站场与枢纽规划设计智慧树知到期末考试答案2024年

站场与枢纽规划设计智慧树知到期末考试答案2024年站场与枢纽规划设计旅客站台的高度有高出轨面（）三种。

A:1.25mB:0.5mC:0.3mD:1.5m答案:0.3###0.5###1.25按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为()。

A:混合式编组站B:纵列式编组站C:顺列式编组站D:横列式编组站答案:编组站车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。

A:列车能不减速运行B:列车停车后能启动C:列车顺利通过D:列车不加速答案:列车停车后能启动调车驼峰是由（）组成。

A:推送部分、峰顶平台、溜放部分B:推送线、峰顶平台、迂回线C:推送线、峰顶平台、溜放线D:推送线、溜放线、迂回线答案:推送部分、峰顶平台、溜放部分枢纽区段站在设计时各方向（）通过车站时，应尽可能不变更运行方向。

A:到达解体列车B:自编始发列车C:改编中转货物列车D:无改编中转货物列车答案:无改编中转货物列车在铁路正线的平，纵断面上设置车站配线的地段叫()。

A:站坪B:站房C:站台D:站场答案:站坪在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为（）。

A:线路铺轨长度B:线路全长C:线路有效长D:线路总长答案:有效长城市的发展规划和铁路网的发展规划是铁路枢纽形成与发展的决定因素。

A:正确B:错误答案:正确货运站和货场宜设在环线、迂回线或联络线上，必要时也可设在由编组站、中间站引出的线路上或中间站上。（）

A:正确B:错误答案:正确枢纽区段站中，对车站作业产生最不利影响的车流是本线车流。()

A:正确B:错误答案:错误驼峰平面设计一般采用两侧对称的线束形布置，中间线束的股道数量较外侧线束少。（）

A:错误B:正确答案:错误在单向二级三场编组站顺驼峰方向一般不设编发线。（）

A:错误B:正确答案:错误城际铁路车站的到发线规模一般比高速铁路车站小。（）

A:错误B:正确答案:正确在双线铁路上，如无其他条件限制，则旅客列车对数的多少往往就成为是否选择横列式图形的基本因素。()

A:错误B:正确答案:正确设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。（）

A:对B:错答案:错单向三级三场编组站为各方向到达改编的列车创造了良好的作业条件。()

A:正确B:错误答案:正确道岔辙叉号码N越大，辙叉角a越大，侧向通过允许速度V越大。（）

A:对B:错答案:错车列转线占用时间是指调车机车由牵出线起动时起至将车列转调车场，摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间。()

A:正确B:错误答案:错误两条高速铁路交汇的车站应分别设有两个车场，并设共用的动车段。（）

A:错误B:正确答案:正确新建客运站宜优先采用通过式布置图。（）

A:错B:对答案:对在高速铁路车站内不应设置平过道。（）

A:错误B:正确答案:正确共用到达场与调车场纵列配置车列解体时不需牵出作业。()

A:错误B:正确答案:正确下列各种车场使用说法中正确的是()。

A:平行四边形车场用在到发场或调车场B:梯形车场适用于无正规列车运行的调车场C:梭形车场一股可用在到发场，到达场，出发场D:异腰梯形车场使用于在线路数量不多的到发场及调车场E:平行四边形车场一般不宜用于到发场或调车场，但用作客车整备场是合适的答案:AI参考:正确选项为：A:平行四边形车场用在到发场或调车场；C:梭形车场一股可用在到发场，到达场，出发场；E:平行四边形车场一般不宜用于到发场或调车场，但用作客车整备场是合适的\n\n根据各种车场的形状和使用特性可知：\n\n-平行四边形车场主要用于到发场或调车场，但由于其利用率较低，因此一般不适用于作为主要的货物装卸场所；正确选项A。\n-梯形车场适用于无正规列车运行的调车场，但并非专门适用于此，因此B选项表述不够准确。\n-梭形车场一般可用在到发场、到达场、出发场，这是因为梭形车场的两端都有较大的面积，可以方便地进行车辆的进出场和编解组作业；选项C正确。\n-异腰梯形车场主要适用于在线路数量较多的到发场及调车场，而并非数量不多的场地就适合使用，因此D选项表述不够全面。\n-平行四边形车场一般不宜用于到发场或调车场，但用作客车整备场是合适的。这是因为平行四边形车场的利用率较低，而且不适合进行大量的货物装卸作业；选项E正确。'道岔与道岔间的短轨f的作用是（）

