公路服务设施雨水循环利用技术要求编制说明

1个月，归口管理单位为交通运输环境保护标委会，主要起草单位为交通运输部科学研究院、交通运输部公路科学研究院、江西赣粤高速公路股份有限公司、长沙理工大学、北京市首发天人生态景观有限公司、交科院科技集团有限公司。《公路服务区雨水循环利用设施技术要求》标准，并完成了标准草案初稿编位交通运输部科学研究院立即抽调相关专业技术骨干成立了“标准编制组”，2本标准的制订由交通运输部科学研究院、交通运输部公路科学研究院、江西赣粤高速公路股份有限公司、长沙理工大学、北京市首发天人生态景观有限;二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据境保护管理规定》为依据，规范公路服务设施雨水循环利用设施设计与运维科学性原则，以广泛的实地调研为依据，以大量的文献调研数据为支撑，代表性原则，以典型公路服务设施、典型雨水收集净化系统为设计依据，确定雨水循环利用系统雨水量测算和水质指标、系统组成，选择适宜的雨水收集、净化处理、储存与利用，同时契合雨水循环利用设施管理特点，降低可靠性原则，服务设施选择的雨水循环利用系统组成、雨水收集、净化处理、储存与利用应首选成熟、稳定工艺，以保证服务设施雨水循环利用系本标准的总体框架包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、雨水量测算和水质指标、系统组成、雨水收集、净化处理、储存与利用、运维管理及附录A（资料性）雨水循环利用系统计算公式、附录B（2.规范性引用文件4GB50400建筑与小区雨水控制本标准规定了公路服务设施雨水循环利用系统的雨水量测算和水质指标、本文件适用于公路服务区、停车区等公路服务设施的雨水循环利用系统，5公路管理中心、养护工区等管理设施的雨水循环利用系统参照使用。公路服务设施雨水循环利用系统的设计和运行管理除应符合本标准外，还应符合国本术语定义参考了《建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范》（GB50400—2016）中下垫面的定义，同时结合公路服务设施降雨受水面的特征，修本术语定义参考了《建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范》（GB本术语定义参考并使用了《建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范》本术语定义参考并使用了《建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范》6本章规定了不同区域条件雨水循环利用技术的选择、空间布置原则、接纳考虑当地降雨特征、水文地质条件、径流污染状况、内涝防控要求及雨水资源化利用要求等因素，兼顾工程经济合理性，因地制宜地确定雨水处理方式。针价值，因此宜采用水窖等雨水直接积蓄利用方式处理雨水。针对年均降雨量大用量、随时间的变化规律及服务设施实际用水需求等因素综合考虑确定。针对水环境敏感地区的公路服务设施，携带污染物的雨水径流进入周边河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等敏感水体会影响水质，破坏生态系统，因而宜采取净化处理措施以减少径流污染。针对易涝地区的公路服务设施，雨水系统设计应满足径流峰值控制要求，以降低洪涝灾害风险，保障场区安全，其中内涝防治设计设计裕量，合理布置系统流程，符合排水通畅、降低能耗、平衡土方的要求，保障设施建设的安全性和经济性。