【临港经济发展对区域经济的影响实证分析9600字（论文）】

一、引言随着世界海洋强国建设战略的进一步提出与实施，越来越多的国家和地区愈加注重港口以及临港工业产业的建设与发展，口岸也将逐步成为最具潜力的发展对象之一。从目前我国沿海地区和城市的经济发展情况来看,临港地区经济的发展水平高低在很大程度上决定了该地区和城市以及其所在地区的整体经济发展能力。连云港目前作为建设我国一个首批向国内外各界正式开放的国际沿海经济中心城市,是建设中国(江苏)沿海经济自由贸易开放试验区的一个重要功能组成的一部分,而江苏连云港目前已经作为重要的国际中转贸易港口，承运大宗货物。剖析了连云港的沿海港口工业资源综合分布发展状况，不难发现，青口港、海头港等二十多个港口辅助港及一个江苏省海洋经济开发区位于连云港北侧，该区域内可以长期继续大力发展长江海洋旅游经济；堆沟港、长茂港等多个作为港口辅助港位于南侧，同时南侧还有长江灌南运河口附近沿海经济工业带,可以继续发展其他临海口岸工业。纵观南北两侧地区港口产业资源综合分布发展情况，不难看出目前连云港临港经济地区在港口产业融合发展上仍然具有一种得天独到的综合优势，这种具有互补性的结构经济格局与地区整体市场竞争具有优势，因此，依托优势港口资源来加快发展连云港市临港地区经济，对与增进连云港市的经济发展具有不可小觑的重要作用。连云港市临港地区的产业固然也为连云港这座城市的建设和发展做出了巨大贡献，但近年来也出现了一些突破性的问题，例如:临港地区的产业发展缓慢，港口利用率不足等问题也严重制约了连云港市经济发展。综上所述，连云港目前作为江苏唯一的深水港，发展好的临港特色产业对于本地区的发展及江苏省内部区域经济的快速增长都至关重要。因此，本文将继续致力于探讨连云港市临港经济对该区域实体经济的影响效应和规律，以长远方式拉动该区域实体经济的增长，促进该区域临港工业的良性循环。文献综述国内外的许多专家和学者运用不同的技术手段和理论方式，对港口地区的临港产业经济与港口所在地区的地区经济的联系问题做出了深入的研究，致力于探究临港经济与各地区GDP发展之间的关系，以便促进地方经济的发展。其中主要研究方向是临港产业对其区域经济发展的影响。研究表明，临港地区相关产业的发展能够有效促进该区域经济增长。[1-3]本文对国外专家和学者、国内研究人员的课题进行了系统的研究，其中国内的研究成果包括灰色关联度模型（GRA）和DEA模型两个方向。国内的许多学者经常使用灰色关联度模型来研究和分析临港城市和地区的经济发展趋势，比如周宝刚、岳必成、吕赞、张丽凤(2020)[4]等人，通过采用灰色关联度模型和多元线性回归的方式，综合研究了辽宁省临港产业对于区域经济的影响和效应。周宝刚、夏静、吕赞、张丽凤(2020)[5]等人也在研究中运用了灰色关联度模型，并以大连市为例，研究了大连市临港产业对与大连市区域经济的直接影响和效应。鲁亚运(2020)[6]等人通过构建灰色关联度模型，对我国海洋科技进步贡献率做出了预测。张芷若、谷国锋(2020)[7]等人也是运用灰色关联度模型，以中国30个地级和省市作为其研究的对象和目标，构建了一个科技金融与区域性经济发展耦合度模型系统的时空综合性评价指标框架，对我国科技金融与区域性经济发展相互耦合和协调的类型进行了划分，研究其时空耦合特点。郭云丽、仲维庆、薛芳(2019)[8]等人分析了临港产业集群创新系统的构成，建立了临港产业集群创新驱动指标体系，采用灰色关联度方法论证了创新驱动因素对临港产业集群的影响程度。郭云丽(2019)[9]以南京市为例，采用灰色关联度和区位熵的方法对南京市的主要临港产业集群GDP贡献度和集聚程度进行测度，并得出结论：南京各临港产业对南京经济的贡献度有所差异，其中，电气机械和器材制造业产值对南京市GDP的贡献最大。张婷、张效莉(2015)[10]等人通过构建灰色关联度模型，评价了上海地区临港产业园区产业布局的科学性和合理化水平，其研究结果表明：虽然上海临港产业园区产业布局逐渐趋于合理，但整体产业布局合理程度偏低，产业发展不均衡，仍然存在着很大的优化空间。洪爱梅(2013)[11]等人基于港口经济指标和城市经济指标建立了灰色关联模型，得出港口经济和城市经济的关联关系，其研究结果表明：港口经济与地区GDP和社会消费品零售总额的相关性最强，与固定资产投资和实际利用外资数的相关性最弱。