A:保护道岔不损坏，方便站场的改造和养护维修。B:平衡车辆蛇行运动，左右摇摆。C:保证足够的线间距。D:增加旅客列车舒适度；保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力。答案:AI参考:选项D：“增加旅客列车舒适度；保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力。”是正确的。道岔与道岔间的短轨f的作用是增加旅客列车舒适度；保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力。这样可以使旅客列车在通过道岔时更加平稳和舒适，减少车辆的摇晃和噪音，提高列车的运行品质。而选项A、B、C虽然也是道岔与道岔间的短轨f的作用，但不是最主要的。'客运站的设计理念主要体现在（）、文化性和经济性五个方面。

A:实用性B:系统性C:先进性D:功能性答案:AI参考:正确选项为：A、实用性；B、系统性；C、先进性；D、功能性。\n\n客运站的设计理念主要体现在实用性、系统性、先进性和功能性四个方面。这些理念旨在确保客运站的设施和布局能够满足旅客的需求，提高客运站的运营效率和服务质量。同时，客运站的设计还应注重文化性和经济性，以吸引更多的旅客并提高客运站的竞争力。因此，选项A、B、C、D都符合客运站的设计理念。'调车线的用途包括()。

A:检修车辆和车列B:停放车列或车组C:接发列车D:列车编组答案:AI参考:选项BCD是调车线的用途。具体来说，调车线通常用于停放车列或车组，检修车辆和车列，以及列车编组。调车线也经常被用于接发列车，也就是将列车从一个地方移动到另一个地方。所以，选项BCD都是调车线的正确用途。'车场按形状可分为()。

A:出发场B:异腰梯形车场C:平行四边形车场D:梭形车场E:梯形车场答案:AI参考:正确选项为BCD。\n\n车场按形状可分为平行四边形车场、梭形车场、梯形车场和异腰梯形车场。其中，平行四边形车场和梭形车场都是具有明显特征的车场，而梯形车场是最常见的一种车场，因此E选项不正确。异腰梯形车场是另一种特殊的车场，具有两个底边长度不相等的梯形，但与B选项无关。因此，正确选项为BCD。'客运站一般由（）组成。

A:客运服务设施B:车站广场和城市交通配套设施C:站房D:客运站场答案:AI参考:正确选项为：A:客运服务设施、C:站房。\n\n客运站一般由客运服务设施、站房、客运站场等组成。其中，客运服务设施包括售票厅、候车室、检票口、站台、天桥、地道、公共卫生间等；站房包括车站办公用房、商业用房等；客运站场包括停车场、发车位、站前广场、公共厕所等。因此，选项A和C是正确的。选项B和D虽然也是客运站的重要组成部分，但并不是必须的，也不是选项A和C的组成部分。'中间站站台间的跨线设备有（）。

A:地道B:平过道C:天桥D:涵洞答案:AI参考:正确选项为：B、平过道、C、天桥。\n\n中间站站台间的跨线设备通常包括平过道、天桥等，用于连接不同站台或不同站房，方便乘客在站台之间移动。地道和涵洞通常用于连接车站和地面或其他地下设施，与中间站站台间的跨线设备用途不同。因此，选项B、C为正确选项。'混合客运站的尽端式线路适合办理（）作业。

A:市郊旅客列车始发、终到B:长途旅客列车接发C:高速旅客列车接发D:城际旅客列车始发、终到答案:AI参考:正确选项为：ABD\n\n尽端式线路适合办理市郊旅客列车始发、终到、长途旅客列车接发、城际旅客列车始发、终到等作业。而高速旅客列车接发通常是在正线或到发线进行，不是尽端式线路的作业内容。'咽喉区道岔分组的原则是（）。

A:道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线的道岔不能分成两组。B:有的道岔与两条平行进路上的两道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组。C:两条平行进路上的道岔不能并为一组。D:不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组。答案:AI参考:正确选项为：B，C，D\n\n解释：\n\n咽喉区道岔分组的原则主要是考虑道岔的布置和利用，以及道岔的安全性和可靠性。具体来说，应该遵循以下原则：\n\nB选项：有的道岔与两条平行进路上的两道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组。这个选项的意思是，对于那些可以同时开通两条平行进路的道岔，应该单独划作一组，这样可以提高道岔的利用率和灵活性。\n\nC选项：两条平行进路上的道岔不能并为一组。这个选项的意思是，对于平行进路上的道岔，应该分开布置，不能合并为一组，这样可以保证道岔的可靠性和安全性。\n\nD选项：不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组。这个选项的意思是，对于那些不能同时被两条进路分别占用的道岔，应该合并成一组，这样可以提高道岔的利用率和灵活性，同时也可以保证道岔的安全性。\n\n因此，正确答案是BCD。A选项中提到“另一道岔又为交叉渡线的道岔不能分成两组”，但实际上交叉渡线的道岔是一种特殊的道岔类型，其布置和利用有其特殊的要求和特点，因此不能一概而论。'铁路常用的限界分为（）。