服务设施场区内宜通过设置透水铺装、雨水花园、湿塘等低影响开发设施，保护并合理利用场地内原有的水体、湿地、坑塘等。优化硬化路面与绿地空间布局，综合楼、停车场、行车道周边宜布置透雨水循环利用系统不应对土壤环境、地下含水层水质公众健康和环境卫生等造成危害。为保护饮用水源免受污染，雨水循环利用系统的位置应与生活供水设施（给水水泵、清水池、供水水箱等）间距应大于10m，与其他建筑物、7加油站、车辆维修站及危险化学品运输车、牲畜运输车专用停车区会洒落大量有害化学物质、粪便尿液等污染物，这些污染物随雨水进入径流水体，造成雨水中含有高浓度有毒有害化学物质、氮磷污染物，增加了雨水净化处理设健康。因此，危险化学品运输车、牲畜运输车专用停车区、加油站及车辆维修站区域内的雨水不宜收集进入雨水净化处理设施，宜进行单独调蓄或就地处理，本章规定了公路服务设施雨水循环利用系统的收集雨水量测算和初期径流我国公路服务设施通常位于偏远地区，基于雨水循环利用要求和易于管理维护的需求，服务设施普遍应用较小规模的排水系统。参照GB50014、GB公式测算雨水设计流量，将汇水面积分布、降雨强度按均匀情况计算，汇水面积随集流时间增长的速度定为常数，通过设计暴雨强度、径流系数及汇水面积设计暴雨强度应按当地或相邻地区暴雨强度公式计算确定。计算方法按现雨水循环利用系统的设计重现期与建筑物的重要程度、气候特征、汇水地区性质、地形特点等因素有关。设计重现期的大小体现了设计标准的高低，重现期较大，则考虑了更长时间跨度带来暴雨灾害的可能，所以设计结果更加安能力不足，容易发生内涝，影响到服务设施的正常运转，应经过技术经济比较8条内容，综合考虑室外场地车站、码头、机场基地的人口密集及内涝易发程度《建筑给水排水设计规范》53径流系数的值与多种因素有关，如地面的铺砌材料、透水性、坡度和建筑密度等，同时与暴雨强度和降雨重现期也有关。不同类型的下垫面径流系数不同，系数越大表示地面对雨水的吸纳程度越低，即雨水径流的比例越大。本标公路服务设施的实际情况，最终得出公路服务设施的径流系数，参见表3，汇水面积的径流系数应按地面种类加权平均计算，并需核实地面种类的组成和比\\\\\屋面雨水属于水质条件较好的收集雨水水源，初期径流弃流量较小；降落9稍差，通常需要去除的初期径流雨水量也较大。因此，初期径流弃流量应按下关于初期径流弃流厚度参数，本标准结合相关规范及文献按照经验确定，参见初期径流弃流厚度GB50400《建筑与小区雨水利用工程技-DB11/685《海绵城市雨水控制与利-----雨水水质受地理位置、下垫面性质及所用建筑材料、下垫面的管理水平、降雨量、降雨强度、降雨时间间隔、气温、日照等诸多因素的综合影响。我国地域广阔，不同地区的气候、降雨类型、降雨量和强度、降雨时间间隔等均有相较于建筑、小区、厂区等场所，公路上的车流量更大，运输车辆类型多路面污染物如客货车运输过程中的抛撒物及其他散落在路面上的危化品等有害物质、沉降在公路路面的机动车尾气排放、汽车漏油、轮胎磨损掉落的碎屑等，会随降雨进入径流水体，造成径流雨水中难降解有机物的增加，具有一定的特径流可生化性较差。在屋面雨水径流水质方面，某些城市的平屋面使用沥青油毡类防水材料，受日照、气温及材料老化等因素的影响，表面离析分解释放出径流主要污染物指标为CODCr、SS、石油类、浊度、色度等。