车站信号课程设计

车站信号自动控制课程设计报告PAGEPAGE21课程设计目的 本课程设计是我们在学完《铁路信号运营基础》和《6502电器集中电路》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，通过该课程设计的训练，可使学生能够综合运用相关自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。2设计内容及要求本次课程设计要求使用CAD软件绘制出6#站信号平面布置图并根据平面布置图编制该车站的联锁表，同时根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。3设计图纸说明车站信号平面布置图中各种信号机的布置和命名以及道岔的编号要按照其相应的原则来进行设计，同时还要注意整个车站内道岔，进路和信号机之间的联锁关系，如果联锁关系有错误就会导致信号平面布置出现错误。3.1车站信号设备平面图的绘制6#站信号平面图中共有4个股道，两条正线股道用罗马数字命名，分别为IG、IIG；2条侧线股道，用阿拉伯数字命名，分别为3G、4G；该站上行咽喉共有4组道岔，上行咽喉道岔以偶数命名，其中，2/4、6/8为双动道岔，10、12为单动道岔。该站共有10架信号机，其中，4架出站信号机，均可列调共用，当反向发车时，表示器右边白灯点亮；2架进站信号机，其中一架为上行正向进站信号机S；一架为反向进站信号机SF，设置在列车行驶右侧；4架专设单置调车信号机。股道有效长度为站内警冲标到出站信号机之间的有效距离。上行为警冲标到SⅠ的有效距离，下行为警冲标到XⅠ的有效距离，该站的道岔类型都为60kg/m，辙叉号为1/12。本设计只绘制其上行咽喉(附图CZKS-01)。3.2联锁表的编制车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。附图CZKS-02（1）、CZKS-03（2）是根据6#站信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。方向栏分为列车进路、调车进路及通过进路。对列车进路又分正向接车、正向发车、反向接车和反向发车，而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称。对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下，列车进路：列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”；调车进路：由Dx信号机调车时，应写作“由Dx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”。进路方式栏，当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离比较短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。排列进路按下按钮栏，对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮，如排列S至3股道，只要分别填SLA、X3LA就可。对变通进路写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。其中，充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置，差置，单置均可作列车变更按钮使用。充当调车变更按钮有以下两种情况:一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。确定运行方向道岔栏，如有两种以上运行方式时，填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。信号机栏中名称栏，填写进路始端信号机的名称。显示栏，分列车接车、列车发车和调车。列车接车填显示黄灯的符号(U、UU)，亮U灯，列车进入本站正线停车,例如附图CZKS-01中S至Ⅱ股道接车；亮UU灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如附图CZKS-01中S至3股道接车。列车发车填显示绿灯的符号(L)，如附图CZKS-01中由Ⅰ股道发车。调车则统一填显示白灯的符号(B)，如附图CZKS-01中由D6至3股道调车。表示器栏中表示器用以表示某些与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某些附加意义，它和信号机的不同是，它没有防护（进路和区间等）意义。道岔栏中顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号的位置。对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。在联锁表中用“{}”表示带动道岔。对于防护道岔，在道岔外加“[]”。敌对信号栏中凡是位于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，把敌对信号机名称填写在敌对信号栏中。填写的时候还应该注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要进路一旦建立，某一信号机就不允许开放，这就是无条件敌对，例如S至Ⅱ股道进路一旦建立，XⅡ就不允许开放，是无条件敌对。只要有关道岔处于一定的位置才能构成敌对关系，否则就不构成敌对关系，是有条件敌对。轨道区段栏中填写列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。以排列XⅠ至SF发车为例，列车将先后经过6-10DG和4DG，依次把这些道岔区段填入此栏就行。还应注意超限绝缘节的检查。迎面进路栏中由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内如乌鲁木齐向3股道接车与迎面的列车、调车是敌对的，则在迎面进路栏中列车栏和调车栏都填写3G。其他联锁栏中单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样；反向发车时统一用“允许改方”来表示，在反向发车进路的“其他联锁”栏内要填写“YSGF”字样。4总结经过这次课程设计，让我受益匪浅，在绘制6#站上行咽喉的信号平面布置图和联锁表的过程中，让我更深入地了解了CAD这个软件的功能与使用方法，在编制联锁表的时候更是让我学到了很多，将以前不会的表示灯的含义和敌对信号通过朱老师的指导掌握了许多，并且对运营基础、车站信号等课程得到了实践，为以后毕业设计打下基础。我认为，在这次的课程设计中，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成