港口经济的发展与城市经济的发展正逐渐融合在一起，只有港口经济和城市经济共同发展，才能带动港口城市经济效益的增加。此外，国内还有部分学者使用DEA模型研究临港经济的相关问题。周雪兰(2019)[12]等人基于DEA模型，分析了港口经济对宜宾区域经济发展的作用。陈桢泓(2018)[13]等人首先通过灰度关联分析法，根据福建省港口物流发展与经济增长的实际对二者之间关系进行定性判断，然后运用DEA模型对上述关系的判断进行具体分析，其研究显示：现代物流业的提升能够有效推动经济发展。综上所述，对于临港经济这一问题的研究结果有很多不同。本文以中国江苏省连云港市为例，综合运用灰色关联度模型（GRA）分析连云港市临港经济与连云港市区域经济之间的相互影响及其因果作用，并根据分析结果为连云港市提出各种关于临港经济发展的有效措施。三、连云港市临港经济与地区经济发展现状（一）临港经济发展现状所谓临港经济，是指以我国港口和周边临近经济地区城市为经济核心，以港口和临近城市群为主的交通运输载体，综合利用交通运输枢纽网络体系和公共服务为主的经济发展动脉，以港口地区周边相关服务行业和高新技术中心为产业基础和经济支撑，以海陆两大经济腹地作为其经济依托的一种与我国港口经济紧密联系和密切相关的中国特色港口经济，进而逐步形成一种可以推动我国港口经济区域繁荣的开放型、优先型的临港经济社会发展活动模式。一般而言，临港产业大致可以分为四类：港口直接产业、港口共生产业、港口依存产业和港口关联产业。[14-15]港口直接产业，顾名思义，指的是以港口为主要依托，与港口的吞吐量密切相关的货物装卸、运输等产业。在港口直接产业指标的形成及其发展的实际状况中，2014年以前，连云港港口产业快速发展，产业系统不断完善，使得港口集装箱吞吐量和货物吞吐量增长较快。如表1所示，2013年集装箱总体吞吐量549万标准箱，创下了近十几年来的最高纪录。2011年，货物吞吐量1.66亿吨，同比增长23.1%，增长率首次突破20%。在之后的几年，货物吞吐量发展速度有所减慢但，但总体呈现上升趋势。伴随“一带一路”以及自贸区建设的进一步深入，连云港作为一个综合性的交通枢纽其建设进一步加速，港口的生产也在稳步增加。2020年，货物吞吐量达2.6亿吨，同比上年增长6.6%，为近七年来的最高速度。集装箱总体吞吐量已经完成518万标箱，再次突破五百大关，同比上一年增长8.3%，自2014年呈现负增长趋势后，2017年开始缓慢增长，而到了2020年，集装箱吞吐量明显大幅增长。在2019年，旅客运输吞吐量首次成功地跨上了20万这样一个历史性的高台阶，达到20.74万人次，同比上年大幅度增长7.5%。由此可见，连云港市港口产业的发展既不是节节高升，也不是一蹶不振，而是充满波动和曲折。连云港市对于港口的利用依然不够充分，未能使其成为一把促进经济发展的利剑。表12009—2020年连云港货物吞吐量、集装箱吞吐量和旅客吞吐量项目200920102011201220132014201520162017201820192020货物吞吐量(亿吨)1.141.351.661.852.022.102.112.212.282.362.442.6同比增长率-18.7%23.1%11.4%8.8%4.0%0.3%5%3.2%3.5%3.7%6.6%集装箱吞吐量(万标箱)303.2387.1485.2502549500.54501470.33471.07474.56478.1518同比增长率-27.7%25.4%3.5%9.3%-8.8%0.09%-6.12%0.15%0.7%0.8%8.3%旅客吞吐量(万人次)11.6013.5114.1612.1912.189.267.004.9214.1819.2920.7421.63同比增长率-16.5%4.8%-13.9%-0.1%-24.0%-24.4%-29.7%188.2%36.0%7.5%4.29%所谓港口共生产业是指与港口货物装卸行为有着密切联系的捕鱼、海上运输等行为。通过《连云港市统计年鉴》相关数据可知，2019年连云港港渔业产值为195.88亿元，同比上年增长了4.3%。