当无（表6综合考虑雨水循环利用系统进水实际为屋面和路面雨水分别经初期弃流后的混合雨水，因此本标准针对经初期径流弃流后的混合雨水提出了水质参200mg/L区间取值，石油类按0.5mg/L~3mg/L区间取值，浊度按30NTU~BOD5（mg/L）BOD5/COD----料CODCr---------市---------------------算4~56------4~174~83----------------站站--------站------------------------------路------------------由于入渗过程属于自然下渗，无需单独设置净化处理设施，因而本章规定的雨水循环利用系统主要处理对象为硬化路面、屋面的雨水径流，并根据以往通过弃流设施将水质较差的初期径流分流至污水管网，随着降雨量的增大，相统主要包括主体工程和配套设施，其中主体工程包括雨水收集、净化处理、储存与利用等单元，配套设施包括电气自控、给排公路服务设施的排水宜采取雨污分流设计。雨水的收集利用和集中管理排放，可降低水量对污水处理厂的冲击，保证污水处理厂的处理效率；同时缓解雨水收集管道覆土深度影响管道的耐久性和造价成本，埋得过浅，管道会因无法抵抗荷载的影响而丧失承载能力，直至被破坏；埋得越深，造价越高，地面雨水一般污染较重、杂质多，为减少雨水收集设施的堵塞或杂质沉积，需要雨水口具有拦污截污功能。传统雨水口的雨箅可拦截一些较大的固体，但对于雨水收集处理设施不理想。雨水口的拦污截污功能主要指拦截雨水径流中或过大，间距过大会导致地面积水，间距过小则增加附属设施的数量，加大工屋面是雨水的集水面，其做法对雨水的水质有很大影晌。雨水水质的恶化，会增加雨水入渗和净化处理的难度或造价。因此屋面的雨水污染需要控制。屋面做法有普通屋面和倒置式屋面。普通屋面的面层以往多采用沥青或沥青油毡，这类防水材料暴露于最上层，风吹日晒加速其老化，污染雨水。倒置式屋面就比较，具有如下优点：防水层受到保护，避免热应力、紫外线以及其他因素对防水层的破坏，并减少了防水材料对雨水的水质的影响。新型防水材料对雨水的污染亦有减小。新型防水材料主要有高聚物改性沥青卷材、合成高分子片材、防水涂料和密封材料以及刚性防水材料和堵漏止水材料等。新型防水材料具有强度高、延性大、高弹性、轻质、耐老化等良好性能，在建筑防水工程中的应性沥青防水卷材、氯化聚乙烯—橡胶共混防水卷材、三元乙丙橡胶防水卷材。种植屋面可减小雨水径流、提高城市的绿化覆盖率、改善生态环境、美化城市景观。由于各类建筑的屋面、墙体以及道路等均属于性能良好的“大型蓄热器”，它们白天吸收太阳光的辐射能量，夜晚放出热量，造成市区夜间的气温居高不下，导致市区气温比郊区气温升高2℃~3℃。如能将屋面建造成种植屋面，在屋面上广泛种植花、草、树木，通过屋顶绿化，实现“平改绿”，可以缓解城市的“热岛效应”。据报道，种植屋面顶层室内的气温将比非种植屋面顶层室内的气温要低3℃~5℃,优于目前国内的任何一种屋面的隔热措施，故应大力提倡为避免屋面雨水被污废水污染或通过污废水排水口向建筑内倒灌雨水，屋屋面雨水斗进水之前应安装格栅，能迅速排除屋面雨水，格栅具有整流作用，避免形成过大的旋涡，稳定斗前水位，减少掺气，迅速排除屋面雨水、雪由于初期径流污染负荷大、水量波动大，截留的初期径流宜统一排入缓冲池，沉淀1-2天后再进入场区污水处理设施净化径流污染，以降低对污水处理降落到硬化地面的雨水通常受到下垫面不同污染物甚至不同材料的影响，水质条件稍差，通常需要去除的初期径流雨水量也较大，建议初期径流弃流设施进行分散设置，减小单个弃流设施压力，宜采用初期径流池、渗透弃流井或在管道上安装的初期径流雨水弃流装置在截留雨水过程中，有可能因雨水中携带杂物而堵塞管道，从而影响雨水系统正常排水。这些情况涉及排水系统安全问题，因此在设计中应特别注意系统维护清理的措施，在施工、管理维护中还应建立对系统及时维护清理的措施、规章制度。