说法正确的是.

A.主流左侧的漩水逆时针旋转，主流右侧的漩水顺时针旋转B.主流左侧的漩水顺时针旋转，

主流右侧的漩水逆时针旋转

C.主流左、右侧的漩水均顺时针旋转

D.主流左、右侧的漩水均逆时针旋转

IIA

IZS#0105001000098*0*

局部横流多以高流束出现，易使船体局部受力而产生偏转，引航操作中，常用的操作方法加以克服。

A.T它变三舵，四舵还原B.一泡四舵

C.修正!亢向，消除流压差D.增大航速

IIA

IZS#010500I00()099#0*

克服横流对船舶航行的影响的方法是预先向横流的偏转一个恰当角度为偏航留有余地，以使船舶

沿着预定的安全航线航行。

A.上方B.下方

C.前方D.后方

IIA

忆S#0105001000100#0*

船队航经较强的夹堰水时，航向极易偏摆，船身颠簸起伏，甚至出现现象。

A.打张B.吊钩打枪

C.歪船做D挖岸

IIC

IZS#0105001000101#0*

《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有.

A.定光、闪光

B.单闪、三闪、快闪

C.定光、闪光、顿光、莫尔斯闪光

D.红光、白光、黄光、紫光

lie

IZS#O105001000I02#0*

关于内河航标灯质种类下列哪种说法是不正确的？.

A.莫尔斯灯光B.联闪光

C.定光D.闪光和顿光

IIB

IZS#0105001000103#0*

以明暗节奏、不变光色的灯光清楚地显示以短明（表明“点”）、长月（榭“划”）混合组成的闪光组为。

A.定光B.莫尔斯灯光

C.闪光D.顿光

IIB

IZS#0105001000104#0*

关于泛滥标下列说法哪个不正确？.

A.标杆上端为锥体标

B.设在被洪水淹没的岛屿靠近航道一侧

C.设在被洪水淹没的河岸靠近航道T则

D.左岸为绿色（白色）定光灯，右岸为红色定光灯

IIA

IZS#O1O5OO1OOO1O5#O*

关于桥涵标下列说法哪个不正确？.

A.设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标志船舶通航桥孔的位置

B.圆形标牌表示小轮通航的桥孔，包括非机动船，但不包括排筏

C.正方形标牌表示船舶通航的桥孔

D.正方形标牌为红色，圆形标牌为白色

IIB

IZS#0105001000106#0*

表示允许上行船通行的号型和号灯为____.

A.红色箭头向下、黑或白色箭杆向上和垂直显示的绿、红定光灯

B.红色箭头向上，黑或白色箭杆向下和垂直显示的红、绿定光灯

C.黑色箭头向上，黑色箭杆向下和垂直显示的红、绿定光灯D.红色箭杆向上、红色箭头向下

和垂直显示的绿、红定光灯

IIB

IZS#0105001000107#0*

界限标的开头为：标杆上端装标牌一块，标牌面向来船方向.

A.菱形B.正方形

C.长方形D.圆形

IIA

IZS#O1O5OO1OOO1O8#O*

管线标设在。①需要标示跨河管线的航道两端的河岸上；②需要标示跨河管线的航道一端的河岸上；

③跨河管线的上、下游适当距离的两岸或一岸上。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O1050010001()9#0*

专用标的形状、颜色、灯质分别为.①任选、黄色、黄色；②任选、黄色、黄色；③左岸为：灯船、

黄色、黄色；④右岸为：罐形、黄色、黄色。

A.①②B.①③

C.②③D.②④

IIA

IZS#0105001000110#0*

内河交通安全标志中的禁止、解除禁止和限制标志属于.

A.警告标志B.禁令标志

C指令标志D提示标志

IIB

IZS#0105001000111*0*

内河交通安全标志中的辅助标志可用来对主标志说明。①距离；②空间；③理由；④高度；⑤时间；

⑥对象；⑦速度；⑧范围；⑨信息；⑩限量。

A.①②③④⑤⑥B.①③⑤⑥⑧⑩

C.②④⑤⑥⑦⑧D.⑤⑥⑦⑧⑨⑩

IIB

IZS#0105001000112#0*

内河交通安全标志中的警告标志为底、黑边框、黑图案，是警告船舶、排筏注意危险区域或地点的标

志。

A红B.白

C.蓝D.黄

IID

IZS#O1O5OO1OOO113#O*

下列哪种比例尺最大？。

A.l/5000B.1/25000

C.l/40000D.1/50000

IIA

IZS#0105001000114#0*

是在图上用一定线段的长度来表示地面的实际长度，可以在图上直接量取距离，使用方便.

