【厦门港集装箱发展战略研究9200字（论文）】

厦门港集装箱发展战略研究目录TOC\o"1-3"\h\u25828第1章港口集装箱物流概述 第1章港口集装箱物流概述1.1物流与港口集装箱物流1.1.1物流的概念我国引入“物流”这个概念是在20世纪70年代，广泛运用是在90年代后的事，《中华人民共和国国家标准物流术语》中指出“物流”为：物品从供应地向接受地实际运动的过程，以实际需要为基础，有机的结合运输、装卸、包装、配送、储存、搬运、流通加工以及信息处理等。无论有着多么不同的物流定义和概念解释，但有着相同的一点，就是物流不仅涉及原材料或者产品等，从生产区域流向消费者的过程，还包含与这一过程相关的信息流通。因此，从这个角度对物流进行定义，则物流就是基于用户需求的对生产的原材料、半成品、最终产品以及相关的信息所实行从起始点到目的地的流通，以及指导这一过程所实施的管理、计划以及相关的控制。1.1.2现代物流的含义现代物流（Modernlogistics）是在广泛采用计算机信息技术和现代化物流技术的基础上，对物品实施从供应地向接受地的实体流动过程，基于实际的需要，有机的结合运输、装卸、包装、配送、储存、搬运、流通加工、信息处理以及客户服务等相关的内容。现代物流包含两个层面内容即物流服务和物流管理。物流的目的是连接供给和消费，克服时间和空间差异，对物的价值所实施的一系列的经济活动，主要涉及运输、包装、仓储、装卸以及流通加工等多个环节。配送及与之相关的信息、商务、资金服务等经济活动。物流管理以电子商务为核心，包括企业资源计划、供应链管理、客户关系管理。因此，物流服务与电子商务为核心的物流管理的融合形成了现代物流，以达到更为有效的管理物流、信息流、资金流和商务流的。现代物流的本质，追求的根本目的就是利用现代化信息技术和现代化管理实现最低化的物流成本和最大化的经济效益。在国内，相关学者主要持有这样一种观点，就是：现代物流以客户的需求为导向，通过最低的成本，对物资进行从供应地到目的地的转运。它主要涉及运输、加工、装卸、储存、包装、配送以及相关的信息化活动。1.2港口集装箱物流1.2.1港口集装箱物流的概述在港口集装箱物流系统中，主要涉及集装箱、港口装卸搬运设备、堆场、集装箱船舶、泊位以及通信设施等，另外还包含人员之间所形成的相互关系等，是一个有机的整体组成。在港口的物流发展中，集装箱的物流发展组成了重要内容。在整个物流系统中，集装箱物流构成了一个关键的子系统，这个子系统设计很多的方面，程度相对复杂，高度整体性和组织性在集装箱的物流流通中体现的非常明显，得益于集装箱物流的逐渐专业化和完善化，在当前的世界范围内已经形成了一个完善的物流系统，主要包含如下的要素：（1）适箱货物为了顺利实现集装箱的物流，要具有数量充足的适箱货源。一般的，集装箱并不是在所有货物的运输中都是适用的，只有其化学或者物理性能可以允许用集装箱，而且运费较高以及货价较高，而且可以承受一定的运价能力的货物才具有集装箱运输的条件。在集装箱物流体系中，其运输的主体是适箱货物，物流行业的相关竞争者针对此进行激烈的竞争。（2）国际标准箱在集装箱运输形式中，满足国际标准要求的集装箱是实现货物标准化的外包装和装运工具，构成了集装箱物流的基本要素。在实际的物流中，它不仅归属于货物的一部分，同时也属于工具的一部分。进行集装箱货物的运输时，除了一少部分是货主自由的集装箱以外，主要的集装箱属于航运公司或者物流企业所有。（3）集装箱船舶与运输航线集装箱运输中，其承运的工具就是轮船，轮船是实现集装箱运输的主要工具。相对于传统的货船而言，集装箱船的承载吨位较大、功率大、货舱尺寸规格化、航速高、货舱开口大、船体形状比较“瘦削”，其行使过程中具有较好的稳定性。伴随着港口中转作用的逐渐加强，当前，集装箱的海上运输线路的概念已经完全不同了，在干线和支线之间的界限不断明确，在总的运输体系中，支线和干线的作用开始越来越不同，支线主要是为干线实施货物的输送。所以，当前所涉及的海上运输线主要是指干线运输航线。1.2.2港口集装箱物流的优势首先是功能优势。港口是是远洋运输的起点和终点，水陆交通运输枢纽和水陆运输货物的集散中心，始终是整个物流链最大数量货物的集结点和发散点，还是全球生产要素的最佳组合。