安装在立管或出户管上的小型初期径流雨水弃流装置由于数量较多，调试、清理维护的工作量较大，且国内企业提供的产品已经可以实现对雨水弃流装置单个或编组进行自动控制，本标准8.1规定了回用雨水水质指标要求及不同回用用途对应的净化处理公路服务设施因服务功能和绿化景观的需要，用水量大，加之公路服务设施位置偏远，水输送成本高，尤其是西北缺水地区，相较于建筑、小区等场所，雨水回用量更大，回用用途更广泛。考虑到公路服务设施的实际情况，雨水回用的主要用途包括绿化灌溉、道路浇洒、湿塘景观补水、冲厕等，其水质应根据用途确定，当雨水同时用于多种用途时，其水质应按最高水质标准确定。本CODCr--------------------------------------湿塘路面雨水调节沉淀绿化/浇洒路面雨水湿塘路面雨水调节沉淀绿化/浇洒路面雨水---------工艺流程应根据收集雨水的水量、水质及回用要求等因素，经技术经济比验，综合考虑公路服务设施功能需求，主要考虑了湿塘、绿化和道路浇洒、冲 屋面雨水 初期径流弃流屋面雨水初期径流弃流初期径流弃流A工艺的出水当达不到湿塘的水质要求时，可考虑利用湿塘的自然净化能力和水体的水质维持净化设施对混有雨水的水体进行净化。湿塘有确切的水质指标要求时，一般设有水体净化设施。对于地面雨水散流方式进入水体时，可设法使雨水流经草地或者流经岸边砾石沟使之初步净化，再进入水体，这样可省略初期雨水弃流设施。当湿塘设计为雨季有水、旱季无水的形式时，水体可不进行水循环过滤处理。湿塘是最经济的雨水储存设施，当水体有条件设置雨B工艺沉砂处理可采用沉砂井，调节沉淀是指具有均衡雨水水量水质、去的问题，本标准提出宜采用石英砂、无烟煤、重质矿石、硅藻土等滤料或其他C工艺回用水质较绿化和道路浇洒的水质要求更高，普通砂滤很难把雨水混凝剂可以去除水溶性污染物，因而本标准采用混凝沉淀方式，以达到更高效湿塘指具有雨水调蓄和净化功能的景观水体，雨水同时作为其主要的补水水源，一般由进水口、前置塘、主塘、溢流出水口、护坡及驳岸、维护通道等构成。雨水在塘内经较长时间的停留，通过水中包括水生植物在内的多种生物的综合作用使有机污染物、营养素和其他污染物质进行转换、降解和去除，从而实现雨水的无害化资源化和再利用的目的。雨水进入湿塘之前应设置前置区，如初期雨水弃流设施、前置塘、植被缓冲带等预处理设施，也可采用植草沟传①优先选择去污效果好的植物，保证植物的正常生长，也有利于提高湿塘②选用具有抗逆性的植物。抗逆性强的植物是指具有较强的耐污能力，耐盐能力，抗冻、抗热能力，抗病虫灾害能力强的植物。大多数湿塘中植物根对污染逆境都有一定的适应性，会产生一定的抗逆性，但不同植物抗逆性相差较③选择养护成本低的植物。在湿塘设施的实际运行期间，较高的植被管理费用往往成为一个棘手问题，因而优先选取具有一定的经济价值的植物，将植物进行资源化利用，用作药材、蔬菜、堆制有机肥、生物质燃料、饲料等，为④优先选用符合地域气候特点的本土植物。因为当地或本地区的植物对当地的气候条件、土壤条件和周围的动植物环境均有较好的适应能力，有利于植⑤可选择多种植物搭配栽种，通过选用若干种植物作为优势品种，根据环境条件和植物群落特征，按一定比例在时间和空间尺度进行合理布局，将有利于充分发挥各种植物的优势，推动整个处理系统高效运行。同时，具有多物种的生态系统在结构上比较稳定，但也要考虑不同种类的植物生长一起时，不仅污染物净化能力和景观效果差异较大，植物之间还存在着竞争和排斥效应，抑雨水沉淀宜采用平流沉淀池、竖流沉淀池等方式。根据弃流后雨水水质特征及多年公路雨水处理研究经验，本标准建议沉淀池停留时间宜为1h~2h，确由于公路服务设施场地一般较小，降雨量不固定，经文献调研，结合工程经验，综合考虑场地适宜性和过滤需求，本标准提力滤罐或其他满足功能要求的设备，确保设备过滤高效、占地小、机动性强。