A.数字比例尺B.直线比例尺

C.任意比例尺D.局部比例尺

IIB

IZS#O1O5OO1OOO115#O*

航行图上有一符号为“竺”，它表示该处.

A.图示水深为基准面下4.5m

B.水深为基准面上4.5m

C.图示水深为基准面上4.5m

D.水深为基准面下4.5m

IIC

IZS#O105001000116#0*

航行图中有一符号।它表示.

A.深度不及6.5m的沉船B涪汾露同基准面上的沉船

C.深度超过6.5m的沉船D.深度不明的沉船

IIC

IZS#0105001000117#()*

航行图的鉴别包括.①注明正式测量机构和最近的测量日期；②等深线的指示及各测量点的水深数字

必须紧密；③有连续不断的岸线及精确的等高线；④载有与航行有关的各种注明和资料。

A.①②③B.①②④

C.②③④D.①②③④

IID

IZS#0105001000118#0*

发现航行图图线损坏，应及时细心地用透明胶纸贴好,并放在玻璃板下，防止邹缩。

A.太阳晒干B.电炉烤干

C.电吹风吹干D.阴干

IID

IZS#0105001000119#0*

在航行中的船舶上，用仪器测得的风不是真风，而是真风与航行风二者的合成风，称.①相对风②视

风③船风。

A.0B.②

C.③D.①或②

IID

IZS#010500100()120#0*

冷空气流经暖水面时，由于水温高于气温，水面不断蒸发，水汽进入低层而形成的雾，称为。

A.平流雾B.蒸发雾

C.山谷雾D.锋面雾

IIB

IZS#0105001000121#0*

夜间冷空气沿谷坡下沉至谷底，当谷底湿度较大时，便发生凝结而形成雾。这种雾慢慢流出沟谷口而到达

江面时便成为妨碍航行的雾。这种雾称为.

A.辐射雾B.蒸发雾

C.山谷雾D.平流雾

IIC

IZS#O105001000122#0*

能见度是指正常视力，观测者能将目标物从背景中区别出来的.

A.最大距离及其相应的等级

B.最小距离所相应的等级

C.平均距离所相应的等级

D.程度

IIA

IZS#0105001000123#0*

根据能见距离的大小，将能见度分为等级。

A.8B.9

C.10D.12

IIC

IZS#0105001000124#0*

在我国寒潮出现的时间多在.

A.夏季B.春季

C.秋季D.冬季

IIB

IZS#O1O5OO1OOO125#O*

一次寒潮冷高压的活动过程，平均为天左右，一年平均有次发生。

A.12;3~4B.9;9~12

C.7;4~5D.3;6~7

IIC

IZS#0105001000126#0*

船舶防台应做下列哪些准备工作.①加强水密措施；②检查排水设施；③系固移动货物；④主辅机设

备保持备用状态；⑤做停泊和航行中的安全措施；⑥航行的顶推船队必要时可改为单排一列式吊拖。

人.①〜⑤

C.①③④⑤D.①③④⑤⑥

IIB

IZS#01050()1000127M)*

气旋中心附近最大风力级时，称执带风暴。

A.8-9B.9-10

C.10-11D.7-8

IIA

IZS#O105001000128#O*

预计灾害性天气在48h以内将影响本地区，即发布

A消息B.警报

C.紧急警报D.大风消息

IIB

IZS#0105001000129#0*

灾害性天气预报中预计在未来48h之内本地平均风力可达六级或六级以上，最大风力级以上时发布大

风消息。

A.8B.9

C.10D.7

IIA

IZS#0105001000130#0*

是对风向、风力、降水、气温、能见度及天气状况的预报。

A.气象要素预报B.天气形势预报

C.天气强度变化预报D.天气状况预报

IIA

IZS#O1O5OO1OOO131#O*

_____天气预报是对未来3~10天的预报。

A.短期B.中期

C.长期D.中、长期

IIB

IZS#0105001000I32#O*

航行条件是指船舶航行区域内的等客观因素。①航道；②水文；③气象；④航标配布；⑤船舶会让；

⑥定位

A.@~④B@~⑤

(:⑨〜⑥DQV

IIB

IZS#0105001000133#O*

下列不属于航道特征的是.

