错台整治方案

隧道表面错台整治施工方案一、工程概况在隧道施工过程中，因自然因素及施工操作不当，造成衬砌混凝土施工在施工缝处出现不同程度的缺陷错台，这种病害在一定程度上增加了运行之隐患，故须及时给予整治，为彻底解决这一系列隐患，项目部聘请专业队伍进行处理，保证隧道美观和通车安全。1、董家林隧道起始里程为DK206+550，终止里程为DK207+392，双线隧道，全长842m。隧道位于婺源县境内，穿越残丘区，表层为QEI+DI粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩。2、后田一号隧道起始里程为DK207+567，终止里程为DK207+812，双线隧道，全长245m。隧道位于丘陵区，表层为第四系残坡积物粉质粘土，下伏基岩为元古界中统千枚岩。3、后田二号隧道起始里程DK207+850，终止里程为DK208+090，全长240m。隧道位于丘陵区，表层为第四系残坡积层，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩局部夹板岩。4、后田三号隧道起始里程为DK208+437，终止里程为DK209+017，全长580m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。5、店埠隧道起始里程为DIK206+099，终止里程为DIK206+778.5，全长679.5m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。6、交坞隧道起始里程为DIK206+970，终止里程为DIK207+505，全长535m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。7、汪家村隧道起始里程为DIK208+029，终止里程为DIK208+134，全长105m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。8、白石界隧道起始里程为DIK208+279，终止里程为DK209+900，全长1621m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。9、丰田隧道起始里程为DK210+315，终止里程为DK210+607，全长292m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩。10、里桐尖隧道起始里程为DK210+710，终止里程为DK211+963，全长1253m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。二、材料选择在整治时，首先要考虑到错台整治材料对混凝土原有的结构是否有负面影响，以及对环境保护等要求。我单位决定采用国家新型涂装材料，对原有结构没有负作用，符合相关要求的高弹性、高强度以及抗拉性、抗腐蚀性性能较强的植筋、环氧砂浆涂料等材料，其中错台处理打磨后发现大于15㎝的表面切割成V型槽后用植筋填补形成过渡侧面。1、专业植筋材料该材料可广泛应用于各类新旧建筑物、高铁隧道表面装修，其主体是双组分水泥基涂料，其优点是防水、高弹性，完全固化后可承受人行载荷，耐候性高，可渗透裂缝并可抵抗轻微开裂，可承受基底的膨胀和轻微收缩变形，无毒不可燃烧且施工简便、效果明显、涂层厚度小、表面光滑、永不褪色。2、环氧砂浆材料该材料由高分子弹性材料精制而成，具有高弹性、耐水、耐磨、耐候、粘结力强特点，可用于各种混凝土表面嵌填、修补并能承受很大的以保证装修后看不到错台现象。五、质量和现场管理1、质量管理：对现场实际情况进行认真、细致的调查分析，隧道混凝土结构进行了解后，确定材料和工艺，对所用的材料进行严格把关，达到优质材料，优质管理。严格按照各项工艺的规程操作，进行严格认真的逐级把关，使材料符合工艺要求。2、质量保证：采用后检前去超前检、质检员（施工员）检查制度，队长复检监督制度，部主任抽检制度，各队互检制度，环环相扣来保证达到质量标准。六、管理制度派专人做好后勤保障以及施工工具及各种物资材料的供应和保管，派专职管理人员协调好因施工出现的各种情况，以及搞好内部的施工质量和进度，隧道出现的施工缝错台情况各异，整治质量必须一环不漏。作好施工中每个环节的检查，并作好原始记录，保证各项技术数据准确无误。七、安全管理把安全施工放在一切工作首位，为了保证在施工过程