同时在过滤设备工作时，随着雨水的进入，滤层截留悬浮物量增多，过滤阻力增加，影响处理效果，应设置反冲洗装置并定期更换滤料，确保出水水质的稳当回用水质要求较高时，应增加人工湿地、活性炭过滤等深度处理单元。人工湿地能够利用基质、植物、微生物的物理、化学、生物三重协同作用实现有机物、氮磷等营养物的进一步脱除。活性炭过滤通过其多孔性可吸附各种液体中的微细物质，可有效脱色、脱臭、去除有机物及重金属、细菌及病毒等污当雨水用于冲厕、绿化、道路浇洒等对细菌学指标有要求的用途时，应设定，污水宜采用紫外线、二氧化氯、次氯酸钠或液氯进行消毒。消毒的方式、程度和设备配置应根据污水性质、排放标准或回用要求及服务设施实际情况确水储存设施可采用湿塘、蓄水池、水窖等，应同时满足利用容积和调蓄容积，蓄水池设于机动车道下方时，需要进行严格的结构受力计算。鉴于服务设施机动车道路面承载力大，蓄水池宜采用钢筋混凝土池，对于人行道场地路面蓄水池应设溢流管和通气管。溢流管可有效控制蓄水池液位，以便液位超过时，多余的液体能迅速溢流排出；通气管用于及时排出有毒有害气体，如甲管道分开设置指两类管道系统从水源到用水点都是独立的，之间没有任何形式的连接，包括通过倒流防止器等连接。雨水的来源是不稳定的，因此雨水供水系统应设补充水。当采用生活饮用水补水时，补水管道出口和雨水的水面之间应有空气隔断。收集回用系统的雨水用量计算中所包括的用水部位，雨水回用管网应延伸到这些部位，这样才能使收集的雨水及时供应出去，保证雨水循环利用设施发挥作用。工程中有条件时，雨水供水管网的供水范围应尽量比水量计算的范围扩大一些，以消除计算与实际用水的误差，确保雨水能及时耗用掉，误用、误饮的措施。误接往往发生在埋地管道维修过程，所以雨水管道外壁必须涂色或标识，以便防止雨水管道误认为生活饮用水管道并与之连接。“雨水”标识虽然能防止认识且能看到文字的人误饮误用，但无光线时，以及儿童、盲可用，因此须设置稳定可靠的补水水源，并应在雨水储罐、雨水清水池或雨水供水箱上设置自动补水装置，对于只设雨水蓄水池的情况，应在蓄水池上设置补水。在非雨季，可采用补水方式，也可关闭雨水设施，转换成其他系统供水。补水可能是生活饮用水，也可能是再生水，要特别注意补充的再生水水质不得生活饮用水管道向雨水供水系统补水时，因不能和雨水管道连接，故只能向雨水池（箱）内补水。当向雨水池（箱）补水时，存在多种被污染的可能性，如：雨水在虹吸作用下从补水口倒流入补水管道；补水口被浸没，污染物沿补水管道扩散；水池内环境差，污染补水口从而污染补水管道内的水质。因此，我国各级供水部门普遍采用的一种用水消毒方式，其主要的特点就是氯消毒的后效作用，而这个特点也使得余氯浓度水平成为评价管网水水质安全与否的重要指标。二级处理出水的加氯量应根据试验资料或类似运行经验确定，满足本本章10.1日常运行部分，要求雨季色度。为了保障处理系统的正常运行，本标准要求运行管理人员接受过相关技术知识和操作技能的良好培训，并对设备的维护保养也提出了相关的技术要求，要求运行管理人员定期进行设备保养、清扫、检查等工作，以保证出水水质稳水。向雨水口倾倒生活污废水或污物会严重破坏雨水控制及利用设施的功能，期进行水循环，采用洒水装置和间歇运行等措施控制蚊蝇孳生，并对植物进行三、主要试验的分析综述报告、技术经济论证或预期的经济效果随着我国社会经济发展的需要，交通领域公路里程持续增长，据统计，公路服务设施包括服务区、停车区等，是交通运输行业服务于经济社会发展的重要窗口，直接关系到广大百姓的便捷出行，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修、停放等服务起着重要经停服务设施的车流量一般较大，运输车种类繁多，洒落至地面的污染物成分复杂，导致经雨水冲刷后形成的初期雨水可生化性能差，含有细菌及有毒化学物质等，若不规范处理，则会严重危害人类的身体健康；同时，缺水地区或供水困难的场所如服务区等对水的需求量大，雨水合理回用于冲厕、绿化灌溉等，可缓解场区用水之需。