入驻港区的有货主、货代公司、船舶所有人、船代公司、商品批发商、零售商、陆运公司、包装公司、海关、海事、通信公司、引航站、商检机构等各种有关机构，也包括商业和金融服务机构。现代开放的港口是功能齐全的行业，把交通、邮政、电信、金融、外贸、商业等融为一体，不但有多种运输方式的集拼、换装、拆卸等功能，还有货运代理、船务代理、信息服务、电子商务、金融、保险、加工等多种延伸服务功能。而其它行业是不可匹敌的。其次是作业优势。港口包括码头、栈桥、仓库、场地、设备、锚地、驳船、船舶等要素，作业门类最齐全，作业内容最丰富，作业方式最多样，作业设备最繁多，对比现代运输运输环节成本最低，也是现代物流链上最优的节点和作业区。随着时代的发展，现代物流和地区国际贸易中的商流、信息流、资金流、人才流汇聚到港口，一方面，港口的作业方式和作业效率已经打破传统的领域，朝着电子化、信息化的方向发展，作业的科学和技术含量不断提高。另一方面，对现场作业来说，高科技设备也越来越适合港口的地理位置和功能延伸。再次是服务优势。为了提高联运效率，使港口成为连续运输链中的综合物流中心，开放的港口或者国家先进港口，一般包括装卸、批发、配送、仓储和自由贸易区等，可以为汽车、轮船、火车、飞机和仓储提供综合物流服务；同时，对外轮开放的港口设有商务中心（如代理、保险、银行等），并具有为商品流、资金流、技术流、信息流和人才流服务的综合优势。最后是人才优势。现代化的港口早巳从劳动力密集型的生产企业转型，劳动力携带已成为历史。为了满足现代化生产的需要和外贸运输的发展，港口培养了机械及设备、船舶运输、外轮理货、电气、信息技术的专业技术人员和实际操作技能人才。为了适应现代物流业的快速发展，港口特别培养了一大批人力资源管理、财务管理、项目管理、技术设备管理等方面的人才，吸引了一批现代物流、计算机技术、水运战略规划、外贸进出口、综合管理及其他高级管理人才。第2章厦门港的集装箱物流现状2.1厦门港的基础设施条件从航线结构上看，近洋箱量占绝对多数，比例较大且增幅也较大，说明近洋航线较为成熟，而远洋箱运量占份额少，厦门港远洋航线开辟晚、航班不多、中转业务量不多，但其前景非常看好，需重点发展。截至2005年10月，厦门港共开设航线114条，其中，远洋干线35条，集装箱外贸航线360多班，覆盖北美、欧洲、地中海、中东及日本、韩国、东南亚、香港、台湾等地，有航线直达各大洲40多个国家和地区的100多个港口。内贸航线15条，挂靠上海、宁波、蛇口、汕头、黄埔、温州、福州、厦门、大连、营口、连云港、烟台、日照、太仓、岚山等港口。与上海、汕头、福州、莆田等港口之间开设有内支线运输，每周固定航班31班，不固定航班1班，包括上海航线4条，每周5班;汕头航线3条，每周5班;福州航线11条，每周18班;莆田航线3条，每周3班固定班，1班不固定班。在厦门港开设航线的公司不仅有马士基、长荣、达非、铁行渣华、东方海外、APL等大型跨国航运巨头，也有中远、中海、中外运等大型国有班轮公司以及马来西亚德利航运公司、福建省外贸中心、福建省轮船总公司、烟台海运、以色列航运有限公司、南美智利航运有限公司等中小型航运企业。2.2厦门港的腹地状况厦门港的集装箱堆场大部分在岛内，岛外较大规模的集装箱堆场只有两个，大部分岛外的集装箱都经由陆路运输至码头，在海沧及海天码头的干线船密度增加后，有部分福清、福州等地的集装箱由支线船运至厦门口岸出口。虽然有铁海联运的运输方式，但铁路运输集装箱在中国仍不成熟，因此江西、湖南、浙江等地虽然理论上讲是厦门港的腹地，但厦门港对其的辐射作用较弱。表1厦门港经济腹地经济情况年度(亿美元)福建浙江福州香港福清江西湖北湖南泉州2006645.731580.4185.366.2853.69138.214.459.62007715.51931.1255.23115.6868.88137.1655.2415.8277.362008805.392716.92384.2143.983.3222.1760.9518.7989.182009639.442147.33296.2785.6984.1139.4738.712.0267.742010822.013014.8419.3125.8120.8171.373.319.687.22.3厦门港的生产状况厦门港由海港和河港两部分组成。