A.地形地貌和河床形态

B.航道尺度

C.支汉河与捷水道的分布及开放水位

D.航标配布原则

IID

IZS#0105001000134#0*

船舶逆流航行，在选择航路时应综合考虑等因素。①缓流区航道水深分布及位置；②过河航行的次数；

③本船的操纵性能。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O105001000135#O*

根据过河航段的航道和水流条件不同，一般常用的过河方法有o①小角度过河法；②大角度过河法；

③目标点过河法；④借势过河法；⑤搭跳。

A.①②③B.①②③⑤

C.①②③④D.③④⑤

IIC

IZS#0105001000136#0*

上行船舶在出角迎流借势过河时，操作不当，易造成事故。

A.打枪B挖岸

C.打张D.窝困

IIC

IZS#0105001000137#0*

的选择，其基本原则是以主流为依据，“找主流，跟主流"。

A.顺流航路B.逆流航路

C.过河航路D.推荐航路

IIA

IZS#0105001000138#()*

船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角要小，’的好处是。①可以减小因水流作用而发生的漂移和航向

不稳定；②确保船舶航行在预定航线上；③下行船舶可以充分利用水流提高航速。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000139#0*

是指驾驶人员根据航行条件和船舶性能，采取符合客观实际的引航操作方案，将船位摆在既安全又能

提高航速的合理位置上。

A.顺向B航线

C摆船位D.落位

IID

IZS#0105001000140#0*

航行中,偏离计划航线的船舶，可以通过调整来纠正偏航。

A.转向时机B.吊向点

C.过河点D.岸距

IIA

IZS#0105001000141#0*

船舶航行中，以某一岸嘴、浮标及重点水势，当其接近船舶的中部时开始转向称.

A.开门转向B.船首达某物标时转向

C.担腰转向D.驾驶台平(过)某物标时转向

IIC

IZS#0105001000142#0*

船物转舵后，可能会产生结果。①航速损失；②回转；③侧移；④阻力增加；⑤航迹弯曲。

人.①〜⑤B.①②④⑤

《①〜④。.①〜③

IIA

IZS#()1050()1000143#()*

引航中，你船与它船交叉相遇，若你发现它船舷角迅速变小，说明它船将。

A.能越过你船船首B.与你船相撞

C.从你船尾部通过D.会采取避碰措施

IIA

IZS#0105001000144#0*

分道通航制一般由____部分构成。①分隔带(线)；②通航分道；③指定推荐的交通流方向；④外边界线；

⑤内边界线；⑥障碍物。

C.①~⑥D.①③④⑤⑥

IIC

IZS#0105001000145#0*

在通航分道内，船舶在追越行动，应保持在.

A.通航分道内B.自己的通航分道内

C.分隔带(线)上D.外边界线内

IIB

IZS#0105001000146#0*

顺直河段水流平顺，一般在河槽中间，水深、流速分布较对称，有利于船舶稳向航行。

A.主流B.缓流

C.横流D.急流

IIA

IZS#0105001000147#0*

下列说法中，对于船舶在湖泊中航行的有利因素是哪一个？

A.湖泊水面宽阔，难以定位

B.湖泊流速缓慢，难以确定稳定

C.过流湖淤积严重，浅区多

D.湖泊的滨湖地区，常有许多串沟

IID

IZS#0105001000148#0*

关于支流河口段的航行条件，下列说法正确的是.①支流河口流态紊乱；②支流河口流速变化大；③

支流河口易淤积泥沙；④支流河口航行通视差；⑤支流河口航行船舶多。

A.①②③⑤B.①~⑤

C.①②④D.①③④

IIB

IZS#O105001000149#0*

在入湖河口处，一般汉道多，且,航行较困难。

A.水深小、航宽小B.水深大、航宽小

C.水深小、航宽大D.水深大、航宽大

IIA

IZS#01050010()0150#0*

入湖河口附近一般,以致河口常呈状态。

A.冲刷多于淤积；三角洲B.冲刷多于淤积；三角港

C.淤积多于冲刷；三角洲D.淤积多于冲刷；三角港

IIC

IZS#0105001000151*0*

在顺直河段，船舶下行航路应选择在河心流速、水深最大

的—上航行。

A.深水区B.流速最大区

C.深泓线D.主流带

IID

IZS#0105001000152#0*

船舶在入海河口，所谓“合理掌握航速”，就是指从上游港的时向下游港开航后调整车速，使船舶在驶到

下游港时恰好是下游港的—时间.