针对不同地区、雨水水质及回用需求，如何选用屋面初期雨水中污染来源主要有：直接降雨的污染，降雨冲刷和淋洗大气，携带大气中的气溶胶、粉尘颗粒物和污染性气体落在屋面；屋面沉积物的冲刷污染，降雨对大气的干湿沉降在屋面的沉积物进行冲刷所造成的污染；生物的活动的污染，鸟类粪便以及树叶腐烂等带来的污染：屋面防水材料分解污染，路面初期雨水的污染物主要来自于交通源污染、大气干湿沉降和人类活动等。交通源主要包括来往的车辆影响，例如车辆尾气排放、轮胎磨损、货物危化品泄露、油泄露以及道路材料的退化等，污染物多为生物难于降解的物质，氮放磷锌铅关于屋面的初期雨水水质，不同地区屋面径流水质特征也不同，与屋面所处大气环境和屋面材料相关。相关资料表明我国大中城市屋面雨水都呈现严重污染的现状，大多数污染物指标都难以达到地表Ⅴ类水质标准，屋面雨水径流6.80mg/L、3.33mg/L、0.21mg/L，其中对于水泥、瓦、沥青屋面的雨水径流中，降雨在路面形成的径流中，主要包括溶解性或非溶解性的固体颗粒、有机污染物和重金属离子等，可生化性能差。路面径流中污染物受诸多因素影响，点特征之间存在相关关系。在国内研究路面径流污染发现，其地域性的差异较初期冲刷效应即指在场次降雨径流过程中，降雨在初期形成的径流中污染物含量远高于中、后期。评价是否存在初期效应现象，通常借助场次暴雨累积污染物总量与累积径流总量的曲线。Geiger定义了初期效应为这个曲线的起始污染负荷，具有明显的初期效应。在对重庆住宅小区道路的研究中也发现了初产生初期效应的原因可能有两点。其一，由于降雨强度表征着径流冲刷地表的能量，雨强越大，径流冲刷地表的能力越强，而一般的降雨过程总是雨强先小后大再小，故降雨初期径流冲刷地表的能量有限，只能将部分溶解的或细小的固体物质从地表冲刷而带入径流中，故径流初期污染物的浓度较小。随着降雨过程的进行，地表的污染物在雨滴冲击、径流浸泡和推移的作用下，其与地表的附着力逐渐减小，径流对其的冲刷逐渐趋于容易，且此时若雨强增大，则径流对污染物的冲刷力大大增强，径流中所携带的各种污染物的浓度也就大大增加。其二，由于地表污染物中含有可溶成分和不可溶成分，在径流初期，由于径流对颗粒物的冲刷力较小，故径流中携带的主要是可溶性的污染物。可溶性污染物的浓度为溶解度的平衡所左右，一般在径流初期均被溶解而被带入径流中，而非溶解性污染物主要是通过径流初期之后、具有较高冲刷能力的径受海陆位置、夏季风、地形等影响，我国年降雨量总体上由东南往西北递为400毫米，再向西北到贺兰山-青藏高原中部减少干旱地区公路服务设施对水的需求量大，因而雨水储存、回用等补水方式成为设施经济化运营的必要手段；湿润地区公路服务设施雨水易造成洪涝的发服务设施初期雨水污染物负荷高，含有较高浓度的细菌、有毒有害化学物质等，若对其不加以处理直接排放到雨水循环利用系统，则会加大系统的污染物处理负荷，影响出水效果，当人类与回用水接触时，未被去除的细菌和有害物质则会进入人体内，危害身体健康。因而应采用弃流的方式将初期污染较大的雨水直接排入污水处理厂或就地入渗，将后期相对干净的雨水收集回用，可有效控制初期雨水带来的污染、提高雨水利用率、降低处理设施的规模和投资。