《铁道车辆构造与检修》 课件 模块4 项目二 检修车钩缓冲装置（二）

模块四车钩缓冲装置的

认知与检修

项目二检修车钩缓冲装置（二）任务一车钩高度调整方法任务二车钩分离的原因分析

一、车钩高度差超限危害

车辆各部配件在运用中不可避免的要产生磨耗和变形，车钩的高度也会因此有所降低。如果两连接车钩高度相差过大（运用中空车最高890mm，重车最低不低于815mm，两连接车钩高度差不得超过75mm），高车钩的下钩耳，低车钩的上钩耳会受力很大，由于振动，有可能导致脱钩的危险。为了保证车钩的正确连挂，在段修时，必须将车钩高度调至要求的尺寸范围内。任务一车钩高度调整方法影响车钩高度的因素有：更换轮对时轮径的大小；摇枕弹簧、心盘垫板；心盘平面磨耗后加修或下心盘与摇枕一体式在更换心盘内的磨耗板时；更换轴箱上垫板；钩身弯曲调修后或钩身下部磨耗经加修后；车钩托梁弯曲调直以及更换磨耗板等。它们都直接影响车钩高度的变化。二、影响车钩高度的因素

车钩高度调整的一般方法是在心盘、摇枕弹簧、钩身等部位增(减)垫板的厚度，或者更换轮对等方法。由于上心盘中心与同位车钩钩舌内侧面的距离为定值，调整心盘垫板的厚度与车钩抬高或降低量之间是按一定比例关系变化的，所以调整车钩高度最常用的方法是增(减)心盘垫板的厚度。调整心盘垫板的厚度可用计算法或查表法来确定。三、车钩高度的调整方法一、车钩分离的原因车钩分离是车辆惯性事故之一，对列车的运行安全构成了严重威胁。解决这一问题的途径是：正确分析事故原因，找出检修工作中存在的问题，加以解决。

造成车钩分离主要要有以下原因：◆车钩和钩尾框断裂；◆车钩闭锁位尺寸超限；◆车钩防跳失效任务二车钩分离的原因分析

在车钩、钩尾框检修工作中若出现检修工艺装备落后，检修人员操作不当；钩舌和钩尾框的电磁探伤工作较为落后等情况，将会导致车钩、钩尾框带伤工作，继而造成分离事故。（一）车钩和钩尾框断裂：

车钩闭锁位尺寸超限，会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。造成车钩闭锁位尺寸超限主要有以下情况：（1）车钩各相关部位变形严重。（2）由于牵引突缘磨耗或各部位综合磨耗，使钩舌、钩锁与钩锁腔内壁之间间隙增大，从而使钩舌纵向活动量增大。（3）各部位磨耗变形后加修不良。（二）车钩闭锁位尺寸超限（1）防脱（跳）装置不良，加修不当：

◆锁销加修不良。这样组装后的钩锁防跳作用不可靠。◆钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45mm；堆焊面积小，减少了钩锁与钩舌的接触面积；堆焊不均匀，外侧高，内侧低，改变了钩锁正确的坐入位置。这些情况均容易使钩锁上窜造成车钩分离。

（三）车钩防跳失效

（2）提钩链松余量不足：提钩链松余量不足主要是在运用中造成的。在段修时的主要问题是：◆提钩链与上锁销相连的圆销开口销过长；由于圆销与钩头上平面距离太小，卷起后开口销两脚部仍易支在上锁销孔周围，造成上锁销脱离防跳位置。◆检修质量不高，使缓冲器自由高超限，增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，从而减少提钩链松余量。

1、加强对钩舌、钩尾框和钩尾销螺栓的探伤工作，提高探伤质量。

2、加强质检验收工作，严格控制车钩、钩尾框的热处理温度和保温时间。制定合理的报废年限。

3、制定钩舌、钩腕外胀变形及上下钩耳变形无法修复时的报废条件，钩舌内侧面焊后加工须保持S曲面形状。

4、加强对不安装钩舌圆销时测量闭锁位尺寸的作业程序要求。

二、防止车钩分离的措施

5、严格工艺要求，对钩舌、钩锁、钩锁腔及上锁销等各部位的磨耗焊后打磨平整，严格控制上锁销的不良加修。防跳部位焊后加工保持原形。

6、提钩链与上锁销相连接的圆销开口销改制成短脚的，避免造成提钩链松余量不足。