A.高潮、高潮B.高潮、低潮

C.低潮、高潮D.低潮、低潮

IIA

IZS#0)05001000I53#O*

入海河口段引航时，刑亢前应当掌握始发港的高低潮时，向上游航行的船舶应在—刑阻

A.高潮或高潮稍前B.低潮或低潮稍前

C.停潮或停潮稍前D.平潮或平潮稍前

IIB

IZS#0105001()00154#0*

在干、支流交汇水域，选好航路、摆好船位和做好避让的前提条件是—.①判断干流主流的位置；②判

断支流主流的位置；③判断回流、夹堰的强度和范围。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000155#0*

弯曲半径较大，主流流入角偏靠凹岸弯曲河段即平弯河段，水流具有一特点。①主流沿凹岸深槽随河弯

下流；②扫弯水力量弱；③凸岸一W水势平缓，流线圆顺。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O105001000156#0*

急弯河段中水流受突嘴所阻而收敛成斜流束，汇合主流向凹岸下半段冲压，形成强力的—.

A.斜流B.出水

C.扫弯水D.内拖水

IIC

IZS#0105001000157M)*

弯曲河段的上行航路一般选择在——则的缓流处。

A.凹岸B.凸岸

C.左岸D.右岸

IIB

IZS#010500100()I58#O*

弯曲河段的凸岸由于大量泥沙淤积，常形成锯齿形的泥沙冲积物称—.

A.沙嘴B.沙齿

C.沙角D.沙脊

IIB

IZS#0105001000159#0*

上行船过急弯河段时，应根据航道水流条件做到—。①合理利用缓流；②取好岸距；③随时修正航向与

流向的夹角。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000160#0*

上行船通过河岸较为稳定的特殊弯曲河段，航路通常选择沿凸岸一侧更为有利，俗称—。

A循缓流航法B.小弯航法

C彳盾夹堰航法D.大弯航法

IIB

IZS#0105001000161#0*

船舶进入浅水区时，会出现—现象。

A.首倾、兴波阻力增加B.首倾、兴波阻力减少

C.尾倾、兴波阻力增加D.尾倾、兴波阻力减少

lie

IZS#0105001000162#0*

采用“冲沙包”的方法通过浅区，其操作要点是—冲毁沙包。①抵达沙包前加车；②抵达沙包前适当慢车,

待接近沙包时再加车；③以最慢的速度驶往沙包，接近前停车，让船舶借微弱余速抵触沙包然后加车

A.①B.②

C.③D.①②③

IIC

IZS#O105001000I63#O*

船舶沿浅滩或边滩行驶时，若在窄、浅槽内发现跑舵现象时，应及时变换用舵纠正，以防跨越航道范

围而搁浅。

A航向B.车速

C.船位D.幅

IIB

忆S#0105001000164#0*

船舶上行过浅滩河段时，最好—3~5cm。

A.首倾B.尾倾

C左倾D.右倾

IIA

IZS#O1O5OO1OOOI65#O*

大交角浅滩河段系指船舶过脊时，航线与河槽轴线的交角较大(一般大于30。)，鞍槽弯曲狭窄，浅滩上有

强横流，或整个鞍槽为横流所控制，如—.①交错浅滩；②正常浅滩；③复式浅滩。

A.①②B.②

C.③D.①③

IID

IZS#01050010()0166#O*

船舶过桥时的主要困难是—。①净空高度的限制；②航速的限制；③横流的影响.

A.①B.②

C.③D.①②③

IIC

IZS#0105001000167*0*

桥梁水平垂线与主流流向的夹角不宜太大，否则主流就成为一股强大的—，使船舶在驶过桥孔的过程中

发生显著的偏移，甚至因此而发生碰桥墩事故。

A.出水B.扫弯水

C.旺水D横流

IID

IZS#0105001000168#0*

船舶过桥时应注意掌握.①桥区航道情况和通航特点；②助航标志的相对位置、灯色和闪次；③风和

流对船队的影响。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O105001000169#0*

如因某种特殊原因，船位横移难以校正，有碰撞桥墩危险时，就果断用舵偏离桥墩，使船沿下流T则的桥

孔过桥，—报知大桥监督站。

A.必须B.不必

C.根据情况D.应该

IIA

IZS#O1O5OO1OOOI7O#O*

船闸由—几部分组成。

A.闸室、闸首和引航道B.闸室、闸首

C.闸室、上闸道和下闸首D.闸室、上引航道和下引航道

IID

IZS#0105001000171#0*

关于船闸上引航道水文特征下列说法不正确的是哪一个?_

A.船闸上引航道，一般情况下属静水航道

B.上行船与干流交汇的上口门处会出现不正常水流

C.如果上引航道内有支流注入，河口及下方出现不正常水流

D.船闸充泄水时，上引航道水位有明显影响

IID

IZS#0105001000172#0*

关于船舶进出船闸下列说法不正确的是—。

A.船闸有效宽度有限，影响船舶操作

B.进出船闸操作复杂,难度大

C.进出船闸的时间较长，影响船舶营运效率

D.船闸闸室内流态坏，不易控