由于该产业涉及海上捕捞、运输等与海洋密切相关的行为，因此在定义上容易与港口直接混淆。最具代表性的指标有渔业产值、水产品总产量等。港口经济依存性产业主要指的就是依赖于港口、依靠港口所需而形成的石化、钢铁等大型重工业。连云港市的重工业发展并未有太大的成效，但是连云港市其实已经具备了发展临港工业的市场空间，毗邻高新技术开发区和进出口服务加工区的盐滩，有现成的铁路运输专用线与码头相连,，是临港工业园区的较佳选址。港口相关产业主要指的是由港口经济派生的产业，如：金融、保险等。随着港口相关功能的不断的发展和自身不断完善，相关产业重要程度上升成为不可避免的趋势。金融、保险等经济业务看似与港口经济没有直接的关联，因此十分容易被人们忽略，但通过相关数据分析得知，港口相关产业也是评价临港经济发展情况的重要指标之一。综上所述，要评价一个地区的临港经济发展状况，既不能单一的评价某个指标，也不能只参考与港口直接相关的指标，而是要综合考量各项指标，做出客观的、科学的、综合的、合理的分析与评价。（二）区域经济发展现状表22009—2020年连云港GDP总值项目200920102011201220132014201520162017201820192020GDP总值(亿元)941.11193.31410.51603.41785.41987.22160.62405.22604.32771.73139.33277.1同比增长率-26.80%18.20%13.68%11.35%11.3%8.73%11.32%8.28%6.43%13.26%4.39%图12009—2020年连云港市GDP总值及增长速度想要快速得知某一地区的经济发展状况，最直接的指标便是GDP。如图1所示，通过2009—2020年连云港市GDP总值及增长速度的折现柱状图，可以得知虽然连云港市GDP总值呈现持续增长的态势，但增长速度却呈现下滑趋势，即增长速度缓慢且没有太大波动。导致这一现象的原因有很多，其中最主要原因是第三产业创造的增加值较低，除此之外，地区限制因素也十分多。由于本文致力于研究临港经济与区域经济的关系，因此着重从临港经济方面分析连云港生产总值的发展状况。连云港港作为全国境内的十大重要的海港港口之一，也已经是通往中国和欧洲的位于江苏省的大型沿海港口贸易港和商港。连云港港集传统港口、新医药产业、风谷以及新能源等产业于一体，不断向多元化发展。近年来，为了应对来自国内、国外的双重经济发展压力，连云港积极致力于探索适应国内外的复杂情况的发展模式，统筹部署经济发展目标与策略，持续稳定经济增长、促进深化改革，使得经济发展稳中有进，转型改造升级的重要步伐也不断加速前进，生态建设工作取得丰硕显著成效，民生公共福利稳步提高，各项事业实现新的进步。与此同时，创新成效凸显，绿色发展不断深化。2020年突如其来的疫情对连云港乃至全国的社会和经济发展带来了诸多影响，支撑经济发展的“三驾马车”——消费、投资、出口均在这个阶段受到了明显的影响和冲击。与大多数城市一样，制造业、养殖业、交通运输业、餐饮服务业、旅游业、教育培训等诸多行业均因此而受到影响。伴随着疫情防控形势的好转，疫情正在渐行渐远，人们的消费与投资信心也日益提振，经济也将再次重新回到正常的高速运转轨道。值此之际，经济复苏逐渐成为经济发展的主题，社会各界也都致力于经济复苏，不断提出新的发展理解。虽然目前我国的疫情已经得到了较好的控制，但是境外确诊病例激增，连云港港作为重要的国际港口之一，更要注重疫情防控，避免因境外输入病例导致港口经济受到损失，保证后疫情时代港口经济的健康发展。与此同时，连云港作为江苏“一带一路”沿线长江经济圈重要交汇点和城市建设的战略核心以及重要战略组成支点，其中医药产业竞争力在国内遥遥领先，伴随着徐圩新区石化项目的陆续投产、“三新一高"产业集群的日益发展、高铁与航运等快速交通运输体系的完善以及一流营商环境的逐步形成。[16]四、连云港市临港经济与地区经济的关联影响（一）指标体系的构建由于本文致力于研究临港经济与地方GDP之间的相互影响与关联，因此本文选取港口直接产业、港口共生产业、港口依存产业和港口关联产业四个对象作为一级指标。