海港主要分为北疆港区和南疆港区，北疆港区14平方公里（含保税区5平方公里），南疆港区6平方公里，另外还有散货物流中心12平方公里。北疆港区集中了厦门港的主要生产性泊位，主要货类有件杂货、集装箱、散粮、散化肥、金属矿石等。北疆港区将发展成为以集装箱干、支线运输为主，件杂货及非大宗类散货为辅；以开展现代综合物流服务为重点，兼顾金融、商贸和生活服务；客运和货运相结合，适度发展临海工业功能的国际化、现代化综合性港区。南疆港区是大宗散货港区，有煤、焦炭、石油化工和非金属矿石等货类。南疆港区在保持其海洋石油基地、工作船基地和支持系统发展基地功能的基础上，大力发展煤炭、矿石、石油等大宗散货的专业化中转运输。2012年厦门港生产经营效果明显，各业务部门发展协调：一是进一步巩固了装卸物流业务的主导地位，年内新增集装箱航线15条，促成9条航线的船型升级和航班增多；促使4家船公司新开环渤海内支线，运量增长30%；散杂货钢材班轮航线增加到5条，发运量增长24%；新建2个区域营销中心和3个无水港，初步形成了包括4个区域营销中心和23个无水港的较为完善的内陆物流网络；促成了呼和浩特直达班列的开通，启动了至惠农口岸的海铁多式联运示范工程，大力推行了汽车物流、冷链物流、矿石配送、煤炭水水中转等业务，进而扩大了港口功能；着力加强了生产组织管理和生产布局调整，强化了通航、堆存和集疏运能力，服务质量进一步提升。二是一些新兴业务板块发展进迅速，协调发展的多元化格局初步形成。包括国际物流业、港口地产业、装备制造业、工程建设板块、金融业务和综合服务业等。三是整体运行质量进一步提高，经济效益稳步增长。全年完成营业收入251亿元，集团公司资产总额1000亿元之多。2.4厦门港的服务状况厦门港要想把集装箱物流做大做强，顺应未来供应链管理的发展趋势，就必须进一步强化服务意识，提升服务价值、优化服务环境、拓展服务项目。（1）厦门港为了扩大竞争力，逐渐在生产组织、基础建设以及管理水平等方面深挖潜力，为促进现代物流模式的形成，奠定了很好的软硬件基础。厦门港的码头在多个方面具有优势，如：强大的能力与功能，密集的航班、航线，先进的EDI信息交换平台以及逐渐扩大的服务范围等。（2）厦门国际贸易与国际航运中心，是迄今为止我国最大的“一站式”航运服务中心，它集政府服务、国际贸易、市场运营、信息集散、社会监督、人才交流等功能于一体。逐渐吸引了检验检疫、边防、海关、海事等14个口岸部门进驻，并吸引了航运物流、贸易以及中介等企业的青睐，可以为相关的部门和企业提供全程化的服务。（3）各级对外贸易部门提供优质服务，为厦门港的发展提供了便利。在大力发展集装箱运输、国际多式联运等业务，各级对外经贸部门，广泛采用计算机管理，大力拓宽服务的领域和职能，可以为相关的外贸企业提供高效及优质的服务，实现了和国际标准的接轨。（4）厦门的港航EDI系统建设取得了巨大成果，当前，在港口、海关以及相关的海运公司之间，可以实现信息共享，现在很多的装卸单位和船代都开始使用这个系统，基于厦门港的EDI中心可以与厦门海关实现互联，在厦门海关和厦门港之间的EDT中心已经开始了关于电子信息和纸面单据的双向开放制度的实施。第3章厦门港可选择的集装箱物流发展模式3.1国际物流中心模式国际物流中心模式是最常见的集装箱物流发展模式，是依据集装箱的装卸业务，港口对于货物运输、流通加工、存储、物流信息处理等物流中心进行进一步的加强和整合，以此为物流中心对整个物流链的运作进行协调、组织，提供给客户全方位的物流服务。以国际航运中心为基础建立了国际物流中心，对于原有海运业务的领域进行了丰富，对港口的功能进行了一定的拓展。作为依靠航运中的国际物流中心，是整个航运地区的经济中心，有着齐全的航运要素、一定的规模，又是全球海运干线系统中比较主要的一个节点。利用大循环对国际经济充分参与的特点，全世界的要素、商品市场，对国际市场和国内市场的连接，处于整条物流链当中的主导地位，并且在国际竞争和国际分工当中担任引导本国物流活动的角色。