期弃流量，如张凡等通过对小区建筑屋顶8公路服务设施雨水经初期弃流后，弃流的雨水排入污水处理系统或就地入渗，剩余雨水进入处理回用系统，经处理达标后，用于冲厕、绿化、道路浇洒、湿塘、洗车等（表9可以缓解场区缺水问题，同时提高雨公路服务设施人车往来频繁，用水需求量大，但设施远离市政给水管网，普遍采用地下水的供水方式，造成用水紧张，有雨水回用的现实需求。此外，服务设施如加油站、汽车维修站、停车区等场区因其特殊的服务功能，导致牲畜运输车辆、危化品运输车辆运输及汽车加油维修过程中散落至地面的动物排泄物、危化品、油漆、废机油等，经雨水冲刷后形成的路面雨水径流，其含有的污染物成分复杂，若未规范管理，则会污染地下水或增加雨水处理系统的处理成本和效果，进而危及人类健康。因此，基于公路服务设施雨水回用需求、广义上雨水利用主要有以下三种模式：雨水入渗、收集利用和调蓄排放。雨水入渗是回补地下水的一种有效途径，是合理利用和管理雨水资源改善生态环境的有效方法，一般采用下凹绿地、透水铺装、植被浅沟、生物滞留设施、渗透管沟、入渗井等方式。雨水收集利用是以雨水回用为目的的处理方式，经初期弃流后的雨水通过雨水口或雨水沟等雨水收集系统进入净化处理工艺，经处理后的雨水进入雨水储存设施，即湿塘、蓄水池、水窖等，待进一步回用。净化处理工艺根据不同雨水回用用途进行设计，通常为物理法、化学法或多种工艺的组合，即沉淀、过滤或消毒等。调蓄排放系统主要是利用建设用地范围的池塘、洼地、景观水体或人工修建的蓄水池，储存调节高峰雨水径流量，从染的控制，重点进行源头污染的控制、雨水径流量的削减。主要通过雨水渗塘、地下渗渠、透水性地面、下凹式绿地、生物滞留槽、屋顶或停车场的受控雨水排放口等工程措施，以及各种“干”、“湿”池塘或小型调蓄池等控制径流污染。计划的贮存雨水，实现雨水资源化利用，日本政府计划在东京建造大深度地下河道储存雨水，同时减小暴雨期间洪峰流量，回用雨水。总之，发达国家已经基本完成了对于城市雨水径流污染的控制与雨水的资源化利用。此外，发达国家广泛利用数学模型再现与预测城市地表径流对降雨事件响应，雨水收集、输运与调蓄等问题，成果已被广泛用于城市雨水径流污染控制、防洪规划和管网道改造工程利用路缘石开口收集街道雨水，将雨水花园、下凹式绿地等技术措施融入道路两侧绿化带中，从根本上改变了街道原有的雨水管理方式，赋予街面开展了相关研究，随后上海、苏州、杭州、南京、成都等城市也逐渐开展了类似研究，提出了将雨水纳入中水系统、建设独立的雨水利用系统、初期雨水弃流、污染控制技术等城市雨水径流控制及利用技术，同时相关的雨水循环利用工程在甘肃、宁夏、北京、上海、大连、广州等城市进行了应用（图3-7例如，北京国际体育馆采用下凹绿地、雨水处理回用系统（包括调节池沉北京未来科技城道路雨水循环利用工程采用新型的环保型雨水口、雨水井及蓄水模块，利用道路下凹式绿化带对道路雨水进行渗透、储存与净化，出水回用于绿化、冲洗道路。实现年径流总量控制率超过85%的目标，有效降低传统道路排水压力，充分利用了道路雨水资源，同时改善了道路绿化及景观效果。近年来，一些公路服务设施开始应用渗透路面、屋面绿化、下凹式绿地、渗透式植被浅沟等设施收集回用雨水。例如，京港澳高速公路驻信段信阳服务区，在停车场及人行道路铺设透水砖，雨水经透水砖下渗至雨水收集池，通过目前我国大多数公路服务设施主要采用下凹绿地、透水铺装、植被浅沟、生物滞留设施等方式入渗雨水，普遍采用湿塘、蓄水池等方式储存处理后的雨水。项目组实地调研我国不同地区的公路服务设施雨水循环利用技术应用情况锯末和沙子按1:4体积比混合填充；蓄水层采用50%的填充率填充直径为NH3-N-11Ⅴ类22案例2，云南省那柯里服务区采用透水沥青路面、透水砖铺面、下凹式绿地、雨水花园及绿色屋顶设施，实现雨水径流总量和污染的有效控制，总建设;;结合那柯里服务区的区位特征及需求，选用透水沥青路面、透水砖铺面、下凹式绿地、雨水花园及绿色屋顶等5项设施用于服务区海绵化建设。