将货物吞吐量（亿吨）X1、集装箱吞吐量（万标箱）X2、旅客吞吐量（万人次）X3、渔业产值（亿元）X4、水产品总产量（万吨）X5、原油加工量（万吨）X6、保险费收入（亿元）X7为二级指标。将连云港市生产总值（亿元）设为X0。临港产业体系如下图2所示。临港产业体系港口直接产业临港产业体系港口直接产业港口共生产业港口依存产业港口关联产业集装箱吞吐量X2货物吞吐量X1旅客吞吐量X3渔业产值X4水产品总产量X5原油加工量X6保险费收入X7图2连云港港临港产业体系（二）灰色关联度模型与数据分析本文选取灰色关联度模型，用以分析和研究连云港港临港产业对连云港市的经济的影响效应，并以此深入分析临港产业对于经济发展的拉动作用。灰色关联度模型分析步骤:第一步，确定分析序列。将连云港港七个二级指标（具体港口产业）看作灰色关联分析方法的比较序列，也称之为子序列，记作Xij(i=1，2…m，j=1，2…n)；将连云港市地区生产总值（GDP）看作灰色关联分析方法的参考序列，也可称之为母序列，记作X0j(j=1，2…n)。本文中m=7，n=12，数据来源于2009——2020年《连云港市统计年鉴》，详情见表3。表32009—2020年连云港市GDP与连云港港临港产业数据序列200920102011201220132014201520162017201820192020X0941.11193.31410.51603.41785.41987.22160.62405.22604.32771.73139.33277.1X11.141.351.661.852.022.102.112.212.282.362.442.6X2303.2387.1485.2502549500.54501470.33471.07474.56478.1518X311.6013.5114.1612.1912.189.267.004.9214.1819.2920.7421.63X460.5562.6875.7091.53105.84119.22130.39143.24153.17155.49195.88196.03X5586165.270.1375.0576.0475.2875.3075.0472.8572.3872.03X64.29156.41156.75220.04239.96284.40272.65289.63301.28299.46382.32411.02X725.4033.4235.1738.9944.0649.5362.1669.7891.89103.41113.8146.94第二步，无量纲处理。X0所在的行为参考序列（母序列），X1—X7所在的行为比较序列，即子序列。由于母序列和子序列中所选取的各项数据的单位不同，且因为数据的特殊性无法同一单位，因此我们需要先对这些数据进行无量纲处理（此处采用初值化的方法），如公式（1）所示。（1）第三步，求绝对差序列。具体如下列公式（2）所示.（2）第四步，求两级最大差以及两级最小差。找出上述公式（2）所得结果中的最大值和最小值。最大值即两级最大差，最小值即两级最小差，如公式（3）所示。（3）第五步，求关联系数。如下列公式（4）所示。（4）在灰色关联度模型中，ρ被看作分辨系数，又因为ρ≤0.546时，分辨力最好，所以本文也将ρ取值0.5，计算结果如表4所示。表4连云港临港产业与连云港市地区生产总值的关联系数序列200920102011201220132014201520162017201820192020X110.9980.9990.998 0.997 0.994 0.99 0.987 0.984 0.981 0.9750.975X2110.9980.999 0.998 0.99 0.986 0.979 0.974 0.971 0.963 0.963X310.9980.9940.986 0.982 0.972 0.965 0.956 0.968 0.973 0.968 0.966X410.9950.9950.996 0.997 0.997 0.997 0.996 0.995 0.992 0.998 0.995X510.9950.9920.989 0.987 0.983 0.979 0.973 0.9690.965 0.9570.954X610.5670.5680.482 0.461 0.418 0.43 0.415 0.406 0.408 0.35 0.333X710.9990.9980.996 0.996 0.997 0.9970.996 0.982 0.976 0.976 0.952第六步，利用（5）计算关联度并根据关联度排序。