在最近的几年中，大多数的国际航运中心，为了给自己提供充足的物流供给，通过大力促进腹地经济的发展，扩大国际集装箱转运规模；对于港口投资的问题，物流企业、班轮企业、货主、连同港口之间的联盟都来进行处理，对于物流的服务质量和专业化程度进行一定的提高和增强，这样才能发展成为国际物流中心，它以前功能的主向是货物集散、运输中转，现在作为国际物流中心的功能就开始向资源配置、加工增值的方向扩展了。而某些国际物流中心也是由一部分的国际航运中心不断对功能进行增加之后发展形成的。3.2内陆无水港网络模式3.3第三方物流模式第三方物流其实是一种物流运作和管理方式，就是指企业为了能促进主业的发展，利用合同委托的方式，把原本属于企业的物流活动给专门的其他物流服务公司，进而密切物流公司和信息系统的关系，最终实现控制物流全程的目的。这些年，众多的传统货运代理公司，储存和运输公司已向第三方物流转变。除了原有的货运代理、堆存业务外，还增加了辅助加工、包装、配送等等的增值服务；众多运输企业，比如班轮企业、公路铁路民航等，也将开始向现代物流方向拓展业务。港口开展第三方物流的服务，为客户提供了众多的服务，这当中包括储存、装卸、加工、信息等部分或全部的物流服务，对于提高物流服务方面的效果是十分明显的。这些服务的价值反映出了“多快好省”的特点。其中“多”是提供给客户的服务从各个方面来看都是综合的、立体的和全方位的。“快”则是港口提供服务时方便快捷、四通八达。“好”则是港口为客户提供高质量、安全性好的服务。“省”是指港口提供给客户“一票承诺、价格优惠、手续简便”等的服务。港口应该是外部服务供应商，而它是提供给物流交易双方全部或部分的物流服务。利用对传统装卸运输的升级换代，提供仓储功能，可以提高港口的货物通关效率；从实际着眼，建立公司自营的物流链；拓展物流相关的增值服务；和相应的战略合作伙伴结盟，一同建立物流链等有效方式，最终达到发挥水陆交通枢纽港的作用。第三方物流的发展不仅顺应了现今经济的发展趋势，还可以为自身发展提供有利条件，这样一来现代港口物流才能快速成熟。第4章推进厦门港集装箱物流发展的对策4.1全方位联盟合作,共建港口设施随着世界经济重心向亚太地区的转移、中国加入世贸组织和跨国公司的发展、亚太经合组织等区域性联盟的建立，厦门港的集装箱运量将迅速增长，完成这些集装箱吞吐量要求厦门港必须有相应的基础实施，这要求厦门港无论是在码头建设规模上，还是向多功能和综合物流发展方面，都要有较大的突破。厦门港现有集装箱运输设施已经是超负荷运转，且港口基础设施的建设是一个长期、复杂的过程，很难在短时间内完成。因此，必须抓紧进行战略调整，特别是加强对集装箱多式联运系统的建设。否则厦门港现有设施不能适应未来集装箱运量高速增长的需要，必将导致这些货源的流失。国际物流中心对泊位的需求是十分高的，因为他最先是被定义为国际航运中心。而目前来看，厦门港现在所具有的泊位并没有达到国际标准，比如纽约港的深水泊位的数量达到了430，伦敦港的泊位的数量达到了217，在这当中重量达万吨以上的泊位共有191个，而厦门港才有76个，这当中集装箱泊位的数量是25，因为泊位不是无限的，所以不能满足船到码头可以立即停靠的需求。由此可知，要想成为世界一流大港则首先要发展集装箱的深水泊位，使之达到一定标准才能为船舶服务。表2厦门港合资经营集装箱业务的主要码头企业经营码头设计吞吐量（万TEU）福州港140泉州港150漳州港170海沧港区170篙屿港区4004.2建设东疆保税港区在2008年8月，国家发展局和发改委由于进行了很长时间的分析，很长时间的考察，一致允许在厦门市区内展开船舶行业的资金筹备方面的工作，资金投入的总额达到了200亿元，中通远洋物流集团有限公司对船舶的资金投入进行管理，是因为该公司是基金管理机构的组织者，同样该公司会带领船舶行业的产业链进行飞速发展，该产业链主要构成有船舶制造业、船舶维修业、航运保险业，另外该产业链也含有船舶管理企业和船舶贸易这两个方面，它可以在航运产业链各阶段中为天津国际物流中心服务。