综合考虑设施的成本费用与径流控制效果，在停车区及行5--案例3，济南东服务区雨水循环利用系统实现了84%的径流总量控制率和6m3雨水循环利用系统作为缓解城市内涝、降低雨水径流污染、强化水资源利用的方式，已被我国广泛应用于城市道路、小区及公园等区域，并取得了一定公路服务设施雨水循环利用系统有其特殊性。一方面，由于公路上危化品、牲畜等运输车流量大，有毒化学品和动物排泄物等洒落至地面，经雨水冲刷后进入地表径流，导致雨水中含有大量细菌、难降解有机物等，若不处理则会影响周边环境和人体健康，或进入雨水循环利用系统，增加系统运行成本和负荷，亟需对雨水进行规范分类处理；另一方面，公路服务设施一般远离市政管网，面临供水难问题，尤其是干旱地区，为满足服务需求，对雨水回用需求大，因而设置合理的雨水回用和储存设施尤为必要。综合以上特征，有必要围绕公路服务设施实际情况及建设需求制定相关标准，根据场区和雨水水质水量特点正确设计和管理雨水循环利用工艺，以规范公路服务设施雨水循环利用系统的建标准编制组综合国内外研究成果与工程实践调研的结果，在现场调研的基础上，提出了公路服务设施雨水量测算和水质指标、系统组成、雨水收集、净化处理、储存与利用、运维管理等技术要求。（处理雨水量测算和水质指标的要求2）研究提出了系统组成的要求3）规定了雨水收集、净化处理、储存与利用的工艺要求4）针对服务设施雨水循还包括停车区、养护工区、管理中心等设施数量未进行统计，且随着公路数量的逐年增加，服务设施数量也呈飞速增长，雨水径流污染和雨水资源化利用成为公路服务设施亟待解决的问题。公路服务设施参照本标准雨水利用技术要求执行可提高雨水处理效果，实现雨水资源化利用，缓解缺水地区供水不足问题，经调研，目前尚无公路服务设施雨水循环利用技术方面的国际或国外先进标准，本标准不存在采标情况。目前国内也无专门针对公路服务设施雨水循环利用技术的标准。在本标准的制定过程中，充分吸收了《建筑与小区雨水控制50014）等标准相关先进技术成果，并针对公路服务设施雨水处理与其它场区雨水处理的特殊性，在调研与检测数据的基础上编制了本标准，保证了标准的国、德国等发达国家的工业化和城市化发展较早，对雨水控制利用方面的关注流最佳管理措施BMPs（BestManagementPractices）的概念，最初主要用于控制城市和农村的面源污染，而后逐渐发展成为控制降雨径流水量和水质的生态可持续的综合政策，通过增加植被和湿地的缓冲区以降低雨水地表径流速度，拦截并降解污染物，但小规模的末端处理方式难以发挥较好的雨洪控制效果。1990年代，以美国波特兰为代表的雨洪管理模式“低影响开发（LID）”逐渐推入基于可持续发展的新时期，其中低影响开发理念强调恢复雨水下渗的自然生态过程，对雨水进行分散式小规模的就地净化，但是对于重大雨量的增加也是世纪70年代）流UrbanDrainageSystems旨在从排水系统上减少城市内涝发生的可能提高雨水等地表水的利用率，兼顾减少河流污染。SUDS包括对地表水和地下水进行可持续式管理的一系列技术，即通过建筑屋顶种植花草、庭院布设雨水收集设施、路面铺设可渗透的混凝土块、碎石或渗水沥青、路边增设沟渠并填瓦砾石子、工地设置下凹绿地及池塘等措施拦截雨水、缓解暴雨冲击，实现雨市下水总体规划"正式将雨水渗沟、渗塘及透水地面作为城市总体规划的组成部分，要求新建和改建的大型公共建筑群必须设置雨水就地下渗设施，在城市中的新开发土地每公顷土地应附设500立方米的雨洪调蓄池。同时注重雨水调蓄设施的多功能化，通过降低操场、