如表5所示。（5）表5连云港临港产业与连云港市地区生产总值的关联度及其排名一级指标二级指标关联度关联度排名总体关联度港口直接产业货物吞吐量（亿吨）0.992较大集装箱吞吐量（万标箱）0.9854旅客吞吐量（万人次）0.9776较小港口共生产业渔业产值（亿元）0.9961大水产品总产量（万吨）0.9795港口依存产业原油加工量（万吨）0.4877小港口关联产业保险费收入（亿元）0.9893较大（三）结果分析由于两者的关联度值介于0-1之间，因此计算出的关联度的数值在0.5以上，就已经可以说明两者具有较为密切的联系，数值越大代表其与“参考值”（母序列）之间的相关性越强。从上表可以看出：针对本次7个评价项，X4（即渔业产值）的综合评价最高，关联度为0.996，第二是X1（即货物吞吐量），关联度为0.99。本文所选取的7个指标中，有6项指标均与连云港市地区生产总值的关联度在0.9以上，说明这六项指标（即货物吞吐量、集装箱吞吐量、旅客吞吐量、渔业产值、水产品总产量、保险费收入）与连云港市GDP之间有较高的关联度，换言之，也就是这些产业对连云港市GDP的影响较大，因此连云港市应该高度重视港口经济的发展。特别是渔业产值和货物吞吐量这两项指标，这两个指标对连云港市地区经济发展的影响最为显著。除此之外，还可以看到存在一项重要的指标与连云港市地区生产总值的关联度在0.59以下，说明该项指标（即原油加工量）与连云港市GDP的关联度非常小。港口直接产业中，货物吞吐量这项指标与连云港市GDP的总体关联度是较大的，该研究结果表明其与连云港市区域经济有较高关联性，对于一个港口而言，最具代表性的就是港口吞吐量。通过数据可知，集装箱吞吐量与旅客吞吐量与连云港市GDP的总体相关程度不是很高，但是要注意以下两点：一，货物吞吐量依然是衡量经济发展状况的重要指标之一。二，旅游业和交通运输业却能在很大程度上对经济发展起促进作用，因此连云港市应该高度重视旅客运输未来的发展。港口共生产业与连云港市GDP的总体关联度是最大的。通过分析我们可以了解到，渔业产值与连云港市GDP的相互关联程度是最高的，说明渔业为连云港经济发展做出了突出的贡献。虽然连云港市的水产品总产品总产量与其他指标先比较之下与连云港市GDP的关联度较小，但其对于连云港市经济发展过程中起到的积极作用也不能忽视。港口依存产业与连云港市GDP之间的总体关联度最低。纵观我国连云港近年来工业方面的发展，可以看到连云港地区重工业发展相对缓慢，但是重工业在国民经济中仍占有较大比重，因此在调整产业布局时，也要综合考虑重工业在新时代的发展。港口关联产业与连云港市GDP的整体相互关联程度还是比较高的。结果表明，港口关联产业的发展能够在一定程度上促进与连云港市GDP的增长呈正比。再加上近年来人们越来越关注自身健康与出行安全，因此，连云港市政府应该提高对于港口关联产业的重视程度。五、结论与建议通过本文中所述的综合运用灰色关联度模型对连云港港临港经济与连云港市地区生产总值的总体关联度的分析，可以获悉连云港港的临港产业与连云港市的经济发展有较高的关联性，连云港港的临港产业对连云港市的经济发展具有推动作用。但是，连云港港口位置既有利，其自身也存在固有的弊端，主要表现在：其一，地理位置。连云港港所在的连云港市坐落于苏北，没有苏南发达经济腹地作为其经济支撑，再加上还有来自青岛港、日照港的严酷竞争。其二，缺少独一无二的特色企业。诸多问题均导致连云港临港经济在发展过程中也显现出许多问题，例如临港产业布局分散、临港经济产业链相对较短、缺乏有效经济腹地支撑等，想要促进经济持续高速健康发展，扬长避短很重要，因此进行资源整合、加强交流合作、挖掘自身优势以及拓展融资渠道等措施显得尤为重要。但采取措施并不是盲目的，而是要根据该地区的实际情况采取相对应的措施来促进经济发展。