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文档简介

1.气门组1.1气门组的组成气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧等零件。1.2气门（1）工作条件及要求气门的基本作用是控制进、排气管道的开启和关闭。其工作条件相当恶劣，承受高温、高压和冲击，且润滑困难。因此，气门需要有足够的强度、刚度，能够耐磨损、耐高温、耐腐蚀和耐冲击，具有良好的导热性能和气密性，且气门质量要小，以减小往复运动的惯性力。（2）气门组成汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由头部、杆身和尾部组成。气门顶面形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。为提高发动机的充气效率①，一般两气门发动机的进气门头部直径比排气门大。气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给汽缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管传给汽缸盖，最终都被汽缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向和散热作用。杆身与头部采用圆滑过渡连接，与气门导管保持较小的配合间隙。一些强化发动机为降低气门的质量和惯性力，常采用中空的气门杆。为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，中空的气门内还填入部分钠以加强冷却。气门尾端制有凹槽（锥形槽或环形槽），用以安装气门锁夹，并固定上气门弹簧座。1.3气门导管和气门座（圈）气门导管保证气门作直线往复运动，使气门与气门座（圈）能正确贴合。为了保证导向导管应有一定的长度。气门导管的工作温度也较高，约500K，气门导管还可以将气门头部传给杆身的热量传给汽缸盖。汽缸盖上与气门锥面相贴合起密封作用的部位称气门座。该部位的温度高，冲击载荷大且频率高，容易磨损。有些铸铁发动机直接在汽缸盖上加工出气门座，大部分发动机采用镶嵌式结构气门座圈，材料为合金铸铁、粉末冶金或奥氏体钢等。1.4气门弹簧和气门弹簧座气门弹簧一端支承在汽缸盖上，另一端压靠在气门尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门尾端。气门弹簧可采用圆柱形螺旋弹簧，为了防止弹簧发生共振，采用变螺距弹簧、锥形弹簧或增加振动阻尼；一些高速发动机采用同心安装的内、外两根气门弹簧，可以提高气门弹簧的工作可靠性，防止共振。当一根弹簧折断时，另一根还可继续工作，且气门弹簧的高度小。为防止两个弹簧相咬，大小弹簧应做成不同旋向。1.5气门油封气门油封是一个橡胶密封圈，既能密封气门导管，防止机油泄漏到汽缸内，又能够让极少量的机油流过橡胶密封圈，润滑气门杆和气门导管。1.6气门旋转机构为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时，在密封锥面产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成和自洁的作用。在气门旋转机构壳体上有8个变深度的凹槽，凹槽内部装有钢球和复位弹簧。碟形弹簧安装在旋转机构壳体与气门弹簧座圈之间。气门关闭时，碟形弹簧没有压紧在钢球上。钢球在复位弹簧的作用下位于凹槽的最浅处。气门开启时

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