对东疆保税港区进行有力的开发，能够很有力度的扶持厦门港集装箱物流模式转变为国际物流中心，这样既能够如其他先进港口一样利用保税区来调节综合集装箱物流的增长速度，还能通过国际航运交易市场体系的建立和完善，信息服务体系的建立和完善，口岸服务体系的建立和完善，物流加工配送体系的建立和完善，建立一种供应链管理模式，即贸易流和物流，资金流再加上信息流，将它们四个合成一个的模式，由于东疆保税港区能够起到带头作用，便能够加速厦门港集装箱运输业和物流业的发展。4.3建设大型集装箱物流企业规模比较大的物流园区都应该建立一个配送中心，如此一来，非常多的企业就能够把厦门港当作它的基地，按时把货物送到环渤海以及内陆腹地。那些规模比较大的集装箱物流公司把单一性的经营活动转变为“一站式”经营，主要体现是集中分散的码头装卸与堆场，再把仓储、运输、包装这几个方面也加进去，使整体竞争优势彻底显现出来，另外还能把港口的各种资源以及各种设施都好好的使用起来，和海关等其它单位一起工作，给企业带来一种综合物流服务，这种服务具有“一体化”特点，即含有腹地运输和拆装箱等因素，报关、报检和包装这些因素，库存管理、质量监控、订货处理以及开具发票等一些因素。2009年厦门港进一步整合港口集装箱物流资源，把原本叫厦门港储运公司以及箱货公司和其它的一些公司合并成了一家公司，参与合并的公司还有贸易公司和货运公司整合为以及原名叫厦门港物流发展有限公司。合并后的公司有非常多的功能，如内贸船代、可以进行货代、可以报关、可以进行报检、可以进行装卸、可以进行运输、可以进行储存等这些物流服务作用，它的经营范围非常大，涉及到了除海上运输之外的一切物流链的每个过程，并且希望把这个作当作一个平台，来建立一个全程物流的实体网络。4.4加速港口物流信息网络建设要实现厦门港的综合物流现代化，必然要搭建覆盖全球的物流信息网络平台，厦门港有一个港航电子数据交换系统，英文简称EDI，在加上互联网系统和一些与信息技术相关的系统，共同组成了一个重要基础，这个基础是为厦门港建立一种网络平台服务的，这个平台包含现代综合集装箱的物流信息。构建一个厦门港综合物流信息服务平台，可以让和港口相关的某些政府机构，发挥出他们的行政管理职能，另外还能使口岸贸易的通关速度得到提高，使物流速度得到加快。建造港口物流信息网络对天津向外向型经济发展是非常有好处的，它可以使外贸出口量得到提高，进一步使滨海新区的整体经济得到飞速发展。

在未来，该平台会更深一步的对港口、检验检疫局、代理与船舶有关业务的单位、船公司等用户的信息资源进行优化和整合，创建一个“一站式”对外信息服务窗口。构建一个面向世界的物流信息服务网络，给货主带来高品质和所有方面的信息服务、给船公司带来高品质和所有方面的信息服务、给贸易伙伴和其他客户带来高品质和所有方面的信息服务。另外，再把通关效率进一步提高，使交易成本尽量减少，使贸易机会变得更多，在最大的程度上对厦门港经营环境进行改善。

结论当今世界，经济的飞速发展和港口体制改革为港口发展提供了广阔的空间，然而，随着技术、经济、贸易和物流的不断发展变化，竞争日趋激烈，港口将面临更加严峻的挑战。在复杂竞争环境下，港口如何适应现代经济技术发展，不断增强自身实力，在竟争中取得和保持持久的优势地位，是一个值得思考的问题。本文从世界经济和海上集装箱运输发展趋势出发，分析了厦门港集装箱运输发展外部环境，认清了厦门港集装箱运输发展所面临的机遇和挑战，通过对厦门港集装箱运输发展所存在的优势和劣势的分析，以及厦门港未来的集装箱吞吐量预测分析，确定厦门集装箱港口的定位。厦门港是以多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港作为发展目标:用十年或更长的时间，实现两个飞跃，即由区域性集装箱中心港向东南沿海集装箱主枢纽港，再向国际性集装箱主枢纽港的发展。把厦门(湾)港建设成为我国东南沿海现代化、国际化的集装箱干线港。采用发展港口经济，实现港城一体化、建设和发展港口物流中心、改善港口管理体制、建立与市场发展相适应的融资体系、提高港口的综合通过能力等战略措施和途径，以早日把厦门港建成我国多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港。

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