（一）进行资源整合，优化产业布局目前,连云港地区临港经济的发展仍然面临着一系列的问题，产业布局的问题尤为突出，因此，我们亟待针对连云港地区临港地区新兴产业发展方式进行一个全面的调整，科学合理规划和制定总体的产业布局。实施资源整合,优化产业布局。通过分析结果来看，港口直接产业、港口共生产业、港口关联产业等均对连云港市GDP有促进作用。因此在考虑优化产业布局的同时，要着重考虑现代渔业、运输业等产业，合理的进行规划与调整。未来连云港港口想要在港际竞争中占据优势、保住市场份额，一方面，港口部门应规划发展临港经济，借助港口的地缘优势，发展修造船、钢铁、石化、汽车、出口加工、机械重工等产业，这类产业不仅可以直接拉动GDP，还能够避免资源浪费，一举两得。另一方面，可由港口公司带头，联合其他物流公司，建立港口异地货运站或者无水港，将港口的末端伸向各个城市的角落，充分利用运输效率高、运输价格低等优势，直接从源头上争夺货源，以此降低成本，获得更高的利润。（二）学习各方经验，加强交流合作想要提高自身的发展，积极汲取其他地区的成功的、优秀的经验也是必不可少的。首先，要积极地贯彻“走出去”的战略。学习国内其他港口城市临港产业的先进发展经验，特别是上海、青岛、宁波等发达城市。在学习其发展理念、发展规划的同时，也要寻找自身存在的一些问题，从而寻找自身经济发展的突破口。其次，还要寻求与相邻城市的合作共赢的机会。连云港港是苏北最大的港口，而与其经济腹地有相当一部分重合的是青岛港、日照港，二者均属于山东省，相较于连云港港，前面二者经济腹地质量较高。因此，连云港港需要在本省范围内多多地开展与其他城市的贸易合作，充分利用连云港港作为江苏省内唯一的深水港的地理位置优势和地区特色，吸引省内其他城市的相关企业前往此地落户。通过上述的数据分析可以清楚地得知，货物吞吐量、集装箱吞吐量、旅客吞吐量均有利于促进连云港市GDP的增长，因此可以通过这个数据分析尝试进一步开拓和发展省内以及海外市场，将自己的产品经由连云港港口销往海外，充分发挥自身地理位置的优势。（三）挖掘自身优势，发展特色经济连云港临港经济中一直以来存在着产业结构同体化的现象。但是从临港经济实现长期可持续发展的角度出发，寻找和培育新兴产业和特色，才能够有效应对这一新兴产业结构所带来的诸多危机。所以，培育一批具有当地特点的临港经济就成为了当之无愧的最佳选项。首先，可以充分结合连云港的位置及自身传统民族文化的特点，利用花果山、海上云台山风景区等旅游特色景点，将以西游民族文化为主题的传统民族文化产业和具有特色的海洋文化产业进行融合，作为连云港区域经济的主导性产业之一。通过对上文的分析我们可知，原油加工量等港口所依存的产业和连云港市GDP的关联度相对较小，而且渔业产业等口岸依存的产业却与连云港市GDP关系度相对较大。因此，在充分兼顾临港目前现有钢铁和石化工业龙头产品和基地建设发展需要的情况下还可以充分着眼于加快培育临港农业、捕鱼工程产业等国家战略创新型新兴产业，并在推动培育新型产业的同时高度重视自身优势，打造一批具有独特的地方性和民族特色的行业和品牌，形成品牌效应。（四）加大宣传力度，拓展融资渠道发展临港经济无疑需要大量的资金支持，因此要加大宣传力度进行多渠道融资，以此进行临港经济大项目的开发。一方面,可以通过提高连云港港在国内外的影响力和品牌知名度，利用各种媒体和网络来加大其对外的国际宣传和推广力度，来吸引各种资本投入。连云港应充分利用自身地理位置优势，加强与日韩的合作，争取更多的铁水联运份额。由于中欧班列的打通，日韩的货物运到中国大陆的港口，再转铁路运往欧洲、西亚，这要比一直走海运要快得多，因此，对于一些货值相对较高的产品，可以使用铁水联运。连云港和日韩隔海相望，直线距离非常近，国内的公司应主动出击，打入日韩的公司，尽量拿到货物订单的主动权。另一方面，由于临港经济的发展过程中所需要资金投放的关键是要通过全方位地筹措项目开发和建设的资金，因此我们要积极地探索各种方式的项目融资，例如合资经营、吸引外商投资、民营企业将资金投向临港经济等。参考文献[1]GuilhermeBergmannBorgesVieira,FranciscoJoséKliemannNeto,JoseLuisDuarteRibeiro.TheRationalizati