货物列车编组计划-装车地直达列车编组计划

装车地直达列车编组计划编制主要内容：装车地直达列车的优越性及组织条件装车地直达列车编组计划编制装车地直达列车编组计划的编制空车直达列车编组计划装车地直达列车的优越性及组织条件装车地直达列车是指由装车站利用自装车流组织的直达列车。包括始发直达列车、阶梯直达列车、循环直达列车。始发直达列车阶梯直达列车循环直达列车在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车。在一个车站装车后组成的直达列车。以一定类型和数量的货车编成，在固定装（卸）站之间不拆散循环往返运行的直达列车。装车地直达列车的优越性及组织条件在我国铁路运输的货物中约有2/3左右属于大宗货物，如煤，焦炭、矿石、石油、粮食、建材等。这就为组织装车地直达运输创造了条件。

装车地直达列车的优越性及组织条件能够加速车辆周转和货物的送达，对提高车辆运用效率，加速物资和资金的周转都有很大好处。②有些始发直达列车能直接配合生产的需要运送货物，使生产——运输——生产的过程更好地衔接起来，保证运输对生产的良好服务。③它能减少有关技术站的改编作业量和有关区段的摘挂列车数量，缓和铁路通过能力的紧张程度。①（1）装车地直达列车的优越性装车地直达列车是一种经济有利的车流组织形式，主要具有以下优越性：装车地直达列车的优越性及组织条件（2）装车地直达列车的组织条件装车地直达列车的有点是显著的，应当大力组织。但是，并不是所有装车站都可以组织直达列车，比如装车能力不足、货位少或者空车来源没有保障的车站就不适宜组织装车地直达列车。所以组织开行这种列车要具备以下条件：发货单位或发站的直达货流充足而稳定，流向集中。1装车地直达列车的优越性及组织条件（2）装车地直达列车的组织条件发收货单位或装卸车站有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成批地进行装车和卸车。

如果车站不能进行整列装车和卸车，而进行的分批装卸，在某一批车辆正在装卸时其他车辆都在等待，因此将产生大量的车辆等待时间，这样组织直达列车损失太大，一般是不经济的。2装车地直达列车的优越性及组织条件（2）装车地直达列车的组织条件装车地直达列车的有点是显著的，应当大力组织。但是，并不是所有装车站都可以组织直达列车，比如装车能力不足、货位少或者空车来源没有保障的车站就不适宜组织装车地直达列车。所以组织开行这种列车要具备以下条件：发货单位或发站的直达货流充足而稳定，流向集中。1发收货单位或装卸车站有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成批地进行装车和卸车。2有足够的符合车种要求的空车供应，以满足装车需要。3直达列车运行途中如果需要增加重量时，有合适的补轴车流。4如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术站列车编组计划的有关规定。5装车地直达列车的优越性及组织条件（2）装车地直达列车的组织条件有足够的符合车种要求的空车供应，以满足装车需要。3直达列车运行途中如果需要增加重量时，有合适的补轴车流。4如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术站列车编组计划的有关规定。否则可能造成车流输送延缓，增加有关技术站的改编工作量，或使得有些技术站的作业由于车流条件的变化而受到影响。5装车地直达列车编组计划的编制在拟定装车地直达列车编组计划草案时，本着“集零成组、集组成列、可远勿近、可高勿低”的精神，要优先采用效率高、在实际工作中最易实现的组织形式。（1）先组织一个发站一个发货单位装的直达列车，再组织同一发站几个发货单位装的

直达列车，最后组织几个车站联合配开的阶梯直达列车。（2）先组织到达同一专用线或同一车站卸车的直达列车，再组织到达同一区段内几个

站卸车的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。（3）组织循环直达列车。（4）建立直达基地或联合出车区。装车地直达列车编组计划的编制X、Y、M、N、S、R、T——装卸车地装车地直达列车编组计划的编制卸车站装车站甲乙丙丁RST合计X32195Y535M434N25合计35432175353528916525303010105主要装、卸站装卸能力充足，空车来源有保证装车地直达列车编组计划的编制装车地直达列车编组计划的编制顺号发站到站编

组

内

容列车种类定期车次附

注1XRR站卸始发直达85011~85015每日3列2X、YT（1）S站卸（2）T站卸阶梯直达85021每日1列3M、N丁丁站及其以远阶梯直达85051每日1列空车直达列车编组计划组织始发直达列车需要的空车，一般以空车直达列车的方式组织供应。应按重车直达列车需要的车种进行组织。所以，大部分空车直达列车系由一种空车组成。例如，送往石油装车站的空车直达列车由空罐车组成，送往煤炭装车站的空车直达列车由空敞车组成。空车直达列车编组计划确定空车直达列车的组织地点时，应按各个空车车种（如空敞车等）单独研究。组织空车直达列车的最适宜地点是大量卸车站。因为这些车站卸车的数量大，空车来源稳定可靠，集结空车直达列车所消耗的车小时不多，组织空车直达列车比较有利。对于有大量卸车的铁路枢纽，如卸车分散，则可指定枢纽