A:超限铁路限界B:建筑限界C:机车车辆限界D:铁路通信设备限界答案:AI参考:正确选项为：B、建筑限界；C、机车车辆限界。\n\n铁路限界是保证机车车辆在铁路线路上运行所必需的空间范围，通常分为建筑限界和机车车辆限界。建筑限界是限制建筑物在空间上能自由伸展和移动的范围，以保证建筑物和机车车辆的安全。机车车辆限界是限制机车车辆零部件在空间上能自由运动的范围，以保证机车车辆的安全。因此，本题答案为B、C。'有关站场咽喉概述正确的有()。

A:车场或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地称之为车场咽喉区。B:车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业运行径路叫做进路。C:咽喉区长度指车站坐标零点至最内方出站信号机的距离。D:互相妨碍的两条进路叫做敌对进路，两项作业不能同时办理。E:互不妨碍的两条进路叫做平行进路，两项作业可以同时办理。答案:AI参考:有关站场咽喉概述正确的有：\n\nA:车场或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地称之为车场咽喉区。\nB:车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业运行径路叫做进路。\nD:互相妨碍的两条进路叫做敌对进路，两项作业不能同时办理。\n\n解析：站场咽喉是车场或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，因此A选项正确。咽喉区要办理行车和调车作业，进路指的是每次作业的运行径路，因此B选项正确。咽喉区长度不单单指车站坐标零点至最内方出站信号机的距离，还包括后续的到发线等部分，因此C选项错误。敌对进路是互相妨碍的两条进路，两项作业不能同时办理，而平行进路是互不妨碍的两条进路，两项作业可以同时办理，因此D、E选项正确。'以下不属于按方向别立体疏解的布置特点的是（）。

A:交叉线路汇合的车站两端的列车到发互不干扰B:车站只需一端修建立交桥C:引线的占地和工程量均较大D:车站和区间的通过能力大答案:AI参考:正确答案是D:车站和区间的通过能力大。\n按方向别立体疏解的布置特点主要体现交叉线路汇合的车站两端的列车到发互不干扰、车站只需一端修建立交桥和引线的占地和工程量均较大。其中，车站和区间的通过能力大是立体交叉车站的优点之一，但不是布置特点。因此，选项D不属于按方向别立体疏解的布置特点。'横列式区段站布置图上货场一般应设在（）。

A:站同右B:站对右C:站同左D:站对左答案:AI参考:正确答案是A:站同右。\n横列式区段站布置图上货场一般应设在站同右。'以下枢纽总布置图型中属于基本图型的是（）。

A:环形枢纽B:一站式枢纽C:组合式枢纽D:并列式枢纽答案:AI参考:答案：A。在枢纽总布置图中，选项B、C、D都是枢纽的总布置图，只是表示方式不同，而选项A“环形枢纽”只是枢纽的一种布置方式，属于基本图型。故选A。'客货共线铁路上，除办理会让、越行站的作业外，还办理摘挂列车的作业和较大的客运业务、整车货运业务并设有货场的车站是（）。

A:会让站B:客运站C:中间站D:越行站答案:AI参考:正确答案是C：中间站。\n客货共线铁路上，除办理会让、越行站的作业外，还办理摘挂列车的作业和较大的客运业务、整车货运业务并设有货场的车站是中间站。会让站只办理会让业务，越行站只办理列车交会和通过业务，不办理货物发送、到达和装卸作业。因此，A、D选项不符合题意。B选项虽然也办理客运业务，但不办理整车货运业务和货场，因此也不是正确答案。因此，本题答案为C。'单线铁路中间站一般设（）条到发线以满足三交会。

A:4B:3C:1D:2答案:AI参考:正确答案是D，单线铁路中间站一般设2条到发线以满足三交会。单线铁路是指只有一个方向的铁路，因此在单线铁路中间站中，到发线是指供列车到达或出发使用的线路，通常需要满足三交会的需要，即需要有三条线路交汇。因此，选项D是正确的答案。其他选项A、B、C都不符合单线铁路的实际情况。'在采用肩回运转交路的横列式区段站上，当每昼夜通过机车走行线的机车在（）次以下时，可不设机车走行线，机车利用到发线出入段。

A:24B:36C:18D:42答案:AI参考:正确答案是C，18次以下可以不设机车走行线，机车利用到发线出入段。在采用肩回运转交路的横列式区段站上，如果每昼夜通过机车走行线的机车在18次以下时，可以不设机车走行线，机车利用到发线出入段。这是因为肩回运转交路的特点是两列货车在同一区间同时反向运行，可以共用区间，从而减少了机车走行线的使